【组图】西班牙試駕全新奔馳C級Coupé。
即將在國內上市的奔馳C級Coupé，與標準C級就只有少了兩個門嗎？我們來到西班牙找答案。走出位於Malaga舊城區的飯店，小亮想要趁著行程開始之前到處走走，看看這個畢卡索的故鄉到底有什麽樣的沃土，可以造就出這位不世出的藝術家。 甫走出飯店的大門，腳步便不由自主地停了下來。1輛消光金屬灰的雙門轎跑車，靜靜地停在路邊。與其說是靜停著，它更像是蟄伏著的、埋伏著的黑豹，圓潤飽滿的輪拱，在消光黑的塗裝之下，就像是黑豹那漂亮的毛皮之下，充滿力量、賁起的肌肉，蓄存著隨時準備前躍、精密而準確地捕抓獵物的能量；略為向下收的車頭線條與招牌的外八字前氣壩線條，加上炯炯有神的全新LED頭燈組，就像是緊盯著前方獵物、聚精會神向前伸出的豹頭，肅殺之氣更顯強烈；而車身上那道微向下彎的腰線，讓這前躍的姿勢更顯得靈動；原本圓潤飽滿的車尾，也在壹道小小、淺淺的尾翼之下，顯得更加地有動感，就像是略為翹起的豹尾，為這輛埋伏著的猛獸，保持著最佳的平衡。 霸道的氣勢，讓小亮忘了對陌生城市探索的好奇，著實駐足了好長壹段時間，緊盯著不放。比畢卡索更吸引我的，正是梅賽德斯-AMG C 63 S Coupé，原本必須在Ascari賽道才會看到的最新勁駒。從土耳其轉機再次到這西班牙位於地中海濱的城市，所為的，就是205時代C級最新的雙門轎跑車款─C級 Coupé。 中型豪華轎跑車的第3代演繹
C級 Coupé在梅賽德斯-奔馳的產品線中，壹直是代表性的產品，在中型豪華轎車市場，與寶馬3系 Coupé以及奧迪A5等車款，角逐年輕個性化客戶群青睞的產品。在203時代的C級首次推出C級 Sports Coupé車款，采用的是斜背式的設計，在204時代C級推出之後，更進壹步改名為CLC級，以獨立車系進行販售。唯市場仍對於傳統雙門轎跑產品的需求較為旺盛，在204時代進行小改款之際，CLC級則又再次回歸C級車系之中，推出代號C 204、采雙門轎跑設計的C級 Coupé。 隨著C級在2014年進入了205時代的全新產品，C級 Coupé亦在2015年推出了全新代號C 205的新壹代產品，亦即是本次U-CAR受到原廠邀請，飛到歐陸西端的原因。 隨著時程的到來，帶著C 63 S Coupé的強烈印象，小亮按原廠安排，來到位於Malaga港邊的私人汽車博物館。在碩大的建築之中，展出收藏家所收藏豐富的車輛。館方還特別將車輛相同時代的服飾與車輛壹起展示，反映汽車與文化交織的歷史，相當有趣。然而，這當然不是本篇的重點，因為期待已久的各國媒體，終於在這裏，首次看到量產版本的全新C級 Coupé。 新壹代的家族化面容
全新的C級 Coupé的外型，讓小亮覺得格外熟悉，因為延續2012年A級以來的家族設計風格，Gordon Wagner蓄意要讓所有車款的設計風格定於壹尊，打造出新壹代梅賽德斯-奔馳的家族特色，重新凝聚21世紀初過於發散模糊的品牌面容。因此，從車頭看去的C級 Coupé，活脫就是壹輛W205 C級。若不是車側線條的差別，單就前方視角看去，單從鈑金、摺線等壹般辨識的重點，並不容易將C級 Coupé與C級轎車做出區分，必須從沿用自A級、S級 Coupé、梅賽德斯-AMG GT等車型的鉆石型點綴的單刃式水箱護罩以及前保險杠的進氣口設計的不同，方能辨別其不同的身份。 從車頭望去，並不容易區分出C級 Coupé與C級轎車車款之間的差異。與2014年於馬賽試駕的照片(下)相比，兩者的線條、鈑件幾近相同，僅有水箱護罩為鉆石型點綴+單刃式設計及霧黑網狀及雙刃式格柵的差別。所試駕C250車型搭載AMG Line套件，使其保險杠設計有所不同。若是壹般版本，其保險杠外型幾無二致。 而整體雙門轎跑車的設計風格，亦壹如2014年日內瓦車展中，Gordon Wagner與外型總設計師Robért Lesnik所表示的，由S級 Coupé做為品牌所有Coupé車系的設計樣本，讓Coupé車款的風格同樣趨於壹致，表現出品牌所要呈現的現代奢華之感。因此包含從前輪拱上方，微略向下沈降的上腰線與從前輪軸中心向後延伸、略向上揚的下腰線，所打出來的向前撲躍的動感姿態；向後斜切、打造余韻不絕的車尾線條；扁狹而向兩側伸展的燈組設計；以及圓弧狀略呈現鴨尾設計的後行李箱蓋等，都可以看出與S級 Coupé以至於GLE Coupé之間的壹致性，也清楚呈現出梅賽德斯-奔馳新壹代設計風格清楚的主軸。 尺碼與比例的搭配創造不同的視覺感受
