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發表於 2006-1-28 04:38 PM
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[轉貼] 汽車專業用術語大全
燃燒室(Combustion Chamber) 4 `2 |) p* G# Z9 n* o. B& h
# q% \4 U- T# f& e
活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
+ T8 }/ ]* D$ q! \$ j" z: `" V0 f2 F0 z% f
壓縮比(Compression Ratio)
# G4 l# Y Y7 B( d {% i
' _$ S! P( S% G Z0 D活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
: d/ \) J; n' o( D4 B, e5 N4 H( t/ {- Q8 x
連杆(Connecting Rod)
8 m& X* g1 X, ^6 `9 B7 f( m& S) G& |" n( R' D
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
' T" b6 R$ B; s# Q. f+ c4 L) e+ R* U4 q. a1 C: L7 _7 ~: }' H3 i
冷卻系統(Cooling System) M3 Y' e% f r; |
4 R9 c" ~2 ]& R7 @
可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 4 ~, x5 H- B, v0 d5 i. I7 {
& Y( r3 u1 w: I7 a6 N- U2 m, z. y曲軸箱(Crankcase)
! k" _2 n: s o) i- O
3 `! `: J9 m2 r引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
& z. p6 S) i' g8 h1 L! M
- j V: w+ f4 k' ^1 i曲軸(Crankshaft)
, j# g0 A; Q/ [/ Y# H$ n# P0 C7 k1 \7 U ^6 x( s
引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
# y7 W- p }" x/ @% ~) p# x) a0 `- F( p9 E- B. t$ f' Y
曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
N7 d: a$ j) s8 C2 P( k4 C( L7 p" t9 z% i, M2 F" Q
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
1 p( Q o- M9 f) T' d: n3 ?9 Q$ E
汽缸體(Cylinder Block) / z% w5 B# N ?
& z- m% W/ c$ {! Z7 G
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 / K3 @; l( ], v8 _
1 k) l) f3 m# F8 X0 x
汽缸蓋(Cylinder Head) 2 ]9 y- N" } \: [8 I2 h
1 w/ N0 t8 s: A8 {3 P. }4 ^, N
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 8 Z) v0 }) W2 U. h+ R
8 y8 ~' Z9 X+ \( a3 C% D& A2 F
爆震(Deation) ! a9 E: \9 I. [: E7 G$ t9 K" {
2 s- C4 n) b8 r! K; m8 ]
為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 @) a! ?* t- K+ ~9 D8 d
j9 Z3 {# h% D4 r
排氣量(Displacemint)
- l+ N% P0 j2 B+ f. c: v4 j' E# P1 j6 h( K3 L3 c
在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 5 {% j- w v0 u! C4 B7 y0 v' q
0 \0 p. c1 I+ v J6 T引擎(Engine)
0 p* M3 q* c$ j- A/ a
s8 Q4 a- J% V7 Z* ?, Y8 z( w5 p一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
. \5 N' q' y8 b* e$ z/ h. E$ @
3 \& u, x. A) s1 X1 o3 l! L4 r風扇皮帶(Fan Belt)
/ }# E1 t* f4 Q! A一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
" f( r! C3 @! j3 h# O' b# E
! ]% P9 }# P/ Y2 p& D: K+ U+ T' _浮筒油面高度(Float Level)
4 E; w8 X: M, o* B1 W7 `
( B+ z; b2 x$ I5 A! P+ ~+ u3 K化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 5 c# X3 F! j/ N: A5 s
" @( `- s# q' ~
四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
* j+ ~! X7 ]3 y+ B- w1 C0 j" ?; o6 W
' A7 o1 E0 r# e$ N9 B進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
7 K H! i: Q- |6 m- f2 ^; z3 Y+ {
墊片(Gasket)
# N8 j1 N! M9 t0 [, o1 G Y
" h+ T q+ d, ^2 z3 z) |+ F7 [/ n用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
3 [- ?1 E+ l* f, v- o3 A* x
- n$ M( A+ y& {齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
w9 `" r4 {, `9 {9 ^) f0 _! M! |" G
- F# U9 `& R, @2 m一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
5 N3 L V' q' T4 ^, J* w) K$ E8 A! W3 y. O4 G
熱控制閥(Heat-Control Valve)
# b9 ^7 F1 I' }7 f% E' e5 O! A
- _& r7 y: K* {# x! ]: |在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 - L+ V+ J1 @8 P6 T" t
5 t W( w1 K( R3 D
敲擊(Knock) " w4 Q- c; Q2 _# T7 t9 F, o7 Q! f1 {0 E
! [4 Q m- |1 A( n6 B- P2 ?隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 ) [& l# Q" ]: q$ y
2 c: h8 y8 f8 s1 {% p& _主軸承(Main Bearing) 2 ]1 o3 |9 f$ p
" ?$ I" ?. v- G6 s" S) W引擎內支撐曲軸的軸承。 ' M" N# T) s3 l- R
+ _; ~4 N1 ~7 J+ P
歧管壓力(Manifold Pressure)
' @% Q6 z. g+ H# M Y. V/ R
" z4 r' O, z4 N0 _4 D1 K渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
" X6 ~/ T5 U; q+ ~, C1 W2 Z' p4 R' V' S- R; i" E
歧管真空(Manifold Vacuum) ! N2 O! A$ U# x# [! L* l8 W% w
