上汽榮威Vision-R 概念車“律動設計”為榮威新設計理念。
未來怎樣的汽車最討人喜歡？來廣州車展，上汽榮威Vision-R給妳答案。繼近期榮威360榮膺德國紅點“中國好設計獎”後，上汽的領先汽車設計再度引發關註熱潮。11月20日，上汽乘用車在廣州車展發布Vision-R榮威品牌概念車。榮威Vision-R，以概念車的形式揭開了榮威新壹代設計理念“律動設計”的序幕，將引領後續榮威量產車型以及中國汽車未來的設計方向。
由上汽國際化設計團隊打造的榮威Vision-R，是上汽自榮威品牌發布近十年來，對榮威品牌定位與設計語言深入探索的最新成果，完整詮釋了榮威“品位科技·知妳知行”的全新品牌理念。榮威Vision-R概念車展現了榮威“律動設計”的“四大設計特質”——“洗煉”、“韻律”、“精準”、“舒展”，意在傳達壹種怦然心動卻又余韻悠長的美感，突出榮威自信式優雅的產品特質。“律動設計”的核心理念是東韻西律，強調的是理性與感性的完美結合，它基於國際化的現代設計準則，融入生動的東方審美意蘊，帶來高品質觀感的設計作品，並賦予其長久的審美生命力。 榮威Vision-R概念車以具象化的形式，完美展示“律動設計”的核心理念。整體造型上，榮威Vision-R姿態穩健，線條鋒銳挺拔，彰顯時代科技感；形面飽滿，富含內在張力；各細節元素都充滿了和諧有序的韻律美，優雅呈現東方審美精髓。從局部看，其“展翼格柵”將大燈與格柵融為整體，使前臉更具力度和立體感；內飾設計簡潔流暢，中控設計橫向舒展，帶來更加開闊與寧靜的視覺感受；寬屏界面通過海平線般的主線勾畫，配以海市蜃樓般的動態模塊設計，傳達科幻迷人的美學意境。此外，榮威Vision-R的用色也頗讓人著迷，整車使用沖擊力極強的金色油漆，而內飾的高級灰配以優雅白，呈現出舒適的時尚感。 上汽集團技術中心設計部總監邵景峰表示，榮威Vision-R是壹個重要轉折點，未來榮威的設計理念將從“自信式優雅美學”升華到“律動設計”。從最初的設計定義到內外飾造型，以及最後的色彩材質設計，榮威Vision-R融合了設計團隊對最新汽車設計趨勢以及東方審美的理解，也表達了正在掘起的新壹代中國設計力量對未來汽車設計的探索與嘗試。 律動與秩序 揭秘榮威全新家族化設計
兩年的時間裏，已經記不清我們這是第幾次見邵景峰了，在編輯部內部，這個名字也會經常被人提及，除了必要的選題制作溝通外，有關他的討論更多的還是聚焦在他為大眾做本土化設計的經歷，事實上，在2011年加入榮威設計團隊後，他也會有意無意的強調下此前的工作履歷，的確，合資公司的運營方式為中國培養了壹批汽車人才，而邵景峰就是最具代表性的壹位，想想上汽集團與大眾的30年合作背景，現在也該到收獲的時候了。趕在榮威品牌全新家族化設計語言發布之前，我們與他又有了壹次碰面。 榮威轎跑：無邊框透明穹頂讓妳看見整個天空
今年的廣州車展已經開幕，國產車企坐鎮主場顯得格外賣力。
上汽榮威在現場展示了旗下轎跑概念車Vision-R，整車線條極為流暢，除了標誌性的盾形進氣隔柵設計外，新車最大的亮點出現在車頂部分。
不同於日常所見到的傳統車型，Vision-R的設計師將前擋風玻璃、全景天窗和後擋風玻璃融合在了壹起，構成壹整個無邊框全透明穹頂，為車內乘坐人員提供了及寬廣的視野。
內飾部分，Vision-R概念車采用簡約的設計風格，並且采用2+2的座椅布局，其方向盤造型相當前衛，中控臺運用全液晶屏設計，中央扶手位置裝配了壹個圓形旋鈕，整體科技感十足。 榮威轎跑：無邊框透明穹頂讓妳看見整個天空
今年的廣州車展已經開幕，國產車企坐鎮主場顯得格外賣力。
上汽榮威在現場展示了旗下轎跑概念車Vision-R，整車線條極為流暢，除了標誌性的盾形進氣隔柵設計外，新車最大的亮點出現在車頂部分。
不同於日常所見到的傳統車型，Vision-R的設計師將前擋風玻璃、全景天窗和後擋風玻璃融合在了壹起，構成壹整個無邊框全透明穹頂，為車內乘坐人員提供了及寬廣的視野。
