FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

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燃燒室(Combustion Chamber)
) t! k' I# k! D5 n
, D- n! O. @0 [+ i# p) R活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
* s, q9 M5 s' u# K7 G6 P
3 C: j4 o1 A  R: M壓縮比(Compression Ratio) : Z5 B8 N& E) w7 u/ C
! J2 n; C: a, \- G  y6 ~; v$ j. `
活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
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1 d& l& R* D+ f; F. {! |1 {% A3 G連杆(Connecting Rod)
6 d* G/ a, _( A$ X0 ~, R+ h1 C; U1 H+ ~" u" [
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 % t3 T0 ]% [9 n- |  f+ x
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冷卻系統(Cooling System)
! D+ _$ A) W$ y6 v- g" g: ?! J( m. |' _0 R6 a- Z
可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。   N& H6 K+ Z7 s

4 z" S+ ~# Z9 r5 g曲軸箱(Crankcase) 2 _7 Z0 |2 B6 e4 F
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引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
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曲軸(Crankshaft)
) \! H% y# V9 O% J3 H7 t$ O3 J
1 A7 [2 r0 q6 ]+ ]* K9 i引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 4 l/ @0 L9 m& T# w( `" \1 D
4 m4 q; H2 @* a" v) E
曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
( |6 j( L& K  C- H. D  y9 C0 `6 o' _+ s  X7 @+ T1 L
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
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汽缸體(Cylinder Block) + W) {6 ]! s% h# ]3 K0 T  h

6 S0 U/ O) `/ F引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 & i$ W* P7 @' }4 Z- @/ a

6 ~/ n6 v9 ^  @( w& I& @/ i( Z( A汽缸蓋(Cylinder Head)
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4 v7 J/ k# L+ X. E/ w  z# r* m/ l引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
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爆震(Detonation)
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為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 " m9 f- z3 x& ^" V# ]1 J7 g
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排氣量(Displacemint) ' C* E  M1 \5 V8 M, O& q+ i" P# a
; u5 V3 r2 F% ~! S) T/ ?- T( V, O
在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
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引擎(Engine)
7 n& L; L9 N4 p4 h5 F) y7 B+ q
& k( {3 ~( M4 D) M一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
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風扇皮帶(Fan Belt) 2 `- B( X: R: t
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 ) I6 T8 q9 n) z0 i; Y) t

3 c: @- g3 H( t浮筒油面高度(Float Level)
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化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 % T2 s9 l8 `8 v5 Y* c6 g

3 F# ]# a8 s  S8 R) S# Q四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
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進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
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2 o7 o, ]- a2 T- E1 u0 {6 G墊片(Gasket) ! f+ W5 I, E$ L' S; i

$ ]' {, I# q0 k用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
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齒輪潤滑油(Gear Lubricant) 2 Y( d2 g9 h) K/ C
4 B, D8 Q- [8 \7 ^: w+ K( g
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 # |5 A' u& P  c; v

/ [" o" Z4 K% P4 @. ^* N熱控制閥(Heat-Control Valve) 1 c5 o* y, K2 B7 e- B
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在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
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敲擊(Knock) 0 s* w' K( l2 c! l

* T; M: {% i% a$ t! ?/ P隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 ' Y; _, {9 {( q$ v$ P
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主軸承(Main Bearing)
+ B) [, y7 r5 `2 {! b! N
- \- [- e. h0 @) R" v4 C+ H引擎內支撐曲軸的軸承。
3 L- T; F- c* f8 I, U
) ~  e8 E# k/ d" j7 d  `' A歧管壓力(Manifold Pressure)
4 J# u; ~, A' y% O! T4 }, ~) f3 c8 W9 `
渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
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/ c) C& ~$ F/ Q# ~; F" `  u歧管真空(Manifold Vacuum) ! v5 p4 r, W8 H
) y1 d3 s- q2 b: x4 a4 f* x
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 9 F# c6 p5 Q+ i5 v0 t5 j. A
5 f7 y6 N  _. d2 }% J( C6 B# l
油底殼(Oil Pan) ( z! h! |- Q6 |% @2 g