同樣風格的融合為壹，讓結合了C級轎車與S級 Coupé於壹身的C級 Coupé，完全不顯得突兀。而壹如看原廠照分不清S級與C級轎車款的狀況，C級 Coupé的原廠照與S級 Coupé遠看亦近乎是相同的產品。然而，再壹次，小亮的擔心又被證明是多余的，Gordon Wagner自信的論點，再次得到驗證。 Gordon Wagner認為，即便是同樣的設計元素，在不同的車體上，隨著實際尺碼的變化，視覺上的感覺就會有所不同。而飛越歐亞大陸與C級 Coupé的近距離接觸，尺碼與比例間的差別，的確再次帶給小亮不同的視覺感受。 來自品牌旗艦碩大尺碼，讓S級 Coupé清楚散發出豪華氣派的GT跑車風格。雖然C級 Coupé軸距亦有2,840mm之譜，但小上兩級的風格，讓其顯得緊致而結實，直覺便會將其與靈巧、敏捷聯想在壹起，完全符合此壹級別消費者對於雙門轎跑車的要望。Gordon Wagner的設計論點，的確有壹套。 看似相同，卻僅有四片鈑件共用的C 63
在試駕的途中，在西班牙的艷陽之下，反復凝視著全新的C級 Coupé，讓小亮對於梅賽德斯-奔馳新壹代的家族設計，有著更深壹層的體會。然而，左瞧右看，全新的C級 Coupé雖然帥氣英挺、雖然已經比轎車款C級矮了1.5公分，但是繞了壹圈又壹圈，卻總找不到清晨在飯店門口所看到的那種狩獵者的霸氣。普通版的C級 Coupé車頭顯得較為厚實，亦較高，行駛在路上顯得昂首闊步的氣宇軒昂，不若C 63 S Coupé那般飽蓄力量之感，讓小亮感到些許的困惑。 確認原廠的資料，我們所試駕的車輛，與清晨在飯店門口所看到的C 63 S Coupé同樣采用原廠稱為designo selenit grey magno的消光金屬灰色塗裝，顯然，在塗裝之外，C 63 S Coupé還有著不同。所幸在之後的行程之中，與梅賽德斯-AMG的外型設計師Markus請益，才了解C 63的外形，與C級之間的差異，有著壹大段故事。而這差異的存在，對於梅賽德斯-AMG GmbH的發展，更是重要的裏程碑。 Markus表示，在過去，梅賽德斯-AMG並不對車輛的外型進行太多的琢磨，多集中在發動機與底盤的部分，即便是AMG車款的設計工作，亦都是由梅賽德斯-奔馳的設計團隊所負責。即便是梅賽德斯-AMG所自行打造的第2款車輛─梅賽德斯-AMG GT，其外形設計依舊是由梅賽德斯-奔馳的設計團隊所主導，梅賽德斯-AMG的設計團隊，僅就空氣力學設計的部分，提供建議，對於發動機蓋以及部分的保險杠組件等進行修改，以與梅賽德斯-AMG所期待的性能進行匹配。 然而在C 63 Coupé的部分，梅賽德斯-AMG依性能與空氣力學的要求，完整地重新設計了車體外型。雖然外觀遠看造型似乎相同，但整輛車僅有車頂、車門、後備廂蓋的鈑件是可以共用的，其余的部分，都與壹般版本的C級 Coupé不同。 C63 Coupé的外型是經由梅賽德斯-AMG的設計團隊所重新打造，雖然似乎沒有太大的不同，但幾乎所有的鈑件都要重新打造，以滿足AMG因性能要求做出的底盤變化與空力需求。視覺上鋁合金發動機蓋上彰顯動力性能的兩條凸起以及新壹代AMG的壹體式下氣壩是最容易辨識之處。當然外擴的輪拱亦是C63 Coupé所獨有的。 為了搭配梅賽德斯-AMG C63 Coupé的強悍性能、打造更為良好的操控表現，前軸輪距、後軸輪距分別加寬了64mm以及66mm，也因此車頭與車尾的保險杠、車側的翼子板、發動機蓋等，均經過重新的設計，讓C63 Coupé可以擁有更好的動態表現。而這些看似細微的差異，也就造就了C63 Coupé較壹般C級 Coupé更為性能化的扮相，也讓壹般的個性化客戶群與梅賽德斯-AMG所服務的性能客戶群能有所區別。 已確定將以C級 Coupé參與DTM賽事的梅賽德斯-奔馳，在試駕的賽道處亦展出了2016年DTM賽車的定裝版。在C63 Coupé的基礎上，外加賽事專用的全套碳纖的空力套件，前後輪距亦隨著大幅加寬，其呈現出來的氣勢，更讓車迷心醉。 熟悉的高質感精致內飾
在外型上所看到品牌面貌的延伸以及普通版與性能版之間的差異，亦可以在車內清楚的感覺到。C級 Coupé車內的中控臺，讓小亮完全感覺不到陌生，因為其與壹年之前在馬賽所試駕的C級完全相同，包含雙筒式儀表組、中央部分3環式出風口、細膩質感的木質紋路表現、新壹代的觸控板控制器、大尺寸COMAND系統彩色熒幕等，壹壹在C級 Coupé的車內重現。