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發表於 2006-1-28 04:38 PM
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燃燒室(Combustion Chamber)
: |9 Z" E8 i1 z) T2 P6 T! g! P |+ ?$ G" |
活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
& c) u% j) R. ^0 a. f
3 D* m3 K b# Q$ H' ` k壓縮比(Compression Ratio)
5 S! r' I; v* R1 k1 `% N5 E3 f/ _) c& `1 I: \
活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
* p/ l" n/ i1 A
0 j: d9 f& o: y) z連杆(Connecting Rod)
: y4 I/ `. G" W% ^( I
b7 ^- k# N0 T4 [引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
+ }, S5 i0 w) F- o8 o4 K4 I t0 }4 ^8 s) Z- R! D
冷卻系統(Cooling System) - q8 x0 {: C1 X; T( y) U
; j" q5 w6 \) U1 o" n可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 8 r5 N3 A K' T& w, E" H2 x
* j$ _0 Q8 \8 w+ b# q2 k& E曲軸箱(Crankcase) ( `) F1 L8 H% Y2 c6 w2 |
, D" [3 t, K5 J7 Y' V% a
引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 & M9 l! E# P7 M3 Q8 ?5 |
' A8 b4 q% e9 D3 F曲軸(Crankshaft)
# N1 \8 k5 M) Y+ q5 H+ l& M x8 L; W2 B! d- h% D
引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 * V/ j3 }9 L+ H s! s5 o' A' A8 z# V
, X) M" k' t* G/ c% y! c3 B% _6 l
曲軸齒輪(Crankshaft Gear) 7 \5 e0 n+ }9 q" K: s
: T2 x" J" @1 N) i裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
9 O7 m& g+ R/ P+ u
! z, o% z4 j" K. G汽缸體(Cylinder Block)
! @- M+ ~) P! `& e3 f
5 s* a: O" z# _& s8 l: R引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
- |! A$ C9 u9 L: o7 u8 f" C! x+ ` g# U4 z6 r! `: I( w
汽缸蓋(Cylinder Head)
: }5 `4 k1 O* g$ G; w$ W" X* L0 R' k' ?
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
7 J7 t) l: u" q$ ]9 p. r# l$ I c8 ~, [# q- N
爆震(Deation) " V. [' Z' B. @* N' ?. J0 @
7 m n, ?( ~7 x' W. }3 n" z6 {2 o: k為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 5 M1 h! X/ O. K! p7 L
8 F9 s* @8 S" R
排氣量(Displacemint) 5 l8 G; U& j }5 O$ z
9 F3 t1 s4 {3 \0 Q, _7 W( R# b' T, W在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
9 \! g% b9 q9 J3 Q( }+ a3 c7 A1 b" O- N' t! X
引擎(Engine)
1 C& d. b+ a* i9 C# r9 J9 V6 B/ ~% K3 g- ]
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 9 T0 u* P6 P$ E' O) { w
o8 l, Y8 w" U& l) z" o, ?
風扇皮帶(Fan Belt)
) `, B% n% M* z' b! a) T! Y0 J9 u一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 , q9 v/ F0 u, I4 G3 i
/ \8 I6 c w) P- Z9 t浮筒油面高度(Float Level)
' d+ {1 A) q5 S2 t' y& z" M1 ~: I" S, }/ e8 C: z6 c
化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
! s* Q6 M( I. B2 e; J% e
( j+ H& v7 Y5 M8 s: T四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
3 e- {0 o: v) ^" t; s: ]/ l7 B! C# i* W& Y6 L
進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 ' j* {1 G& {0 M* x) @" f
P8 b2 O. {* l/ z2 |墊片(Gasket) 2 Q! ~3 Y/ @1 P' L6 @: X
2 e4 g2 n0 X; @/ l1 |用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 % E" D2 k4 d7 k9 A, I
% v/ F7 P0 H! O/ H( K- q* q# c6 }
齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
& y7 ~- u, z5 |3 L* G, d* E. M4 U4 l) P
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 ) f$ [* t$ P- d6 Z' m/ s
7 |7 e+ o- ^2 O! }$ N2 @" t
熱控制閥(Heat-Control Valve) 2 T" Q/ M5 e U1 ~ m& `
. a2 m6 p, t9 {2 x0 q" f
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
p+ S8 U6 b+ k! `
* @ g s2 i# i1 c3 }敲擊(Knock) / Q% m1 p1 z+ p3 c
. k0 |% k4 ]$ G0 \( z7 L
隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 . r9 T1 i& T7 F) ~: ]- Z% n6 I3 r
$ H: E. T. i& M6 a
主軸承(Main Bearing) , j' I, c+ e% X! A$ B, t% a
9 Y, k+ m& \: [7 N& O( U$ O: E引擎內支撐曲軸的軸承。
4 s. o5 { C; h$ [6 L- O
; g( T5 ~2 N/ {& e8 |" k歧管壓力(Manifold Pressure)
5 U D6 A4 v! L7 Z# f, U# T# @# O( Y3 q! S% z
渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
$ c; M' d* k7 S8 o! Z4 H- V2 n
% C) j1 Z9 _9 p3 F8 M3 G$ P% G歧管真空(Manifold Vacuum)
