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發表於 2005-9-5 09:27 PM
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FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)
燃燒室(Combustion Chamber)
& v L$ f9 {% d
6 c, X$ r2 \6 g+ W: g7 r9 A& E活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
6 U5 [9 t7 E0 J* ^: K( g/ t
" f* q: @9 w: l$ M9 z7 s9 s壓縮比(Compression Ratio) ' N1 O/ [9 n+ D
( z! ~" v& f8 F活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 7 s- ^2 P' q) s8 p* d* Y, H& F
+ U& V' v6 R7 e6 D A連杆(Connecting Rod)
- B2 q9 g6 P ^) {* C3 _2 R& n" {
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 5 |( M1 F+ V' z9 V& |, F
) x( |5 @& A- k" Y& D" P# V
冷卻系統(Cooling System) " n/ J7 f) u, S$ C1 S5 w4 _! X
# E4 O: q: R) t: b, _1 }可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
9 J+ ~; }6 c6 z% v: g' S% W- A, R4 O' |1 ?9 g
曲軸箱(Crankcase) . l: n. N5 U' `
* |" i' Y$ {4 c/ h( B# M! Q引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
% w! y- T. _. ~! N! p! f3 S- W Q1 S4 z# A4 X
曲軸(Crankshaft) $ p: I% V% s3 p3 ?* W3 s6 U
3 {* o+ A/ O' T引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 . k9 G5 S( K% M" [
9 s6 A# H8 m$ v9 X: F6 q- R9 J, u
曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
) }$ Z/ G/ o$ ~' V+ {0 V, y' i# y: T4 m2 y c% u
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
( v8 W1 o I1 M" H& c% R; B( r' t
/ n+ F3 D# D+ E/ x' V0 c% P汽缸體(Cylinder Block) 7 Q/ j" Y. u5 [: D- k
: {* u/ M, e! \0 E8 }6 k
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 9 ^+ `8 O/ a8 q |
7 M6 p0 J& o$ ~ J) q4 J& g
汽缸蓋(Cylinder Head)
2 c+ X: \. v1 T% l4 g4 a- O3 ?3 A. U9 m
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
! }& `' |7 \) N2 _
- t' e: t, b, W爆震(Detonation) ( @0 {7 ]" ^! k- {* V V
# w+ @: b( w) i2 H, Q; z為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
' Q0 X7 T$ \. \, B$ G J3 g8 o+ k; l- {2 r
排氣量(Displacemint)
+ ^1 |) H" v5 N2 g! C+ X/ f( N8 d6 L( x& f4 e
在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
! R: X$ K1 |, y/ k5 F) G, g+ p& J) ^% G: D# X* ?
引擎(Engine) 8 P( Q: ?) K" w" a
5 K3 L0 N* i7 }2 _: _
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 3 O0 j: d- K* F* b+ ^- O
1 h9 T4 L/ d9 M$ j
風扇皮帶(Fan Belt) - R: _$ i4 e! {, _! i% i& I
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
* U6 h* Z7 \ O) o6 D* _5 o2 b+ t) E! r0 y/ y. h9 E
浮筒油面高度(Float Level)
; |+ U0 Q- v- o) ]4 K7 C% }0 W9 X* ?1 K7 K0 F" V
化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 s4 a: q1 h9 K7 j
# J5 k& O d- a# d6 X8 g: w w
四行程引擎(Four-Stroke Cycle) " ~) N6 R, T+ G' N. @
7 O% U+ L* I" G1 j進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 , Y0 e h2 @. @6 k+ |3 `- R
) o* S4 u3 s9 Q3 U- D/ L5 Z0 m墊片(Gasket) ; U; W f4 x+ b
# z f' M) b( H0 W用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
( a! V5 p' B7 d
# u& q7 K2 F% ?4 S齒輪潤滑油(Gear Lubricant) ' ]4 @# l) A( V X) q
" j1 o2 d' }% O3 C. B0 V一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
1 @# Y# o( q+ e# X
5 g$ [2 Y8 }3 ^2 c熱控制閥(Heat-Control Valve)
0 D, `0 n3 i& w/ ]
+ i* `3 K4 C7 d在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 ' N# O/ t9 |; r
% g6 W' S6 b. W
敲擊(Knock)
) Q- _/ V8 @! x: f* l) R7 o. x1 }: T; v$ ^" E" t7 M8 i v
隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
0 L( \" x/ o+ j# k& n. Y1 x+ W5 r' D& u& s* y H; c" K3 N
主軸承(Main Bearing) 6 @7 U" Y F4 K% D/ }
+ k. ]2 A( M1 ?7 u+ ~
引擎內支撐曲軸的軸承。
! @9 a4 B% E7 }# b0 Z- ^: J. u/ _5 X- B" r' z- j
歧管壓力(Manifold Pressure)
1 s/ \3 C0 {- o$ Y; g% H7 t* q/ {' t7 D4 {% a6 j: E+ J' J
渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
+ w' B& N/ Q! w6 \1 n T4 S1 R5 V% a3 p$ t* [
歧管真空(Manifold Vacuum)
9 l0 [, t& Q' x" G2 X& _8 b0 F4 G. d% G+ P+ n, H% e
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 7 ]5 X" U% W6 a+ t) N
