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發表於 2006-1-28 04:38 PM
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燃燒室(Combustion Chamber) 3 g' d# Z. |, n
7 G! ~; S2 X1 V1 H: z' G: z
活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
4 f6 q' d; _3 h5 K1 }1 F2 p
7 H; @- \0 d& x+ x壓縮比(Compression Ratio)
3 I6 S# d* o x# W
% z4 g% ~2 e, t& |. W+ B; u/ p; p活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
* Q5 f4 n* s$ o- k7 ]+ G; ^8 B8 d) A* t, n
連杆(Connecting Rod)
0 q( x7 u$ R t h" B: n, R0 Z7 O% ]/ B+ E$ {* b/ F
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
0 O- I8 T" Z7 C9 p
8 p3 j, y% C% w2 {1 Y8 ~冷卻系統(Cooling System) / r% T: x/ w2 L p6 e6 w; ^2 H
) f* S0 [1 q1 A% l/ |可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
# w! D7 ]: l1 R# F' _/ D3 L* \" o9 S& k V1 Y
曲軸箱(Crankcase)
* z( g8 R ~: n |2 m+ V# ] `- e" f% s, B& e5 x+ E! o" ]- ] v
引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
% E4 {0 \& {$ q( X& v' S5 n" e* ]8 {: D I' V, S# e3 O
曲軸(Crankshaft) - r. Q( q7 |; @: o
2 V, V! W" H: e1 y9 P1 ~# Z9 v
引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
* p ^" d" ~6 A; `
2 @- y4 B9 l2 T7 v3 _4 i曲軸齒輪(Crankshaft Gear) 4 ~5 K9 @. K0 R% [
K5 F' B# Y' j% `& e |' J4 y6 Y/ r: H裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
. y! O4 N. F' o" I
' ~! F) D Y6 |; l汽缸體(Cylinder Block) 1 \. ]4 g, T1 C! h1 p$ l: A
/ X2 X9 G' v& Z( n- h* ~' c
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 8 V( \+ f) i, W' X* `
. u4 f, p& M: T4 s; ^& W. m/ s
汽缸蓋(Cylinder Head) F+ U0 |" m# u1 t, [: w" ?
+ t3 J% W2 O6 ?+ l5 P6 `引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 % k/ y9 E0 P4 O- _
& J1 g' f6 W* ]5 e爆震(Deation) 5 O2 C5 Y1 ?8 A; }
1 z1 M4 ?" h3 p: c$ h7 M& G/ L" m
為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
( ~, ]; ]0 j u* W. Z9 U' s ]' S# U2 G
排氣量(Displacemint) ' E' I" E' h, O
+ Q* W. k3 U" e1 s7 v7 U在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 3 F# g. \, o: `% h( X* }# x
+ \4 w, A2 u" e$ n$ I引擎(Engine) 8 }' t3 h7 t6 Y8 P
- o9 m8 G6 \9 @% U! q一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 , \- L; J# @9 M6 S! W. ^; C" D
" M: L7 P f6 V
風扇皮帶(Fan Belt) + V6 B) s* @& |7 a, N* A$ W
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
- r2 G! P7 _5 N0 \& D2 {) P
5 Q% [2 ^- }6 ]: D5 p! N' }浮筒油面高度(Float Level)
+ V9 x3 x& y, ^/ ?$ P* J$ w
; }+ E* ^4 f: V" o化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 ! Q9 O( @' `9 u+ U% R
6 V& ^) |3 H! M, c8 u; y% v四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
X# S8 ~4 U1 S# b/ E% F: z) X4 ~
1 R4 o9 m% r" l; b0 M7 p進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
: Z+ e* f4 y2 l; F' r) d! h/ x
! {. m% @* F% n2 r墊片(Gasket) ( N( [) I- ~/ q9 b9 T" |/ [: m1 D
% a2 q+ ^5 M' g5 m$ W' q* Q用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
% E" ?9 G; F8 k: F' \4 G) ?. k
3 r$ q3 U0 z6 q1 ?9 a. y齒輪潤滑油(Gear Lubricant) + A2 x8 V- j' m, R2 V
) n) H- M* q0 U: G
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 . W2 m8 x; Z& I- s; j/ r. Y
. m5 z$ w1 t' {+ _7 R$ z熱控制閥(Heat-Control Valve) & |' l. ~* d5 s% K
0 u V) V0 Z4 o H+ S0 K: I# Q5 R3 U在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
+ ^6 E2 S! L6 ?3 U: E2 i' ]) k) ?& A: F) ~! X4 `1 Q. U
敲擊(Knock)
% Z: s$ {) L9 e: U2 r( b8 B5 g
; ~$ ]# }% _3 e2 `隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
+ G5 P! |6 v: c) H/ x
8 b/ k8 l. B; D# b/ e: s1 c主軸承(Main Bearing) ; C5 |6 ~! t4 y/ _9 h* e: L8 t* j
/ D; r$ h: a* u8 @$ W' S
引擎內支撐曲軸的軸承。 . }& I+ y+ Y* `" R- M3 t
- U$ p L* G& L7 a歧管壓力(Manifold Pressure) ; b" h& J& z$ }' Q& Y
6 {+ r( p7 _' h) B d2 L
渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
0 x' A# U. J4 |3 i* T1 {
7 k- [) d- c& o; X! F歧管真空(Manifold Vacuum) ; ~, |! c, z+ f* c
