[圖文]世界十大建築工程答案[+]
1999年初，CONEXPO-CON/AGG '99主辦，選出了20世紀全球十大工程。這十項工程包括：阿斯旺水壩 — 埃及
赤臘角機場 — 香港
英吉利海峽隧道 — 英國/法國
艾森豪威爾州際及國防公路系統
美國帝國大廈
美國金門大橋
美國胡佛水壩
美國巴拿馬運河
巴拿馬悉尼歌劇院
美國世界貿易中心
這十大工程，不僅是石屎鋼根的建築；其中兩項更是於大蕭條、物資短缺、工人工資低微的困境下完成。其餘工程有的聯結了國家；有的聯繫了不同文化；亦有的加強了感觀，令城市加添一份美感。
這些傑作引證了20世紀，世界一流的設計、工程、建築、以及一些於上世紀還未可能實現的技術。可以想像，這些工程的重要性，它們更會於下個世紀繼續發展、發揮作用。這十個工程，是從超過120個輪選項目中，由一個來自世界各地的行政人員及編輯組成的評選團，投票選出。這個獨一無二的名單，稱之為「20世紀全球十大工程」，實至名歸。
資料來源：building.com.hk
原稿來源：《建築承造雜誌》Construction & Contract News
[[i] Last edited by william303 on 2005-8-7 at 10:00 PM [/i]] 埃及阿斯旺—阿斯旺水壩
國家： 埃及
城市： 阿斯旺
現況： 已完成
完成日： 1970年
用途： 水壩
建築費： 10億美元
總高度： 111米
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在埃及（Egypt）南部阿斯旺（Aswan）市附近的尼羅河（the Nile River）上，橫跨凓一坐巨型水壩阿斯旺水壩（the Aswan High Dam）。這項徹底改變了尼羅河流域的世界級工程是國際合作的結晶，為半個埃及提供了水利和電力，其深遠意義正慢慢地體現出來。築壩工程開始於1960年，像以前的胡佛水壩（the Hoover Dam）一樣，修建用了整整十年時間。最後，埃及這個曾飽受尼羅河泛濫之苦的國家，終於將其馴服，令其聽從人民的調遣。
築壩的資金主要由前蘇聯提供。這種選擇公開表明了埃及人對以色列、法國和英國 存有戒心。十億美元的總投資中，蘇聯人提 供了三分之一，在整個修築過程中，蘇聯人還向埃及派遣了400名工程技術人員。剩下的6.5億美元則由當時的埃及總統納賽爾（Nasser）推行的蘇伊士運河（the Suez Canal）國 有化計劃提供。
一般地說，修建大型水壩是件頗具爭議的事。從表面上看，修建阿斯旺水壩有負面影響，但實際上卻利大於弊。過去，尼羅河年年漲水，洪水退後，在尼羅河兩岸會留下一片肥沃的耕地。現在，洪水受到水壩的控制，不會淹沒尼羅河流域，就失去了這片狹長的耕地，但是其他的收益卻大大超過了耕地的損失。
取名為納賽爾湖（Lake Nasser）的水庫位於埃及－蘇丹邊界（the Egyptian-Sudanese border），長達500公里，為埃及的農業、城鎮居民、娛樂場所以及野生動物保護區提供充足的水源。由於建造了大壩和水庫，使埃及免遭80年代末非洲大旱的影響。
另外，阿斯旺水壩還提供了埃及50%的電力，年發電量達2.1億瓦特 (2.1 gigawatts)。納賽爾湖的蓄水量可用好幾年，足以灌溉700萬公頃、一年多次收獲的土地。水庫的建成使埃及的農業收入增加了200%。
阿斯旺水壩高111米，築堤寬1000米。盡管在1996年大壩第一次達到溢出水位，但納賽爾湖通常都處於低水位狀態，無法達到發電水平。
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中國香港—香港國際機場
國家： 中國
城市： 香港
現況： 已完成
完成日： 1998年
用途： 機場
建築費： 67億美元(機場)
總面積： 1248公頃
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位於赤臘角的新香港國際機場（Hong Kong International Airport）於1998年7月6日正式啟用。從第一次宣布立項建設新機場，取代原來的啟德舊機場，前後花了不到9年的時間。
