FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

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燃燒室(Combustion Chamber) " \* h- M0 f+ ^2 ^

$ ?/ b: l6 a" Q+ y2 R活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
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壓縮比(Compression Ratio) % ~' o! k% |/ F# `

& e+ m1 s1 L9 p! b) M1 V/ T8 q  E" s活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
+ L" @0 F/ {4 v+ g1 \* @( I; l7 X$ C( k- q: B5 g. B
連杆(Connecting Rod) . H' o" D. w( [  Z6 E( z  Q, i
' `$ U$ R% l& S  {
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 ( o( |- u# p) ]0 i% l: C. ^5 t
. a7 p7 O. k2 Y& A/ k( Z$ m$ P/ u
冷卻系統(Cooling System) 8 U6 Y& E; N; h" W$ G

8 n: E* [/ I" R" R可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 ; N5 [0 ~5 o0 O7 F" b5 q+ g) W
% V# z0 x, z/ L. Q: w0 w- ~% @
曲軸箱(Crankcase) 8 B& S$ A# k' l" d9 D
# ?! |. `' o$ l  s1 j. f
引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 & H) {9 [9 f4 ^& x; j0 V

1 h- I/ \, R0 r: L3 ~曲軸(Crankshaft)
+ o4 |- F) s; t4 j# W! Q4 j; p5 {" b$ d) k9 ~2 {
引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 : `/ Q! b9 p8 |& \8 n

2 V; H6 `3 o' H, Y/ r曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
* z& b4 h# O6 h% w
% i1 Q3 F) e2 `. U, U裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 % E+ w/ K1 r( J
: N, D: Z5 c! K' l& W5 O8 K* N
汽缸體(Cylinder Block) * j# S! N$ U5 v. Z/ V& a+ P
: S1 T, B# G0 \- x2 V; ^
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
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汽缸蓋(Cylinder Head) 5 V# h8 K6 Y/ I8 q* Y) y# p6 L: I

& m$ E# J! D0 T9 M! }' L5 {引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
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* ]7 t% A$ u2 A! H爆震(Detonation)
& L3 c6 |8 q' A
& b% j: X5 a" P% \" ?. E: T為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
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% A0 g7 [1 Y, G+ |排氣量(Displacemint)
( J) S3 E# p$ p! V& L# l0 @5 b1 y$ d0 X+ K
在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
5 g+ S& s" g+ c! U0 X! k; Q. `! L- d/ l$ A* L' s6 B& F, S3 e- X0 _) ^
引擎(Engine)
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一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 ) d5 z3 y1 l8 s

2 U: i# C8 t/ a: o7 |風扇皮帶(Fan Belt)
6 r4 c4 _9 E' h/ M4 o/ }一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
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浮筒油面高度(Float Level)
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3 M  @% {* I' S" p化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 ; F6 T7 e7 K1 A  t$ y* x
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四行程引擎(Four-Stroke Cycle)   V& R0 u6 T  B$ C3 v3 h

  _) e0 S4 _0 Y# }0 i進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
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) Z+ d% l3 g* r! B! g墊片(Gasket)
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用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
4 `" E( J& m9 ?$ d, s' `$ O# a! _9 W& f$ i
齒輪潤滑油(Gear Lubricant) $ n+ k% Z4 H1 c! O& H$ _' |
) G7 U+ K! ?/ Q0 g2 I0 w  O1 m
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 ) ?* A! |. |  S, t& ^2 z

: B3 ~/ n% G. b% Y% i9 d熱控制閥(Heat-Control Valve)
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( K" I# d7 z$ |( h: }  m! O  j在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
0 d+ \/ `+ E$ D6 t) `. x& M! F+ n
敲擊(Knock) 1 e3 p; w. O7 q) ~, w+ l

2 R) y2 S+ R: X& U% R6 m$ {隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 , {& ^5 p' M" Q0 A* a6 c9 s
' u5 P! k7 N/ b2 Y8 x) _* I: x
主軸承(Main Bearing)
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5 s' C$ B7 W+ c! @: D7 ]引擎內支撐曲軸的軸承。
1 D% U0 o' e9 o: d: p5 i; H% O, b# \9 x, A$ n
歧管壓力(Manifold Pressure)
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; q5 R; T1 t+ Q4 N: z" W渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 3 \  F/ ?. X  b