內飾部分，Vision-R概念車采用簡約的設計風格，並且采用2+2的座椅布局，其方向盤造型相當前衛，中控臺運用全液晶屏設計，中央扶手位置裝配了壹個圓形旋鈕，整體科技感十足。 榮威轎跑：無邊框透明穹頂讓妳看見整個天空
今年的廣州車展已經開幕，國產車企坐鎮主場顯得格外賣力。
上汽榮威在現場展示了旗下轎跑概念車Vision-R，整車線條極為流暢，除了標誌性的盾形進氣隔柵設計外，新車最大的亮點出現在車頂部分。
不同於日常所見到的傳統車型，Vision-R的設計師將前擋風玻璃、全景天窗和後擋風玻璃融合在了壹起，構成壹整個無邊框全透明穹頂，為車內乘坐人員提供了及寬廣的視野。
內飾部分，Vision-R概念車采用簡約的設計風格，並且采用2+2的座椅布局，其方向盤造型相當前衛，中控臺運用全液晶屏設計，中央扶手位置裝配了壹個圓形旋鈕，整體科技感十足。 無跡可尋的設計思路在外行看來將為設計師提供更廣闊的發揮空間，更容易激發設計靈感，能夠將個人的情感充分賦予每壹道線條、每壹個形面，然而，這就像壹個人站在空曠的夢境之中所感受的到那種無助和迷失，顯然，這種廣闊的空間帶來的是壹種精神上的壓抑。讓人感到興奮的是，能夠親手建立壹套完成的品牌設計語言是每壹位汽車設計師心中最大的報復，這樣的契機可遇不可求。
品牌底蘊、對市場認知以及整個汽車開發流程的把控讓很多新興廠商都遲遲不敢確立品牌層面的造型語言，所以，妳才會在市場上看到很多被人冠以山寨之名的車型產品，這種缺少獨立、清晰的設計方向的行為很大壹部分都是源自對汽車設計的不自信，而為了產品銷量和生存采取的壹種急功近利的方式。 ● 全新品牌設計語言從何而來
擺在邵景峰身後的VISION-R概念車起源於2012年，歷時3年的打磨，他和他的團隊拿出了這樣壹輛有著較高完成度的概念車，通過設計來為榮威品牌強調著全新的篇章即將拉開帷幕。那麽，新的篇章又是如何“憑空想象”的呢？
首先需要澄清的是，轎跑形態的Vision-R概念車並不會對應榮威未來的具體車型，也就是說，在榮威未來的產品架構中，仍舊聚焦於傳統的轎車和SUV以及相關級別的細分車型，而未來落地的產品造型將會脫胎於Vision-R概念車所闡述的理念以及核心價值。在這其中，中央進氣格柵的造型則是家族臉譜中最為重要的壹部分。 上汽集團 Vision-R 2016款 基本型
與傳統的車頭形態完全不同，Vision-R概念車的中央進氣格柵與車燈之間建立了豐富的聯系，現在也有壹些廠商拿出了類似的設計，但大多衍生自 “開眼角”的設計手法，通過打通本因獨立的個體區域，制造出壹定的視覺延展性。
● 徹底摒棄原先的設計元素了嗎？
站在遠處看，妳會以為Vision-R概念車的格柵與豐田壹樣同屬過量設計，這樣的判斷似乎沒錯但又不準確，這兩個品牌都希望能夠通過“壹反常態”的設計盡快擺脫人們對品牌既有的認知，不準確的是，在這樣的過量設計中蘊藏了大量的細節。 上汽集團 Vision-R 2016款 基本型
盡管格柵的尺寸更大，幾乎達到壹體式格柵的尺寸級別（Vision-R概念車的中央進氣格柵仍舊是上下分體樣式），但倒梯形的斷面結構依稀間能夠找出壹絲現售車型的影子。例如，榮威360、550乃至950車型都在使用倒梯形的格柵，從這幾款車的開發時間推算，倒梯形的理念在邵景峰未加入榮威設計團隊之前就已經奠定了基礎。由此可見全新的格柵輪廓還是保留了壹些原先品牌的設計思路。 ● 為什麽要做貫穿式中央進氣格柵
