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發表於 2005-9-5 09:27 PM
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FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)
燃燒室(Combustion Chamber) 3 ]# ]+ A/ K! i6 X- o
4 y' D: m+ |& t" c' V+ C; T活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
. x- q9 v" S' G/ m2 |7 u1 N7 @( ^: g, v" L- ~( v( r' C& H- T
壓縮比(Compression Ratio)
2 W# ] I! O) x% F7 a* M2 J) K) o+ J% q
活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 * r8 y1 K; T! m. Z1 H" r
5 N5 F3 b- Z4 U0 M) `/ c/ d0 o
連杆(Connecting Rod)
8 D' C9 M3 Q% O# Y/ ]
7 U, [3 y2 S# E0 b/ v ]4 Q引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 : n" ]' y8 q1 C6 n+ I8 @6 }( i4 j) O
5 Z/ _8 F7 }5 H. g& y
冷卻系統(Cooling System)
/ n! _% D1 O8 @, N: T. @1 B6 P6 O. J8 c. u4 V+ N9 B
可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 1 H* W5 w+ `0 q4 a' W
/ z/ j* v! k8 |7 g& D3 p/ U) P7 d0 S
曲軸箱(Crankcase) 1 Z# U( y0 M" y. ^0 T
4 p9 s6 f/ e! D5 A
引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
( @6 d1 ?) t* p; T5 j9 d r# l) X; z9 i, J
曲軸(Crankshaft)
1 ^; o2 g1 B' r) ?# |; r, }7 @) S9 {9 c$ X1 W
引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 3 z$ H9 V7 C: K, r2 l
/ d3 E1 i4 F- \( w
曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
! G' e) M$ J' a: l6 O2 _' R9 N) h$ X
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 " _3 o1 ^ z: K( P( x
+ ^% N* P; P1 i& S3 o( p1 G E
汽缸體(Cylinder Block)
' r& u C) C, n9 H% H; a. b4 C: s0 r+ c9 l
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
* L" q' j6 D5 r
" |' y0 W; Z( R! y! A. i# y汽缸蓋(Cylinder Head)
/ {7 e9 q! @$ p1 x/ q7 ^2 {, Y
3 d! I/ A9 Y- L" Z' s引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
* v$ s2 W+ f$ f$ V9 U( u# O9 I! ]7 R
爆震(Detonation) 7 {, j9 {8 i$ @7 ?& ]3 l# E
. M* v3 B. L8 O
為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 2 L$ d( X) V1 H) o# R* d$ y% \
/ C$ x) ^* N6 h' X排氣量(Displacemint) , b$ H: t% g, |" y3 i4 V8 q/ B" V
, b1 d( w- w5 b9 Y- Y在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
8 ]- S, C+ v6 D, v( ~" L1 _: @! I2 G- I
引擎(Engine)
7 m& }: G7 u) a
D* [: \1 y" K+ h一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
& A+ K2 w) G$ V
t1 x$ Y% h! l: u1 c7 Z& `9 t7 r風扇皮帶(Fan Belt)
' T3 F) q; H0 Y6 E2 q一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 , n( N4 U8 H7 `9 u3 j5 M
- R+ K0 H, i/ Z F$ ?! O
浮筒油面高度(Float Level)
& W$ Y9 U6 n1 U% a1 G0 f0 V' A+ a1 Q- Q# w# x0 L% @2 F
化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
( ^0 ?. v4 w# @9 f; U( l. o8 H
* R1 A6 [$ h- ^" D; a: S四行程引擎(Four-Stroke Cycle) 2 O* a& Y5 h0 \
6 {5 U& Y# F1 Y+ s2 b進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 2 m7 r8 \2 A- O0 c/ v' }9 Q
' V8 n z6 i/ S
墊片(Gasket) ! |7 v2 {& K) q( r
' }( [2 ^: [8 z# @用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 : B) u9 A) S/ B% N# r4 S1 T x
" Y6 {0 [8 j9 d6 G) \5 t6 p, @
齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
5 H1 Q: f+ \3 C8 x$ Q
2 Y, U& `2 d+ r5 @4 x一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 5 {' H; s$ q U" \$ F' X
: y6 S+ j( z& a1 ~9 j6 J熱控制閥(Heat-Control Valve)
( q0 Q& J) O" r+ D0 T: T! R4 t- q; P2 k/ S. }: e- `% H$ N; i# _
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 . b0 S5 ]+ C2 O! b
, q/ o2 i1 c: T l5 W敲擊(Knock) 4 l$ `4 O) z% n- @2 Y, v
$ S" \8 v" |* u* F3 O隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
! Z, R3 b- n" C3 t0 S+ J
* c! O2 d9 b# J: r# s主軸承(Main Bearing) S9 O! Q2 i' V! h0 _
# F; }4 ?* B7 Q$ \: {: `
引擎內支撐曲軸的軸承。
+ @! B' ^& W7 K ]9 X+ i1 Z0 t* ?! d x; } _5 w" i/ \+ @ n
歧管壓力(Manifold Pressure)
1 c3 b: C( u$ Q G+ V& d
4 k. [- I6 _# b' k3 A渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 ; h0 }6 e8 e* O; v
4 i' E# P; V9 ^+ C; i: T歧管真空(Manifold Vacuum) # p( @$ x- a& ^- S6 m- z, ?
