FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

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燃燒室(Combustion Chamber)   I2 y/ H! P# z7 G. G

7 e+ q9 h8 F& t7 \$ l5 v. r2 n活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
+ O+ j9 h, o: `0 m+ d) o) n1 W  ^# ]4 J4 S3 s; e: w
壓縮比(Compression Ratio) " |8 O/ w. A9 X* W; O

  e. ^6 J  J% }( ?2 p1 w活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
0 |7 K# g! \, g% @! N$ C/ J9 B! x. l! u, B( ?* ^6 `& P: r
連杆(Connecting Rod) + O7 x3 S. }! o! G4 C! e
2 x" R% m, c* K! Y' @; W1 g# X# \
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 # `7 s; X' Z! O
" s' b6 U# d9 F! I+ d+ v& y
冷卻系統(Cooling System) 8 A4 ]/ A& X; N# `1 V/ R4 F
' I& C) ~3 W8 R( Y
可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
1 m5 J' G4 h; ^- {5 n
3 M9 Z$ I5 D0 z1 F. J  q. F曲軸箱(Crankcase) & S/ t1 ?( c+ @0 b9 D3 y: \; A

/ f) ]; q5 m  i/ X& J) L引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
0 E( A  i3 W3 X& m0 `# d; K% o6 c- Q
曲軸(Crankshaft) - ~. V5 h; v$ z5 }% A" E$ h
: Y% B' B$ I3 `" x
引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 * V* r; S3 T' T+ u) i

/ o: [* X3 c5 m" d2 I2 `曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
8 Z9 C* g$ o: @* k9 T- k! m
2 ^8 h1 g8 C0 r6 A" f& u裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 $ C4 s7 p, R5 f. T6 a, T2 q0 z

+ L4 k) @& q+ d7 O5 `/ F/ E汽缸體(Cylinder Block)
; P+ \: b2 A7 p$ V8 l2 p, r/ M$ n; D
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
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8 k2 E8 Q% W- K; h汽缸蓋(Cylinder Head) + e2 b# c0 q. n' I6 A
8 ?9 l& H  e1 g9 b- T  S
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 5 h* u+ A9 G" ~6 D* A) b
. j9 `2 C. n. L
爆震(Detonation)
; O; u  b; Q/ h' ^% x* w2 j8 U
2 v+ E' a& J4 n- P+ A2 z( Q為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 & R% O3 Q1 `# ?* ^: W* G' c

# Q& ]6 r( J# U2 v' U5 q6 w排氣量(Displacemint) ' p3 a  n3 {1 f5 d: v
9 @! H; b; E) ?7 r
在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
+ [9 I, h+ _9 n; |* l
; R9 \  X. D/ O7 _- ?" n引擎(Engine)
  t8 @! E4 O$ G# h3 A: W1 ?$ b0 u/ g, F) {/ p, {9 ?' {( m
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 ) C. R7 `4 h7 v; Q6 F

# [$ j( L9 D: l, o4 B風扇皮帶(Fan Belt)
, m7 L5 ^2 b) c( R8 C; V一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 - d) T' {; h6 t4 C2 k8 \

* c& n6 z" ]: [& j7 @  G浮筒油面高度(Float Level)   L6 n9 y" E) X) i
: ^$ w1 B/ q5 ~* B
化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 3 V3 g1 m- Z5 k9 g$ o" Z! K
2 J% \# I! F& I* f! W, K( w. J
四行程引擎(Four-Stroke Cycle) ( @8 l0 n8 x3 J& V5 E( G+ ~
- A7 N; h0 p$ R3 v) w
進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 9 p+ E4 z, Z" x* r

6 ^  \/ [% t$ C. r墊片(Gasket)
: t* H! u2 h# X
4 V% n9 u! a# n, ], i! v用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
0 E- o/ t1 q9 n9 v7 ]$ }' S( b( ]
齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
$ w) W& _0 K! A! |8 s: a& o. Y$ Y4 h1 e: n
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
; o. |. U0 D+ T( X5 W6 p: b% Q8 }9 _" w- F/ v- b  J
熱控制閥(Heat-Control Valve) & @/ J, p: l) n0 L
8 }! |  R; `$ K
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 - E! i6 Y! K$ b/ C

3 A, [2 I7 I5 l! T" o9 ]0 o敲擊(Knock)
) F6 @- O  t! H0 H3 w( u' E* X0 Z" K0 l
隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
  C: b" W" ?( i. y, B6 ~3 n, _0 h: _- T' Y7 |% p
主軸承(Main Bearing)
% [0 U& V9 B1 @# r/ u2 k; a: Q* L  C" c8 u
引擎內支撐曲軸的軸承。 2 I5 N7 t6 C, e
5 E+ C8 {: n2 }* w9 B  M! U6 A7 @
歧管壓力(Manifold Pressure)
( q( Z2 ~, f1 K2 \% L% q, H6 C& f5 _) a. E3 ^3 e
渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 4 w# [* A/ J  A, s

