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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）5 c7 r! M7 H' @6 k; M" W
什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？
1 R! u, b g, l8 ?富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？ r7 m9 |( X9 @) W! {$ S
加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。
( _/ e& X1 ~* N a8 ^# W" L噓~~！中國民工neng ya chi ~！1 r6 |3 V$ u: ?: Z6 K: z! C) Z4 ^
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春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？
% |' M2 Q* X; Z" |坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。
/ m) c. v: f) C5 V" L' r那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？
# |: w3 E! B4 {7 i, v4 D/ d結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。4 C' J; Q4 @, C% s2 L3 h. e
重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？/ ]: ?4 e$ {, N) t
當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。# }; J% q0 K; }3 r
+ H2 {! X. L" L4 A# A此外，“高價”形成通脹的另外一因素。+ R5 n7 y: A0 C4 U7 k. ]; Y
片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力..
1 U6 z& N" ]# i如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。$ e/ t+ T7 s8 z8 T7 r1 E
另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，
- V& p( [# y ^' U為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，' w" x6 g/ r% w
譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，/ v+ X$ J! X9 U: j
說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。4 N% E( V: d# t* A" _2 q8 `
; A( ~7 B$ K0 R& S3 E發展就是硬道理！？這句話誰說的！？6 E* r5 n5 M, \7 ^! `8 J$ e: J
市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!# n; W3 U. V4 W. t
雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？1 s* q2 E: L/ }& _8 C' ^# c& K
“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，
" g7 v: q) g1 N3 }應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？& R$ K) f2 c+ K4 B: |0 I
+ }: }# A& p7 R# F3 G人才流失，有工無人肯做？！
4 d* ]. q' [' q) b; `) s8 G' K) O投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？
& T. h0 {' P% o" X6 b獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。& Q2 Y5 v7 R( O3 s
即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在- I( }8 a" |. k
反映小康，富庶帶來的要求被推高了。% u& t8 ]/ |) \8 M5 ?# u5 s
* m+ h- T' ?! l8 ^7 p# ]* a- _0 k& C! ]9 W, ~) y1 S
過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。7 W! n0 ~8 b4 S |7 r9 ~ K
不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！
- Y6 ], }9 t; N) ^$ |9 I不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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....... 電梯男
...... 帶領一班有小農DNA的工人開工..... 放工之後, 就去示威遊行
