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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”(咬緊牙關吃得苦頭,崖得起得意思!?)5 c7 r! M7 H' @6 k; M" W
什麽程度才算neng ya chi?是不是要崖到死!?才算崖得起!?
1 R! u, b g, l8 ?富士康跳完一個又一個,那十多條人命算不算“崖不起”? r7 m9 |( X9 @) W! {$ S
加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。
( _/ e& X1 ~* N a8 ^# W" L噓~~!中國民工neng ya chi ~!1 r6 |3 V$ u: ?: Z6 K: z! C) Z4 ^
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春運,要回鄉,無比偉大的建設實實在在的擺在眼前,但車費高卻坐不了!?
% |' M2 Q* X; Z" |坐不了亦算吧!但它實實在在的在路軌上占用了時間。
/ m) c. v: f) C5 V" L' r那些占用了時間,就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間!?
# |: w3 E! B4 {7 i, v4 D/ d結果為了省錢,民工都擁擠在一個時段坐普通列車。4 C' J; Q4 @, C% s2 L3 h. e
重要時刻卻發揮不到實質作用,是不是形同虛設!?哈...虛疑鐵路!?/ ]: ?4 e$ {, N) t
當然,鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。# }; J% q0 K; }3 r
+ H2 {! X. L" L4 A# A此外,“高價”形成通脹的另外一因素。+ R5 n7 y: A0 C4 U7 k. ]; Y
片中學者說得很對,很同意,高鐵建設費用沒法回籠,銀行面對龐大債務壓力..
1 U6 z& N" ]# i如債台高筑,建設費始終會轉嫁社會當中。$ e/ t+ T7 s8 z8 T7 r1 E
另外,就是 “空車” 搆成外間輿論壓力,因造價達13萬億元人民幣,
- V& p( [# y ^' U為了還債沒法調低票價?這股調整不了的壓力推移至其他地方,' w" x6 g/ r% w
譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現,/ v+ X$ J! X9 U: j
說是骨牌效應也好,連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。4 N% E( V: d# t* A" _2 q8 `
; A( ~7 B$ K0 R& S3 E發展就是硬道理!?這句話誰說的!?6 E* r5 n5 M, \7 ^! `8 J$ e: J
市政府接受投資者投資生產,在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!# n; W3 U. V4 W. t
雖然民工只可能被列入“流動人口”之內,但是不是總算為當地提供了生產力呢?1 s* q2 E: L/ }& _8 C' ^# c& K
“財”你就發盡了!·人家為你付出辛勞,即使是一段時間,
" g7 v: q) g1 N3 }應不應該?設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節?& R$ K) f2 c+ K4 B: |0 I
+ }: }# A& p7 R# F3 G人才流失,有工無人肯做?!
4 d* ]. q' [' q) b; `) s8 G' K) O投資者除了發放獎金以外,增添少許“回鄉車資”獎勵?
& T. h0 {' P% o" X6 b獎勵一些每一年杰出服務員工,鼓勵并且吸引自己員工回巢,辦不到嗎?不會吧。& Q2 Y5 v7 R( O3 s
即使加薪,加福利,加在職培訓,員工不願意回流自然有自己的道理所在- I( }8 a" |. k
反映小康,富庶帶來的要求被推高了。% u& t8 ]/ |) \8 M5 ?# u5 s
* m+ h- T' ?! l8 ^7 p# ]* a- _0 k& C! ]9 W, ~) y1 S
過橋抽板,殺雞取乜也好,拿手!? 這知道。7 W! n0 ~8 b4 S |7 r9 ~ K
不過,不是要人家肯回流為你們繼續賣命,才繼續有錢進入你的口袋裏嗎?!
- Y6 ], }9 t; N) ^$ |9 I不想齊齊跑進死胡同,快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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