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發表於 2005-9-5 09:27 PM
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FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)
燃燒室(Combustion Chamber) 1 T9 T/ S$ E a2 D
7 V, z/ U0 |) y5 e0 @) |; V# v
活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
& q8 W5 H5 _- X2 w8 W! h# q9 f) B) q9 a* {+ ~ v% ]. V
壓縮比(Compression Ratio)
6 I% S7 B) L$ T) Y6 `1 [7 ~2 [ t4 p. z' Q* Y1 H- l
活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
' b9 v# @- G4 \% o/ @1 n, @
_3 k9 H7 x" R2 Z6 Z1 a連杆(Connecting Rod) o$ _9 U ?# Z
3 m" I/ e# K' a) ^' u; l8 f" Y引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
" C/ g6 S4 @2 C! c+ l5 D# b( _' G9 j* R' p& ?! t
冷卻系統(Cooling System)
F/ M6 ]# x! K5 B
2 _% u- N/ v3 M6 \3 \: k4 U可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 # e/ u; t% h2 _+ D1 v* B
V5 b8 X1 {( {8 l* n* x
曲軸箱(Crankcase) C8 j/ _4 \: a2 n
( h% p N% K: e8 E2 H( b" F8 o) \
引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 7 A4 P1 `- V' I* m. }& S$ l4 @3 A5 W
3 o, [) K. \9 f
曲軸(Crankshaft)
2 M3 g9 P% N# O% m: [/ `
" |1 O* m' }/ N y引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
* k$ p4 j2 |5 @4 V/ J
) k: M% T2 f( |; y' Z- A+ S( l曲軸齒輪(Crankshaft Gear) + Y. @6 O5 G$ @1 u; U- x( N
0 b( X: W8 {9 V. h! y裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
7 w: Y* E0 ]0 D0 p5 Y$ {: M0 C
; p! |4 Y( N a& W汽缸體(Cylinder Block)
8 a" H" C& O0 V. s: p/ M
) z( a s9 A Z' ~/ t* w& G4 T. ~6 R引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
0 f3 r5 u$ _" m1 L( d; X* |8 B; S q
- S2 Q) L( F- O* S. t, a8 { S汽缸蓋(Cylinder Head) ; T( g/ d& _, C: o* H
' @, s9 O/ ]6 ?5 b, E! Z引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 ' W. @5 O" R& }+ e! F7 ]/ b/ ~
! K- _; d; L) k3 L6 Y爆震(Detonation)
: B6 a, q6 q9 \# x4 Z& N4 ?7 m, L4 A, M7 {6 Q7 E+ w
為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
/ z5 y+ H9 O; ]( p1 _4 ]1 v8 s5 x, y+ |1 x5 p: {: e
排氣量(Displacemint) 6 U: N y/ u. v/ \3 q$ j5 \1 k
* T6 x2 j: \+ r% t2 ~2 q3 N
在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
. C( K1 F1 x# j6 ]8 l6 N0 _" u. }$ H- v* e# f! A* c, e* B& T: @7 ?
引擎(Engine)
7 m6 p, k1 D1 _
+ ~. [% z+ C/ y一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
# ~. ~ Y. z4 o0 C0 y6 R
3 e8 c* R/ N9 p9 ? Z' d) ?) y風扇皮帶(Fan Belt) . x; ^( `, q' C0 [1 l
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
" g+ R' Y3 d3 `
0 q7 T! q/ d# c+ e) `6 H浮筒油面高度(Float Level) 8 d5 ^; [+ N) d+ j' |$ i3 |3 v3 C
! ^8 L+ X* {3 X: j" z& p" r6 A
化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 $ y( S+ i8 I" [6 {5 U
% X6 s% h' r3 F+ r" }6 e: a7 b- }2 ^9 u
四行程引擎(Four-Stroke Cycle) : ]8 `& K+ R' S9 P
' ^8 A7 F# R6 P, A7 B2 }
進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 3 x" n8 w7 M5 I2 ^: t( J9 B- `
. l; a4 |) L7 ~$ @! m; Z9 O
墊片(Gasket)
( }- d4 ^" N( \1 { X3 ^. \7 _! R, i- i* B. V r" A3 L
用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
0 C+ V. P6 U& a% P3 E* a1 ?( K+ K! l! t
齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
* C8 T x0 _ G
; K4 H4 P+ l/ ^( [6 h- }一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 " ^4 c" F) A+ @' x a5 I; J+ c
- r3 f7 H9 `5 |& R% t1 }
熱控制閥(Heat-Control Valve)
# u' {, ]7 x/ w9 X+ M7 U: C$ _0 w: ~9 R' p t, k0 n
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 1 M) z) a% r3 f& t& m; ~( y& y
6 {; w/ j9 G$ E0 m& N# _' h" L3 S
敲擊(Knock)
6 w2 h7 d, ?: U. Q0 k' w! A9 N# h. F( \8 c) E( {
隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
: f+ z6 D0 }* v! K4 R- D6 m: b" N
4 \- ]1 D3 _ n& r+ R; R: @主軸承(Main Bearing)
+ D# i- a. r$ V! T) r
, f" g. I% R' y; p6 K' j引擎內支撐曲軸的軸承。
- Q& x$ Z: j0 c) p+ u q+ F7 W6 m2 _0 p
歧管壓力(Manifold Pressure)
# ]" \1 Y4 D9 v8 n8 o
3 g A" e% N, Q# H4 R& b渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
C; J8 [( n* x6 J/ ^8 N0 A4 N" { I& ?/ H# R
