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發表於 2005-9-5 09:27 PM
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FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)
燃燒室(Combustion Chamber) + q; [0 I, p) K, P7 L
) D" {, x8 @) v( D% i. @2 |
活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 5 y) W A" s, z0 ?5 o: z
/ f. l4 M/ \7 s1 G壓縮比(Compression Ratio) : ]8 |9 Z0 N$ O% c+ J6 M
$ e7 L8 x2 D: ?活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 + s2 @' h' I& m1 e4 U [
/ ~' {4 u# q* s- u' g
連杆(Connecting Rod) 0 ~. r$ l" B( g1 F, w+ @2 x
" H+ i$ @! i% _+ D
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 - z) K' }) H0 y& [' T2 s( C
% h* n, l! q3 D9 b0 Q
冷卻系統(Cooling System) ) V5 I6 e$ f! Y8 @* |2 D8 }
. M& _) o1 F( i' ]$ F
可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
- J/ w+ |7 ~* Z. [" w1 g# b
* H: k5 V0 d+ S4 O曲軸箱(Crankcase) 7 \% R, n% o4 Y- s0 H
) h$ a3 u! [- |+ R引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 2 o W3 b2 h: D
$ K1 G+ H; i4 H8 T6 J曲軸(Crankshaft)
* s5 c C0 b6 J& ?5 d
& V. n( h+ n, U+ P- R% M( h/ i引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
W6 ?. S8 K1 q, R( w o6 u5 P5 z# u7 S$ Q$ x
曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
8 c/ i4 r/ e+ H3 |7 [: S( n e% m1 ?! s
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 ) p! O4 L0 [3 v
$ a3 V! k+ D& o
汽缸體(Cylinder Block)
: w9 V& f1 B# u+ W
/ x) T* ?2 ]- T引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 l9 p2 ]) y2 I- w7 G) w5 c1 q; q6 n
# {9 u( X6 L( ^3 [2 x; r3 T汽缸蓋(Cylinder Head) , `) X# Q6 D/ t7 R+ z& |
0 _- e7 H" Q# p# L# k引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
! q7 }: k& j! ?" r
7 m/ j8 H p2 ]/ d爆震(Detonation) : R, [7 V8 L8 s9 i! I
- p2 e$ [! o* T$ }# m* H8 ^為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
) K' a8 s \/ [0 x8 j, s
: j# `: w3 {+ T9 G# V排氣量(Displacemint) + B5 b& P" ^$ ^* w
. J# L }' V! q, e8 v3 t在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
5 m) d) f+ U" N( _- O1 @; t/ P6 I) \+ P4 _; ~6 V
引擎(Engine) ) x3 w5 Y8 W! I9 M
9 b+ S% R. l, N; E2 L
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 4 k. a& \. v, J! \
: g& ^2 z, W6 d- q5 j+ L) B% a風扇皮帶(Fan Belt)
) z- b( T- M" A3 r( }一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 ; `! {$ }$ u- F: j" R" s/ ?
; h6 l1 Q7 r/ T4 i浮筒油面高度(Float Level) + V9 V) K/ M" v1 W. o; a; R& t
" e" [0 [, p6 [$ h. K3 C7 E) Q
化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 5 K- ^ j, s2 T0 C' E1 _* z
9 Q- B$ p( W% e& P, w5 ]- a8 j" ?
四行程引擎(Four-Stroke Cycle) 6 S! @5 v# I. s
; I `# D, J! L7 t9 H$ ^" g進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
3 c( f. e& y" ?6 G5 h
7 p$ q! r- @9 M* v墊片(Gasket) 2 c- P/ v7 \& U
2 m4 x8 n5 G' {' a0 A- `
用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 6 a% b1 {9 O& e' M
6 }6 G" r5 Q* V$ M/ M# j' A, z齒輪潤滑油(Gear Lubricant) + U' [& d: l2 _3 _
6 e: {& r; `+ P( o" m! Z
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 % |, J4 S4 K" E
r% M h- }( T- {' ^3 P# x7 E熱控制閥(Heat-Control Valve) / y& w* h8 t% |& }
1 s5 |8 K* j: V3 X9 F) Z% F在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 W& }0 ]3 P! _, s z) q" n. j
5 J" x/ t7 u0 D* [# n e
敲擊(Knock)
; G: Z. ~9 a" G- f. H+ b' ^4 @' _5 }
隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
& |7 g9 h5 R. b4 S0 j# d! @6 w5 ]' U- N
主軸承(Main Bearing) 5 z% T! r; }+ E+ G# B
* S- X" x) x2 F0 @/ j引擎內支撐曲軸的軸承。 . }1 a S0 P" K" e
1 e7 L1 G0 _, A* _" @歧管壓力(Manifold Pressure) 1 z' d+ l* Z, [* k
a+ K! `) E) l: ~渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
" E6 e4 \ Y4 y% U
- x/ x+ E$ H# T- S" v歧管真空(Manifold Vacuum)
U2 I( t2 G- Y# y3 |+ }( @$ r2 H( `& A' }5 G/ i0 `# B
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
