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發表於 2005-9-5 09:27 PM
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FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)
燃燒室(Combustion Chamber) ! m1 Z5 h* o: `' s8 M
' v* e% q5 n: `& h- q; F
活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
$ c8 D3 \& \3 V) C8 h+ p) F5 I- F" j$ U. _: V3 N* U2 g/ G3 H
壓縮比(Compression Ratio) 0 H4 f/ J' x0 j$ r0 Q5 i A# [
L7 E0 n# c4 _
活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 - H- T- I- }7 |: i7 b7 t5 u
% k9 ^$ e& a5 h. i' K5 p9 P
連杆(Connecting Rod) , W* C5 M' ^/ Z. V
( d7 Z. F; ?) h5 L, m% w/ ^2 f引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
' t- ?7 u4 W$ {" N1 U( q2 D6 w% |- W' c$ I
冷卻系統(Cooling System) 6 d# M& v" F) s& o
, l! r ]& q" |可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
' s! N' q( W3 b2 [$ X. H
/ E* ^9 o9 N# `. f' v7 M+ t0 U曲軸箱(Crankcase) / x8 `3 W* F3 N: Z. S
% x/ r$ S* }+ ^" T) u# J引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
( J7 ~' U" s @% T- I& U4 k2 ?& |6 ]8 ^( N2 b
曲軸(Crankshaft) " E' N( u w: ^# e5 H/ Y c
9 Z! }6 p% U* H% ^3 S
引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 ( h+ r* ^7 t; S2 ?) M o* N& q6 h+ n
$ B. R3 I: u# v! O. P; e4 k7 J6 A曲軸齒輪(Crankshaft Gear) 4 ?, O; b# F/ j. W4 G
& @; A6 r( l- n裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 # U9 r Z9 O* z
1 \& w2 E$ N+ i' X$ C, O: n: K汽缸體(Cylinder Block) 4 Y$ u- g# S4 b+ P
7 V- \: T( a0 G. }( b引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 6 S ]0 ^, K8 n8 O& T4 A
, ]' T! I; }$ k" X* N+ j1 L汽缸蓋(Cylinder Head) 8 G# Q/ J5 H' l; T$ [# [( Y
. D# f+ A, `0 q, _6 t引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
2 N5 _0 t& `5 j: {5 [- V7 M4 m8 O3 O- N. \) t
爆震(Detonation)
8 K( @- T' X3 V; V0 N7 g# A6 i
7 e0 ~0 |' t! K/ [) @為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 + t& |8 Y% b3 c
+ Z' S# s/ \& z: i( r% ]排氣量(Displacemint) G s$ {# t. Z$ O; y1 r
0 n k# O% M0 v* } m" d/ T在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
) W$ D% _ }8 c# g2 p& b& d% P
" D$ v! @4 b4 x9 m& B- X5 Q引擎(Engine) . s; y' H9 |; x3 J
( U+ C, H0 q: b: u; Q1 Q! Q- }7 M
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 # a! O3 _3 N* v p& a/ L9 y
6 v# [8 s }, P- G風扇皮帶(Fan Belt) ' I: \+ S9 I1 ^& |4 G
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
- |* N O3 J! Y( j/ S" g S* `/ U8 U- A" x' {
浮筒油面高度(Float Level)
+ k6 E4 O5 x- X, s( _8 Y7 Z9 _
$ c4 L5 H; m( j/ I6 H3 [9 f化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
1 r. `: Q" k. q
: q1 x# }: S$ b; D3 S/ X7 K& |3 D四行程引擎(Four-Stroke Cycle) ( P/ a2 q/ s- x# i1 X( m' G# E
1 K+ |& k2 E+ C3 s進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
, n) o7 n; X0 ]& Z- Q/ j/ o6 b) X; r8 Z. w; z+ X; u
墊片(Gasket)
* ]6 F3 M2 c" @# H; h( D4 W6 B/ z2 } A2 n9 X( q0 V0 m$ A
用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 , z7 [$ M2 W1 w) `) @2 e
* `0 V. K( O5 \: U% ^* X! s
齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
$ p: l2 D# D% `3 {' M: [
4 P0 w% r( J4 s! D一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
# p I3 ?! f J* F3 l7 Y
7 y7 F$ q4 u7 ^* q熱控制閥(Heat-Control Valve) , x. f, N* t7 A3 M( p9 v
1 N* S7 \/ h J; ~2 @1 @ o" U3 K x在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 - A' F# ?- [1 T. N$ L0 L/ ~. I' V
/ v+ L/ K- J) q/ N0 [+ d# q敲擊(Knock) 5 l$ g8 u+ c6 [5 {7 u1 h1 d0 g, }% q
8 Z2 z/ x, n0 O! X: ~# c
隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 5 n7 ~2 m H+ t/ m: c/ E- y* n( S
6 r c6 I3 X6 _5 w! e% I0 B
主軸承(Main Bearing) ( m6 S! s x, N+ R
) a& `2 ?% x1 H2 z$ U+ D3 t
引擎內支撐曲軸的軸承。 $ Z6 Y# u" w& U0 @
( t! x/ c3 S( Y. s9 o+ C9 r
歧管壓力(Manifold Pressure) - a2 @' @, f5 ?; d
4 {( X. ~6 g" t X! @; h渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 ( {) i9 m) Y6 q& p& K3 K* I
3 \- ?; [9 `2 ?: }8 G9 p* w; v0 i歧管真空(Manifold Vacuum) I& y2 B0 s# a1 R
