力求一鳴驚人 試駕捷豹F-PACE 3.0T S。

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剛開始我並不理解為什麽捷豹要把F-PACE的試駕會安排在黑山共和國舉行，要不是因為參加這個活動，我

可能壹輩子都不會來這個地方。直到我開上捷豹F-PACE，行駛在多彎的險峻山路上才明白廠商的用意，他們

想讓自己的首款SUV車型——號稱跑車型SUV的F-PACE第壹次亮相就壹鳴驚人，這當然要挑選壹個適合這款車

的舞臺，有著綿延山路的黑山共和國就很自然地成為首選之地。

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外形設計——只需壹眼就能俘獲人心


　　始創於1922年的捷豹，近年才首次決定並最終投產了SUV車型。妳可以說這是向市場妥協的結果，但從

捷豹對其的定位——跑車型SUV就不難看出，捷豹並沒有因為車型的不同而改變自己的造車理念。

捷豹 捷豹F-PACE 2016款 3.0T S高性能首發限量版

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F-PACE車身尺寸（單位毫米）
車型
長
寬
高
軸距
F-PACE 3.0T S
4731
1936
1667
2874
Macan S 3.0T
4681
1923
1624
2807
X4  xDrive35i M運動型
4683
1890
1636
2810
　　車身尺寸上占有優勢，但憑借80%采用鋁材，捷豹F-PACE的車身重量也是亮點。捷豹已經在車身鋁制領

域研究了15年，而F-PACE正是他們的最新結晶。

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捷豹 捷豹F-PACE 2016款 3.0T S高性能首發限量版

　　顏值絕對是捷豹F-PACE先聲奪人的武器，不可否認捷豹的家族式前臉很有人緣，用在F-PACE上也恰到好

處。我很喜歡F-PACE的設計，更準確地說是它的前臉設計。

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　　捷豹F-PACE的前臉和側面的設計都很出眾，但車尾部分就要見仁見智了，窄小的尾燈非常適合跑車，但

放在這裏有點牽強，另外後包圍下部的銀色護板看上去也有點過於搶鏡了。

2內飾空間
內飾空間——視覺效果有檔次

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前後排的座椅以及前排中央扶手都有壹個問題就是有些硬，座椅稍好，只是靠背中間的部分較硬，長時間駕乘會有疲勞感，而前排扶手則硬到誇張的程度，不太理解捷豹是怎麽考慮這裏的用料的。　　總體來說捷豹F-PACE的內飾部分亮點很多，共有3個12V電源和4個USB接口也很大程度的方便了前後排乘客為移動設備充電。而後備廂就更不用挑剔了，電動、大容積、掛鉤和可移動錨點的細節設計很到位。

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3駕駛感受駕駛感受——直道、彎道通吃　　試駕初段是海拔不斷提升的過程，捷豹F-PACE面對爬坡路段顯得從容不迫，3.0升機械增壓發動機的動力已經能充分滿足日常使用，而油門的後半成基本不會被用到。

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8速自動變速箱能做到響應積極，只要偵測到深踩油門的動作就會立刻做出降擋反應，在動態駕駛模式下更是如此，但同時變速箱在經濟模式下的升擋也很頻繁，在車速達到70km/h時就會升入8擋，為燃油經濟性做出貢獻。

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　　最讓人滿意的是捷豹F-PACE的操控表現，在黑山多彎的山路上表現的遊刃有余。這其中有四驅系統的作

用。F-PACE的這套四驅系統平時表現偏向後驅，後軸能得到90%的動力輸出，只有在需要時才將最多90%的動

力輸出給前軸，這樣造就了彎道中靈活的車身動態表現。另外懸架的調校帶有明顯的運動風格，這點就像捷

豹家族的其它車型壹樣，並沒有因為F-PACE是SUV而降低標準。

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總結：

　　捷豹F-PACE是壹款個性很強且很鮮明的車型，其個性似乎已經到了和SUV本身無關的程度。註重動力輸

出和操控表現，這些都不是壹般SUV車型首要考慮的事情。四驅系統更像是為以上兩點服務的，而舒適性顯

然在設計時的優先級也不高，好在整車的科技感和配置的齊全程度令人滿意。所以捷豹F-PACE就是這麽壹款

產品，壹款標榜著擁有豐富運動駕駛樂趣的SUV，它很任性，但同時也很樂趣與誌同道合的車主壹起把公路

變成遊樂場