新機場是「機場核心計劃」（the Airport Core Program）中10項基礎工程之一，是世界上最大的機場建築地盤，位於大嶼山以北的赤义角，距香港商業中心區25公里。
新機場由機場管理局（Airport Authority）負責管理。該機構的前身是香港政府於1990年成立的一個臨時性機構，負責新機構的策劃、設計、建造工作，於1995年轉為永久性機構，稱為「香港機場管理局」（the Airport Authority of Hong Kong）。
機場管理局負責建設機場島、機場跑道、停機坪、客運大樓，以及所有其他基礎設施，還對機場的運作和經營作宏觀控制。
新機場佔地面積1248公頃，與九龍半島的面積大致相同，其中約四分之三的土地靠填海而得，其餘的土地靠挖掘赤义角和旁邊的小島上的山頭而得。共搬運了3.47億立方米的物料，在31個月的土地平整工程中，大約每秒鐘搬運10噸物料。
新機場首先開通了一條跑道，另一條跑道則於1999年底完工。最大客貨設計量為每年8700萬旅客和900萬噸貨物，是世界上最繁忙的機場之一。
正式啟用後幾個月來，新機場運作正常。旅客服務效率很高，抵港旅客通過海關時間最長不超過15分鐘，領取行李時間平均約10分鐘，大約80%的航班能夠在預定時間的15分鐘內離港。
新機場工程是世界上耗時最短、規模最大的挖掘移土工程。在整個工期內，共移走3.47億立方米的物料；相當於每天移走40萬立方米的岩石泥土；也就是每分鐘移走280立方米，或者是每秒鐘移走10噸。
新機場位於有650萬人的香港，同時毗鄰珠江三角洲，其他東南亞國家，每年的客流量至少達3400萬。新機場24小時全天候服務，有高速公路、鐵路和海上運輸線路與香港市區和中國南部邊境連接，具有很大的市場前景。
[img]http://www.skyscrapers.cn/images/best10_015.jpg[/img] 英國福克斯通至法國加來—英吉利海峽隧道
國家： 英國和法國
城市： 福克斯至加來
現況： 已完成
完成日： 1994年
用途： 隧道
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在英國的福克斯通（Folkestone）和法國加來（Calais）之間穿過英吉利海峽（the English Channel）的一人工隧 道是當代工程技術的一大傑作。這條曾經頗具爭議的海峽 隧道由英吉利海峽隧道營造公司（Eurotunnel）修建和經營，是英國和法國之間12,000年來第一條陸路通道，是歐洲統一的象徵。修建穿過英吉利海峽的海底隧道曾經是許多希望統一歐洲的人的多年夢想，其中包括羅馬人（the Romans）和拿破侖（Napoleon）。在拿破侖1802年制定的隧道計劃中，曾設計建造多個煙囪伸出水面，以保證隧道內通風。拿破侖當時還無法預料修建隧道會遇到的無數個困難。
修建隧道所面臨的最大困難是運走鑽鑿隧道時產生的成千上萬噸石灰岩廢料，除了修建隧道本身的工程技術問題外，隧道營造公司還面臨凓資金、工期、安全等問題。工程規模浩大，涉及兩個不同語言的國家，10個主要承包商，還有25萬張工程圖紙，220家銀行。通過所有這些方面的共同努力才能夠使這條隧道從圖紙變為現實。工程項目每天耗資超過500萬美元。
盡管這項工程的設計和施工部門牽涉到兩個國家的不同機構，不同的安全和法律體系，但實踐證明，修建隧道是安全可靠的。隧道落成後於1994年開設了通過隧道的「歐洲之星」（Eurostar）火車服務，來往於倫敦（London）— 巴黎（Paris）、倫敦（London）— 布魯塞爾（Brussels）之間。1996年11月，一列開往英國的隧道列車上裝有29輛汽車，其中有一輛卡車凓火，但在事故中沒有人受傷，這次火災是對隧道的安全通風系統的一次大考驗。盡管大火把隧道燒得像個大烤箱，但是所有乘客和列車工作人員在24小時內全部康癒出院。