" s; F# ~2 \3 F3 R% m3 ?指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
- c, S; A) F) t$ ~5 i$ D0 p
: u# N1 \6 Z! G! I0 q6 r3 r6 J油底殼(Oil Pan)
: @* o3 O" N0 ?& Z
& [1 U# |) b$ `# D! ]位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 1 c9 v; r9 m/ V/ P! a1 Q& u
# O" F# s% \% y/ _6 u% n& o O機油濾清器(Oil filter)
8 K; U N* L* o; c7 c& X9 Q9 v$ P7 M( q; D. o
一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 + N; J9 h9 o9 f" G; O- D+ E1 z) M
1 h* l" F j% `; n機油泵(Oil Pump)
& ?2 D4 M0 R; D( z
& l3 U! |" \# e. X* p5 q2 m在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
5 S) x$ @/ O) C+ U' m8 ^4 A! @$ q- i: @" T6 }( F- L2 _" g
爆聲(Ping)
1 d6 Y# b- P5 Z1 R# }" B: F$ G# J/ I) V9 {+ d2 H
引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
$ s# c) C) J H X7 p1 [( G! W$ l3 F" J% F5 c' D
活塞(Piston) 4 k* e8 ^# i3 k9 ~( C
) |) }( M; `. g1 r( ]1 q一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
& F* I# G" P( J& L6 r* j) D) }; o* F/ U5 @. K
活塞梢(Piston Pin) 6 O8 k; V; p, N3 u# e" ]" T; I9 w
3 D9 L* G, S# q: z: C* k
一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 * V( G1 y4 l; Q( L3 Y& X; y& D
( o) X1 g; h9 s# W
活塞環(Piston Ring)
2 z9 p: N7 b: E( ~. Y2 ?) ?$ Y6 ^6 x2 i# m7 z/ V7 ?
崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
, y6 l0 {4 W9 Q/ ]; x. B- d
) [* b7 P( B5 M0 _- @8 {壓力水箱蓋(Pressure Cap) 6 C% \8 q- F/ }( I: A
8 {( \' ?6 t" r* U0 K* v" o一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
4 J( I! L! v: Y: f! e8 M
, q' K/ V2 N. k, A% r- ?散熱器(Radiator) , A: s! m5 B: c: \0 s5 f2 D
* ~, w9 P8 n3 _6 G冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
d3 E, R' Z3 ~" M! ~2 B# k }3 P' X" @! k% U6 C) f; L
火星塞(Spark plug)
+ E7 O( A3 I3 f1 ^' l) [! [' ?: t3 Z( D
為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 0 o& E3 b! L! E. r
2 l9 E% z( G; d4 A
火花測試(Spark Test) & t: w$ T2 w# g3 C3 w g
8 m$ Q# [8 s/ o5 e- U4 D" E4 d一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
% b0 b; [) j2 j" W: H2 g+ X
- N' {2 S: c$ L/ s* _# C增壓器(SuperCharger)
7 t6 _0 D6 ]* [" w8 Y: N d' p7 a+ ^. B7 L9 M- t/ s) o3 T
引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 5 M- y$ `9 G+ V$ ?; U' n
; e |- B, A4 b2 ~* M% l9 f! @5 Z
節溫器(Thermostat)
3 x+ Z9 [0 G8 [8 S9 \3 @: D3 ~9 Y& \, [' [$ B4 C' _: Y7 B$ k
為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
% g" @+ R. x; r. |( T+ v" E$ C& D: Y& K; E+ F; j# y! I" T4 q' b
渦輪增壓器(Turbocharger) $ x6 s. `5 E: \* u c
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
0 @% j8 l( s( L; x4 x
: z; s5 y' j, \# ^# i/ o3 D8 j二行程循(Two-Stroke Cycle) % J* _( E8 E8 [) _2 J
1 a; O- \# E2 ?" c8 E& B+ _, S( q二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 * Z8 o* B+ a% W `; Z, q7 {
, X7 {3 v7 P3 c* m) X4 O7 j7 u
汽門間隙(Valve Clearance) ! Q3 ?# f# b9 l# q# e; M! c
8 f6 U) F* k' F/ K
OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 3 q, Q( @1 G' ]( Y+ T+ ~
$ ?' u$ F6 B- X1 [* J0 K+ w汽門正時(Valve Tming)
9 T. I$ V- V4 f1 U' W
( o5 n" D& G! H# R! w5 ]1 g配合活塞位置使汽門開或關的正時。 ) t' F! {9 |+ C( D
' D& p( |' U+ _* U/ H! U
汽門機構(Valve Train)
1 j: h0 e; U+ B' E3 ?
8 z A. }( f" ~, F; i引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 0 f% b7 z7 L- h o( `9 ~9 A* O
; X& p( J L: N: U% b$ U
減震器(Vibration Damper)
, ~( l+ s7 P& o# T: z
, {7 l2 W1 [% M5 m) j# d# Q C1 H與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 . C! y1 ?) A: Z0 e0 @1 e* s" B
8 _! V) b" T5 z* o5 l廢汽門(Wastegate) * O+ ^$ n+ C( Q0 V+ x
0 w- b- C/ s9 e1 i& ] O _9 N渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
1 R& s% J% B8 k+ R3 m, I& v/ ]# O, n3 Y
水套(Water Jackets)
1 G) E1 S. ~* L- L! c4 @3 C# [% w9 f) p' R
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 - _$ T ~3 ?/ E
- h) [. S# |( i: y9 P
水泵(Water Pump)
$ y3 n4 u8 f! P5 ^1 @8 M0 r# Y9 [/ j, y, {2 R5 V
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈 |
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