# O; z$ c! L9 e; P& g
/ {$ o! j/ I* g: J. O! h油底殼(Oil Pan) ! k6 X g0 G4 n m9 c6 A
$ n( A3 [6 b' \- D. w- |
位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
. h( [; Q8 G8 G2 D% m" e
5 D* |. S# W. y! H, M" S/ r" h0 X& P/ d機油濾清器(Oil filter)
4 Q: {8 k) g5 `: |+ e" @* r$ {+ z1 T
( y% S8 g# A* D一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 4 b% B, A) \( C7 T, ~
- N4 @5 b, x$ \# ^0 t機油泵(Oil Pump) ( m b' \( ~/ v. P: E
" }4 g" j; d) r4 i; a. T* v
在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
8 ~4 s- ]( d9 s7 X$ ]( b: d4 r w- o
爆聲(Ping) 0 h8 m& T2 Z$ t) G
/ }( B% s' R* r* E
引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
1 Z' b, I8 w+ d
1 |8 S# f8 E* h活塞(Piston)
6 ?! t8 [4 p* { |9 L# j3 A1 m
$ k) u( [4 G, w t- C一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
) x8 j. _1 K; [! n# o4 B# N" M: O( U9 |* G
活塞梢(Piston Pin) 1 D! | e) ~: }" Z! s7 w0 i
# x/ d& U5 s/ p9 y% i$ u2 }一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 2 j3 b1 z0 A( K
7 Y2 R: Q! ^1 {5 u) Q
活塞環(Piston Ring)
' h8 d4 Q) M& {$ Y* H: J, b- \. z+ Y
崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 4 L/ X# }8 t0 e: b/ V! N3 n9 |* Y
]1 u- H- Z: e% D壓力水箱蓋(Pressure Cap) ' r: _9 K2 o" |
- ?. G4 M7 l V' S1 B" l3 ]
一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
( i- v. E0 k, R+ ~/ n
2 v1 A) w: z2 x3 i" K2 W6 I* \2 p散熱器(Radiator) + q% M5 `- e2 Y S Z
6 C4 z, P- e* D; ?, g
冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 / c+ i0 u; E( I6 H9 w9 d0 w8 C
1 G* q/ y! y/ ^
火星塞(Spark plug) # |! l; e- Z# J' ^+ k$ v
! w0 k, J( n8 U, H
為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 & B5 u5 z3 L0 l
( _# Z4 ~: P' h5 Z% g火花測試(Spark Test) ; ?' D7 b# b) M, b
* |! O: {! l' O* P2 E4 L) p一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
. `1 Y4 F+ E+ _3 a; d$ N) r8 H# a9 L3 C
增壓器(SuperCharger) ( l6 Y4 v1 s3 o% k m" L6 w9 B
$ I/ g$ p$ L6 @. p
引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
2 j" X4 M' k7 v; J' d
- Q0 i( k, Q2 A7 V" |. W節溫器(Thermostat) ( T: Q9 C2 d$ H% F: ~
3 W; v# A0 z( q( R" D; s
為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 9 c) K( M" N2 L) f9 }7 l) [
$ u( a! x) O6 X7 }8 T渦輪增壓器(Turbocharger) , X8 w \; e0 z2 H R4 M- i) q8 b z
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 0 |8 d: ?$ c5 ~ W& v4 }/ B
: _+ ]. z+ J6 w$ G' g/ o4 K9 ]
二行程循(Two-Stroke Cycle) 2 b& I# ?$ u) d0 F! @
. m, e) N4 ]6 d) t( X6 ?
二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 & G/ ?% I; U3 D/ W. S, [
& Y; \$ d( o d0 b5 G汽門間隙(Valve Clearance)
) v" R5 k& Y8 O2 X J# g( R" R4 m8 I% f% W. J
OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
+ ?$ N: l) k7 ?; a8 q. |9 U8 v( T( R% a5 S& \6 V& w0 y0 {
汽門正時(Valve Tming)
+ y' h2 y5 [9 k& x& P, B0 C% A7 w1 n! Q G8 i" [5 N
配合活塞位置使汽門開或關的正時。 , p9 i$ Z. Q# R3 ^1 ~# I3 m
( a1 }: s' u& [. q3 A6 a
汽門機構(Valve Train)
1 [( q0 n8 h. ]( G) C$ |* O6 x( u! ~4 V$ ?' ^" e& S( X2 }1 R
引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 9 |2 b9 F+ S. F) h- y/ S' W
. J4 v) Y6 ^5 t$ p1 }0 E9 ^4 [* F+ d* O減震器(Vibration Damper) 0 h% w/ N# @3 ~& [
/ ]7 f3 t1 T( y% J
與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
& ~$ q6 Y3 W3 T" X! \4 W% P* ?6 z0 u5 } b& u$ K
廢汽門(Wastegate) ; p, f' V2 t2 b
* a4 j& i2 C0 m- ~
渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
7 q) a1 L5 N. E6 Z1 V1 u3 c& f; P9 j4 u* h
水套(Water Jackets)
/ h* V& Z r& D+ m$ ~2 l
* ^$ n( e9 i) A指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
2 o4 R& }! t7 B- N. _4 V
% Z* `' B$ i: U ?" R, Q5 b水泵(Water Pump) " L. O% q' Y# ~' ^
2 F$ a, X$ U% `1 t+ z! M7 n' J1 E' Q3 R
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈 |
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