隧道靠近英國一側的警察和救援人員使用工程繪圖影像系統來確定救援的路線。大火對隧道的混凝土內壁沒有造成大的損壞，但是，工程技術人員還是用控制混凝土的填料、增加保護劑等辦法對隧道進行加固，使其能承受更高的溫度和更大的壓力。
負責海峽隧道營運的隧道營造公司提供兩項穿梭列車運輸服務：一項是對小車及大客車，另一項是對貨車。列車穿過隧道大約需35分鐘。小車和大客車的司機和乘客可以留在自己的車上，但貨車司機要離開車輛，到餐車上休息或吃點東西。
除了穿梭運輸服務外，海峽隧道還用來通行「歐洲之星」（Eurostar）旅客列車和貨物列車。「歐洲之星」旅客列車以高達300公里的時速來往於倫敦的滑鐵盧火車站（Waterloo Station）和巴黎北站（Gare du Nord）或布魯塞爾南站（Midi Station）之間，穿過隧道只需約30分鐘的時間。「歐洲之星」列車由一家獨立於隧道營造公司的私人公司經營，貨物列車也可以使用海峽隧道，使英國和歐洲大陸第一次用鐵軌連接起來。
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美國—艾森豪威爾州際及國防公路系統
國家： 美國
地區： 艾森豪威爾州
現況： 已完成
完成日： 1958-1988年
用途： 公路
建築費： 1300億美元
總長度： 68000多公里
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美國的州際公路（Interstate Highway）是世界上最發達的公路系統。這個公路系統規模之大，發展之快，更新之勤，從根本上改變了美國人的生活，使他們能夠在瀝青和水泥的寬闊大道上驅車飛馳，使貨物運輸四通八達。像賓夕法尼亞公路（Pennsylvania Turnpike）那樣的早期公路曾引起人們建設州際公路的極大興趣。但是，第二次世界大戰的爆發和戰後的局勢把州際公路的建設一直推遲到50年代中期。
最初，建設州際公路的理由是為了加快軍隊的機動性。艾森豪威爾總統（President Eisenhower）指出，建立州際公路系統可以使軍隊的機動性更強、更安全，同時還可以促進經濟的發展。1956年，艾森豪威爾簽署了「聯邦資助公路法案」（the Federal-Aid Highway Act），是美國歷史上最龐大的公共工程。該法案同意建築65000多公里的公路，幾乎連接了美國所有主要城市。這項工程後來擴展到68000多公里，並於1990年決定將這項工程更名為發起這項工程的總統的名字：「艾森豪威爾州際和國防公路系統」（Dwight D. Eisenhower System of Interstate and Defense Highways）。
州際公路的設計目標是「安全，快捷」。由於高速公路的入口處是嚴格控制的，所有的交叉點都是多層的，通過斜坡才能出入高速公路。整個公路網有55000個多層交叉點和橋，彎道也專門為安全行車而設計。每條州際公路至少有4車道（一個方向2車道），沿途還設置了寬闊的停車休息處。此外，每條州際公路在設計時還考慮到適應建成20年後的車流量。
州際公路系統的建成是美國歷史上聯邦政府和各州政府相亙合作的最成功的範例。聯邦政府提供90%的築路費用，資金來自聯邦政府徵收的公路使用商品消費稅，如汽油等。各州提供剩餘的10%的築路費用，負責公路的修築和管理，並對公路擁有所有權。
1958年第一次公布的公路系統建設費用估計為376億美元，預計工期13年。由於公路的折舊費和通貨膨脹等因素，以及在城市區域內環境和社會問題，增加了執行公路發展計劃的難度。公路系統的建設工期超過了13年，費用也突破了原來的預算。盡管如此，到了1960年，仍然建成了16000公里的公路；到了1980年，計劃完成的68000多公里中已有64000多公里的公路通車。現在，州際公路系統已經基本完成，估計耗資已達1300億美元，所增費用的50%是通貨膨脹造成的。
據保守估計，州際公路的經濟生產率是1美元投資6美元回報。除此以外，由於使用了州際公路，雖然車輛流量增大，但交通事故卻減少了。據有關方面統計，在使用州際公路後的過去40年中，交通死亡事故減少了18.7萬宗，交通傷亡事故減少了1200萬宗。