" r: D& G- N/ }* X% q; |* L
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 ( i( d. y8 }+ n# p
+ R' j8 x( c) k油底殼(Oil Pan) & V$ u8 Z! J/ G) a8 b! d
( [+ @/ [' C! p p8 {6 c
位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 [2 U7 s" v- g7 M# f8 Z
! @2 Y$ t9 J8 f機油濾清器(Oil filter)
, x! z. G: M/ B6 l2 h+ E# b8 `, w) I. d; J1 r3 H& Q c& I
一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 " y/ I) M8 c0 _* A* k8 k& n, G
& `6 g% b0 q9 n機油泵(Oil Pump) 9 l. W) R- F" T, n3 A8 h; R
5 R e- @# F8 E- n! T; @; X在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 ' ~& x9 E! T) \7 e- r* w2 X
4 |, J$ l6 d5 @# G! @7 b
爆聲(Ping) 4 B6 a9 f$ W; Z3 s5 w [3 t
: a% h0 y6 C- s: E* B
引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 1 K9 o$ l, G% H' d! t
" N( d/ ~% r/ L. F, R: j; ?4 _活塞(Pis) # f8 o* x5 Y6 q$ Q2 D
8 g4 G( B& t8 O* Z) \6 N6 x一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 ( t, O# [ S/ d/ m# a* W. K/ w
7 C {% b% Z2 k+ o# z2 s
活塞梢(Pis Pin) 9 c4 h3 u( z) Y S6 a
& i, H" C! I: i一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 ; b8 p# T* M) F
$ d* Y" b( ?! h, u5 |5 d
活塞環(Piston Ring)
* d" x9 C! T; q
7 i& ^! `9 d" H2 E' {崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
, f0 |1 [; M* S% D7 G
4 A6 B9 [ S% @6 C7 ?5 ^2 e: ] X3 }壓力水箱蓋(Pressure Cap) / U* m! b0 M9 N$ L& i0 o3 `
1 U+ `! t% L& r8 P3 E一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
! l8 j0 [# ]# d: q9 X& M7 ?: N1 B* q; `( m$ v
散熱器(Radiator) 8 Q* p* u4 G% Y! }5 t
; L# {4 J" X5 Q7 y# C S8 T7 H5 ]冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
( L7 X/ r2 x- r( V
B/ [" C! q9 R9 M火星塞(Spark plug) L6 e4 ~# J3 p/ V3 w3 k2 g3 w
2 @ M# J& p! H為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 2 X/ n! C# j' `- ~$ j
0 O, R) I* g/ Z火花測試(Spark Test) ' a0 m4 @$ c; X8 \! \
- I( d. l' Q# ]1 x! R% W2 z
一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
( A, B4 v y/ e( Q: B, v
/ a! ?7 X& G6 G9 I: o- R; F" b增壓器(SuperCharger) 9 P* G c5 }" U- L% c
2 C2 D, Z% A: V5 g* Z/ K, M/ d. \% i6 Z
引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 5 r9 {7 f5 u% `2 ~ s/ m5 T
( q v# S$ ]( t節溫器(Thermostat)
& R [' F* G3 D6 Z/ ^
$ O& F4 s1 Z# x0 W8 y* F為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
7 j" J( ~7 K$ `; J6 n2 p5 D% X a% W# k0 u
渦輪增壓器(Turbocharger) ! ` B8 D8 M: U+ P9 u% J& |& j7 \
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 + ^+ f3 t2 G% `3 ^& y3 r
+ U) Z4 r0 y! q+ s$ e' q二行程循(Two-Stroke Cycle) & v" c5 D5 z" R( q
2 O( w5 K0 S% O/ y6 c$ E二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
2 j! b% X5 J& H- o$ h& {
1 [5 D9 j& k7 T' B! E# r1 X汽門間隙(Valve Clearance) 6 W( k0 S7 W. E! M- @# K" T2 F
- K: w! }+ v+ Y# O: M4 c7 POHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 + @3 H. c, Z& F# z2 ?2 w
) a5 H# L! R6 [' f! o& P3 l汽門正時(Valve Tming) ^) ~* F3 a& C ~* t+ h
. z% n- q* g4 ^; F8 d/ g
配合活塞位置使汽門開或關的正時。 3 Q% G0 R$ ~% Y1 w0 m
) N1 ~& H" j+ r% I4 I5 `* }汽門機構(Valve Train) ( s2 [ D4 p& [
' U" O4 e2 h. c: u3 x0 B5 h
引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
/ r* P0 q. H% ~5 M/ Y2 Y ]# P' ^
- y# Q) D5 G: ?$ f8 i$ u7 l減震器(Vibration Damper) 0 P. p& Z+ e. ~6 p" O2 ]
& Y. K# W& s- }6 |與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 4 H* V( t, x6 K
( C) R' H {# I P% T廢汽門(Wastegate) + Q4 v* |( q8 {5 ^1 S7 B, d
+ W! n$ O" I9 k1 p
渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 3 U; J! }2 [, i. W t* u' y
9 T: F: q+ j) a; Y2 ?! g
水套(Water Jackets)
& ~: S+ d! K; r" `3 s# o6 `: M. Z! x' a( ^7 k
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 : c+ b1 p& \9 C& N' O; y3 s
2 U d" _- K8 f1 [4 W8 I/ ? Q
水泵(Water Pump)
; q5 D& h A0 J# V* C7 p! C1 v# P/ \, V
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈 |
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