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發表於 2006-1-28 04:38 PM
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燃燒室(Combustion Chamber) j y" A8 a& t! ~% |
1 j/ {& X' _! A, V) Q9 i活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 $ ]0 e' x# u* `$ c! V
" F/ A2 f# _! n) ?6 t( k
壓縮比(Compression Ratio)
' D* u( z5 D& E- K# { C. g
0 T/ [8 O% K) C4 W( n5 Z$ I活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
6 C5 w( b) p. ~* l5 L2 o5 e
' Y" e- C! q4 v' a$ j9 Z' B連杆(Connecting Rod) & i0 d! |( a# H, M
2 n8 G. o) v5 j# s引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 8 O( g: }8 ~; A/ L' e& }
T& Q3 o: [1 s: q0 W4 U
冷卻系統(Cooling System)
) l5 {5 ^- K# J) B
# o9 H) k2 W g可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 $ E7 [2 a# A2 p/ z1 Y
' h3 S W5 { ~$ h# ]曲軸箱(Crankcase)
5 S. G! S/ n( A; \8 n( M; o. N$ H5 Q1 d0 p. A; X. S: D* P
引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
, O: {2 P( ]: w$ P2 C3 x% Z5 v* ~6 I! j; K0 I# I: K
曲軸(Crankshaft)
# v( K0 Y+ s t' _6 G5 w3 r+ _$ z7 n# k
引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
3 ?6 g6 _* {' x* A
8 l* m5 e3 y/ k3 P6 ]- R+ x9 t2 ~' b曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
& p( s: t9 q) K8 X( q1 ~! a, A# x, h) m# w2 W6 X5 j# A
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
) Y2 X" n, g. J( J0 E: L+ i, S+ D! P; {* O
汽缸體(Cylinder Block)
2 O; c m" Y3 S- C6 N9 u9 h4 o* S- F* I6 H0 w. g" k5 o
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
# N _9 W4 b3 _( g( W9 Y8 S: e& A3 w5 z6 F5 y8 F6 z
汽缸蓋(Cylinder Head)
' o' P. x% u% ^9 v% e2 Z" D4 g0 w G, f: V- h, p* ?( m: x) S
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 6 a# d0 O% }, `1 J, e* M' a
. [8 S; b, C5 w! x1 [
爆震(Deation) 1 T( G3 p$ C8 Y. I- W
5 P1 U) J* L! j" R+ M, j為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
8 ]; e" z* C, Z4 A" k, K# f) B. C D# p- ~0 j- [; Y7 |6 d1 y% O
排氣量(Displacemint) + m8 v) y; z0 i1 a
9 R# s3 i; R& b$ ^9 y: _9 p在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 3 a4 {; {3 Q! E. K
( B2 J# k" c7 G- n9 f2 \2 t( X引擎(Engine)
. {- R2 D+ o& n4 A* [/ N" C( H5 t6 E9 G
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
- F4 T. J1 A$ R& O/ g8 M) i' X9 T3 n3 c
風扇皮帶(Fan Belt)
" w$ l, N1 B$ w2 i一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
4 e3 H$ x4 ~/ @
+ X. G* A9 b$ O; Z; `& _浮筒油面高度(Float Level)
! h1 C; I) V" P% G! @2 P! B) n
( J/ |7 m0 c9 j化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 * ~ i1 F; c) j& J7 f% i S
( d$ S }/ ^0 q. o四行程引擎(Four-Stroke Cycle) 8 Q/ b+ ]8 A' X. R
! \8 V8 w7 j: y" X! f6 R' o) t
進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 ; d4 w$ {; \) N" X. o; ~
7 n8 [0 z4 K! y8 Z+ t' J4 Q墊片(Gasket)
3 r& e1 l' g" C$ M1 A
9 s! J, I' Y7 ?6 }用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 $ O8 y3 |; W% e4 }3 _
% _2 K9 Z3 s6 `4 m0 V6 s7 I
齒輪潤滑油(Gear Lubricant) 0 E) e$ i1 d9 Q$ j, ]
/ m) A' g1 m. l1 |$ C) u, S一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 % J) c& Q8 \8 d; f0 R! ~2 D
; }6 j! U1 V7 s6 [ D, m熱控制閥(Heat-Control Valve)
8 B7 t: A% b* p) c( w7 ? _ r+ [$ o
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 - j- g5 r q9 `0 p* r
! r; ? N' l3 P- N% {敲擊(Knock)
" y0 ~% W7 I. K% }. N) f" T! M- l+ P( A
隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 # o/ C+ }% U* X" p
# b; H- U6 L, w- z3 Z
主軸承(Main Bearing) , y7 f" ^2 v- R4 e# E! l; C3 y
; F) }! `$ F1 \3 j
引擎內支撐曲軸的軸承。 3 H( P* S4 a1 Y# I6 n, Q
% M4 I. @. p+ p% f. C
歧管壓力(Manifold Pressure) 1 h# S0 F6 F* B% ^
. G* x/ w" Y$ m- D4 [
渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
+ I" G+ E' p1 q: i# ?- M8 D
: g) z3 g, k4 V歧管真空(Manifold Vacuum) , e! X/ `5 z% M. P; a$ w
4 ?4 i k: J' r4 M; ~
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
7 Z- v: j" `, R8 ~7 X- W+ j
2 H" T- m3 ]& e/ b5 x2 T' e油底殼(Oil Pan)
5 Q3 f0 l) R a, q- G$ `2 F4 S+ E9 ]3 F) v
位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 4 C: p6 p' K3 h# t8 B
& L5 S0 k5 M3 C
機油濾清器(Oil filter)
* ]' I7 o# B+ B+ o2 J/ U$ C1 t0 |& K! r
一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
% L1 J0 r) k2 K) A$ ?' C Y* S( v# [8 c* h. \) `
機油泵(Oil Pump) 3 c6 m* H/ m- k/ f
6 ?, C; Z# m1 H8 y. M- E k$ [
在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 ' {$ u3 i S8 V4 i( F
$ Z- m* X* D: H爆聲(Ping)
$ S) @2 F" d3 P4 ?; I$ q* u5 c8 {7 R- r5 G: G9 `
引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
, L2 t" |, W9 h& _) V$ z
. o2 i. I8 r( Z7 H活塞(Pis) $ C, f$ @( e/ v5 i1 N/ |
" |% s8 w; [ F2 f5 V一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 5 a+ j& L! P9 e: t. b
v. t6 e' S5 T) ~. L7 c2 ]$ R% n活塞梢(Pis Pin)
{) e+ ?3 W, u( E$ ?2 ^0 o2 c) a* N# h; P) s, j# [
一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 7 ^: e- ^1 l4 `! F& K: e, ?