1 q% n0 C* Z# U8 f! M7 n7 o6 Y- e指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 1 g' H; o5 |: v) o% F
% v8 {5 ^- t! v/ K: o/ q
油底殼(Oil Pan)
/ Q" M# l" k6 f: B7 t
+ m" i2 f' _" o7 E: L/ v位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 . Y6 p+ [$ l9 d# b: p: y' U
' L+ I& W; k7 M, h
機油濾清器(Oil filter) ) `5 P* h! P1 X7 b5 W- B/ Y$ g
, Z2 `. Y0 U" t/ e一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
1 M: B, J+ M& q; E+ J. Q, A* p' y% w
機油泵(Oil Pump)
5 J+ \1 \. n2 j! }5 U# T d1 U
, U* A& `; L* S0 r% p/ i* H在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 6 u) {0 h/ w2 k: P( }& V
+ z' H* ^; J5 t( v7 z; ]
爆聲(Ping) 4 m+ X6 t3 v% [1 `
# j% x6 h& H3 b \9 ^引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 7 O7 l" ?* C, `) R5 x4 P
a" A k2 o! Y+ G) k* c
活塞(Piston) ) L+ ^! j7 G# z1 o5 F# r# x' ~# s
/ k X* G p2 e @* w& G
一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 2 x8 M7 f* d% ~# B4 _9 v
. }1 V- p8 j( s+ X活塞梢(Piston Pin)
. ^ A; Y8 u/ i
4 K6 K: l* T5 K: e( D( k* L* }一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
' T, f: P5 R6 w9 O5 I [, `' u% g v; [" z* [$ r1 M
活塞環(Piston Ring)
4 o" y, @2 r% x' k% C
+ Z& m# [( T! [: w6 F& C3 B. t6 g0 C崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 4 M/ u) b4 V2 D& ~
: |' U* k/ ?4 E3 {0 Q, B
壓力水箱蓋(Pressure Cap)
! U: c3 E' h" l7 f0 O' d& A; [
- X' {) J4 w7 K) h7 M6 V. G+ B一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
+ O. W. S, T2 h% ~7 u) x/ i; b8 }# s6 k. C
散熱器(Radiator)
0 @$ Y6 }2 r( ?2 f* f- H9 r; ]& x2 s& h) o! }
冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
t$ R" \6 \( n: u3 T* a
" [! U8 d* q1 S) x! x火星塞(Spark plug) , J3 J8 i+ U1 t* l: D5 F
1 ~7 |: d8 k) c: [$ Z9 p為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
' s4 f5 p1 H4 R: G
" _' R* ?: k+ K) y/ M* H; j火花測試(Spark Test)
1 a9 d/ V9 t U& ?
* ^+ u: T; b/ O2 l7 u一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
* a0 y) w% s. G* g! Y! y$ b/ F5 K5 h! e/ S) Y( S
增壓器(SuperCharger)
/ s2 }! ~5 H9 Q' H) k/ ?4 H: m( \
3 n2 p6 B, s: a! M/ j4 v引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
9 J3 g b0 \. { Q2 d
" ]0 k, E4 x% o! z5 U7 y# P節溫器(Thermostat) 9 Y0 h* l/ A7 H, q# D
; D3 G$ c, g9 s7 y為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
; p+ N$ }( a/ B) y7 L2 t+ ?# c8 j( n g8 \& A
渦輪增壓器(Turbocharger)
% F, y# B0 K% p& h藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
7 V# Y. ~5 w4 M- m2 W6 X" w: B, B1 R3 U J: w3 i, ]
二行程循(Two-Stroke Cycle) $ Q% X. p; n3 ?$ L2 M7 }: i7 j: { _
8 O1 g) D# f k$ l二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 / J; ~, ?) q8 e/ v, _0 F) x
5 M! ^0 z8 d( v1 \7 D: ]汽門間隙(Valve Clearance)
7 \2 A5 S0 i) ~% L: _( Q+ Z; |1 S' ?2 j% Y$ v7 w: m
OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 " T% e5 J p5 G* b7 H; G
' ^* g1 g* f$ x$ W
汽門正時(Valve Tming)
$ |6 U2 y* L% M+ G! N$ u
: |6 Q: } @( B2 M配合活塞位置使汽門開或關的正時。
5 O+ k+ M# L7 o: a5 F1 w* E
7 z. q x% W/ j* `" d( ]6 {汽門機構(Valve Train)
8 `- U& y" v+ j' `( F) U- g
* @4 R; R# e0 U! N2 u引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 # z( a$ b; o0 y( J, ?8 C$ U6 g
5 n" A G1 r* _. Q9 t" ~0 s+ f& Q& h
減震器(Vibration Damper) ' L, o$ i" v( A* U/ p
* Y; o, w6 X+ h, Z
與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 4 J: \& r3 A2 F+ S3 t% d3 c
. a% i: i# e# ?1 i0 z* I廢汽門(Wastegate)
8 W/ I9 a- ?+ x R. F
4 A4 D( y0 }* H+ f1 K* q9 D8 g渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
( \0 }( N8 X8 u' X8 X
" a/ |1 a% G8 z3 x水套(Water Jackets)
1 } |% s: s: {# n. w" L4 O0 K8 {( S5 I0 y8 k& c& e
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
G9 h4 u; Y. }( S8 T0 }) v! u% A3 m/ u+ n+ r4 y! H4 r- I3 n
水泵(Water Pump) : s2 G1 C: t7 D
J" Y8 L m# U3 l5 n3 c
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈 |
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