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發表於 2005-9-5 09:27 PM
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FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)
燃燒室(Combustion Chamber) / ~1 ~5 P! P$ n1 O9 ~5 K$ L
# r0 n0 x4 Q0 f) l: a
活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 ' c+ O7 r) G, R+ b6 h; u
( @* A- O* y# s( L6 B& |壓縮比(Compression Ratio) * g9 }# ]. Q+ o7 E' g& T
0 t5 \8 A5 D: Z( n. g" ^" {活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
* K8 [# m; u: B% i% l: [- w8 b5 p2 O
連杆(Connecting Rod)
* h: Q/ `3 E3 ]8 s/ J5 x. {) _9 h9 E( U* M
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 / T+ g1 Y. A- {, }1 {) L
& f9 z2 V: @) x) k$ ^) m冷卻系統(Cooling System)
. F" i9 o' w. j" N: B$ Y; A
* q7 V4 |; F; f6 E: I, b* r可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
a7 E( Y$ m) o7 N; i C7 O% O5 N" Z- Y. K/ s* K& b
曲軸箱(Crankcase) ; b4 K. _5 L! ^
- K u* d9 Q+ ?- S3 a- x/ B引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 + ]2 Y& \: \; U, ^1 X
1 H5 B! A6 `! e% R( i+ j曲軸(Crankshaft)
( T5 m8 c A* D: s2 ?. f$ y! L; J9 Z5 @1 p7 j: |* o$ @
引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
7 \3 N3 v5 h% F1 W0 Z2 Y' @6 z8 C/ m7 v( k7 g& J% g0 h
曲軸齒輪(Crankshaft Gear) 7 j' } ?4 V, q+ t4 r
% d4 _; h- L: H1 J8 ~; U7 d裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 ( C8 a3 ? Y+ T2 u9 ^2 V
# A& m+ t9 O J. O8 q5 F1 ^
汽缸體(Cylinder Block) ; T% j+ v" |' a t
v/ I2 r; ]' ~2 Y6 b引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
! U U/ V) N, s9 U5 L% S" l
: `" D8 ?: o' z" I汽缸蓋(Cylinder Head) 6 I% D4 S# z% }$ z" `
2 ^! N7 G1 x$ S+ ~8 G Y
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
. L: y `6 x& u8 m$ |$ ^
$ D1 M4 Q* [2 o" r爆震(Detonation) ) [7 ]4 M* o3 }- f ^* _; l% G
; @$ y* ]# T9 x5 b1 q: \/ } E6 ^為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 * j5 } p& l) P9 n& O
; q7 R. [& ^+ z& E7 k) `* ^0 {
排氣量(Displacemint)
5 P% K6 {/ K& }0 I: K2 k1 m8 ^5 y, c$ j1 y( [* p& I- b; \( t
在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 & ]3 n3 S6 @5 l! e/ K
0 [; V" `, o: t8 Y# e引擎(Engine)
) G2 A) ?, {1 i" D1 Z/ ~% M$ y/ s* h4 g! W; g# U1 D* x! z
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 3 N5 }0 J3 h( F9 i9 t1 d2 b; B. J! F
3 }; G* n0 ^7 e1 @
風扇皮帶(Fan Belt)
% N1 a5 Q# `; r) B2 `% e. Y; Q一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
9 @5 }6 K4 ?( O) l# g( u2 i( `2 r1 r
浮筒油面高度(Float Level) 5 F- V! i2 _! n0 u3 ]( L
/ B" @/ M, y2 ]! x2 c5 J
化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
* m# F/ ^! S( a6 _6 \8 S
8 H+ S! V: e7 e, W7 Y" f2 a' l四行程引擎(Four-Stroke Cycle) 7 F0 Z: _1 N1 P/ o$ B T" T# g( I
' W5 I! `: Y9 G# @/ R" h( u
進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
3 N; p# f. K; R: V& s( ~9 ~% p9 k/ c& F. y9 r. q6 K) t
墊片(Gasket) ) }# p/ Q, z! f/ f
: {6 {/ Z, T; `2 T2 z7 S用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
( m, J9 ]" M$ d3 p, c) W
8 o+ q$ B7 Z5 p! | ~5 G' ~4 G9 `齒輪潤滑油(Gear Lubricant) 4 M" U, ^& C, G# |) \6 q
+ P# F( s8 G$ N( F9 W1 I
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
. P# g+ D" u4 N3 Y! i2 @( _% T
. ~7 W1 w) c ^3 i6 P6 _) [, |熱控制閥(Heat-Control Valve)
. S7 J. Q9 Z/ t2 c5 e5 ~' U, S: @0 f9 ~
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 - P* J4 |% t% Z( u& y
3 T1 `9 r* _) c
敲擊(Knock)
! O. K% s$ K. l& [. U- I, z3 F. x
隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
) Z) m/ ^% B1 d6 b0 N
6 X$ ^% H1 s* Z; \% a) H9 R7 f" ~! n2 S主軸承(Main Bearing)
1 y. d* W: B' E; N
# [& }' L8 w/ K( i) y1 ?) K+ j引擎內支撐曲軸的軸承。
6 y! ?: C. v. ^6 }. u; w9 E+ M- k- j. u8 Q$ R; S# M
歧管壓力(Manifold Pressure) ; e3 v1 o( \& x, y8 L- @
% G/ @7 n9 x1 @6 M6 i* O z' T- o( z渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
, J. Q. I4 h% ^* ^4 f5 f2 P% J( q( s: C& q2 |9 o
歧管真空(Manifold Vacuum)
: q- A( I* {# H. H6 ?) Q
% G( N7 h# d4 F2 C1 a4 @指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
1 ?- j# X6 t: \5 T" Y
; b6 o3 x% U/ H! f4 X油底殼(Oil Pan) 9 U8 i& ~* V) P0 z" H: Y& d
& s3 U- d: |5 H% }; V& Z
位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
% U! k& h2 J& H# {; P- z9 u6 }* Q5 i6 G' x
機油濾清器(Oil filter)
& ?- z% a& h: U, `
2 J1 @8 @0 V5 Z: ~+ e- J一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 1 r0 {; ~, | q, K- t4 T% G) |
! Y, \& ?! P7 q9 M! ^5 A( U機油泵(Oil Pump)
$ K7 z X" Y7 r: K2 d/ G( i& K/ m3 ~2 P, n6 g* C
在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 $ I6 H- |1 s( I( T+ p M$ o( W
3 d4 Q7 e( r" C+ l8 [! P, P% k
爆聲(Ping) + w, }+ ?& y+ s! M
% f# W9 I% E, _- S& d" n( u% l
引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
! O% g. [* l. J! W1 N7 w2 ]! L8 d- M
活塞(Piston) + R [5 x2 X. E( m
2 \( U6 }# p3 W% n7 d2 z! t1 r ?