4 s1 \" E6 d$ U: K$ M' h: q
油底殼(Oil Pan)
' t1 K" g3 g3 a q- U/ e" |. m; b# N2 P. o% r
位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 7 o) W: { Z5 S- E9 c
7 R% j; b) c3 Z3 x1 T0 v+ ^, {機油濾清器(Oil filter)
3 M1 M5 L' J4 z; x. J
9 Z2 Q7 ]8 ~+ W一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
4 I, u' i. b) {% ~8 g2 a( o& C. P, X) a4 [( R5 \; \/ p
機油泵(Oil Pump)
$ f4 d+ ?& j1 N3 A/ u
& b, i% U/ P1 w, q. z' D在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 % U" @& t9 [6 u; r
0 h J7 @/ z) v' J& m4 x9 E. \$ T爆聲(Ping) 3 Y- s) Z. ~ [( `. C/ i6 N$ P' e1 T9 }
* @/ `/ J% n3 S' f4 w c" n引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
6 k: O O8 o( ]8 n2 @- n% `9 X9 @* G
活塞(Piston) + A# a/ H- B+ V0 u
! d/ s8 }5 V4 U, ]$ a5 O: v
一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 ! L9 I! o9 R6 D6 I6 e/ j8 r
" Y3 n6 T- l; h活塞梢(Piston Pin)
. K4 w. V8 C1 a( \% q: B C
: z& n0 E9 M% I* W, L, m- O! v一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
' ?% `% x/ S: v* s3 q- f+ D$ [! _5 m9 F$ M5 p4 C
活塞環(Piston Ring) " @" F3 j$ N; i* z: d' s4 d# h% d
* y# z" z5 S8 ~( X6 z+ s崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 5 t1 J" B# } ~( P$ Y' j
1 }- M; x7 ?6 U4 L) c# b$ p. [
壓力水箱蓋(Pressure Cap) 1 a: ~5 m" U$ X3 F% _/ L" Z
6 [. F$ l F9 N- ]: P一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
; f9 r4 E) n, Y7 K6 U. c! E
* r/ ~/ W4 M' \. R: e; O散熱器(Radiator) . D, P" `% d" N0 f4 Z
0 k' b3 c/ o1 `/ t
冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 1 a) N# ]) G" U; f6 t8 z
% O( \; f* A" {- Z: G# b/ Z6 \& u
火星塞(Spark plug) $ b8 ]5 v& d" e S: f4 V
& l2 X( L7 z; z4 v1 {* i
為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
" T) ~' X c# U/ o3 K2 W3 S. w4 O, l Z
" {/ B0 M. c4 ]1 W火花測試(Spark Test)
$ C# |3 V3 n9 T8 k. t, `
+ ?( j1 K+ e1 l G! z. {一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 / \! H* d! T' \# _- C
" ]4 p9 z- A3 B. _% \; w增壓器(SuperCharger) 2 f- }8 O2 @3 K/ H2 d. r
& F; C$ c. V! g1 r6 J0 n. v引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
; D: ~% i- }' ^. l5 c/ x0 b3 O
+ H, J1 R' C( u, E; T" g* T: t8 ?節溫器(Thermostat) % Q& o& H' l' N+ o
! j; V4 o4 L3 I8 W為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 ; _+ `6 L; a M! V" ~3 c6 Z2 ~" F
$ l t1 t8 ^0 j( v- r' B2 Y9 ?
渦輪增壓器(Turbocharger) 3 ?& R' b6 y5 E/ t- J
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
, P, t+ N, ]' }( F) H5 R5 E
4 `% H0 U4 j. m6 C6 o0 J/ l二行程循(Two-Stroke Cycle)
& Z; Z5 v A' W+ M; S. K' S) g) I1 ^
二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 ; J. G6 U6 h8 `4 s
5 Q$ q: ?, T+ d2 H汽門間隙(Valve Clearance)
3 i$ X% s8 ^' x* H# e5 F. |% _, c3 ~: v* l# O! C
OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 2 t' b+ T4 x3 g& o7 W/ n
/ J% y" V0 S: T2 z m l% m& M
汽門正時(Valve Tming) ) G5 _& {# m {( B( g- ^3 Z
: P4 ?9 p- i* h, _ m" u配合活塞位置使汽門開或關的正時。 3 J" m' h0 l) A
( l+ G7 r* n8 l1 U: w/ z汽門機構(Valve Train)
9 ~% B8 q& c1 y# F. a4 H# q- b. F+ e7 `" b. M: E' p# P0 r. L" z9 I
引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
+ C) l2 u* h5 Z
9 F0 l6 G; B, I1 V" `減震器(Vibration Damper)
. O3 _9 g4 @ v6 P- \ K" f: L% x9 [" C J3 N9 P- h9 m; ^. e/ I
與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
6 r' Y# l0 [ S! Q4 w! Y! z) f6 W4 t. H! s* k
廢汽門(Wastegate)
, A I0 o! w% z3 Q0 D e
1 ]) N& P$ D$ ?5 B1 r( u渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 - x' [/ S) }3 w. m% h% u5 l, y
; s+ T) _! `2 [7 x: _- ~! m水套(Water Jackets) & }! H, [2 _! P4 F( {
O- r! j. @" m2 N5 w+ ?$ f指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
$ h' a( Q3 \% D& e( D
9 o/ O O3 I+ f. k4 C+ A7 ^水泵(Water Pump) # j4 [2 f$ w: O& W) U8 ?; u
% D* H6 [% x+ {/ F# ?在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈 |
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