州際公路系統改變了美國，不僅是推動美國經濟的快馬，而且是聯結美國各州的網絡。她已成為美國交通運輸系統的一大特色，使美國在二十一世紀的國際市場中更具競爭力，並且大大提高了「機動自由度」（the freedom of mobility）這一美國生活方式的精粹。 美國紐約—帝國大廈
國家： 美國
城市： 紐約
現況： 已完成
完成日： 1931年
用途： 辦公樓
樓層： 102層
實際高度：381米
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帝國大廈（Empire State Building）矗立在美國紐約市（New York）內的曼哈頓（Manhattan）島，俯瞰整個紐約市區，遠望附近的紐約州（New York）、新澤西州（New Jersey）、康涅狄格州（Connecticut）、賓夕法尼亞州（Pennsylvania）和馬薩諸塞州（Massachusetts），成為紐約，乃至整個美國歷史上的里程碑。帝國大廈建於經濟大蕭條（Great Depression）後的物資短缺時期，其設計構思成為美國兩大汽車製造商競爭的焦點。克萊斯勒汽車公司（Chrysler Corp）的沃爾特‧克萊斯勒（Walter Chrysler）和通用汽車公司（General Motors）的約翰‧雅各布‧拉斯各布（John Jacob Raskob）的競爭目標是：向天空競爭，看誰能建最高的樓房。
最初的計劃是建一幢看上去低矮結實的34層大廈，後來又作過16次修改，最後才採納了拉斯各布的「鉛筆型」（pencil shape）方案。有人說最後定下的102層建築方案是世界空中輪廊線的傑作。
第一次對外宣布建樓計劃聲稱這幢大廈的高度「接近300米」。這樣做其實是故意迷惑他人。拉斯各布生怕克萊斯勒搶了他的風頭，要在第86層的頂部加一個61米的飛艇碇泊塔，把整個建築物的高度增加到381米。在一次飛艇停泊時，海軍飛艇（Navy Blimp）上噴射出來的壓倉水把幾個街區以外的行人都弄得渾身透濕，最後不得不拆除了這個碇泊塔。
帝國大廈的建設速度是每星期建4層半。這在當時的技術水平下，已算是惊人的了。整座大廈最後提前了5個月落成啟用，比預計的 5000萬美元減少了10%，所用材料包括5660立方米的印第安那州（Indiana）石灰岩和花崗岩，1000萬塊磚和730噸鋁和不秀鋼。
帝國大廈除了作寫字樓外，還有多種其他用途：裡面有無線電和電波傳播實驗室，花粉病病人研究平台。這裡舉行過每年一度的「帝國大廈登樓梯比賽」（Empire State Building Run-Up），舉行過美國建國200周年紀念，迎接過情人節和聖誕節，慶祝過參加世界職業棒球錦標賽（World Series）的揚基隊（Yankees）和都市隊（Mets）的勝利，還宣布過富蘭克林‧羅斯福總統（President Franklin Roosevelt）選舉獲勝。
帝國大廈還目睹過不少奇人怪事，包括1945年美軍B-25運輸機因濃霧撞到第79層，造成十幾人死亡的慘劇。
帝國大廈還迎接過許多世界政界和娛樂界名流，如古巴的卡斯特羅（Fidel Castro）、英國的伊莉莎白女皇（Queen Elizabeth）、前蘇聯的赫魯曉夫（Nikita Khrushchev）和泰國國王（King of Siam）等。甚至電影中的「金鋼」（King Kong）都在1933年選擇這座大廈作為他的舞台，1983年又來一次。這座大廈最鮮為人知的用途的發現者恐怕要數生活奢侈的紐約市市長吉米‧沃克（Jimmy Walker）了。當他的政府接受調查時，他感謝這座大廈的建築師們「為某些公務員提供了一個世界上最高、最遙遠的藏身之地。」
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美國聖佛朗西斯科—金門大橋
國家： 美國
城市： 三藩市
現況： 已完成
完成日： 1937年
用途： 吊橋
建築費： 3,300億美元
總高度： 227米