3 P, H1 r" I9 t- p1 U/ U) a歧管真空(Manifold Vacuum)
1 X0 S7 H. Z8 y. q* E* ]* s. a. X8 p/ H
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 ; r+ N! ?% b# W+ w. o9 U

& D( f: z" C$ P. ^. @, g6 ~( @( [2 ^油底殼(Oil Pan)
& H4 u: `4 T3 ]" K3 D" _3 b" f2 E7 R
位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
& e% F( D1 m. @
% Z7 w) x* `" v機油濾清器(Oil filter)
$ i2 d* x" P8 K) K2 C# [: m/ w3 k
. b5 \6 a' s4 [: Y/ E一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
9 n  z- D! s: U, G6 {( l
  F- _" [& r, u/ O  P6 T機油泵(Oil Pump)
+ U( U) ]/ _. J4 L
& q7 a8 ~: s  x  G$ S% S, B' ]& n在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
4 R* i5 Z- c. w& F, h, k
2 ]0 m2 H: f0 y4 u  A( u( ^爆聲(Ping) 2 a$ S0 W3 L- j6 U: Q+ L' X: w* _: C
) n: V1 V: c! Z0 {$ J+ U
引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 7 y2 |+ O. ]& _+ g2 [# a8 n( x
3 O4 `/ s3 y# Y- I$ F) D9 B& Z* j
活塞(Piston)
" p; W" J1 I4 J' Z' `: ~  B
7 Z$ ~2 f6 `4 x4 M! G一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 ; K' |% B1 b5 X5 ~! @' F, G
9 M4 m0 I/ Z% _
活塞梢(Piston Pin)
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7 x  Z+ N& y' g+ z7 P$ u一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 + x1 j1 K5 f/ x2 x9 k

/ a9 s- H. w1 K$ b& p( o2 @活塞環(Piston Ring)
, j* o% U0 u5 ^/ _# e9 B% m, L# n7 n9 ^" P- q6 x
崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
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" s& M6 E6 `( [* Q! k壓力水箱蓋(Pressure Cap)
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一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 # b; V; j7 r; k" X. q
3 W# o/ K; q  k1 F2 H
散熱器(Radiator) ; t. |) y/ Y0 [

8 c3 ]3 U" Z; r$ `冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
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6 j; b9 F  t* F4 b+ l4 `* B& {2 E  g火星塞(Spark plug)
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為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
9 W9 B$ v* A6 l' y- t# Y& {& R8 W4 Q) |% o7 I
火花測試(Spark Test) ( f! f: x5 Y) l; m: y& y. q& b

; q0 ?' W  G  Y7 g) [/ u& `: a$ `一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
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增壓器(SuperCharger)
' g: _  L- g8 ~
" b! y. {6 `0 d, s* `0 [引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
9 r* m9 S1 x+ a7 g) F& Q" f
$ W# B. x6 H. N8 u# A, a( g節溫器(Thermostat) 7 ^0 }. N4 Q0 y5 Z1 @

  N) \! `$ _2 x% `6 C, Z為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
( D  `  N, L2 J5 ?# o1 V5 Q0 U, D1 b! [; R* ^# k
渦輪增壓器(Turbocharger) . v) D0 {' A% H0 {: Y
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
9 ^' m' b0 d$ P0 Y" N! s6 v/ X* T0 _5 M: G
二行程循(Two-Stroke Cycle)
5 j, g# c4 F( Q& Q, v) `7 e
, t& z) S  L  o$ v3 O+ I二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
5 R* G( v4 H. ~& Q/ T1 d+ n( u8 I: Z1 _7 D5 J0 B( y
汽門間隙(Valve Clearance)
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OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
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汽門正時(Valve Tming) 3 g- U! d$ D5 \  L9 M! ?
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配合活塞位置使汽門開或關的正時。 . d. e8 k% A' `: e# j. A
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汽門機構(Valve Train)
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8 F2 b7 D/ @7 x( t- t' }引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
4 F* P/ R2 g5 W1 J: ?  ~5 A* u" ~, l( s7 i" {$ [
減震器(Vibration Damper)
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5 h( P2 f( i* S* K3 g/ ]與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。   u. V. s7 f. Z, ]& h+ f  M* I; A1 U

) a/ e9 a5 R& G' ?廢汽門(Wastegate) " X; Q, q1 ]* B- w/ E

# f( C* ], i, O! ?渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 3 B* x& C# Z2 F+ k4 K
: S5 i/ A0 b% W3 E
水套(Water Jackets)
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指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 * Z* a  P4 k, S& {; k# \: N

4 k& U  k$ x0 e/ e5 f水泵(Water Pump)
3 t  L" l' v! _, s8 g
: C& Y0 J/ M7 d" y* |在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

suntan

請問有無汽車結構介紹? 謝