FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

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燃燒室(Combustion Chamber)
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活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
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壓縮比(Compression Ratio)
; v- k% K+ W- K# v/ r8 r+ ]% g( L8 @' \+ I+ J# \
活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
7 n, B5 E$ K5 q$ x. M# b6 ^, \$ }* q: [) R
連杆(Connecting Rod) # k5 w+ g4 i# d9 l
) l/ y( {6 m7 }6 Z, A
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 , J; l/ G% ?* I) y* \
7 R5 @; h7 f0 L) O* @5 l' v
冷卻系統(Cooling System)
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$ f. l: V4 H8 ~7 Y) g3 Y1 ^* y可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
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2 n% d/ b* l/ _8 y曲軸箱(Crankcase) / D5 r% m- n6 j1 }1 d( P

, S7 Y% Y* J9 R( E. u引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 4 Y+ J1 ]8 \% P8 M

- n6 L0 d+ C& Z: x5 H: {5 A( u! f8 c" c曲軸(Crankshaft)
. L7 g" ~1 y7 y. c' O7 C7 c2 V" x% P4 p9 U
引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
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曲軸齒輪(Crankshaft Gear) " F( |' }' a) g4 e3 v

& B% D2 Z. \# @$ ?8 A6 `0 `7 W9 q裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。   E, ]$ Q5 f) O0 S7 @; N8 u
. X# l, G0 F% j( d
汽缸體(Cylinder Block)
% f# w2 o9 v$ q( @# s+ d  b  |" n5 K0 r6 v. J+ p
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 8 F8 K1 h7 n2 R8 c! H
. \: w5 v9 C& C, z, h
汽缸蓋(Cylinder Head) 0 z( [2 P0 v1 i7 N2 W# M6 A

# s9 m: h+ M+ V; h; C引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 0 A& A& I0 m, M. q5 J% f0 {7 Z

9 f& a% l) P' ^' `- J( {爆震(Detonation)
- Y/ n; g/ P# g* Q" b  B9 ?0 \$ k6 \2 [- ^, F  r
為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
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$ _) C0 o" L" \3 P8 L/ v排氣量(Displacemint) ; b, E4 k& Y  E" ~1 L  N9 v; @9 x

2 E1 z9 I) m* \2 H/ M在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
1 ]5 k. @5 [4 l% J0 ?" K' F, ]. D, H, `- s9 R( r
引擎(Engine) 6 c" ^  g1 \& f( f/ L6 `' q
$ V! y# I; c& e% P
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 2 Q4 l! y& P' s$ F
' H$ ^+ d$ R9 X) n
風扇皮帶(Fan Belt) + l2 m. k- g: V7 s  h3 ^# z. q
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
: x+ @" {" F9 X! V9 z, d* i9 c# t+ w& ^) ~8 p' ?
浮筒油面高度(Float Level) 1 g% n5 E7 J% K
2 K0 J+ O' N$ N- q3 w
化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
; |. H/ _% e  R) l. L- Z( i4 p3 D( h3 m1 z% j& U6 o, o
四行程引擎(Four-Stroke Cycle) 9 m+ C7 s* b+ Y9 A) w

! }3 R5 w8 r0 n) T) A7 c+ s$ k( X進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
! }3 E3 ]0 Y* `) g# P: S- q$ d" @! |% v: [: ?! @0 ?% Z. W
墊片(Gasket) , f0 M' _% p  W# Q- q3 H

; [: S. ^( J/ R0 T5 U  q5 I) P用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
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( g+ h$ ?0 B6 t( \- J齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
, E7 K3 w, N* M2 k$ c
; s( z- C2 @9 @一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
" G& J! c& z. G/ a9 m/ U
, V( v0 G; y7 ~- _* a熱控制閥(Heat-Control Valve)
9 m& j( O: Q+ d
0 r7 P3 J! k0 j! _" Z在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
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敲擊(Knock) . R; D- C" ?) t, X

9 y+ G- V2 K4 _  }1 }. A隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
  r2 C% f/ P/ N( U' d, W- I! Z) q# d0 u" \0 V6 t) M2 B
主軸承(Main Bearing) 3 R1 t; o  ]% a. N* J
) o+ I4 `" I$ s0 z. m1 c
引擎內支撐曲軸的軸承。
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歧管壓力(Manifold Pressure)   K' Y3 ^6 x3 Q4 e) N+ Q

9 ^8 x/ @1 m! B' s5 E6 a渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 . T9 w4 \1 s. k) r

' P3 ^5 D+ P- J" V/ |  ~  v- I' _歧管真空(Manifold Vacuum) * H" S- H3 E5 D5 C  f
; K* g) X* p; f, }5 `* q* a) P
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 7 W' G" v) N6 h
$ F' v2 C/ Q7 j
油底殼(Oil Pan) 2 \8 x9 I. f: n. x  z6 f6 d  ]' I
5 D' r: f& x7 {( D! G, O0 g
位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
$ P) ?' b4 G* o
5 Y: d0 C7 c( l4 m6 B6 R+ f7 G/ Q機油濾清器(Oil filter) 8 `, k1 B; h; b6 k' d

