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發表於 2006-1-28 04:38 PM
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燃燒室(Combustion Chamber) ( t0 j) }* u: U
% x0 l2 {% ~0 |8 R. N
活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 0 \5 A! S* Z2 S+ z9 e3 f
. G7 Y3 s$ a( E6 n+ L壓縮比(Compression Ratio)
8 L( W3 N1 c. W0 w' L# D' k; ~2 t
活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 $ i: j) `( ~! n
2 P* H h1 e) Z, P# X- n
連杆(Connecting Rod) 4 ?# X- D0 T1 d
" H) z9 {$ X* R: d' s, M0 d$ z
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 # F7 C9 f! _) k z5 v
( h5 K2 K( d+ L1 _5 [ L% v冷卻系統(Cooling System) ; B& O g" o% ^7 f$ b" X# V J9 I
) c7 q0 u1 ?- G6 }2 o) e- x" E可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
! ]/ @1 l; I4 q. Q' o6 x: R
3 J$ @: t9 e7 R- E x8 n" F2 E曲軸箱(Crankcase) u) c0 J( C( T8 m2 n1 ~! d
. e8 G/ B& t, \" j, n& _: O引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
$ r8 b% [/ A1 G Z% r( A5 @- v9 {( m: l
曲軸(Crankshaft)
4 k" _& Y' B$ v$ |4 L* S: Y) Y8 v- \5 t8 B5 ~5 |
引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 ) B( b" d4 D8 W
! R) e" f5 d) u6 X5 `. z2 A曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
4 m9 l2 K$ F B+ {2 j
3 m w3 r u! C3 q裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 ! b7 p7 S% _# o' |. X
1 j5 s' O+ R5 n6 [9 F( q
汽缸體(Cylinder Block) $ I$ W" m- p' R% e( O5 i$ o# C
3 Q9 Z I" d( K* }! N
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
# K _* F; u! X2 `! N
( B- i% o% q- p; I* b6 r: b汽缸蓋(Cylinder Head) * u/ E$ |1 E" H/ K. F
0 H/ j. ?0 O4 T) R
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 ' o" ~ O: i% m7 t
2 ?4 o" {9 f- J& \$ S) V4 e- `0 @爆震(Deation)
; O ?; ]- P X4 }, R- v. q
- q7 q/ V) K! U* R# Q1 w& I/ m3 v為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 4 |7 A) N! w" @8 B
! J* x; E- m' Z2 j% y. E排氣量(Displacemint)
+ ^ y3 r% o* {( {" n9 B- O; F7 ^, V1 Q% \* @
在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 d _5 d/ @4 V) Q( K
* E0 ^4 d% C8 ^$ O3 F$ i# ]0 K引擎(Engine) ( f( W" T" J3 z
$ y: T* H+ m& t) J( X. ^# U一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
! r! \6 M) ^2 g( Q$ u5 Y7 C3 Z5 D' ?4 @& m+ D: X0 N
風扇皮帶(Fan Belt) 6 L* E& ]3 H1 k' E! p
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 9 p# q6 {% ^ C0 E$ B
! G: r5 {# h6 r* H
浮筒油面高度(Float Level)
4 H* O) M4 Q; O- D
: r) |. E- }- U* |化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 4 a) |8 D8 _! I G% y. I( |8 o! ?
o9 L& L. e+ @1 _
四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
# H% s4 ?# ~4 [; M. l, g+ I, k$ l* Y4 X
進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
7 A% g5 ]+ A5 m- [: D* G3 A% w8 u6 R0 `3 k) p- Z# i( q
墊片(Gasket)
* k# i5 P3 u5 A F" A7 y/ k; o% P& P/ ^9 w: V& S$ ^6 r1 E
用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
6 q' R! X7 {' r5 _0 K8 i+ V- ~5 n( U+ k7 K: W
齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
- L* w* J( P* @/ ]! H" i, V4 Y6 y8 y/ t4 S3 f% o
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 9 _: Q6 Q: C- I, W+ d2 l
# [3 S: r6 k/ }1 r9 q0 D- s熱控制閥(Heat-Control Valve) 7 K/ y0 r0 L4 S2 t5 ~; R4 `2 |$ [
$ @8 a- f; ~: p. w在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
( o- S0 x- j" M
& k; z6 D% w' p" ]" G$ A- S敲擊(Knock)
* u4 X5 R0 e8 v L4 L- g! Z) X$ w( O" S9 H% y( \ d$ p& f! @
隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
! D; h/ X0 k- T" S+ S- Z4 f$ r# U6 x( `4 Q, }' `3 s" K
主軸承(Main Bearing)
7 E4 H) w: C* K1 O: G, P8 ~
7 P- f( S9 R `0 |! Z5 P引擎內支撐曲軸的軸承。
. K# l- d0 r8 N7 d
+ `) j! h& F$ m) R! N+ ^/ ?4 Q歧管壓力(Manifold Pressure)
; r0 ~# j T$ Z) j/ A7 f3 v3 f1 w# [$ I: ]+ ]* ^; Z
渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 3 M# b! q' i& S9 p. X6 l8 i
# V6 s4 W* H# H5 ]. w歧管真空(Manifold Vacuum) . b$ _$ M- _' A' ~0 J3 I& u
! p+ j. T8 j, X3 W b) }% p% @
