性能取向的C 63 Coupé則是換上了碳纖維花紋的中控臺面板、AMG專屬方向盤與桶型座椅等，提供梅賽德斯-AMG壹致的高性能風格乘坐氛圍。
精致全面的豪華中型轎跑車
C級 Coupé以及C 63 Coupé，不論是內飾與外觀，都可謂是中型轎跑產品的翹楚。采用梅賽德斯-奔馳新壹代的家族設計，在古典風格之中，提供充滿現代美感的外型；在中型轎車的車內，提供與旗艦產品相近的精致乘坐氛圍。Gordon Wagner再次成功地驗證其論點，以壹致的風格，打造出不同的風貌產品，將A級開始的新古典造型、S級開端的奢華內飾與S級 Coupé開創的轎跑面貌，融合為壹，打造出精彩的C級 Coupé，亦讓人看到梅賽德斯-奔馳未來無限的可能性。
在為其精彩鼓掌之際，小亮內心卻有著壹點失落。新壹代的設計，成功的讓每壹款梅賽德斯-奔馳都能提供壹致的豪華精致體驗，滿足買家的用車需求。只是相對於過去15年的百花齊放，C級 Coupé顯得少了點...出乎意料的驚喜。
規劃良好的展出，加上美好的天光，不論是看著眾多的館藏，或是盡情解析C級 Coupé的外觀，均是賞心悅目之事，然而，海外試駕的時程安排總是緊湊，超過200公裏的路程總是安排著僅3個小時的空檔。若還計入拍照的需求，每次總是在趕趕趕中完成。這次也不例外，與同車夥伴商量，還是拿了鑰匙，盡早出發。
隨著原廠生產排程與改款工程的市場考量，本次試駕安排的車型，為C 300 Coupé、C 250d Coupé。與同車的同行沒什麽討論，我們都選擇了汽油發動機版本的C 300 Coupé做為試駕的車款，畢竟對於國內雙門轎跑車市場而言，汽油動力，仍是消費者的主力選擇。
配備滿載
打開車門，無窗框設計幾已是梅賽德斯-奔馳旗下Coupé車型的標準配置，在C級 Coupé上自然也不意外地出現。全電動調整的座椅，讓小亮很輕松地找到適合的座姿。
所試駕的C 300 Coupé座椅十分容易調整到舒適好用的角度，內飾與外觀亦均為Edition 1的首年特式版。
放眼看去，C級 Coupé的內飾極為熟悉，與C級轎車完全相同。中控臺的配置也是相同。與C級轎車車內最大的不同，自然在於拉開2張前座才能進入的後方座椅，與S級 Coupé同樣采取獨立雙座的設計。在軸距放大80mm的設計之後，C級 Coupé後座的空間較前代產品明顯來得大。然而對於Coupé的買家而這，這自然不是重點。
國際媒體活動的試駕車輛，向來是軍備展示等級的設定，這次活動中，即便是接駁用的V-Class，都配置有全套Burmester音響，在試駕的C級 Coupé自然也不會缺席。此外，包含擡頭顯示器、主動跟車定速巡航系統、車身周邊360攝影系統等，均在試駕車輛的標準配備之列，讓小亮猶有置身在S級 Coupé的錯覺。
消失的安全帶遞送鍵 在瀏覽壹次車內的配備之後，準備出發。由於車門關上已久，貼心遞送安全帶的機制已經收回。對於梅賽德斯-奔馳熟悉的朋友都知道，在中控臺上有個按鈕可以啟動這個安全帶遞送機制。小亮卻著實花了點時間，壹直上下摸索，最後終於發現，這個按鍵，被安排在觸控手寫板的右側，從駕駛座的方向正好被擋住。輕輕按下中控臺上，輕松拉取安全帶，啟動發動機，正式上路。
底盤表現同樣精彩，低重心表現更佳
2014年在馬賽開著C級轎車在山區中追逐iPad的熟悉感受，再次回到腦中。隨著205時代C級車系壹起換上的全新四連桿前懸架系統，不論是在C級轎車或是在這輛C 300 Coupé上，都表現出絕佳的駕駛反應，隨著方向盤的轉動，精準而迅速地轉到所要的角度，帶著C 300 Coupé精確地駛上我所想要設定的路線，不需要任何的等待，輕松寫意。
新壹代C級車系的前懸架結構換為4連桿，結構強度更佳，亦讓操控反應更上層樓。而搭配最新的Airmatic氣壓懸架系統，表現更佳。
而這壹切，與C級轎車壹樣，調校精確的新壹代空氣懸架同樣居功厥偉，帶來與C級當時同樣流暢精準的路面抓地力，加上良好的車身配重平衡，讓從Malaga出發，前往山城Ronda之間的道路行駛，不論是高速公路，或是蜿蜒的山路，都極為舒適而愉快。
與Bilstein壹起開發的氣壓避震系統，為新壹代C級帶來兼顧操控與舒適的表現。
