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發表於 2005-9-5 09:27 PM
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FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)
燃燒室(Combustion Chamber)
8 V. A; O; L* S
( z2 H" ~6 c! ]$ B活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
3 W8 ]4 s9 r5 ]4 p* r2 w
* Q. V6 A6 b# f1 t, P/ M壓縮比(Compression Ratio) * n6 Q5 e! J4 X' H7 T
7 `' T8 P1 i# [0 ^
活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
2 y" r9 Z4 V( r7 [3 M
D, K" P8 @$ r. @0 r連杆(Connecting Rod) 2 @5 h9 C ~5 n; L8 W
% V+ `; }9 B S# c
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
" P" X8 ^# H9 Z! \6 M2 f; R, I2 S" t1 Z( J$ M. e7 [+ x! H6 l
冷卻系統(Cooling System) + k2 s. `' J! k2 i9 ^* h' I. V8 u6 W
. {$ F! G( F* w/ f( J可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
! w1 J' I& e( ?* Z: n
, L) m1 @2 m( h# q4 e, i. n/ o曲軸箱(Crankcase) 3 r {1 M0 c6 f. i. h
) A! n4 t$ |! ^ m, }) {- U
引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 0 |1 G3 c" |* `1 V- M' `
, I" h) x3 N7 N7 L) g0 R曲軸(Crankshaft) . C) Z4 y( p- W) Q: E
8 i9 {# Y# M0 @) T1 V! o; A1 \引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 5 [2 o$ r% O9 O- t% A4 C' R
/ h N8 j$ s# {8 I# i
曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
, Z* L& K4 f H6 N$ E& X2 Q' ]2 J5 Z5 z- R3 P, A
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 / T, Q8 V4 [& q) Z
+ g7 \ o' M8 i; Z( H; a( v汽缸體(Cylinder Block) 6 V: i; A, r& p
. l4 ^& o* _+ c* S7 I3 K引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 / D* J0 @" O9 F3 N# R
/ X* l$ d9 `. j5 f3 ` Z
汽缸蓋(Cylinder Head) * Z- _4 X4 C' q/ b
( q7 W/ W" X F
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
) Z" ?# u/ g) P+ |$ i; `" w6 T, M. I7 z* j6 d$ [& m
爆震(Detonation) 4 J, x7 J0 q- \% }, j$ p
% r0 e; D% H, O! |為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 1 Z8 w: J* P3 C; b$ `. [
( A O0 a" C6 b9 B, W
排氣量(Displacemint)
- I$ n2 m' h6 c" V
8 B) g9 B# ]: m9 x7 }在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 % A: K( r; u4 U& ^ C: T2 Y/ F
: E, }% }6 V% m q0 t+ f9 a
引擎(Engine)
( K4 ?2 w7 K2 e+ k H/ k
7 i$ n0 h2 \# _% t% w8 S* A一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 * H8 l: y( @/ [% V' n* L7 k$ f
3 s7 [1 }9 q$ l5 X' X風扇皮帶(Fan Belt)
+ v; k* i# h, Q0 `: g一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 4 |1 _& u. A) M" \+ ~- `
# H% c1 b% Z3 b! r1 R. r" P浮筒油面高度(Float Level) ' N0 \7 W; |5 J. V5 ^
9 L$ T( ~( z+ {& b* U化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 + f" U8 {$ U: d5 Z
9 H7 h* f4 n# c/ \: }' o6 p6 K
四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
" z- b2 t, U. P, M7 i" |5 g0 ^. T; w
進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 ) ~& A$ y* f* _, W. x+ x) E
% f( S% g" {% Y! _墊片(Gasket) 1 G, L" D- e' A
7 T8 w. k6 M6 ?' ~
用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 * J6 }5 F" D8 `. I3 v( s# J: {
# G1 ]# J8 I. n/ t) M: Y齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
; w6 u- {- u/ h" _2 _' R# ?$ e* f5 b+ O' s5 e) K
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 ^) {4 _" U* a3 {- d1 a, `0 u
) j$ J# ]3 v; ?) I; F; c, r3 Q9 Q
熱控制閥(Heat-Control Valve)
, E5 s( B9 ~$ Y( O
/ N. m) O1 \" P8 w' k) O' `) k* g) F在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 # O+ j% j: p5 ^/ g% A! d6 [
# d% {" A. M+ L1 o" m1 H1 v: O
敲擊(Knock)
7 T4 B) t7 M% n0 N1 B5 z
/ _" @$ I/ [, c8 K& h5 ^2 ]1 [隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
9 s7 g9 g9 V5 t' ~$ C
) c% T1 O- ?" d: |' o9 J主軸承(Main Bearing) 5 O, [, Z8 J& E/ E
) p j6 ]+ w$ ]+ [4 M引擎內支撐曲軸的軸承。
8 S, u5 B5 d% C! W. r- i5 X& l5 I/ a2 @2 d9 j' Y9 I) {6 {2 P5 f4 S2 \
歧管壓力(Manifold Pressure) " g( X! s/ A! |" v* [2 p
5 [4 x0 n: b/ |9 l
渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 ! Y4 ~+ r1 @2 G! N5 J
' H% R: q& Z( K( ^' N