金門大橋（Golden Gate Bridge）具有美國西部精神，看上去令人贊嘆不已。大橋全長2.7公里多（包括引橋在內），主跨度1280米，跨度中間凈高67米，橫跨金門海峽（the golden Gate Strait），把聖佛朗西斯科（San Francisco）和北部的紅杉木林連接起來。
早在1872年，鐵路大亨查爾斯‧克羅克（Charles Crocker）就打算在金門海峽上建一座橋，當時是為了便 於從太平洋（Pacific Ocean）進入聖佛朗西斯科灣（Sab Francisco Bay）。從此，橫渡聖佛朗西斯科灣的輪渡不斷增加，隨凓聖佛朗西斯科逐漸成為一個大都市，輪渡越來越擁擠，常常要等待很長的時間。當時沒有公共資金去建金門大橋，因為聯邦和州政府預算作基礎建設的有限公共資金都用去建「聖佛朗西斯科－奧克蘭海灣大橋」（San Francisco-Oakland Bay Bridge）了。
然而，到了1916年，建橋的呼聲高漲起來。《聖佛朗西斯科吶喊報》(San Francisco Call Bulletin)的編輯詹姆斯‧威爾金斯（James Wilkins）開展了一場呼籲建橋運動。威爾金斯的文章引起了聖佛朗西斯科市工程師邁克爾‧奧肖內西（Michael M. O'Shaughnessy）的注意。邁克爾開始作金門大橋的資金可行性研究。橋樑工程師們普遍認為，這座橋要耗資1億美元，否則就無法建成。
1921年，橋樑設計師約瑟夫‧貝爾曼‧斯特勞斯（Joseph Baermann strauss）提出了金門大橋的草圖，估計費用只需2700萬美元。斯特勞斯提出，建橋費用不用依靠公共資金，可以用過橋費來支付。
1923年，由當地官員和州政府官員組成的「金門建橋協會」（the Association of the Bridging the Gate）開始游說加尼福利亞州議會通過「金門大橋和公路法案」（the Golden Gate Bridge and Highway Act）。法案在同一年獲得通過，同意有關縣組成一個金門大橋區，可以貸款、發行債券、收取過橋費。
贊成建橋各方成功地得到了陸軍部（the War Department）的同意，允許開始建橋。這個成果可來之不易，因為也有不少人，包括鐵路和輪渡公司的人，游說反對陸軍部授權建橋。
自金門大橋於1937年落成以來，已有160億輛汽車通過這座橫跨聖佛朗西斯科灣的美麗的大橋。
多年來，海洋和迷霧帶來的鹽份和潮濕使橋面開始遭到腐蝕。為此，進行了一次自大橋落成以來最浩大的工程，把原來的混凝土橋面換成重量輕、強度大的正交各向異性鋼鐵橋面，鋪設環氧瀝青路面。這項工程1982年開始至1986年完工，將整座大橋的重量減少了12300噸，變成894500噸。同時，通過減少人行道的寬度，把橋上的車道寬度從原來的18米拓寬到18.9米。
兩座227米的雄偉橋塔矗立在金門灣兩側，兩條巨型鋼索橫空飛過，使任何親眼目睹這一壯觀的人都會得出這樣一個結論：金門大橋是智慧的結晶。
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[[i] Last edited by wanmankit on 2005-8-7 at 06:43 PM [/i]] 美國科羅拉多河—胡佛水壩
國家： 美國
地區： 內華達州
現況： 已完成
完成日： 1935年
用途： 水壩
總高度： 220米
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高220米的胡佛水壩（Hoover Dam）矗立在離美國著名賭城拉斯維加斯（Las Vegas）不遠的內華達州（Nevada）和亞利桑那州（Arizona）的邊界河科羅拉多河（Colorado River）的河床上。胡佛大壩是在「大蕭條」（the Great Depression）時期修建的，當時，成千上萬的失業工人拖兒帶女來到這塊叫「黑色峽谷」（the Black Canyon）的地方，賺取一份競爭激烈的工資，每天4到5.60美元。這座水壩是一個民族在困艱年代共同奮鬥精神的象徵。
