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發表於 2006-1-28 04:38 PM
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[轉貼] 汽車專業用術語大全
燃燒室(Combustion Chamber) # m. d9 i; K4 G' K ~# j+ d
& Y, I0 A: B5 |6 F5 N活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 8 o% A) s6 W1 m2 R7 x' ? k
8 [9 ]5 \: C; u* A9 n壓縮比(Compression Ratio)
4 ^3 R& } p8 f$ d3 M, T% z0 m- j: X$ m% B: W# G j+ Q
活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 4 Z8 |* _$ g" |' o4 L1 I. W
1 t- [/ c" I4 `' I* K; z7 ^9 V連杆(Connecting Rod) - a* t) V$ _. {) M' Q# l/ ^. N
% J8 _4 e! |+ U
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
1 f: o& y0 d4 w/ i! d
1 O0 V; x1 D4 }8 B2 w: y: A5 I冷卻系統(Cooling System) : W: b, @1 j8 M: w0 v
8 q' H$ \" d7 ]0 a. V6 j( ?/ Z
可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
% J; U( B0 I" o' p7 N; |
$ s3 Q% m W7 w- S! ^' p, G, A: h曲軸箱(Crankcase)
: A4 P D3 ]0 V! a6 K. S1 {& T
引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 9 w3 c/ P2 O( l$ H9 j$ p- ]
) E/ P9 `$ p) h2 F' b P" W) d
曲軸(Crankshaft)
. u$ r) v% j; f6 h8 {( w. t' C/ A
5 s0 ]1 V7 |; P引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 6 j+ _* G5 k% N) I# h/ r9 C
, O+ z* B) u& I2 j
曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
) U9 P: o6 z, x+ N; K
+ z# }9 k8 i& I# O8 C裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
8 ?) y: d6 Q3 j X
4 g- p3 J. i' V" J. j4 @/ n0 C汽缸體(Cylinder Block) # _8 R2 H: s0 D" X: z! G
- }1 ]! ~1 f2 m* l3 t7 @3 @引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
, {) Z! g) @) z: {+ C) @, |
2 p; u8 R" ~6 r# b4 t+ f汽缸蓋(Cylinder Head)
: `3 U8 i- a& j* N) Z# g5 N' s3 `
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
) `0 Y( W. b, G( N8 \5 x2 V2 ?' x7 O0 b8 @0 ~ I0 z; F
爆震(Deation)
+ F! W5 m5 ^7 ~4 J( y4 y
- x2 \! J+ V' B, J5 f$ q為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
; o# E5 g" r! D1 C, G6 K. b" Y. _4 p% A
排氣量(Displacemint) " c- R9 U% [: e( ~8 n
0 v4 \. W2 W) z! p6 _
在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 & q, T& ?+ y3 w* i
2 ~$ _" v8 \1 v3 S3 k1 J( x R; ^! U8 ]
引擎(Engine)
8 B+ i+ ]) [* V: r! A+ b7 ~0 {- y3 ^- ^# P
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 4 q3 G! Q7 s9 |$ g
' E% J( N3 |) ~5 ?/ ]( I風扇皮帶(Fan Belt)
1 m+ ~" u; H4 b v* h# Q一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 6 k2 {3 F! e5 g/ c2 M; X
7 T5 o1 q- V9 {$ l1 `
浮筒油面高度(Float Level)
0 p5 r. \& Z0 L* S( S D5 S$ {# |! v; V+ W
化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 8 q6 A* a) S1 u A
0 F( P6 g. E5 ^$ @! u/ f3 |四行程引擎(Four-Stroke Cycle) 7 @% Q" d/ d% m4 |% d6 i
) z5 D* g' F2 y6 f% R& J) C; t7 f進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 1 e9 }0 \. O( o6 i3 y
" g1 L A2 u; d# }! G) C
墊片(Gasket) : Q0 r/ f# ^; N6 Q- g" n4 V+ }
N7 t/ l, N: S+ G
用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
+ E" p" E) H3 f" D- s; S0 F* _- n, s, y9 X* k( O0 j1 [+ S4 w
齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
. G4 B9 s7 K4 W7 ]$ t% r6 p- y
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 ; b& y2 [* n$ @9 b: L* e
+ d- M# G( X9 c8 s熱控制閥(Heat-Control Valve)
! P* ]* G& G2 K5 d
9 L$ L- D: S0 X) ~# ?, M; s/ E: d在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
7 X4 u* n4 l. o- v& P. I" L' p% k- S* b
敲擊(Knock) # ]5 L: s, F- F
/ [. f: B+ R7 a) t' O: ?隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
, z( [. P! t. \* G6 L4 M) U( B: w7 e u+ j9 O X
主軸承(Main Bearing) ; X7 A+ L3 R5 S" h
$ P9 n' D9 q8 W @
引擎內支撐曲軸的軸承。
8 Q$ S# F/ t2 ~% Q$ {
; |+ E4 p8 r; s3 r歧管壓力(Manifold Pressure)
8 |! s! h3 c K1 t% [2 r5 \) d: {9 D {3 o# o
渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
- f6 w4 H4 a2 V+ h
* q" ~, t5 K* O+ \: s/ I歧管真空(Manifold Vacuum)
8 Q1 w `6 l# S# k
0 I; d( k, s8 G2 u9 r- U指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
# u3 t7 j! T0 o) D, u. u+ f' F" s( W: ]' O
油底殼(Oil Pan) ( }$ T! |8 P$ }8 V( A$ H
5 x/ Q) M# V, Y3 ~4 o! e) Y
位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 6 }5 Z P- t' i/ v2 z+ K
: e& F. j9 f% o. ~4 h1 T- b
機油濾清器(Oil filter) H- u3 d( _4 l: t( J
3 q8 W' U1 ]( O7 D: [一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
9 _& t$ J5 C% r0 k. c0 f+ h& g$ e P: J3 Z! ?! d
機油泵(Oil Pump)
4 k7 |* {" V+ `; V( l- _7 ~6 \0 H# p, Q6 s
在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 $ y [+ ~- l% |1 O" ^& u: q
& z9 r6 A8 M2 k0 i
爆聲(Ping) 7 Z6 p+ Q, g* ?8 E9 j
' ?1 u3 u: u5 s% Q. _9 x- Q" K& u
引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
3 ^* [" @' E) m
. ?; z7 L: A e- t0 f _6 m4 ~活塞(Pis) $ ^3 y3 ^. g0 Q) I, x% H
' q) L' C; N& V* {; G* d$ S3 s7 k; A一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 $ C H% ~) D! `
& t/ W" r3 x9 c: V2 [( j3 N' }活塞梢(Pis Pin) 2 w( v/ X& z0 z' [! L/ s! `0 {9 `" w/ v) A
" l3 r- G7 O9 b) N; P% P& ?