而就原廠的設定，為了符合Coupé車款運動化的取向，新壹代C級 Coupé的車高較轎車車款還要低了15mm之多，重心自然也同步的下降。就實際的試駕之中，C級 Coupé呈現出來兼顧穩定與靈活的均衡表現，的確較記憶中C級轎車車款更為優異，究竟能有多少的提升，或許在回臺灣區之後安排1對1的比較測試，才能得到更客觀而完整的答案。
電控系統升級，全面掌握車輛狀況
在眾多C級上已體驗過的配備與表現上，在C級 Coupé上可說是壹應俱全。然而在這壹年的時間之中，梅賽德斯-奔馳仍然持續為車輛的系統做出改進。在中控臺上的COMAND Online系統中，小亮發現有壹個全新的頁面，標示著Vehicle Data。點入壹看，相信熱愛開車的駕駛都會與小亮壹樣的興奮。
相對於眾多的競技車輛擁有的車輛狀況監測系統，C級 Coupé這次也內建了1套，包含以百分比顯示的油門開度與剎車踩踏程度、車輛縱向與橫向加速度的G值、方向盤左右的轉向角度以至於車身高度的變化等，都在COMAND Online系統中清楚的顯示，讓駕駛人可以即時知道自己的駕駛狀況，進而進行修正。相信借由進壹步的狀況，駕駛人更可以記錄全程的操駕狀況，做為駕駛技巧精進的依據。
除操駕資料外，C級 Coupe還加入了Engine Data的項目，包含即時輸出的功率、扭矩，車輛的電壓與水溫等，亦均可以透過COMAND Online熒幕即時掌握，讓熱愛激烈操駕的車主，都能隨時掌握愛車的狀況，極為便利，不再需要改裝3環表。
除操駕資料外，C級 Coupe還加入了Engine Data的項目，包含即時輸出的功率、扭矩，車輛的電壓與水溫等，亦均可以透過COMAND Online熒幕即時掌握，讓熱愛激烈操駕的車主，都能隨時掌握愛車的狀況，極為便利，不再需要改裝3環表。
排氣聲浪增加熱情
C級 Coupé的排氣聲浪亦與C級有所不同。C級 Coupé的排氣管，隨著駕駛模式的不同，會有不同的排氣聲浪。隨著我們將駕駛模式切換到S模式，引擎排氣的聲氣就變得較為雄渾厚實，與平時的低沈不盡相同；而當進壹步切換到性能取向的S+模式時，不但紅燈停止時的發動機自動熄火功能會被關閉，維持著令人振奮的聲浪，當直線加速大腳油門略放，或是降擋時，還會有濃厚的油氣在排氣管中被點燃，產生低沈的放炮聲，讓駕駛的激情更上層樓。也讓小亮與同行的夥伴，享受了相同愉快的旅程。
賽道上體驗C 63 S Coupé
來到著名的山城Ronda附近，梅賽德斯-奔馳並不是為了讓媒體像在GT6遊戲壹般，以Ronda優美的風景進行拍攝，而是與GT6壹樣，讓全球的媒體，來到Ronda旁的Ascari賽道，進行試駕。而試駕的車輛，則是梅賽德斯-AMG C 63 S Coupé。
賽道門口，除了擺出DTM參賽車輛，同時也有C 63 S Coupé的Edition 1首年特式車，可以清楚向到來自DTM賽車的設計元素。
壹如在設計篇中所提到，C 63 Coupé對於梅賽德斯-AMG GmbH是具有裏程碑意義的產品，梅賽德斯-AMG亦在現場用了壹整個Pit的車間，展示他們在C 63 Coupé上所做的研發工作，包含為C 63 Coupé專屬開發的後軸懸架系統、性能取向重新設計的排氣管系統以及輕量化的輪圈。這個列為選配的20寸輪圈，重量僅8公斤多，結構兼顧輕量化與強度，以滿足AMG車輛的性能需求。工程師更表示，這款輪圈的重量，比純碳纖維打造的輪圈還要來得輕，是梅賽德斯-AMG工程能力的極致展現，當然，還有那具已經在GT以及C 63 轎車車款上展露頭角的4.0升雙渦輪增壓V8發動機。
梅賽德斯-AMG用1個Pit車間，展出新壹代C 63 Coupé的重要元素，包含賽車椅、方向盤、用3組閥門控制聲浪的排氣管、剎車系統等。當然還有最新的M177 4.0升V8渦輪增壓發動機。
這款全新的輪圈，在輪輻都做了偷輕的結構，在滿足強度的要求下，輕量化成果驚人，梅賽德斯-AMG的妙齡女PM，僅用單手就可輕松舉起。
來到著名的賽道，當然不會僅是看著這些靜態的展示品，把握著每人3圈的機會，我們坐上了現場準備的C 63 S Coupé，在教練的帶領之下，上場領略壹番。