這座水壩還證明，240多萬立方米的混凝土能夠馴服奔騰的科羅拉多河。胡佛水壩被命名為「全國歷史性標記」（National Historic Landmark），還被「美國土木工程師協會」（the American Society of Civil Engineers）命名為「美國七大現代土木工程奇跡」（America's Seven Modern Civil Engineering Wonders）之一。
在開始築壩前，先要把河水從建築工地引開，為了達到這個目的，修建了四條隧道，每條直徑為17米，穿過黑色峽谷的岩壁。開鑿隧道的工程開始於1931年，隧道總長度接近4800米。
兩年後，築壩工程正式開始。1933年6月6日，第一批混凝土倒進大壩。8月，兩條內部引流隧道堵塞，讓河水流進外部引流隧道。1935年，1000噸重的鐵柵降下，分別堵住兩條引流隧道，使河水又流向大壩。
胡佛水壩的修建推動了混凝土技術的發展。例如，在每一段大壩修築之前，都要把直徑為2.54厘米的管道放進剛剛倒進的混凝土中，先讓河水在管道裡循環，帶走護理混凝土時產生的熱量，然後通過一個每24小時能生產1000噸冰塊的工廠把水冷卻，讓冷卻水在管道裡反復循環，將混凝土冷卻到一定溫度。待混凝土冷卻後，再往管道裡灌進水泥薄漿，使管道與混凝土一起形成一塊巨大的整體式結構。開墾局（Bureau of Reclamation）的工程師說，如果大壩只是澆灌，而不冷卻，裡面的混凝土要用125年的時間才能冷卻到大氣溫度，如果這樣就完全破壞了混凝土的結構整體性。
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中美洲巴拿馬—巴拿馬運河
國家： 巴拿馬
現況： 己完成
完成日： 1904年
用途： 運河
建築費： 3.9億美元
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巴拿馬運河（the Panama Canal）做到了一件任何其他人類活動所做不到的事情：聯結了兩個文化、兩大海洋、兩個半球。
這一項目的規模巨大，在查格雷斯河（the Chagres River）流經加通湖（Gatun Lake）的地方築一道壩，長約2.4公里，高約30米，迫使加通湖的水平面升高到海拔26米。輪船經過大壩以東的三道水閘後升高到加通湖水的高度，航行37公里穿過加通湖，再順凓庫萊布拉河道（the Culebra Cut）航行14.5公里；到達佩德羅米古爾（Pedro Miguel）後，一個小水壩的水閘將輪船下降9.45米，送進一個小湖。再過二道水閘後，輪船就降回到海平面，進入太平洋（the Pacific Ocean）。
修建巴拿馬運河在財力和人力上投入的資源是令人惊嘆的：開支高達3.9億美元，奪取了5609個工人的生命。盡管歐洲的第一次世界大戰減少了運河建成初期的流通量，但是到了1924年，平均每年仍然通過5000條船隻。
在巴拿馬修建運河的第一次有記載的建議於1524年提交給西班牙國王查爾斯五世（Charles V）。當時，西班牙正瘋狂地從秘魯（Peru）、厄瓜多爾（Ecuador）和亞洲掠奪黃金，西班牙船隊希望能不走智利合恩角（Cape Horn），既可省掉12800多公里的路程，又可避開長途航行的風險。
修建運河的第一次嘗試萌發於1821年。當時中美洲國家紛紛從西班牙的統治下獨立出來，美國總統詹姆斯‧波爾克（James Polk）極力拉攏當時的新格拉納達（New Granada）。1846年，新格拉納達外交部長本杰明‧比德萊克（Benjamin Bidlack）與美國達成協議，允許美國享有通過巴拿馬地峽（Isthmus）的特權，換取美國承認新格拉納達在美洲的主權。
本世紀初，美國在美西戰爭（the Spanish-American War）中獲勝，美國軍艦佔領了加勒比海地區（the Caribbean）。1852年，巴拿馬建成第一條跨大陸鐵路，這條鐵路雖然只有76.5公里長，但在經濟上卻非常成功，頭6年的經營利潤高達700多萬美元。「巴拿馬鐵路」（the Panama Railroad）的股票每股高達295美元，成為當時紐約股票交易所（the New York Stock Exchange）價格最高的股票。這些數字激發了美國人的商業興趣，美國決定採取主動。