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 ) N& P6 d( j9 O. L4 Q0 p8 n
( ?; [" z( w( U! D6 P. |- H4 [& D D! r油底殼(Oil Pan) + a7 B) `: N( Y6 u) c9 Z2 f
% i' v: r5 o- J3 A位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
! h* e$ R: V4 W; Q7 g4 t5 E- z! c, Y7 Z( N& a6 P$ ]6 _
機油濾清器(Oil filter) 9 w+ a$ u' U- Z
7 U4 E. [' t1 C# h% t' R) D" b% k; z
一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 9 o9 F' @& ^- s. p, Z0 k9 _
, a3 A6 z* @: P) C6 C# H- d0 I機油泵(Oil Pump)
8 s9 m: a5 j3 V( E
# n7 Q4 C5 A% a: y$ ^6 A& V在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
$ Z6 @9 i) I+ W7 o6 m- e( |; _3 s8 a# t- _- W- S4 T Y- r0 ?& f/ q
爆聲(Ping) $ ~, v- `2 `! }. l% Z
' N2 u" }9 s. q# J, w/ @
引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
( U) \% U) |4 z% l# F( S4 f5 E; p" E( V# g' O; A) K3 T& i# n
活塞(Pis) ' ? o$ N* H) T& N2 t5 }* c
" _& B; V ]$ R+ b! w" s9 U, F一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 ! h. a# P% Z3 r% A1 M4 B
5 K* L& [( @$ {2 n$ H
活塞梢(Pis Pin) 6 h P" V$ V4 E- S% j
) h- E! T4 E5 q+ z一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
; U' y* t, I' s: I, n5 {
& ?# z# f9 q3 k" v活塞環(Piston Ring)
4 B, j3 Q* `4 S2 E
: y4 `% S% H% V+ }8 t崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
+ \. e) G( p. Q2 C) N2 ~# x8 i) E" I6 b: _0 \% [2 K
壓力水箱蓋(Pressure Cap) ( J1 |- a! c: J/ Y: |* H& u7 ]
$ L" b/ b! Y- ]% |2 P
一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
" I' d1 w8 q y+ x
V: K* i6 X/ b7 T* I& s% w散熱器(Radiator) - W: E2 P) j& i- V/ G
, \- Y- a8 K% o) a @冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
* J7 A5 h( ], Y5 _( `
3 l1 q! x4 @$ J% @1 P0 V, s) a火星塞(Spark plug) 6 {& o: g6 N) B9 l0 K
; c7 o- Q9 l! G# U為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 2 g/ |; h: ?4 M3 J
; x; e' @. M# c) @- V7 z火花測試(Spark Test)
7 L, \- r- k' e& F2 y w. Q# l+ U! e& p1 f/ k
一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 & w* `& {7 S4 W
+ M: W! a. V; M
增壓器(SuperCharger)
* w9 W: e7 r9 q9 V3 f/ h z* ~" R! o$ f
引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 7 b0 l# \5 a3 k$ A- X
6 S! Y3 ?' Y) U節溫器(Thermostat)
( s: I7 v5 U" F0 t3 S$ _$ }- ]: d# e" {( y5 V( o
為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
, @( V6 n7 X# Z, M/ r
) C% A' Y( i7 y; H+ H; U渦輪增壓器(Turbocharger) ) F! N( Y3 g2 }$ J3 b
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 " g& z& {$ S4 j3 P" d4 e, p U
* c' U0 j+ K# V3 \
二行程循(Two-Stroke Cycle)
$ d0 I y4 q8 e. i" J. N# o+ _% Q, X2 q P' R: I
二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
3 ^# ?) k: Q$ ]
E/ s( E( X& n" F0 M5 R) W t6 Y汽門間隙(Valve Clearance)
' t' f& o0 E3 h/ r7 X5 N0 J9 R. }: O! ? ~7 ?: t; }
OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 ; ^& h m, Z- d& f ? n
/ L; `; o v7 H; w6 C/ H( g& w
汽門正時(Valve Tming) ( }+ q9 l) a/ z- z8 J
6 f6 J/ n) D2 X7 f- X
配合活塞位置使汽門開或關的正時。
, y- {4 Y4 x( T% S0 @2 D; b- U- \! k0 a" p# M
汽門機構(Valve Train) 1 F; `: k, }. N! D5 _) U2 N4 x* @
5 i( T) ]9 e+ _- `+ r
引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 / E( @. t" F+ A; `
9 v- U/ ?) t) t' `2 e% A: ?0 y減震器(Vibration Damper)
Z `" U& T/ g X
( i- \- p+ f7 E" }2 o2 Q與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
; L0 D( H D( L: z1 R" M- l( P1 Z3 _
廢汽門(Wastegate) . i/ b/ d+ ~& F6 F
" r7 e- A* V/ `( V' W6 A! g
渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
$ b9 C4 X# [7 b3 h" c1 |3 r# C* _& b A1 c
水套(Water Jackets) / D( Y8 t8 t0 m0 c" K r
, P6 t1 q' X, Y2 z/ [指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
" ^" C6 q6 t& ?% }& H& L' k! b8 N8 U# @7 H7 e
水泵(Water Pump)
* I: ]) e8 M) m* e: c, V, U
: u- W- @5 F8 y3 [在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈 |
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