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發表於 2006-1-28 04:38 PM
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[轉貼] 汽車專業用術語大全
燃燒室(Combustion Chamber)
- Z4 w6 K% x4 \2 N" `% l% }+ L8 d+ N7 X9 [. L- c* g
活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 8 s: L. Y/ T3 p2 b: O5 t8 K% u" o
* G! d0 F5 X8 {( j; Y1 H7 o: P, y( r
壓縮比(Compression Ratio) , L: s6 c) j! p+ i6 s
* [3 s2 }* [& L1 g5 d a. I1 H活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
& E P0 k7 F' K* ~
% W3 h) Z: G* k連杆(Connecting Rod)
/ F; c2 r# q& A( i/ u" e$ f5 c5 G( v3 x! p; D" u7 k7 }9 p9 i3 Y
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 # B/ ?+ N9 b* n) ~- m
/ A% }8 @+ x1 k; u2 t0 M A
冷卻系統(Cooling System)
$ U/ c. L5 v3 Z$ | T
" i2 A% X% P0 ? W t6 _# M可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
, |0 e: Q- x" T5 Z% S) B) E) x" m
' Y( |1 p$ p0 r. A. n$ f y# \曲軸箱(Crankcase) 0 _, `: g* {. [% C
" w/ l7 w; H8 j1 \8 ?' X$ G引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
9 {8 d: g! w7 |: n! \( \4 S9 B' T8 A
5 K" z) |2 {+ ]曲軸(Crankshaft) ; e1 k2 U0 J: I; d! R/ h
( Y' T0 T! O( W+ Y& u
引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
- f( n$ F$ k5 |# Z( k. J# z( [3 O6 ?* M; ]' H8 x- ]1 e' O
曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
0 t* M7 t7 A$ m9 l. O% k! w; s6 k
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
- ` R& d; S. `# T" [
1 J |, v/ B; F) {; A汽缸體(Cylinder Block)
$ S! N/ O1 R, [8 }" V8 W. U( J/ X2 z8 n8 Q! Y
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 * r1 `$ i1 e( |# W0 M1 }
A/ y( w2 o, f, W2 c汽缸蓋(Cylinder Head) ( O0 C# M. Z- K, u( p% M* o8 Y
% J( b. S: B3 ^2 P+ r引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 8 ?/ A2 k) z9 b$ p; g
% |; K, ]( O3 P% U1 Z3 a
爆震(Deation)
6 c. [+ S0 w$ ?: {# B
8 v2 b; [$ Q4 }* Y9 B+ O為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
) m, b0 Q- K1 W L+ r
( i. R8 F3 a% E% C排氣量(Displacemint) : s) _2 K( R% m: C8 s& Q6 @$ V
7 J8 `" |( U4 |0 ^在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 9 T/ L: ~9 C% `* A
* n# I) {. l( h0 R, W$ N
引擎(Engine) ( K. ] b `! d0 ?
) N% j, w9 `/ W6 [6 h6 C一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
1 A! g! K, d& O1 @, ~2 ^2 l
# {4 e+ |+ Y0 ~8 a% k風扇皮帶(Fan Belt)
2 ]+ z( e; n+ |6 `! ^: x/ M一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 + q, M5 X! l8 i; Q: h6 i/ f8 J
0 K( D* V' x) k; V/ Y5 ^% J) D浮筒油面高度(Float Level) * Z' L8 @$ D- R8 _$ Q# ?
: x L7 L8 p8 J5 d. s
化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 - l7 V& Q# Z7 h" K4 O
# n& z7 b( {4 T5 K. ]# g, I% H2 {四行程引擎(Four-Stroke Cycle) " S8 h; c" T. K. F, V
/ c# U/ q7 a, J& I/ {7 l4 I
進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 7 Z) L/ Y" |6 i# m
& t5 U3 s; c& J# U# `3 l
墊片(Gasket)
; C0 o8 ?& M& y4 ]7 R# S# z* b$ E0 l
' u) r" {) u5 d用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 % |2 k5 D/ F/ z: \
: ^+ U) l8 |& g3 B* m齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
) I# s9 D& |' o7 V, {$ \1 \: t+ X8 n& L' V8 A0 T( O
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
( S- d5 y7 l8 _
, c$ ^3 d. n/ V, z# `: |/ U熱控制閥(Heat-Control Valve) . `1 e* I; B- \2 q+ A
$ c. u$ m# N# o在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
: B$ Q* _; e- l9 ^2 B, j) Z0 F/ S) @# {0 n( |. ~: {
敲擊(Knock)
! P+ A1 X8 E8 ~9 N5 r1 J1 y% P- z$ K( }
隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
8 d7 o& W# U+ E) j g
4 y6 c4 q/ H/ c主軸承(Main Bearing) " U. ]8 M/ G* ]! N' P8 n
4 e' [' y" g& \ R& o. S
引擎內支撐曲軸的軸承。
7 V" A7 S- w" u% @& e3 u1 I* |0 Y3 @+ Y+ T9 d9 q
歧管壓力(Manifold Pressure)
1 N X6 n( D2 S% d Y; @% l. X
6 I/ G- L# Z$ }渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 / Z. g( e3 I; w: z4 \4 k9 I
P* Y, @4 y- F% \' f) z歧管真空(Manifold Vacuum)
