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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）" r& `1 p+ M9 ~9 R* D' {
什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？ " z* g8 d/ a2 F6 f( R& e
富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？
, \% b$ i% [4 Q" \! `加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。1 s8 i/ `6 a/ c
噓~~！中國民工neng ya chi ~！
* r. t) M/ t; P% a6 P+ @2 l' F) A
春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？& L9 q( l' J/ o. k+ @/ w" m. \ p
坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。
3 ]4 V$ t) E- ]' I( U4 ~0 d! m4 @) x那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？8 C' Y; S. y% I F9 L! D5 O% p# K
結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。2 u- _% ~8 p+ b: R' R9 ]7 }, n
重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？1 M/ `. }4 @( {. B
當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。
3 b4 K+ g5 l& p; G+ y! F& [# y- L+ l, ?
此外，“高價”形成通脹的另外一因素。
& L- C9 j/ v- R0 A8 { b+ M片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力..
7 I" p7 s. P( B# ?: t* @如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。# t' |) ]' f5 w' n6 t! D- Q
另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，
: m* x9 z, c& x5 Y' B; B6 z% T為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，
# y+ {* C$ J) D8 q; E譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，
* x1 c2 O# q( E& b* |$ p說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。
8 u! F2 U8 F; ]9 R3 `" \; l9 H5 r/ K0 q' J# `* B/ F
發展就是硬道理！？這句話誰說的！？
; r$ w2 ~$ _" B6 |( r市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!2 W& l+ S& u8 n/ t4 i7 c7 R. v
雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？
. K# L3 h- A4 N# B2 _: L: V“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，& V) S! F# q2 N0 w
應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？
8 Z: D& ~' y# y& f* n8 R$ P
+ B& @, x X4 Z; z人才流失，有工無人肯做？！% e% ]- ~! E" L; o) \9 D! ` i
投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？
) ^$ f6 o# q1 b$ Q8 s1 h2 B7 v2 U獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。/ ?2 @+ n) `; ^; C8 ~7 {! G
即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在, Y ~- p% `+ j5 z4 {9 q& N
反映小康，富庶帶來的要求被推高了。2 P& S# k" J" f
4 X- d' Q; G" L- k! V0 \
0 W. o0 z) u7 _9 G: J y- K, D- q過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。
; c% K, o6 a! h" f% X不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！0 I4 e; g/ H: D% M* w7 [5 B! w
不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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....... 電梯男
...... 帶領一班有小農DNA的工人開工..... 放工之後, 就去示威遊行