) i; \7 [' d  a歧管真空(Manifold Vacuum) 5 O- P( q* P: G
# u1 A) Q6 X. J5 B
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
5 b( I) g4 Z, J/ \/ U5 H4 q% {, c% ?  V# l! l
油底殼(Oil Pan)
) S" H' q7 g) B3 h3 l8 V
, A5 i. ^8 b- d; e5 b位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
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機油濾清器(Oil filter)
1 s/ |: o  e9 f5 ^; U' J) y( f4 Z$ C1 ]1 I" P  t
一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
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. v" s+ b9 _( a3 }2 h$ ~$ W- a8 U/ N% h, y機油泵(Oil Pump)
( H6 {" l$ u' F' v2 e
* ^  o6 o2 E7 `在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
8 f+ X* Q* w$ |5 |  F) a$ E9 r+ a5 {1 Z% A1 }" T
爆聲(Ping) $ K, I7 A5 |% ~3 V* F

0 d( S+ L( m  v8 N7 M' d+ p引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 0 t! z( Y) L# B- W* g: s4 m
% G; H- v- k0 l" u! X
活塞(Piston) " ]% ?# L/ `4 w& G) V

& |  y+ O( w! M% X! v1 V+ f一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 : {" O+ l, k3 \; s
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活塞梢(Piston Pin)
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一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
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活塞環(Piston Ring) : K+ m' [0 |" Q* E
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崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 " e( u  _0 b: I! i* `7 i
$ m9 H% h' L$ k; ?0 Z! W$ J+ o
壓力水箱蓋(Pressure Cap)
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一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 ( j1 c$ v( @. n0 G& T+ @

) j+ E1 m+ R! f6 `' R" i3 u散熱器(Radiator)
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冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
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0 i- t4 n* [  u+ A7 ~( r1 P# o6 N( k火星塞(Spark plug)
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* Z( c4 _9 o# B" U為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
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5 B& P+ P- w* J- u: s9 ?5 D+ g1 i2 A火花測試(Spark Test)
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  }( v  ~0 W) K一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
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增壓器(SuperCharger)
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引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。   J0 l* q' U+ f8 Q& x; b7 d+ V
) e4 F- R1 n# p+ R7 g. b
節溫器(Thermostat) * K% c; Z: i& |2 h1 A0 L

, b9 X: R5 S8 P4 ?* c為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
6 q& l+ Q. ]2 b! L' v6 {
  D6 u3 {9 S# W- P8 n渦輪增壓器(Turbocharger) 8 V' J8 d. x2 B, \8 H; ~
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
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二行程循(Two-Stroke Cycle)
7 n* T8 C! j! h4 D% Q
; v4 ^7 a" e5 y. q* I/ D& i二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 ( [0 ]8 H/ c$ Z) J' c" }0 m/ [0 p
, k: Z& U% A, i  G8 C" W% k
汽門間隙(Valve Clearance)
; K* C+ V4 f9 M9 c' o; C0 r1 L6 S% ~% W+ n
OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
  s" }' d3 c6 j: G  \' H& M
+ {  s  F1 F9 w! E0 A汽門正時(Valve Tming) 8 C: L  e5 V  Z1 e3 D( m

3 S  ?0 p  _6 w% _配合活塞位置使汽門開或關的正時。 + K# ^1 Y) a; p' r
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汽門機構(Valve Train)
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- x: b5 T3 i) R1 k引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 : G9 ~& ^3 J5 L& _' Q

' D0 h& P) j8 |& x! s( j減震器(Vibration Damper)
! M) U1 `0 _1 q3 X; w" w  T% Y; P8 `3 @. R! ~8 u5 _* p
與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 . g( s+ j' O2 {- |
1 F% B# x, v9 a+ Z9 k* f
廢汽門(Wastegate)
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' I0 |7 L/ B2 E& Y# v渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 / n& T4 c& k# Z. }6 ?2 b) G/ |9 ?
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水套(Water Jackets) ; F& L# T- D' h  `& J+ N
7 G8 Y" K& Q4 D  {% \+ J) J
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 " g- X( I' \0 O" N1 z( @: F2 }
" e: \, C+ @: b) b8 o/ t8 }- V  b
水泵(Water Pump) : h* n! k+ c% g. P$ J9 `5 K$ ]

  }# s' r, O) ^6 D0 c- S5 L% A在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

suntan

請問有無汽車結構介紹? 謝