歧管真空(Manifold Vacuum) & b, i2 z- l8 o" j% u" u, Q* L- }
) r( ?( G+ l% _- j" I% w. W% Q
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 1 t3 Z, ?% I# a% _3 w1 q
( s- N% N, c* S( b+ p( k5 }
油底殼(Oil Pan) ( B8 V1 o% [% E8 ?7 C
6 [3 y. h3 V. b- }; W
位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 ! d7 x' R( T. m5 F
6 }( D6 ^$ ?6 \2 ?3 |7 H機油濾清器(Oil filter) 1 ^6 N- H3 }( |/ u) d
" A8 A6 b0 F$ S$ n( V! C一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
/ a4 |: u! {$ e* h6 N T/ d1 L3 C, s% R {8 v, Y; ^9 |& H: F
機油泵(Oil Pump) / o4 ^/ S* D; S7 z! j
! W# n" e! h8 _# }9 U在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
# C9 v$ b3 X- u' R2 ?& z- h) ]; N# a! E
爆聲(Ping) 2 E: [" f1 [# ?3 j9 t/ o# M5 T
& r8 @) `" Y$ A6 S) F2 X
引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
* Y3 j1 W7 P/ f0 [7 n4 W4 B* |2 |& b% O6 d5 F+ A
活塞(Piston) ) ]2 d2 X- @/ d% Y" X
. ?( ^, l8 N2 z: w
一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 - T4 j3 d, ^$ E. O% r4 O
6 O/ q* M, I: u3 K: I2 o活塞梢(Piston Pin)
+ L3 R2 O+ N6 E, G6 _ p4 Y+ F. l& P
一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
9 ?! B0 }' U7 Z: E! X! Z0 F, H% F$ F
活塞環(Piston Ring) : [, b% D9 n$ D5 s$ {
3 \: T# M( j3 `# I
崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 9 T# t, `1 [0 @) ], t2 o6 y d* p' K
5 V2 j% X. Y: s& r
壓力水箱蓋(Pressure Cap)
( J" p, @/ _4 ~8 {
' \0 p- @" { X% h; a: b一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
# y0 h O0 r9 |' S3 z0 B2 ]- P6 X; V: X
散熱器(Radiator) 8 C0 g4 \5 J4 u
* I0 M1 e4 z4 u; c
冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 % q- r- D2 l: ]& O% y
5 m; d$ R7 ]. N d火星塞(Spark plug) 9 u/ ~3 s0 s9 }. I
$ w0 F4 P. w; m* L( C/ G
為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
" b% n+ Z w' m4 M7 C6 v) ?/ ?4 V: ^$ i; x+ H) x; t! Q
火花測試(Spark Test)
) ?" L1 [) K3 a( J4 _, U7 _4 ?% u
@: [, L* V. F+ ?* X/ Z' {% x一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
1 p# \6 \9 O: a! g
; X6 E. [5 U* d. o$ {增壓器(SuperCharger)
" e0 K( e3 R! s2 D5 Z# d# u% A; R* ]
: y, E5 n" m, |8 r: N5 |引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 + @% P% n, ^2 n6 b! n+ u
S4 B5 B! V# A& W8 f9 s- ~
節溫器(Thermostat)
: h$ s; R0 u0 S" b" l% t) C1 w* J, v4 u6 B/ c/ |
為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
) Y2 @) ]1 U$ c" p3 |) S: z
% k4 h7 @1 p# `7 l9 A' `2 i渦輪增壓器(Turbocharger)
$ L4 @/ g5 ]. n& _9 h0 w( n藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 6 k$ E0 ]2 K0 j% N
}$ x- k- M: Y二行程循(Two-Stroke Cycle)
6 B$ v# r+ a9 x8 O( q3 f
- g6 Q- p# r8 ^8 p. h3 k; o( }二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
: \7 O: H) X6 t2 X- z' R8 X. Y8 y3 p* U/ G1 k( ?9 A) q
汽門間隙(Valve Clearance) . m5 u- X* m, n: T7 T
3 Z& l% f9 ]* R2 N" T2 K8 K
OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 . D' S; @5 w* o5 U
: T6 \5 b9 {8 X, Q1 d" g
汽門正時(Valve Tming)
; i. B% d8 G2 b* V3 s- I5 L' |3 L) k! b
配合活塞位置使汽門開或關的正時。 ; G! n8 c$ u& \0 Y, h+ Z
; X+ }* K0 ~6 e8 G汽門機構(Valve Train)
# n! {1 G1 A3 R d# v& w4 n A# r# x1 d
引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 ' k' E w8 c7 K3 U7 k8 t/ G, b
, F+ T' I/ @5 J7 M
減震器(Vibration Damper) `6 v q3 }8 g9 K# e
/ A* {% L# N1 _& R: I" ~
與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
% u0 ~9 q& ^( k; [4 w* s' |2 M% G5 w5 B" u8 i& V
廢汽門(Wastegate) ) q6 ]5 ?% K3 O0 L9 y! ]: R4 Y
- c0 t8 p" o8 `; i- o8 H- ^3 D渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
" R+ P* z# m& u% }/ f, Y" G% g% {* N! y8 ]7 O. e6 s: T
水套(Water Jackets)
) a, }( M# u+ Z0 j$ Y
/ H, K5 n5 I2 x$ H; M5 `. X指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 8 J8 r# S8 z0 c6 {3 f' y
/ a* ~; @$ O @4 j9 _( [" D9 T水泵(Water Pump)
+ Q% R2 W7 r+ @- @' v2 _% k9 d: ]# [* ]
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈 |
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