" ]7 e2 X2 C- C& M
% B) q) e% h) u8 Z( G指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 ' t" C j7 C" a0 O, ?) e& b- d
8 a' }: x2 w- e! Y/ W
油底殼(Oil Pan) # s9 G& f: X1 L% F; s+ j
, _! s+ w9 {1 E) Q g6 g
位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 . i+ V9 Y; s2 t# l
) y' l: U3 q" N; i) P
機油濾清器(Oil filter) " A( O# t- m% L) p7 v% D
& a; Z0 P) D6 j0 ^
一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
8 A: b" r. i5 R) R8 ~, t& U6 k9 [0 u8 R7 w
機油泵(Oil Pump)
7 A7 P, `- _' U$ Q4 a, l% S* l) J( L6 i4 I
在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 2 D- @2 G. a' k5 W/ }* { b
7 l) b( G6 L, l% f
爆聲(Ping) - e" U( Y% G0 f: g( e* Z0 l& X
$ j" p" B0 ~% U* T/ ]6 j
引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
( a q: h; M" U- f% Y- z% g
2 B/ P, p4 T0 I: i) m活塞(Pis)
! y5 q l& v2 x! z' S
1 P2 _0 l! P4 p R一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
9 [$ C+ W5 I- n9 m" `! J' m, f) F! s7 w( w1 U9 E: }
活塞梢(Pis Pin) ) @# h3 R0 e; M! r
. y% l" i, I" Z4 |2 V0 h& b一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
$ r) ]2 E5 T, ?: L9 z& @) s/ y( ^+ |. r8 x
活塞環(Piston Ring)
$ r/ ^1 w1 N0 O, p$ k, x
% R) O: S( V2 i0 E2 v' \1 ?崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
& o9 b& U% l0 o( g; }6 t5 |7 d9 h/ V- t
壓力水箱蓋(Pressure Cap)
# R9 c. I# V2 a" N0 ^
' i: K! E% J2 ^( L/ e, z一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
8 i/ x% t0 K8 v: A0 e1 h: x: I0 J5 C% ?$ p) {, M
散熱器(Radiator) 1 [7 {' J- n' K, v
9 o3 U0 Q9 M1 `4 [7 \, O冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 3 { A" c6 H" |
! } e5 T0 _) Q: X% i% W( V* V火星塞(Spark plug) 5 O$ ~9 m" K5 a0 p: S
7 G3 t' \# D4 M
為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
. s6 }$ W/ a; R! l- ~6 W, b
7 n/ X1 M; J! E7 X+ O3 I火花測試(Spark Test) 0 j; x3 W$ |6 B8 ?9 h$ g& N
8 D* k& l: x' P6 p" {& I一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
9 Y4 B& x. F, U* K$ x$ P
' H9 z6 [& [, b! W1 S1 S: k6 K( g增壓器(SuperCharger)
' _0 B- p, q1 f) r/ b+ n
8 ?% {' S8 O& P2 a9 T引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 5 S4 s/ p, P' a q c4 x, S
! z! m- o+ l' O; l! N; ~
節溫器(Thermostat)
) ?5 j. [' d) _; C. ^1 J9 q' i% i( L" Z9 i: J
為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 ; p' U: ?4 D7 H/ F2 a% ~* x9 t+ t
, b7 y6 q9 h, W
渦輪增壓器(Turbocharger)
" d2 c* @8 ^- S0 M藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
0 l3 C2 q& n' O
% l \7 \% b8 p9 Q: l. d二行程循(Two-Stroke Cycle)
3 t+ P. i7 O6 p3 g- b) i" q
. J# F% ?! E9 e6 w/ J* Z二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
* Q, n4 i1 P$ y& x
+ G0 l! f7 E% Z/ [汽門間隙(Valve Clearance) 6 ]; H6 Z. I4 l- }2 y% r
( R5 q. f# I9 z! E" P$ FOHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
. l& G2 \& }2 R+ ~* E' z9 n A; {# e- \) T. |8 Z/ f
汽門正時(Valve Tming) 5 |2 D$ b, A' _3 O9 S
% Q1 h# |0 m; G. Q配合活塞位置使汽門開或關的正時。 7 I/ i. Y$ l/ o" V- f
$ ^* ?# V% G/ S7 _" q
汽門機構(Valve Train)
$ j0 s$ f" D- H
, T! L( e P0 F- h B引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 , Y+ m- v" ^; I. e
. ~2 C9 E$ i8 _4 Q- ]. T
減震器(Vibration Damper) 4 ~$ k, e' a! L$ Y
' U: d) T2 ^* u) z8 X) E與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
. T# b9 d+ r5 ]
2 }- N3 q& _$ h7 f1 Y& ?. d廢汽門(Wastegate) 4 O: z/ W2 K1 L$ i% V
3 a. ~, }# r: K+ }' ^4 V渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
3 E. z, Y; Q9 a6 }+ M8 t4 R1 t7 v6 X* _8 c3 u4 I. @
水套(Water Jackets)
; f. k& s/ Y2 Q* H5 u, b9 g d" p8 v3 u5 m9 G$ v- L# F9 \
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 & t/ f0 p, s* Z5 K7 ^+ s
$ \* q6 ^+ @( ^2 K0 }水泵(Water Pump) . N7 @; q) n$ v K
: M4 t: g H Z* p在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈 |
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