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發表於 2005-9-5 09:27 PM
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FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)
燃燒室(Combustion Chamber)
7 B& w5 U' M8 U3 {9 _# t$ `& c6 x3 S4 f# F# o! |7 D& h6 I( {
活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
, l! I2 F$ l6 _
4 r |/ Z) P( b q壓縮比(Compression Ratio) * a; y' ~" W0 C* P. J$ _ Q9 T* s% m
. D1 I( \; j0 ]4 x8 |活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
1 K7 s( Y0 d0 j3 m m; O6 X
2 D" u/ F( T9 L1 W; C" S+ @5 `3 I連杆(Connecting Rod)
& B: Z, O+ k9 I' w3 a# R: D! c& l( Z1 y+ N7 g: R
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 ) G% d) K' f/ D$ G/ e7 M
9 y* b2 w8 W0 i# O$ T
冷卻系統(Cooling System)
# N7 v6 }/ U% B3 t& q2 Z$ I/ @1 d, _- ^: ], I
可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 $ g6 a6 U$ P4 O: w( I1 f' M
8 ?% Y1 S# Q' T
曲軸箱(Crankcase)
" R2 E; Y. W' P3 Y; N9 m4 O c( Q3 {( |* z( _' q
引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
7 r# W) t) V. X6 e( `
3 o5 z/ T% g/ m/ K: s/ ?4 E曲軸(Crankshaft) * A* W1 N. T& W t9 C: i2 Y
- @& G! u* R/ S/ c% Z5 z6 |: p S$ E引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
' M# }0 ?1 ^- w; v, I
: e5 W, C/ {$ {5 Y# T曲軸齒輪(Crankshaft Gear) ; H4 x; B. F$ Z! _- K& E5 j& U
+ ^7 ^& ?2 g9 p/ j' a1 t# ]裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
7 [+ U" l% Y, s0 F4 D/ U. x% l; v7 b
汽缸體(Cylinder Block)
! I2 E) M% B* q* g( j9 n8 m8 \4 B" N3 ?/ d
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 ( v8 r T) c5 v9 t3 t7 L
# [2 o: a% H+ ~5 x) r, M汽缸蓋(Cylinder Head)
# v. w! D# c: ^% d5 f& F
- K/ U2 F/ u5 q5 n, e/ |引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
! y6 R8 H) G. |( H" H, V/ [8 H1 D
爆震(Detonation) 8 d/ b6 a J9 J
M$ U% P* c2 n7 x為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 ! C A: f! O* L. U
8 S. N7 z6 C4 W( s排氣量(Displacemint)
! p( e* H' K/ B2 B9 P, b/ E6 ^! M9 B, Z( Y5 @$ ~
在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 9 m/ ^* N& n( N& B2 |* ?
4 v' z8 v0 P" n' e' ^" F引擎(Engine)
, {( x% m* Y' a/ Q4 @- L& c1 J( b: {
6 t' l9 O* N1 W6 J8 e7 t一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
7 O' F2 }8 [' B/ a) o+ C
* v1 I; S; D+ p0 o( Z: k) W9 h. c風扇皮帶(Fan Belt) - V) A: ]- O; a' g" w, K& O+ f
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 6 a$ e7 n$ \2 {0 r
! Z6 g8 w" n6 f- f( o- O浮筒油面高度(Float Level)
* e/ n8 V2 A9 H H8 t: f8 G; S" u6 i
化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
* K w$ P5 C# Y4 H
9 ~3 U8 S3 Z, i! X* B' H7 \+ e四行程引擎(Four-Stroke Cycle) - i" O: k& [4 F7 k/ Z$ s% K
: `, C1 l% `1 l進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
# i3 M/ |, Q4 x( s0 V* d4 i0 }% c; q& n& s1 Z" W
墊片(Gasket)
+ r! w& ^) A+ {! N: ~- Y9 b* Y) @5 ?% R- T) L6 b1 N
用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
' Z6 Z1 ?% D# u$ \+ o- A0 C6 A8 j
5 U( a' n( V O: Y+ S齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
" D: t$ S! l5 @+ _5 {9 D" W3 v
* s6 s8 n6 ?# p* @一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 / A* Q8 ?2 A" s+ j0 \
( C' m7 V! }; H# F* j. T
熱控制閥(Heat-Control Valve) + o4 W9 b3 e9 V3 S; {, k
4 R) w2 |6 V5 i- H) q& a( ~0 G1 k
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
9 O1 b5 F' m6 @ X5 D* e6 k' N
" Q8 V# ?: y+ T+ Q) v2 A" }7 Q$ f敲擊(Knock)
$ E- }+ V% [5 Y6 }( Q- l$ g" A6 A o ^. o, A# {- F! G, \: w
隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 5 ]1 |7 U2 F6 h9 V4 V& Y) Z
2 I% T6 }" ]8 o- o
主軸承(Main Bearing)
, Y: R6 _8 k4 ~5 d, G
4 i5 C* y7 F) W" x& t! t/ R引擎內支撐曲軸的軸承。
9 v$ b1 G- L* h2 s9 g! s. n& n5 x4 C+ e$ \
歧管壓力(Manifold Pressure) ' u+ m1 l4 W/ D# p8 W0 t* X, a
* o$ T& t r( \3 b: |% R) ^5 O( S+ q9 X
渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
w V" J( v, r. ^, `. Q
) d1 w5 F- b* A2 c歧管真空(Manifold Vacuum)