歧管真空(Manifold Vacuum) + I; h& X* S# R$ E3 \" `# K
+ S3 Z; w* X: E+ z
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
2 A3 B" i6 Y, m7 [( m5 \0 V
, L! S4 J! c8 k" M; m1 g+ p油底殼(Oil Pan)
`1 j7 R& ?: q$ e. ^7 I/ \
; c" s, ?5 l& p$ X位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
( [4 @! B2 Q8 I3 f' E
1 n& S: m5 t* o+ s( O4 ^4 m8 K機油濾清器(Oil filter)
: k0 n% C# |* V; x
% y" e* d) c' f$ f8 ?3 }一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
2 |% ~- d/ m+ p/ w. W( g! \5 M8 u( p) ^7 b( N
機油泵(Oil Pump) 0 _; a4 x X5 e2 v/ t
' X4 J) s5 h8 @! [5 k在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 1 b C$ R" u, n3 }% l
3 s& l2 j" a3 \& \* {8 |. F爆聲(Ping)
" F$ I- B& ?- @) _9 F
7 t \( d5 ^( h( I' U1 U4 H8 S2 t引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 ! f k1 z' K- _+ T
7 ~$ ?: L7 @# p6 k- p) y活塞(Piston) 4 n5 z/ A* }% D0 ?" J7 ~
) M+ t, {1 S0 Y0 x1 w
一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
- J5 U; A' S% R. s! ]4 ?! c9 Q1 |( C
活塞梢(Piston Pin)
9 R8 g; |4 H) K! m9 Y$ A
% k! E# ?# ^8 k3 j' C一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 8 h( z4 B; V4 y$ I; K* y& K
+ U6 z8 M8 X( [# K; [7 V, z7 L
活塞環(Piston Ring) + m4 Q2 C9 O; _, C! |- z, t) U
L& R/ A. F! {6 N/ o
崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
; e* B' }# N+ C A, G3 L; m8 c" K; ]8 h- e: p: y8 {
壓力水箱蓋(Pressure Cap) - \3 G/ Y# S7 R6 f2 S- ?
9 Q$ B; ]( Y) S$ R+ g/ C1 S
一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 _, h% [( U- Y4 _. k& ?
$ p% r& m& B' {% G9 g
散熱器(Radiator) * Q1 F H; w# P& j6 {# i) p( a
8 _) c' w. L9 t9 A/ C, s冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
4 N& B0 o, S; ]( k6 w. t$ S3 k+ \7 \
火星塞(Spark plug) 7 V7 m, q+ p" }9 }# _
; \& ?+ @2 u; i- ^) q: E為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 : y7 N% \. `$ ?4 m3 t" A
. J" N' I% `, P8 R) p N
火花測試(Spark Test)
u( I3 ~. \" g5 P, T% m* t
7 C0 k+ h7 Q2 ? H$ @- V- j一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 : e* ^' [$ r3 x+ m5 v. i
n" e, A2 a' M, l5 b0 g
增壓器(SuperCharger) 4 {* o% q$ Q& o0 l8 _
% j2 N+ \4 R( U6 s# \引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 . `" l! c4 \$ `$ O: L S0 t2 b
$ F, r. X; `6 c! S節溫器(Thermostat) 3 O. \% \0 K* c! z5 p0 g1 J
7 A6 l0 y1 P# J, u) \ G& _為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 - M' [3 s- O; J( t
4 i* t- P0 Z/ S0 k; `* \渦輪增壓器(Turbocharger)
0 K% T4 i: p T: b# e5 \, [藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 $ ~7 N0 M9 Q3 }5 P+ [9 O$ [+ t
4 C! ], B) d4 T, j% M- |7 n2 ~! r二行程循(Two-Stroke Cycle)
8 e* p3 o& M% p# b, l3 Y& r
1 N$ [% I; B" g4 M1 w+ K二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
7 @2 z) B9 {* B# k- r1 g. O$ H. U( U
汽門間隙(Valve Clearance) 5 r# u8 H& D# S$ C
+ L/ _+ k: e7 C% c) L# D5 l
OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 ) T, f3 u' Q. S# ^# [: v
4 a( E$ S9 i& M- j: n3 M& d汽門正時(Valve Tming) % @& [1 p- z) r Y1 S
; A2 D& Q4 U- J8 B9 {
配合活塞位置使汽門開或關的正時。 % N- \7 P" Z$ B K
" M7 [0 i3 W4 @8 ?3 S3 X% q2 {9 P汽門機構(Valve Train)
* _; [ F6 h3 f. ^. K( ~0 o1 U: |& V8 w' Z8 J; i+ h" n# u
引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 " V9 w7 N" h0 m, @2 C4 R, h
0 v# J' T' \6 M' z1 k( ^
減震器(Vibration Damper) 9 ^2 u4 I5 ^1 d. J. P: m/ |* f
4 e# n8 b* i4 G
與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
7 Z8 ]2 o% w. N* P) K
! n3 y* i* d+ H5 ~/ C% p廢汽門(Wastegate) . {3 H9 Y' J" s7 I. ^8 w
. ^% W% b& b* o/ ~( x
渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
* {) z% M7 \" r: k* c( l% u1 v% x
$ O& g7 ?, L- n) {; \; {0 }水套(Water Jackets) 7 K4 ?9 j+ V5 f( t; M0 Q
- h. d% Z" U/ A: p指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
7 _6 `. q" o) Q0 o. ^1 g: _: P( G% L, c1 ?. v
水泵(Water Pump)
3 r/ |/ `' p4 M$ X Y- A! B1 J. _, ?& G4 n
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈 |
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