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發表於 2006-1-28 04:38 PM
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[轉貼] 汽車專業用術語大全
燃燒室(Combustion Chamber) 8 K7 a3 L8 h. j& o5 n. I, E
( G1 A: H) s; }& Q
活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
$ A# i! p0 g' \& T& H0 J# U& O
2 Q! a' \! G- | C. v壓縮比(Compression Ratio)
. {+ N9 x K. u; u' {( O# r7 D* R7 G! k5 D& }( {0 S( G( S* z5 \6 a
活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
" |- Q; |4 U3 V% t9 x" @1 U8 Y7 \$ [+ V* J; A
連杆(Connecting Rod)
3 ?2 U4 O& M7 X6 `) ^
' \0 r- |, c8 ]+ R5 Y, b; [6 J7 A1 o引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
& x0 L7 y7 g& m* q& f3 J* a; `5 w0 k% w2 U4 g7 t
冷卻系統(Cooling System)
( U) {' G- d Z* z6 {' \* N& m- x2 b) S3 @) h, J$ N0 c! t
可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
W) u6 c8 D9 N" i$ |3 B6 s
/ A6 [) U/ x& A9 d曲軸箱(Crankcase) & g" G! h( [! F
@. M! N2 f+ [. p& Y. Q
引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 " g0 K+ V! T6 M7 i. H8 y/ l
& `) ]; u+ T5 j6 Y7 a: A; ]
曲軸(Crankshaft)
. z9 {; b' `- P( k
, ^7 N( j( c& q( S2 C0 q引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 ; l/ ^8 r, d. c# ]% n
1 [% g( i. D! I8 \- S2 ?: }' \
曲軸齒輪(Crankshaft Gear) 6 ~9 V- _ Y4 @5 M4 ^0 |) k P
) X( a$ U7 f% g* i4 n7 t裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
, U' b* Z) g3 ~: I' {5 z# J7 D
0 p2 A3 `& j& e% e s% _- W汽缸體(Cylinder Block)
) d# c$ T @0 h% a7 p
* w/ K: m5 T" C. b7 f! U; @! B. w引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
$ M2 F- R# a, [+ U9 @7 W8 |2 T4 J( d2 d& c
汽缸蓋(Cylinder Head) ) Q: n) o& S) h) M# L" T1 F9 r& a
8 d {- D. ~' s. D
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 7 r8 _. U7 M; i) o' h
: H/ Z, g: [1 E' T
爆震(Deation) 6 P& f- \6 T% u0 Y9 F" X v9 ~' \8 Z
/ b0 A' G! K2 R& ~* F4 V為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
4 p" I; L) z$ N5 f* `/ \
3 o$ V9 J* y8 m1 D+ t# q; t排氣量(Displacemint)
/ m* y' ]5 |4 ~6 G, ~5 u
' N! B1 Y* r; R4 M& _1 G2 ~在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 5 c ?8 v6 t1 Y: m% d
8 P. L/ m: g0 T% [; I. I+ _* W" L0 U引擎(Engine) 8 A0 K, [% H. t% L+ |0 Q$ E3 d. K. R
8 i1 a& I* N: X# D* M' M一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
9 P0 }( _' ]3 c# d/ m4 ~ V e& s/ g) A7 [; @9 V2 v; f
風扇皮帶(Fan Belt) ( ?$ x- H' u6 l
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 0 u1 ^: {( V7 a
$ i9 s) ?' ~" v" u1 G- V7 y浮筒油面高度(Float Level) ! T2 Y, k: O6 C: i; L
0 y$ f# u4 z) q1 q) d9 z" O/ R' I+ [
化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 : z$ l1 s5 y- ^8 K- ^% A, S0 f6 w
" J+ D6 L* W! ^' Q% @
四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
% d, s- p% F: h
. K! ~6 {! i! O1 T( j% G進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
' J' F' F& B/ g/ r0 H. M* Z' k G
# _& L( b- n& \. C墊片(Gasket) 8 i8 o! k# ~* a J! r6 ~' ~! p2 O
1 E& i7 T X' S& W2 ?- B' R
用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
4 v5 y$ y3 |+ A' r" c* P
6 {: o, e! p5 V! K0 C; H; I齒輪潤滑油(Gear Lubricant) % V8 C$ l3 Z7 V- V/ X& J
" I$ |$ D) m, g- ?一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
4 f- g3 l/ Q5 R: v, J r7 Q/ Y! X7 S) k0 x
熱控制閥(Heat-Control Valve)
# m! P1 q- ^" n$ \ t' L8 t0 @% o& N2 }9 o) R) k& V
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 ; s+ R, m) `% v" E( W$ R, s: L
5 [' f, q6 n$ s. l+ d: M
敲擊(Knock) , D1 }4 @" x1 w) |
: |8 j: z: L5 B5 K6 y' A隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
- V+ _3 R- N; m& ]0 }, U! H% L5 R
# K n" [" \' i9 i# G8 F9 O8 b: @主軸承(Main Bearing)
) v* l D# r% Y" f! B0 C
, E) }. r# F, ^% X3 |引擎內支撐曲軸的軸承。 . w3 G0 J7 m* Q! U/ l( O3 Z' B; x
. Z1 }0 B: e) r( e- \7 H/ @7 x歧管壓力(Manifold Pressure)
; d( d5 G2 v& z
; `3 U4 \( G- v# P, V% B' q7 ?渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 5 r0 s5 J$ f) z( F5 X; c