! @8 q; o: _1 `) `7 p+ X活塞環(Piston Ring) / n% \9 c% B9 l
5 |- u ^3 J3 k+ V崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
$ L5 V, d' |' ?+ z2 ?. G( h7 j9 ~ F3 v8 _3 v! }
壓力水箱蓋(Pressure Cap) ) ]- s/ b, ?! G6 Y) R
. v9 m `+ y) q5 M* m: h2 g" j N: h
一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
: [7 D$ `! A+ E8 m0 Y/ `7 w" w* g; c# d' X7 }) n: W
散熱器(Radiator) , [0 {: Y: \1 U6 e% T
- ~6 E3 N. \% N5 [" V, \
冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
; R; {' x2 D+ b4 V/ e; T$ w7 d$ P( [9 l
火星塞(Spark plug) 7 C1 C& r d1 X( Z3 j2 T
, y3 N0 l( B, Q5 t' ~+ `- n! f
為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 ! Y1 }/ J! `, x# b
2 ]& I/ |# {( ?* y) ~5 W a# p( y& a
火花測試(Spark Test)
4 p, w. K$ m1 _$ g+ D0 C2 [* C5 J) J* g( ]
一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
. ?$ s& P G. K2 I# B1 e2 N; V! z4 T
8 Z& q* q A/ V0 r3 ]' O6 l增壓器(SuperCharger)
) s$ Y' P" [* i- R" z, `) s( m4 Q4 G0 @; e4 Q# o
引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
4 l( ]5 p7 o( D/ i6 E
5 @" y- ]: c- T3 v% R節溫器(Thermostat) ! H) b F& ?3 l2 R* r: e( K
% [3 [' l; v' T: k2 E! D
為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
' z5 v Z: u' R* r: v& s2 j/ a" p# m$ Z R: u8 V
渦輪增壓器(Turbocharger) - R- V2 w6 B- X1 p1 Z! K) H
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 , d( K, E: b; E! q! b! F" H9 A! l
. \2 ]& z. J/ {二行程循(Two-Stroke Cycle) 9 d& b0 w! X: M' \- P; U2 n: }
' z- K% |7 [8 }9 p7 E: P* J
二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
4 t/ A6 h/ j+ e, D" R6 P8 i+ y7 a4 O% \
汽門間隙(Valve Clearance) , ]* y) {& ^/ H! ~
$ z0 S% p5 ]% Y7 ?/ L! k
OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 , t7 ^& W; m% F3 m
+ M/ V% L. v. P, @! z. h! J6 F
汽門正時(Valve Tming)
- g0 ~0 M5 F1 }/ x2 E* R. |
9 y/ _4 f) w* X ~配合活塞位置使汽門開或關的正時。 # r6 }2 d7 m; o( x: G) o7 M
2 o5 {* A: b, e( I o6 e4 K2 i* S s汽門機構(Valve Train)
$ F/ s3 Z* M9 l! @# E7 E( O
( A# h/ r: g* I引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 * K4 n# l3 E- ?) r& `( j- U
: o7 J/ T' V% u( k4 @: R* z' e* y% M減震器(Vibration Damper)
3 a1 P! d5 p, i$ y
3 b' g) M, M. e d5 u# P+ o與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
7 N3 y; J/ v a$ {- q/ q Q7 v( X5 @* D+ `& Q+ {) q p+ r
廢汽門(Wastegate)
7 e! q* Z" {+ j/ Y: g/ C) R# D0 K: N$ N9 ], y8 [
渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 : t& V' v2 Y4 d+ P' q, ]
1 I2 r& Q* j2 r6 g7 d7 V
水套(Water Jackets) 8 U' }+ p, N0 [9 o/ V) E
( z( z+ l. @- E9 h" |' D; B指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
3 |* T2 X7 b& X! P0 Y! ?& g
6 g& i" e0 E$ @( r$ M: p1 {0 `' ?6 a水泵(Water Pump)
, V; L3 X1 T3 @$ F3 D* o$ I, t, h; O6 h) d
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈 |
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