. E: P c5 p& `- I$ \: }+ N
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
( ~. W* w9 }0 n3 O5 `) M
6 q+ w w7 g$ e, N& m; y0 b4 Q油底殼(Oil Pan)
C$ S4 f" a% |% q0 Z/ E& S; V* a+ Z5 b
位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 " j" |: d! X5 w5 o6 j1 [+ b
! i# \& c; t L5 p
機油濾清器(Oil filter) 4 h/ A, p6 b8 g* s, t; f+ w
( o/ n7 U) p5 n+ W% Z& _/ r$ t. l+ d
一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
! l8 s. d& M: y$ C/ X
' \5 b% T, W! @$ X9 K% l9 R機油泵(Oil Pump) * S6 e9 ]' F4 }. M3 a' i
/ o2 l. X$ P5 T( D
在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
" f' _ v; x; e4 g4 e; X" a4 a$ S8 M& V
爆聲(Ping) & I/ k2 V1 Q* U8 u5 h1 D/ F
9 E4 i. ~6 t+ f5 Y( u
引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 1 [1 l3 q% T3 m+ o
+ L+ f3 o, s+ s; k. |( j/ }
活塞(Pis) 9 s% b, g7 j- e1 v# c" M9 k
' q: N! m- b/ S' ^7 M一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
8 x% Q$ r2 P* h) C5 `3 m
6 o$ Z2 e) O: l活塞梢(Pis Pin) ' ^7 u7 @, a# N. h+ ?4 e/ s( Z, \
, i. b- @) x$ v- U. z一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
5 t6 ^9 `1 u" {* h3 ^0 y" T& r, m D0 `% w9 X
活塞環(Piston Ring)
7 t1 }2 m+ _6 v- l
) X3 v' w# C8 [崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
; _( _3 F, G3 y9 n/ P; i
5 n4 t4 C Z; g% n. ~" T- ~壓力水箱蓋(Pressure Cap)
6 [2 F( U% {! J: l7 j: H6 D3 a) Q# k7 `! f; O. { [6 b
一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
* p; e& B) ~* B& \/ t% W
5 l, H0 n1 Q4 c: J0 X散熱器(Radiator)
% q) ?0 a8 Z( A/ [* P
2 u7 \; }" `2 y# E" m L# o* {冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
% i$ ?! H L4 v" I% F# ^7 M% W( g0 P, y" t+ ]% G0 r
火星塞(Spark plug) 6 ^4 N, H$ U0 _! Z4 K
( R. C( |9 Z3 p
為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
6 _' J- \5 t" r; w% T9 R0 f( c, ~. n. s: W& Z% \- d" n
火花測試(Spark Test) ; F6 I \% f- Q/ c
* f+ j* v2 j: f) k
一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 1 \3 K! F3 t* w, X3 T7 L' V% F
0 e) D( p8 n) k8 ~& t增壓器(SuperCharger)
7 h0 X' D" t' _5 j( p3 H7 I! l( ^% G+ E4 M: w( c: `4 B
引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 ( k+ V- I f% Y6 S9 l% ^% W) P
2 z" }6 c& n3 p* A0 C0 a1 q
節溫器(Thermostat) & h6 r! z6 I( M
$ v+ a# f; X! i( L9 ?& z
為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 1 E) L# [) C/ L+ m
: B9 U/ R ~4 r- w/ u* {
渦輪增壓器(Turbocharger)
9 x! W3 J3 C2 K$ \藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 5 D5 } y+ R1 z2 l! \
1 C: h) v4 x! Q5 Y5 O' F) R1 M二行程循(Two-Stroke Cycle) & E! Z8 f0 V& m& Z& s8 u
?/ u4 { @. \/ |! I5 ^1 R- x
二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 & d/ Z% S m5 c) s7 ]' C! f2 ^. |
# g" E. ^% O1 e' g3 k: A
汽門間隙(Valve Clearance)
/ {2 ~+ G# V( H; A9 f: `6 O7 w( b. r( x, U) N* l( u5 O
OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 & y; f$ p' d8 h, c& h- M: W
4 l- K) l; M% j! S( r
汽門正時(Valve Tming) 8 L Y* d9 y# f; d
4 L: ]( D+ k; \; X0 @6 N& E9 M配合活塞位置使汽門開或關的正時。 ( {9 H4 E# e* y
2 i5 b! l! \) T" A0 ~: Y1 Z! ^
汽門機構(Valve Train)
9 D+ w" Y! v2 ?3 c; G0 p
( y) t% ?% X. l9 T7 R* j引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 + y) g! D$ t$ L
J ] @4 v" T% g6 r減震器(Vibration Damper) a- K: Q: D( ]9 A# ~
$ F! @- i; a8 J# f" O, ?與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 - f! s" C" b& E
% P/ W/ D$ }4 Y' U
廢汽門(Wastegate)
0 l1 o; B) g4 R5 q1 x4 u3 M0 {( g! O; K; M
渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 + Q, a4 t- z- o
- d8 [: s; _3 u4 G5 L$ j水套(Water Jackets)
! `; B5 g5 j6 j3 X* L+ R) X" _9 y, l4 Q. F" z
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
% ]7 d3 C' n6 K6 @% X5 M4 S, H6 S$ a/ k
水泵(Water Pump) ! N& G' r8 G# w+ H
9 n, N7 [ a, H0 Q' G
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈 |
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