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發表於 2006-1-28 04:38 PM
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燃燒室(Combustion Chamber) , T1 m8 n% P2 O( R' @6 }- X1 b
" }9 P( P J% _ b( M( K, }; s
活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 " \7 c- I1 F" g0 }
t0 D7 |: Q/ L# s壓縮比(Compression Ratio) 2 j; n- Y/ H- T
# k3 f; `5 F4 V$ e% g3 Z' }$ t8 A活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
8 ?5 a+ h2 k' [4 W9 p
; r8 d' C$ k% d4 J, ^* i連杆(Connecting Rod) 8 Q! V. t! V3 W# a w$ s
& D' l& F3 J. r+ l( @! C引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
s; V% ]; ?# B! f) D& t/ g. M X' B$ F
冷卻系統(Cooling System) * t; ?% f! }% w# Q6 f% l
$ E0 B! m& T$ P5 z9 N8 n! ]0 {( T可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 5 w' F7 J4 V4 c6 g" S3 N
& H9 F1 x2 C( ^6 }曲軸箱(Crankcase)
5 N$ h H6 j1 h4 u; _8 q( [; N
# n6 x" X4 L) _7 l1 v& n引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 . j4 K" @/ h8 h+ y. b. F
' R$ ^; l* e9 w0 x6 D0 F5 }$ C曲軸(Crankshaft) 1 z' M. j' U: k
3 j3 x1 ^* @- g" g* s+ S引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 7 S. G: K; G) E, W5 w% ]8 r
1 h& A, K1 N. Z0 l; a
曲軸齒輪(Crankshaft Gear) * L7 `, H7 J: e3 [9 S+ r: x
1 d3 U \0 Y9 ]$ _7 L W裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
6 ?+ o- p( s3 t$ x5 H+ i
0 `; S; g ~ m& t" ?9 { v/ c, t汽缸體(Cylinder Block)
4 k; N @% _+ G) B: `" R) j
. r+ R% u! [7 A9 r2 y4 R2 m引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
" |% Z! b% H( X% H
+ h. t$ `% P$ I8 K& Y3 f汽缸蓋(Cylinder Head) 2 M; j* @! k4 s5 L5 s$ A
8 e' o0 P" k J) d引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 9 ]* |( H9 [/ n& L
% C: d1 P/ b& K$ a) l
爆震(Deation) 0 }. M9 b) P/ C( H
. U) @9 W# J, u7 j; Q為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 & F! u% z7 L8 r' y$ t M
, V/ W. }$ l; t0 a' b+ l排氣量(Displacemint)
1 l, q% X( v2 y/ B5 _: R& @2 k* H7 r2 w: M2 d8 l
在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 - E, T8 }2 N2 I
8 O8 g2 ?9 \7 ?2 e, e! B引擎(Engine) 5 R C2 k* ?3 H5 ?1 X- e
) B& s! [, H, e4 q1 H4 H5 \5 Z8 `
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
0 Q" S' p+ f8 l9 h7 a7 B6 C' t. `# b2 k7 H; z
風扇皮帶(Fan Belt)
. \- w' I$ o/ ~ ]9 V) @! O% Q一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
, i/ r6 d9 M0 b1 e7 R9 }
9 b8 r. D% |- G$ `浮筒油面高度(Float Level) ; v7 }# ^6 L% I- @8 d' Z @
' A4 o# h; j4 p" c" O9 _$ v7 }化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
1 g* i: k5 [& u, K) X
. v) R2 W9 j3 M; E7 V- m! F1 D1 H四行程引擎(Four-Stroke Cycle) 7 ?/ A4 f2 ?" f
4 K, u/ ]* h! C2 H進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 4 t9 E' c7 a9 |% Q+ E) y2 \9 W, A' `3 f
1 d% Z9 t6 i* E- G$ P8 v! c- j
墊片(Gasket)
! Z. C# X5 }; l$ r1 N6 y! I; q* x5 m! f% z
用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 # Z8 H4 C* ?7 B& V/ R
6 q/ h" i4 m0 M. g% J. @9 P
齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
( Q. z2 e* H+ Z) ]
1 \9 ]) m- d) |一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 3 p6 k/ b6 I& H# d
6 n6 N; L1 v- l2 s- a6 c熱控制閥(Heat-Control Valve)
* d3 f1 k2 q; i; [, n1 e
* E h/ e% M7 C5 R; P在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 + P$ K1 {3 C& K1 z7 ~9 ?