另外有意思的壹個推論也想跟大家做個分享，有關前瞻性設計是我壹直在研究的話題，壹輛車的開發周期短則2、3年，長則7、8年，設計師是如何對流行趨勢進行預判的，或者說究竟是誰在引導流行趨勢的發展。拿服裝來說，國際上的壹些服裝秀以及大牌設計師的作品被視為流行界的燈塔，無論是創新還是輪回，“開創者”的行業影響力是關鍵。在汽車行業中同樣如此，品牌的價值就是引導的力量，換言之，盡管壹個設計不被外界看好，但品牌的影響力就足以掀起波瀾而引來追隨者，隨即，便可能形成趨勢。 這讓有著大眾品牌車型設計工作經歷的邵景峰在對設計動向的撲捉上就有了敏感的嗅覺，雖然我沒有跟邵景峰核實過這個事，但從設計理念的周期來看，現在已經推出市場的大眾CC、Passat車型又或者是為中國市場設計的上海大眾淩渡車型都開始使用了貫穿式前臉設計，榮威品牌的設計語言在格柵造型的前瞻設計上，或許是受到了來自大眾的潛移默化的影響，有壹點幾乎可以肯定的是，邵景峰在上海大眾期間不乏有前往德國總部的機會，而在來到榮威設計團隊後的壹年（2012年），Vison-R概念車開始立項，從壹套設計方案的時間節點預估，在此之前，大眾的貫穿式前臉造型已經出現在大眾集團的造型評審間裏或者已經初具前瞻性的形態。這讓榮威設計團隊堅定了現在的格柵設計思路。 遠觀看到的是線條呈現的整體輪廓，走近觀察，妳會發現所見輪廓之下蘊藏的豐富細節，設計靈感的汲取，無形之間是來自傳統中國建築的熏陶，並將這種極致的洗練充分融合到造型之中，希望讓這種不帶多余裝飾的簡約設計擁有更長的生命周期，而在國際上，簡約也是壹種被公認的美的展現。
上汽集團 Vision-R 2016款 基本型 被納入榮威品牌家族化設計體系的展翼格柵有著不簡單的細節，這樣的視覺效果也絕不僅僅是壹個簡約便能概括，精湛是我對格柵的第二個感受，之所以稱之為精湛是因為工程部門在為實現這樣的設計所作出的巨大讓步，經常看我們制作的設計文章的朋友都很清楚在汽車設計中，除了設計團隊外還有壹個負責可行性分析的工程部門，在某種程度上，工程部門有著壹個設計的壹票否決權。 格柵與車燈不僅融為壹體而且還在有意的尋找聯系，其中最讓工程部門頭疼的是格柵與車燈LED光帶的銜接，做到這點需要精度非常高的工藝把控，實現後，這種元素之間的秩序感會給人壹種高品質的感官享受，它將是榮威品牌最具識別特征的壹個設計元素。而讓我十分期待的是未來量產車型中此處的處理方式，邵景峰壹再強調，該特征會被盡力保留。的確，相比Vision-R概念車的車頭樣式，現在看到的那些貫穿式前臉只是壹種淺嘗輒止的形態。 ● 追求黃金比例與韻律的車側
韻律和洗煉的碰撞組成了壹個有著很強秩序感的前臉造型，類似的理念在車側則有著不壹樣的詮釋，轎跑定位的概念車也有理由把這種理念盡可能的做到極致，榮威的設計團隊希望在車側通過黃金比例的設定實現西方之美，同時，與東方的韻律相結合，進而打造出壹幅符合中國人審美的國際化設計。 腰線是車側非常重要的壹個曲面特征，不僅能改變車窗和車體的比例關系，它的重要性就好比人的脊背壹樣，是精氣神的壹種體現，此前，在腰線的設計上更多的受到了來自工程化的限制，設計師能夠決定的只有腰線的位置，至於腰線的形態幾乎沒有話語權，更別提想借此打造什麽光影的效果了，在工程團隊看來，那就是壹條加強筋！ 隨著車輛制造技術的進步，特別是沖壓及材料方面，開始允許更大的沖壓角度出現在板材表面，於是，設計師有機會將自己的想法賦以實踐，而像Vision-R概念車這種很鋒利並帶有倒角的腰線開始出現在壹些量產車上，那麽，就會有壹個問題，其他廠商都在把這種腰線做量產了，榮威還處於概念階段，是不是就意味著落後於行業發展了？ 與壹味追求工程的極限不同，邵景峰需要讓大家靜下心來仔細想想究竟需要壹條什麽樣的腰線。在中國文化中從不缺乏對線條的追求，最為傳統的要數書法，藏鋒、顯鋒的筆觸不正是壹個很好的啟發嗎？
藏鋒渾厚敦實的特性與希望強調動感的車型狀態似乎並不相符，那麽，顯鋒呢？新銳淩厲！用這樣的筆觸進行勾勒，壹氣呵成，同時，又做到了洗煉。車側註重的是比例的摸索，將形面語言註入品牌之中。
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