2 ~: J, }0 l* i( ?( B一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
; {) \( f3 k9 `7 J# A3 N) _0 v$ h; ^  N; [- g
機油泵(Oil Pump) ! q0 ]& @: s/ p! R, d0 U. G9 n* j
' y" ~3 s: v% h& \0 |" N; O
在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
; x8 V; L* N, q8 X8 N* `+ _/ |$ ~! I  l' V
爆聲(Ping) - R& p. U; H3 R8 ~
, i2 z2 I0 }3 e
引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
8 m& D: Q7 L4 {. J1 _; G! `$ W/ G, G- }+ i
活塞(Piston) ' l. ^1 ~2 m) _% S4 v3 e
) }% l, i" v& d7 U8 [( O
一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。   X/ G0 ?, ^# h4 Q+ \/ G

+ k% j/ ?  u* S# r# v3 v9 ]* Q活塞梢(Piston Pin)
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一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 ) d% {9 \: o( A# r# U
1 Y+ i1 ]% K% P( d
活塞環(Piston Ring)
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. V7 v3 r9 X7 K# s3 _4 c崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
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4 g# @, R% M+ [! \壓力水箱蓋(Pressure Cap)
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一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 $ H, F# ]$ w! r# m' u4 a- u2 l

" I% }! s2 l; o: K6 S散熱器(Radiator) 4 }) W% H0 v0 k; c  S1 @3 _
1 q  D) l2 q; t5 J9 x) z
冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 ' ?  n% }) a5 }* V- L
$ w1 S) h+ ?; f7 X0 R+ U. o
火星塞(Spark plug) " H4 x2 v. N- Y; d+ z
* j7 C) Y( p6 g6 U" D
為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
* n. |' S( Y: o- W- J8 f% m5 R  c: e
9 j. s( S* g# J5 M7 ~火花測試(Spark Test)
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$ H7 d# ?7 k! Y9 }' R8 S4 X6 q8 u1 ^一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
5 x# j) e/ R) e- f( [$ R+ h
' u6 j( D) T4 T. _增壓器(SuperCharger) ; e! r. w: n  a; {2 }8 ~! N

& E4 i; M) v" z! p8 B引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 & L' {* R. o: p" H) ]# {  L' |
& ^* h! H" S/ V# H# Z
節溫器(Thermostat)
, |) s: K2 M4 O) G9 I4 J0 x; }3 d# L! p$ O& h2 ?* V2 o
為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 . W7 ]1 l7 R  t4 J' x/ Y+ m+ q! m9 P

) h8 r1 y7 I/ r( u& X渦輪增壓器(Turbocharger) ! a0 R3 {% O& x6 Q
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 / {% ~7 H! G4 c

) V( D& O4 w1 C- y# U5 u' f. [二行程循(Two-Stroke Cycle) / n5 G2 \2 U+ _0 p

5 J. F# n# z$ e2 n二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
3 F% Z  m1 w( h& {7 b2 d8 K
  _2 h. P" W& M$ e0 R5 Y汽門間隙(Valve Clearance)
, x1 w, A$ ?8 y7 E5 Y( q2 C5 u' g* X" e0 r: O
OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
- z) d6 m  m+ G. ?+ u
# @  W! Q  q& Y2 W1 F: t- U汽門正時(Valve Tming)
2 e2 C4 ?4 X( K( e( `: \  B6 W, F! G, W; v% O! R7 u
配合活塞位置使汽門開或關的正時。
) _, ?  }: P" i/ E$ V, k6 c1 V5 Q+ K8 Y8 p' U4 s9 ?- Z8 j
汽門機構(Valve Train)
0 a7 E; I6 b# j$ T" E& K  F% q
5 |7 E3 B2 }. E5 V+ ^引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 4 `4 R6 y% P/ F& ]9 O

7 @. X4 l" P, |- L減震器(Vibration Damper) " C$ h6 H0 ^- j+ t$ |
" a: D3 j/ k9 ]6 O/ ^! \8 ~( ~, M" B
與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
# _# `* Z; z$ T# L
0 B* }5 y2 i' j0 \7 P8 E2 N廢汽門(Wastegate) 6 j8 W/ ~" ^; a

0 O" r4 P1 B; N4 A7 U0 g* u渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 6 Z0 Z9 X' J% X& e
/ j; e9 I( h5 `; T+ c
水套(Water Jackets) , |; q  {( X$ `  w: o. B5 b3 q

, M* A+ j# o, Z! t1 @* B/ R指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
) N5 E9 v: A: W/ K' `; t
+ y, u; n  V6 R; U" n水泵(Water Pump) . p2 Q/ y& Y0 @# v  q- s, c( E

/ p: Q+ T) ^1 E4 z在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

suntan

請問有無汽車結構介紹? 謝