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2#
發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）
4 x- ~& m3 m& W什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？
2 Q/ V0 b- D% M富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？
7 K/ E0 B+ m2 J加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。, y0 Q8 T2 m" i8 M" S; S! @
噓~~！中國民工neng ya chi ~！9 v1 _- N4 a/ d; v
8 O# d* M+ e8 p3 F# n1 _春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？3 F' D4 u. d* \2 |% E7 V5 X2 R
坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。
* c, j+ n0 n" K5 J那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？
2 l& `# a; |" [3 h; F) _) X結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。
' \" Y& U/ A' \5 Q; G0 O重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？- |# f% I8 s. B+ H- W' v
當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。
- k" v* @+ H( x' B9 M3 l8 Y! m+ Z- J
5 [2 l9 d" U$ S6 I2 X; x0 o* J此外，“高價”形成通脹的另外一因素。
- e2 T' W8 [) ~ k w: T8 n片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力..+ q3 u7 V: d) p8 @
如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。6 W& K/ ]! n3 V/ V: \- q
另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，
( ^; F, F% O3 q* C' y! G, M為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，
3 C1 K& R7 g: U5 g* n- i) K譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，
$ [5 d) C; f* o( b: T+ N0 l說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。
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# h9 h) l1 ]7 t* |6 `發展就是硬道理！？這句話誰說的！？
, v( k$ ]! |" x! T0 y1 i* d" S# N9 n市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!* o; o7 u( j2 r5 ^% y
雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？) \) o" O( p( j8 t5 |
“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，
8 y8 u6 P; Q: B應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？, ~4 G, T) b6 b q- V$ T( W
& I& C, a- c' S7 k# @/ F( s
人才流失，有工無人肯做？！) r w8 L6 ^- | d/ n4 H& w6 @
投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？
1 b( u8 K$ w4 J獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。, t. T# t1 D) ]9 N9 _8 e( F) o8 \
即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在" z% I! Z8 }% C1 g) z& S( [
反映小康，富庶帶來的要求被推高了。& K5 x, Y9 J5 n C' V1 n, r
4 @$ l1 J8 W. Q
0 l7 \# c% W9 W4 G/ ^過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。' W# ]! _9 V1 B$ i. b) [
不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！+ o+ e/ a+ \* x/ O$ ]3 v, U
不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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....... 電梯男
...... 帶領一班有小農DNA的工人開工..... 放工之後, 就去示威遊行