% A$ E& _+ _5 w0 e/ ~" A歧管真空(Manifold Vacuum)
! H% V' B+ x+ k" I; l) p( Z1 Y8 }" N" B; l! z+ P
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 ' |; U4 h7 M; J
( m# Q- M E) N1 C* U( ?" x
油底殼(Oil Pan)
' L9 B" N1 ~0 S8 `/ M! B* K& c9 u( h6 c7 u
位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
" I! R. Y* H: ~; t* g( X4 E6 _. p, a# P4 g
機油濾清器(Oil filter) + Q9 f0 x& h! F
8 [' ?+ _+ o9 T一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
1 f& n% d8 u, F6 L- I+ d8 e" I
* |2 h4 O5 ?2 w" y, i" J( q( I$ w機油泵(Oil Pump) 5 u8 L1 u1 ?, x0 N9 r9 r
% V) N0 D. r+ I$ ]4 x在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
' b+ J: ^+ |- `0 J V
1 n: x) L9 I T* u# R+ @爆聲(Ping)
; O8 U* ]( r# u% B! D* {
: z E' M! _1 I8 L1 X: s引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 7 P6 W0 C/ S, _* G7 t4 H C: f$ }
) E& p; M% D- f, d9 s1 e6 b: B6 h4 A
活塞(Pis) - Q! F" f& E4 ^! j6 o7 ^
7 Q( i8 k/ f+ S: B' e! l! X' U一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
M6 c2 a4 ? k: J C
) j) E) e2 ^9 x9 s活塞梢(Pis Pin) ) @8 @3 _5 S e7 ?$ _7 m
9 M$ }* ~5 d6 X2 K% W一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
( \+ c0 a1 R6 ~( E/ t. a+ ]7 e! z
5 r! [. \ A( L/ [$ G活塞環(Piston Ring) 8 A7 N: P. b/ B0 |% x/ Z" R, w, b/ M
+ N9 w7 z( d+ e$ T, f5 a崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 1 o' n9 G: ]7 p7 k+ d! i
( A- k6 X0 m9 D% y7 f" W) P- D
壓力水箱蓋(Pressure Cap)
# w) x- p, Q* ~# n8 P T8 _' u" n2 l4 y. f
一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 6 r+ E) ~5 c9 l, f4 ?/ W
3 a2 f, f1 O& x散熱器(Radiator)
" p( E) u' c# D d& p% G8 X/ ?. n0 X8 G# y4 _$ J
冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
4 R* E \/ j! s; U3 D; c( `6 n* W$ d& O5 E& E P" G4 E
火星塞(Spark plug)
: @ c6 G6 l: n8 ^+ K; O; R& i+ y+ L4 T
為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
7 N! w/ ?6 e/ m% R4 v/ |! w
0 Q% D R. v. r# t: i火花測試(Spark Test)
" a( M' ?: h. S! p* C/ B1 T
) l ~( z. P3 ^; D0 N; e一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
# i# ?) H- Q4 a# E% e& K7 A( i% @3 R
增壓器(SuperCharger) 8 L9 n% [5 {( R$ J2 n; q, p
( Y) Q4 A; @7 H2 ~, J% l3 T/ e
引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 ) ~( H0 i I4 R% `* V, M$ G' U1 N
8 N$ z, L$ W% H& R
節溫器(Thermostat) " a4 M/ t8 ^7 i4 {8 @9 m; J
8 |1 O0 n5 h6 F' x5 X4 {+ h為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 / p8 v" v8 Z, j* v5 r; ]
; c6 B: V$ |2 X$ K$ i8 N& Y
渦輪增壓器(Turbocharger) 1 |0 k' Q! c6 N- m2 Y7 ^% G
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 1 r3 n2 n* `5 a- I9 M9 \
+ w U3 w. I+ D+ H- [% d- m
二行程循(Two-Stroke Cycle)
% y3 T; ]" X9 ~3 @% Q1 ?2 j* E
1 d$ d3 p6 O1 Y5 L二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 3 u" o) s" K5 K9 g) X# ~; e* D
8 o+ _6 b" H9 {8 K8 ~
汽門間隙(Valve Clearance)
\2 o4 d" m$ T; s, e: q- [! r# b! A$ Z
OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
Z5 t* L# S9 z* E0 o: c) n0 Z0 n! m
汽門正時(Valve Tming) ; x8 Q. O2 Q) z9 X: d) r
8 d4 K( D* @' |
配合活塞位置使汽門開或關的正時。
, }$ a* m( ]5 ?6 L y; h7 b6 @% h2 _& T! w8 f4 h
汽門機構(Valve Train)
2 F7 {& }: Y- {; _1 |# W6 |' X0 g2 h* M
引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
7 J* g! W5 z( F4 J6 x& N5 ~4 Y' V" g0 Y7 ~5 o" j7 U( w
減震器(Vibration Damper) , `$ d, C$ ^1 V/ D0 U4 N
' @! u0 ^0 F0 W3 Y0 Z
與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 . a- e K$ K' ^7 |3 h% O
6 e$ L% V5 a$ d2 z# L e廢汽門(Wastegate)
6 Z3 q" K8 _. p7 u8 x2 n
: `) b' o. E0 `5 j) h3 g渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 * B( t$ U& ~6 K$ `+ f
; C* \8 a X3 L. I水套(Water Jackets)
9 o/ p9 y' I( Y+ R- A& `! n5 D A: [9 l6 {+ g
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 0 ^" i! I7 |. J* d! @
( y/ b! `( o, ~8 P: Y
水泵(Water Pump)
# g X. u. z+ k
: ?( F' j$ F0 X/ f. V在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈 |
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