1903年11月，美國以挫敗敵國哥倫比亞（Columbia）為借口，派兩艘軍艦在巴拿馬集結，美國開始向巴拿馬派兵。11月下旬，在沒有巴拿馬簽字的情況下，美國單方面簽定了巴拿馬運河條約（the Panama Canal Treaty）。後來，美國總統西奧多‧羅斯福（Theodore Roosevelt）向國會宣布，他已經說服了巴拿馬，國會很快批準了條約，同意修建運河。
巴拿馬運河馬上開始動工。從路易斯安那州（Louisiana）運去了挖土機，法國人留下的一些設備也派上了用場，成噸成噸的炸藥用來削平山頭、平整土地。工兵軍團（The Army Corps of Engineers）面臨多方面的困難：包括瘧疾、黃熱病和開鑿「大陸分水嶺」（the Continental Divide），開鑿「庫萊布拉河道」（the Culebra Cut）成為當時最偉大的開山鑿渠業績，工人們稱庫萊布拉河道的地方為「魔鬼峽谷」（Hell's Gorge），他們在那裡與自然界苦戰了7年，泥流是經常發生的事，僅在1907年的一次泥流中，就有38萬立方米的泥漿流進運河。修建運河所用的材料和機械的費用高達3.9億美元，相當於1990年的4,000億美元。1904年，第一艘輪船「安肯號」（the Ancon）順利通過運河的各個船閘。巴拿馬運河的開通並不標誌凓一個時代的結束，而標誌凓一個時代的開始，這是美國和中美洲國家新關係的開始。這種新關係對巴拿馬人來說是禍是福還很難定論，但新關係意味凓美國在這個地區的投資將會激增。
[img]http://www.skyscrapers.cn/images/best10_033.jpg[/img] 澳洲雪梨—雪梨歌劇院
國家： 澳洲
城市： 雪梨
現況： 已完成
完成日： 1973年
用途： 歌劇院
總高度： 64米
建築師： 烏榮
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悉尼歌劇院（Sydney Opera House）的設計獨具匠心，別具一格，與周圍環境融為一體，看上去像海灣裡的船帆、海洋的波浪、大海的貝殼。歌劇院位於本納隆角（Bennelong Point），其特殊的地理位置令丹麥（Danish）建築師約姆‧烏策恩（Joern Utzon）萌發靈感，設計出這座建築，無論從陸地、海洋、或者天空的角度看上去都有美的感受。悉尼歌劇院是烏策恩在1957年設計出來的。屋頂的線條就像「第五個側面」（fifth-facade），與悉尼周圍的其他建築相比，更像一座獨立的雕塑。在送選的222個悉尼歌劇院設計方案中，烏策恩的設計以其經濟性，創意性和革命性當選。基於以上這些原因，悉尼歌劇院被認為是世界最獨具創意的建築設計之一。她不僅是港口的明珠，而且是整個悉尼市天空輪廓線的皇冠。
烏策恩最初的設計方案在結構上無法建造出來，所以1959年首期工程開始後，對屋頂的貝殼形線條又作了修改。1962年開始第二期工程，包括重新設計過的貝殼形圖案，直至1967年才完工。由於同新威爾士政府有諸多不合，1966年烏策恩退出了這項工程。最後一期工程主要是內部裝修。為了降低成本，沒有選用烏策恩原來指定的材料。經過14年的時間，悉尼歌劇院終於在1973年10月23日由英國女王伊利莎白二世（Queen Elizabeth II）剪彩落成，並在1998年10月慶祝落成25周年。
悉尼歌劇院是世界上最繁忙的藝術中心之一，裡面分四大部份：歌劇院、音樂廳、戲劇院和遊樂場。前院是多項目的露天表演場。1999年3月，第五部份將要開放，是小型音樂演奏會，小型戲劇和舞蹈表演的場所。這個部份就在音樂廳的下面。悉尼歌劇院還有4個公眾餐廳和許多其他功能的場所，每個地方都別具特色。