. ~$ n" q; I3 T! v5 ^
7 k/ V8 s7 O9 [. N8 A指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 2 T) {/ y" B; @, t# t; w' T$ M
# Q8 X( n w; ` F
油底殼(Oil Pan)
4 P& L2 b# q+ o0 w
( Z/ e/ z1 t2 o, W {位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 4 q/ [5 A2 m+ T$ c6 T
1 m( d% L5 f7 C# w, R
機油濾清器(Oil filter) ) @2 V+ n J. ^, @2 `* H Y4 F
2 o5 z+ ~* R _0 T' S( O
一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
6 ~$ ~1 E. L! v3 X
4 z0 v# E- K; h8 C機油泵(Oil Pump)
4 a) v8 l- e- @- i# U3 j+ n% n2 s
! e9 _7 S4 b4 M i; T& {在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 # V/ w, `; [0 w
4 `4 ` m) |3 L6 n. o$ L
爆聲(Ping)
7 F5 Q) L/ g8 L3 S9 R+ Q. a8 ^- o# j- o3 r
引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
# l0 W) d7 X4 B! v5 Q9 O' u) s* u* n
活塞(Pis)
9 q/ E+ s5 @+ Z5 u1 l# Q4 t" E: o& P
! ?* c. \: N9 _) h( I. \2 I- {一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 6 c8 A' V' k4 _, Z0 R3 i
% t) ? t4 ?2 t# D活塞梢(Pis Pin)
: e- \& M6 e1 T3 M$ @' z: s3 I+ I# M' U3 I A/ W
一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
! \# e: C) T f4 v: d: y& G
_& o. ]6 a9 _# Y) O1 I# p5 l活塞環(Piston Ring) / [- e5 E' c& u) x2 H1 M
9 S5 _7 f7 `3 o3 x7 r2 H& Q崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 % \' Y& D0 W5 o1 q [
- Q7 F8 D0 t- ]& h+ s
壓力水箱蓋(Pressure Cap) 0 i& \7 c8 b# S
3 _+ ?$ l: Q# |- K
一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 ! X% m1 O4 K& B- f2 Y# M+ F4 G ?/ X
; s1 O e4 N( W3 k% W1 H! F
散熱器(Radiator) , d% p9 x @) x' y$ v! m
% ?6 U9 c' I9 v4 ?' m o
冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 3 i7 n' r$ g7 q3 F
5 M+ \ z1 m% d! j' x
火星塞(Spark plug) - B) C3 [6 C2 E1 v
' v+ t0 L" Z( e0 M2 e3 k為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 * f. `, J' ~9 ]* G5 _
6 c9 l2 m. Q2 \- A火花測試(Spark Test)
Y% j5 J- |6 {' \) {* F& [/ f) u) f: y
一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
% E8 L4 j7 e" q6 p" T+ Y% |. v' _# a b
增壓器(SuperCharger) & |0 m0 A% g2 r; C# d
) |6 M8 M ^( o
引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
2 t- f+ s, h* {$ V1 Q; D+ {& D. ^! G- Y* @0 H( X
節溫器(Thermostat)
/ y2 @) P) z2 k5 _/ J% O: h( x# _
" t. ~: e4 ~; `' o為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 ! _- G. t: }0 i$ E
! d5 b+ F2 z! z! O! B渦輪增壓器(Turbocharger)
4 E ^- E0 ~) Z L! L藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
6 t$ M5 S! U6 V- c, Y
0 s! m' a3 @# t# l' u7 b, |0 _二行程循(Two-Stroke Cycle)
& G( ]7 R( G8 @' m U, Q+ t# T
" i$ _# @' @; F, V$ C* f二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
, g {; R9 v- L. w8 J8 y. K0 W0 `) b% B) k2 e; F6 c+ y1 i
汽門間隙(Valve Clearance)
; ~5 h) u3 ] p- Z% o9 m! A
9 W3 L( U2 j( r: ?! ]OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
- U4 b+ M( O/ O+ Y7 ?- f6 v6 g+ r8 D3 Q1 r1 G* H
汽門正時(Valve Tming) : o" y5 y3 j+ E/ R9 v7 ?( m2 R
; A1 v% u+ `2 h' S9 n配合活塞位置使汽門開或關的正時。 * ~# r8 H- m! S8 n" D& i* P: k
; m1 f: y' P) W+ J& r汽門機構(Valve Train) 9 U6 n$ W; V6 p" l
1 C }+ N; m) y" z7 P引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 7 \9 ~7 R z' f, n/ f6 N
* \+ L( c, G! [9 G減震器(Vibration Damper) ! o( K" G+ M$ e- Q; B4 D
& P0 F1 i; `7 }# Q: C與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
# N: b! ], H$ l$ S
0 D2 P7 |9 K1 I+ w& v廢汽門(Wastegate)
& }; k: n$ h! v* |( K
: u, e5 u8 u T1 B& e( J0 q渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 ! V2 ]9 O1 p$ n& k3 ]
$ x. I8 q0 H) w: _
水套(Water Jackets) 2 h$ b9 M/ K" _3 t3 g# _
0 f9 i* N% g2 R指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
* @, x* K; W( y9 z. E
P* H' B! A# D! z% k水泵(Water Pump) - M, h3 f( h0 [( j
' S9 L( L" ]* P' m2 q1 |, }在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈 |
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