8 F7 x2 U; Z9 M8 h z9 [2 l" W9 K/ h; W
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 % I( b. m% @2 r8 M
, @$ Z: D0 ?9 j- {8 S) r6 f+ H
油底殼(Oil Pan)
& I" S" M, D# ]7 V4 n$ z" G
5 [1 H1 t5 {9 b4 A: h% Y( @位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
( A, P8 a! |$ s
/ j; E% b: H! b' I! E% b: S, |+ Y機油濾清器(Oil filter)
) H2 V# i$ U( N; A. B2 F6 n3 H! i. n3 I' |% G2 ^1 f, }
一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 6 s# ]9 }, c. e0 f% V5 g
, k: H7 g/ N% h: f5 e4 P; R1 ^機油泵(Oil Pump) ; H( j% L+ G6 E1 d7 K) O1 A
) V6 \# x* t) ]8 ]2 m, h' p ]$ [
在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 : V2 e5 `7 N% s* V0 S
" G. G: E: o6 z' U
爆聲(Ping) ; x8 u2 g, O$ _3 }
; n2 A% d( _' O" H6 P; x d
引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 5 ^: t, S/ G) E/ n8 R; y: R3 d
& c4 T( u: a) Y
活塞(Piston)
s' F( z/ y( y8 G* x& I
! B. ^% x# H2 k- [$ `- [2 L一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
* B9 o" Z7 O! Y5 b" B( ?7 |
4 D# A! d& @9 T* C& K7 [活塞梢(Piston Pin)
! i Z$ j, s" i( f2 d% Z
1 @, W/ A& H* o2 p3 ^2 L. x) g一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
$ { e1 `7 i: y" t
. f7 F2 d$ n; N& k8 d: h; h2 o活塞環(Piston Ring)
% U2 o# I" G4 y
, \# J) Y- W" y' K$ j$ p# ?崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
# Q; R( j0 ~: u! q9 @ a3 J# K3 i5 Y0 F1 w2 c: P; A ]
壓力水箱蓋(Pressure Cap)
" ?& H" E* l+ b C y6 g0 O6 S; a! v. A7 N6 u; h) \
一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 $ ]; z5 U4 V) S4 o6 I
X' I0 L2 R6 ]散熱器(Radiator)
) q6 N4 k! t5 G$ a/ t5 m' `
* N) W* W) Q2 @8 ^* p2 X, \2 c, c! W冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
4 d# ]2 t. _9 F2 V% z9 ~' P
% H' i, h# X- R& m$ k% T5 Q$ m1 z火星塞(Spark plug)
1 Q& X. w/ F- C$ M4 k' _& v, a9 W$ L8 t3 j8 N4 M. F
為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
c9 }3 z% U+ M' B8 C8 _5 D3 U1 A6 e) h
火花測試(Spark Test) ! O8 q, F+ {7 D$ w f
5 p+ @% `/ D/ W; ]7 d% G
一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 . P/ L; w, N) h# H
( n, e% |3 M! q, y4 [; r4 X1 ^增壓器(SuperCharger)
X3 n; r, R: V2 ^, g4 \- k( J: h: ]0 ~
引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 9 P4 z' X. T+ w# g+ @! G7 e- ]
, b! b: q' q7 j4 f節溫器(Thermostat) + L0 U# |8 S& a1 C) q
3 \ q" [6 {8 d. ]為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
1 i; A9 d! _; Z" X+ T$ Y" T- P6 \4 N' f
渦輪增壓器(Turbocharger) 6 T; Y1 a% F9 O m5 s. ~. D9 o
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
( R; v, ]+ U) h, x3 Y0 n1 [) r1 S! Z9 X
二行程循(Two-Stroke Cycle)
3 S8 ~( N" I9 e/ I6 N
- I2 p+ [- _' F; w二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
7 j; j- W9 j- E* K9 {# i. l; J8 g2 ~# M3 O
汽門間隙(Valve Clearance) ! e: ^+ A6 G2 W( L6 t# X& b5 B* [
9 B4 I' j- b/ N3 u( |
OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
; D# r$ b. D; k$ f8 r: c
# x1 F1 X F2 \* L: Q汽門正時(Valve Tming)
2 g# l' \3 {$ s/ X; b( W) J( p* s" h8 D
配合活塞位置使汽門開或關的正時。
8 }2 M+ J' J/ D% B9 R! a/ }1 n; ^9 n5 Z1 h
汽門機構(Valve Train) 2 G$ W4 v3 i4 D8 W- m1 e
& F2 r1 E/ R; P7 U# u
引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
& B3 M2 {& A# a3 |: G9 _* F# u& E5 w5 d) A e
減震器(Vibration Damper) : B1 ^9 a, o+ K- A2 X+ `, u
4 e/ j8 _7 I- u, {: `& Z2 A與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 ; P' ^/ {7 m( {# s
; g1 `! z% r# Q# \$ v6 H0 ~" H
廢汽門(Wastegate) ; v# W0 P5 m" @: W4 `2 _$ Q
: e% j. ?# r _2 @0 }渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
# P% g' t( H U& f9 v
& `; i+ K1 A& I水套(Water Jackets)
; P: s8 R# q g8 h( r. V1 ~! h: J7 c, [% T8 @$ i/ X' v/ t' d
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 9 ?% ?( H# ^! W
5 r) [$ J6 |( S/ W8 X水泵(Water Pump)
% I5 i* l# W! c2 g% J4 ^& L. l# _* E
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈 |
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