% X3 \1 z& [9 `; l; X: @位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
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機油濾清器(Oil filter)
  Q: Z: y2 k, u8 S7 G) [( \1 x9 n7 V: H: q3 s+ ]1 U1 t) E# Q
一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
) r$ m+ o* x! ^/ K) x4 W: p' ]
, s+ G, l; c, D- I( _機油泵(Oil Pump)
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在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 & ~% _7 l( {7 W/ S" l

0 P3 u9 o. n$ ~* e8 t! q5 O* @爆聲(Ping)
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引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
4 g5 _3 \- q$ D: s% a8 l
/ ]1 I" ?+ R- q' z# ~: w' M1 d8 f活塞(Piston) 9 I" I2 E# i" R) [1 P/ T2 ^+ B
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一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
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活塞梢(Piston Pin) 9 q; Y( R6 Z, X

! _2 ^5 Z$ r. g; v) L& q, N一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
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4 `( p1 m! C2 m* I( f8 m活塞環(Piston Ring)
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- o2 ]  \2 I- @) F- k崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 ) u, C- a  \8 Q" l$ Y

; Q- U* T8 E6 L9 u壓力水箱蓋(Pressure Cap)
6 l' e: Q" l6 M1 h, @5 q( d
5 D# r( a5 d( a; M# `$ U一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
9 D& @" R6 z, A+ y! t+ L
* _3 I* r2 i$ G8 R. e' a# y散熱器(Radiator) : |- Z6 w% l& n2 x
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冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 9 R1 w- F( m/ d' H- o. w& r# O. v1 x

3 R& r0 }/ f# B' e# Y火星塞(Spark plug) : U& v3 \* T( J# ]$ [& A$ ?
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為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
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# B3 g6 [9 z& ^火花測試(Spark Test) - G  y1 A1 Z: g# ^
4 \8 Z" i9 G; Y& n
一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 9 ^: K- E' Z% u' `9 o
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增壓器(SuperCharger) & v( B9 A' X5 A4 T
  a% q7 n% J* ^
引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 1 C7 P3 n8 _$ Z

6 t# H, t1 y0 |# c節溫器(Thermostat)
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" d; f/ c1 K: v( b$ i  \為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 # x  }) z8 q7 P; W- K3 |

( P. T+ T8 d' ^/ r5 t渦輪增壓器(Turbocharger)
  h6 ~7 H7 x, m. k; [, f( L; o藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
- W$ U9 y! K! `$ S
: s( L+ o) [9 X二行程循(Two-Stroke Cycle)
. A2 ~& N  P8 g. S0 P' }/ H
" i2 z( Y! Q# V7 j二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
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* z  L; N+ _4 }# ^% h9 H* t6 W汽門間隙(Valve Clearance)
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OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 - L& N' d& N# T3 T* Z- z

$ o8 M% @0 `* K- c; g5 v, r汽門正時(Valve Tming)
! v! U, l6 Q6 i5 H! d6 H$ R; L  o& l) Z- \1 W* ~4 g" L4 z
配合活塞位置使汽門開或關的正時。
) n* b7 x+ R. E  M. S, n) R2 o3 S5 C7 q+ z: T. E
汽門機構(Valve Train)
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" r0 U3 ^$ T- m' \1 v, }# y引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
3 G2 c" J* Z) L6 q% S1 F$ B) [0 H5 X
減震器(Vibration Damper)
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與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 ( y, v7 H% V! ?4 F( T
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廢汽門(Wastegate)
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' W0 t* i, k4 E渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 : {# Q: n- q+ ]

5 `# ?) {# s8 X# w" q0 L: y; w( U水套(Water Jackets)
, o& I# W1 w, g7 g) n+ F& x8 k, E; W1 {5 D2 N" K
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 5 R2 a  ?# l+ _7 V

  V7 L5 x" @3 e- ]水泵(Water Pump) % d+ Q9 E6 f! y

) O) C" g; I, O3 K5 x& \在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

suntan

請問有無汽車結構介紹? 謝