一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
7 k+ Q; ~' c) j0 p) p- t
" Q6 g. ~+ h; J( {活塞環(Piston Ring)
: y# B* h: T2 M5 \$ Y* ]$ ?- ?' g# k) c% @
崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
2 Q6 F7 k+ ?4 B4 _3 q; E' t# {9 l7 ]. L! N
壓力水箱蓋(Pressure Cap) 3 |! ~/ C* g# F
: W7 j! @& L3 f Z6 |* M
一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
% a; Q8 |5 T% z& v. a& K2 L( \/ }' B6 a
散熱器(Radiator)
* v& X8 x( C1 i1 }% a. I6 d' A A: X" L# f9 V# `* [
冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
- G5 ?# Z) U/ G" x7 L* E& Z# C" Q5 m
- O G7 _6 V& M6 X3 q, J火星塞(Spark plug) 0 l7 R8 H$ P% Z0 Q7 K, Y; I) _
/ _9 `- X( e: {/ J9 k為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
8 V" Q+ d7 e6 Z! Z! n
: F/ U' a L( |8 \火花測試(Spark Test)
8 `# F/ v) `/ Z! m
: N, s" @. I' ]& c一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
) |9 w# O2 i/ ~% P4 F
0 j L; e: w6 b s3 k& M) l( R增壓器(SuperCharger) 7 Y$ m! v% o2 z
_7 V/ {6 A N
引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 $ D# ]$ w7 {# ^& |( ]# Q
; z* M% U+ Y4 y/ ]
節溫器(Thermostat) ! g E( t9 Y) J! M
4 p9 K7 z: a% s" [* T! ?為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 - t+ v$ m8 c* |: Q/ ?
- a. ~ c+ U7 n4 D* f
渦輪增壓器(Turbocharger)
" j) J5 t0 ?7 g9 R, S藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 5 d% u$ ?# O6 u% O$ i8 A8 L
" L) y# K/ a! }. D
二行程循(Two-Stroke Cycle)
$ w5 r" I% ~- P; g7 ]2 P' j( \) Q# m- s0 L# e- H
二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
@8 f1 Z" X: r3 Q: S2 U7 T! k& {- s' ?; h* B
汽門間隙(Valve Clearance)
* F0 k# g* A/ Y/ U/ n3 _- T# h1 `, a4 T" X
OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 : |+ g% {7 d D4 U. H9 N
! W' d) ]6 ]. x8 b* s% P) j
汽門正時(Valve Tming) # B, ?! F. Q, v
8 @& s \9 G5 i% F+ j6 p, o
配合活塞位置使汽門開或關的正時。
3 V" f; t c$ G. g6 i9 y' A; @# u7 j5 M r5 z8 a5 V( u8 h
汽門機構(Valve Train) 9 c( D. `. b/ E$ O. F
& g: S+ l3 N5 J* h0 O; }
引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 2 u" a4 C& w) G A, r7 y* }( I$ G
1 C& G2 \' K' n減震器(Vibration Damper) 7 k: x5 E0 f( l5 w% x8 F. A. o
- J( C; b) k0 _& p與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
9 H5 z9 D7 a* s" O5 H; v
; F5 B1 M6 \7 q( a5 e' e9 j$ X; n! l- |廢汽門(Wastegate)
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2 U7 a$ B6 F/ Q渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 % c; a3 e( r) `, t6 V$ q
- Q& v' \! f$ Y. v% J, @水套(Water Jackets)
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1 G, K, u t v1 l# S5 l4 b; H7 P指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 8 ~- Z; D- M& e6 y4 j+ H( l
, K" X$ A' V9 ?4 @+ F l
水泵(Water Pump)
: M+ K& {' M* C _
- ^- e2 I* Z$ h- r/ v( x在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈 |
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