+ i) f6 W8 P3 ~$ |3 j敲擊(Knock) & y7 T1 S R+ @$ |( ^
( [9 P0 `$ p$ c
隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 $ a7 d6 H6 Z3 i: P
2 n: H+ W& w. o* d a9 R
主軸承(Main Bearing) w# ~5 g+ V+ S' C3 N7 P
! a9 B6 K& W% H% F, M0 m' T. u
引擎內支撐曲軸的軸承。 & \0 I4 P& u( b
- e' d% H/ a4 F) c
歧管壓力(Manifold Pressure) # B" v5 ~. J2 H, r
5 v$ z) d. C9 m4 |
渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 + K9 a( U; ~. @( M. h
! k1 @$ S u Y) s q
歧管真空(Manifold Vacuum)
' q, c1 z- ]. }6 a) C( I
; i( @ L x& v. Q! X) v6 ]( t6 w9 ^0 S指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
" m- h6 `' W4 u0 r$ h P+ J8 Z$ C4 \2 z* a! Z/ Q4 z! D
油底殼(Oil Pan)
8 K1 k, P7 y2 i% H; k0 y+ z0 m( A* v9 [4 ~* s* F6 F. X
位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
$ j k) g) |0 q) @! u6 k9 E! w
' q m* L8 \6 }% W0 g8 h. z機油濾清器(Oil filter)
! J( m1 b5 i* t9 ?/ v; ] S
$ k% Y# r! a# J; t# B, M$ z( I一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
- w* c' l9 ?& p/ n" |0 J9 d
# z- ~7 D- Y& N機油泵(Oil Pump)
- F- K" [0 e/ a/ k# B: \, B L, K; t$ F. a. Y
在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
1 }- K' r2 m% l
$ `- D- R2 M+ b) ? c% l" g& L爆聲(Ping)
7 N Q5 N9 W: {' P1 ]3 `: \1 O2 G/ E4 q' P1 l
引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 : f$ X+ ]) _% M E6 `0 D9 w
( }! R9 k ]( q; ?
活塞(Pis) ' V9 ?/ H1 R1 }
# M( o- S% l: C7 n& F k8 d- f一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 / g# v5 ~" K. J- O5 V# S
! }% I% V9 ]: S活塞梢(Pis Pin) : Z! j# Y# i: l
8 z" V ~/ l% r/ a+ M8 m3 S' H
一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
2 d6 t0 ~! n/ l4 h3 A
/ X8 N7 D0 `8 [: W/ Z活塞環(Piston Ring)
4 E7 ~# C$ e7 M, F
/ g3 ?* p8 }1 Y0 r( T, z- i4 b. a崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
( q8 S6 C, M2 [* f- D* @
% `" s i$ A1 F' T9 P$ X壓力水箱蓋(Pressure Cap) + W- z0 v! z. R5 P5 m5 }
( v7 y7 y( D6 M7 N' C0 J
一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
, L- `0 N( U7 m3 Q- a1 y( K
* P! i9 y* B% K+ U! X散熱器(Radiator)
" F1 G" V4 W7 X- Z; G2 @' e* f0 C5 _4 i
4 s8 t$ C; v2 |5 Y8 u* l冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
- ~/ n$ ]' s. T2 v5 g! h" L' d: H+ a) [
火星塞(Spark plug) 7 I" f3 Y7 `! Q# i" J* l* S
- J! R3 i8 Z. H9 A0 P$ W8 {為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
. {( C# M1 n! d$ H9 z# b8 R. |( ~
" w* X0 J8 I/ l2 T火花測試(Spark Test) . J# I0 L! q8 X; g% r8 f
7 G0 U! n& e" Z: [4 T% H# v
一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 ; c* {- W. o+ ~3 f: e
( N' r1 L+ K4 I: Q. H增壓器(SuperCharger) 8 s) M9 i2 p* E6 I
4 a7 [7 O$ D0 ^5 }引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
2 X; d9 F" n7 d. E0 P0 Y8 q" j" R& A+ ]$ Y t3 ^
節溫器(Thermostat)
1 O. J% R; E) L, q" ?6 U0 ~% V' h6 g' V% H. Y8 [4 C# i
為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
3 W9 c* u$ X. P& T& t1 i
: y3 { Q. {% U' ~* O! S/ i渦輪增壓器(Turbocharger)
1 `$ k# K' u3 a/ T藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 : C6 W T, F) f
; W# ^1 w K3 C8 G% m: F6 o二行程循(Two-Stroke Cycle) 5 C4 e6 Y P& S
( T+ l3 o1 }- N, I; r( K
二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
" J1 O' \ L( C, `; j. S, ^
: f+ c% e2 z" K( I汽門間隙(Valve Clearance) 5 ~! `% ]- J P% [ j. H
$ |5 r# r9 ?% M2 i! m5 gOHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 3 s& _! l+ Z& f9 N- t
+ }2 G- V4 v) p; B, ^
汽門正時(Valve Tming) ' q% H) H" P m+ J1 }
& U t0 [. k# s- N2 T8 j5 j配合活塞位置使汽門開或關的正時。 / O4 R5 a& x- ?9 m% U/ t& E. G- v
. O. N7 W& \3 t3 f汽門機構(Valve Train) 0 ]( I6 U( b; X3 N2 q& M
+ H: A: _( E' u; S9 x
引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
7 o$ k; A3 D% Q, ? R8 J! t
X1 L" o# L$ K. H/ J7 z減震器(Vibration Damper)
4 J3 D8 J; X) C5 U% Z3 p- x6 P
6 v1 l# Z6 Y1 K" z. E與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 % ~6 P' z; w' A- S |
# i) h2 _6 t# R; |( m7 H" d$ T
廢汽門(Wastegate)
! [) U3 V& x, i; @& c% Q' L
) K- O; C, C$ h% G渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
- ?) {. E( A3 W3 _. `, R2 b
& N" F& y: k" q; W水套(Water Jackets) ) t$ H. S4 r; H! u2 P
4 o5 [1 A6 A8 b1 K+ _指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
8 w( S/ V7 r( U* \% b6 o8 F0 f2 D; M, x
5 \: O5 g* v3 d3 |水泵(Water Pump)
9 n/ s( Q W2 E$ p
/ B8 I! |7 c, O" U5 V在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈 |
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