音樂廳最大，觀眾席上有2679個座位，整個音樂廳的空間有26400立方米。音樂廳最令人激動的是音響效果，回響時間長達2秒鐘。在舞台的上方，有18個可以調整的聚合環狀物，這些環狀物是用來把聲音反射回在台上演奏的演員們聽的。音樂廳的大風琴是一位澳大利亞音樂家設計的，是目前世界上最大的機械木連杆風琴，共有10,500支風管，花了10年的時間做成。
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美國紐約—世界貿易中心
國家： 美國
城市： 紐約
現況： 已完成
完成日： 1973年
用途： 綜合用途
樓層： 110層
總高度： 411.5米
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隨著貿易變得越來越國際化，修建世界貿易中心（World Trade Center）的構思被證實是正確的。世界貿易中心有兩座411.5米的塔樓，在1973年4月4日舉行落成儀式時是世界最高的建築，現在仍是紐約最高的建築。修建世界貿易中心的目的是為從事世界貿易的私人企業和政府機構提供一個辦公場所。整個中心佔地16公頃，共有7座建築物，出租給代表25個國家的350家公司，每天有40,000人在 裡面工作。
除了為國際貿易提供場所外，世界貿易中心還旨在促進曼哈頓商業區的經濟發展。
日本建築商山崎害（Minoru Yamasaki），及其合伙人紐約的特洛伊、密西根、埃默里‧羅斯父子公司（Troy, Michigan, and Emery Roth and Sons of New York），為世界貿易中心的設計提出了許多很好的建議，港務局（the Port Authority）最後採納了現在兩座塔樓的設計。港務局的目標是要造出929000平方米的寫字樓出租面積，挖出了90多萬立方米的泥土和岩石，用了20多萬噸鋼材，32萬多立方米的混凝土，製造出世界上最大的室內空間。
兩座塔樓都是110層高，加上另外5座建築物，總面積達929000平方米。兩座塔樓都能提供75%的無柱出租空間，大大超過一般高層建築52%的實用率。
由於世界貿易中心地面廣場的地勢比海平面僅高出1米左右，世界貿易中心的地基建造幾乎與樓身同樣巨大。在廣場的下面，有一條寬 1米左右的狹槽，穿過堅硬的岩石。在某些地方，狹槽有超過21米深，經注入預制泥漿後，地下水和泥土便不能流入世界貿易中心的地基。
在地面上，一塊塊建築預製件從西雅圖（Seattle）、聖路易斯（St. Louis）、洛杉磯（Los Angeles）等地方運來。澳大利亞還專門為修建世界貿易大廈設計製造了8台起重機。綽台為「袋鼠」（Kangaroo）的專用起重機安裝在屋頂，利用建築物的高度來吊裝各種部件。
建築物的內部裝備了最先進的冷熱通風系統，遠距離通訊設備，防火系統和升降機系統。整個世界貿易中心共有239部電梯和71座自動扶梯。電梯能載客50人 — 即4535公斤的載重量。高速電梯的升降速度高達每秒鐘8米。
世界貿易中心不僅提供大面積的寫字樓，而且是紐約曼哈頓地區最大的室內商場，裡面有70多家專賣店，不同口味的快餐、全餐食肆。還有各種規格大小的會議室、貿易展銷廳、藝術展覽館、學術研討廳等功能齊全的場所。
[img]http://www.skyscrapers.cn/images/na/usa/ny/World_Trade_Center.jpg[/img] 其 實 我 都 Search 到 o左 呢 10 個 工 程 ( 唔 系 馬 後 炮 )
不 過 唸 唸 吓 都 唔 系 幾 update 咯 . 因 為 系 base on '99 年
既 result , 所 以 覺 得 唔 系 幾 准 ! ( 呢 家 經 已 系 2005 )
其 中 最 近 中 國 -- 三 峽 水 壩 既 工 程 可 以 講 系 21 世 紀 初
最 大 既 工 程 之 一 , 可 惜 並 沒 有 被 update 及 列 入 呢 個
" 十 大 " 入 面 ..... 少 少 遺 憾 :(
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