一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 6 b8 [& d% |, Y" ?
5 Y$ T4 Y, _; C) B5 o活塞梢(Piston Pin)
2 [' @' X0 {! ]" e. x
; M, z/ T! a. Q9 m& W7 n一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
6 O7 F. A7 D. A( R l4 a3 M
: c1 q+ b; w$ ?2 k0 k: R活塞環(Piston Ring)
0 A: \& `4 h6 a6 N# |% c; Q. k% m0 @5 q1 j, k1 u' u
崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 & C3 B4 }: \. D2 h8 H2 U9 o# q6 I
' x; g* I- w# y( W6 @壓力水箱蓋(Pressure Cap)
1 R) G5 g) K. U* o, b4 i% E; Y3 p( j, P! P9 ~
一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 3 j- I" r4 y. q! w3 O
$ U/ ?6 A8 D9 ?* h散熱器(Radiator) ( X: t3 l6 X: T! ~" K
" M+ d' L) v' S( p- O# \
冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
9 p8 D Z- V' H4 }1 C
' j4 \+ g# S: _! _. m火星塞(Spark plug) # |: \8 H! F, B$ m! Y5 O2 s! ?
" q8 ~; f- a3 J8 H2 S為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 3 v; E% l1 w3 e3 ^
, k% d$ {. c+ X4 t" c火花測試(Spark Test) , c8 I: Y7 E5 l6 T3 T0 n( S
+ V8 J* M1 @# P; R
一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 6 e/ |: v* `9 y
, W2 a. F9 m$ N; v7 Z6 M/ D
增壓器(SuperCharger)
& \+ N5 w; U) C; F; R* `& n8 \8 ?" _9 N2 T
引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 ; p% j- l1 y2 p3 l
! Z, Z" i* d1 g8 X: O/ O9 L, D節溫器(Thermostat) ( H! p" m9 ~3 m$ z ~/ X, O7 P
( J3 d# h0 b& @3 [6 T9 k8 q, n3 l& k
為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
, I+ ]. ]# _8 o) l& Q, T y
* _8 p+ t9 ?; \* e6 X9 v2 U7 s渦輪增壓器(Turbocharger) * E) Q/ F4 j9 I* x& d
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
* [& x5 B7 v0 I% D3 j+ b' e4 g
! v! D l/ c$ D( F1 R% u5 t二行程循(Two-Stroke Cycle)
1 v' f8 m! i0 A. U2 h8 s( l1 g; J4 x X7 y! w
二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 / E( t3 U6 T1 k, U
. \+ ]9 P3 e9 ~- g/ g7 m2 j6 [" v
汽門間隙(Valve Clearance) " ]+ Z* Z# P8 p! v( J: T4 O% z3 \" p
) L8 g0 o& |& r6 D/ J/ [5 q1 V
OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
- [( |$ I, N( a. G& P4 v3 ~, ^# `' s# T6 b G$ T- s& a
汽門正時(Valve Tming)
4 i/ I: }* R" M
% S0 |7 x, x5 X! c% K+ e配合活塞位置使汽門開或關的正時。 * m/ }) o! |. I; J5 B% \
4 a6 @/ Q: p0 h$ Y8 a
汽門機構(Valve Train)
6 z) H8 O, h% ?$ l; I
7 l9 P7 N4 T/ e! i; s/ d" L% H引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 8 w& `. _# x4 ~9 y) ]
- s: Y8 m, W8 Z: i0 q# I
減震器(Vibration Damper)
# L) A7 j$ W$ J: x; }6 q# r9 e1 N0 Y6 r. }5 W5 ?6 j j1 i
與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 0 o3 m, T' g$ b5 A2 r; `" Q
; x/ S; q$ r% s; R9 Y7 H8 n
廢汽門(Wastegate) & J$ s0 U" ]7 u
8 T% V/ Q4 Y( \( }
渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 2 i7 Y" j- m0 [0 P2 B! S% ]
! e8 t& P% D. u `' ^: J& d. T8 Y水套(Water Jackets) 1 G0 d9 s7 s% O/ @/ s: u; _
& f" ~ W# m% C) B
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
1 M; n, d+ O1 M- U
2 M |* c' f# b! i. O ~水泵(Water Pump) ( ]: O" F: R6 T( E. @9 P. e- |
; d- @; J) v( ?- S* r8 \ B3 j3 Z
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈 |
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