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發表於 2006-1-28 04:38 PM
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燃燒室(Combustion Chamber) & G8 [( w3 z/ L
; G; W" j4 z' [1 C, y
活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
% A( g# j/ L' Q; g+ V4 m% e1 J' m: l# F4 I% Y' z9 [
壓縮比(Compression Ratio) # @/ |1 Z& K) s& @
/ ~# C) R: R2 y$ v7 A9 a8 Q4 n
活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
9 B2 j2 q- {1 O9 i7 L1 l; j* H' g$ y7 |, ]3 o( ]
連杆(Connecting Rod) ) l5 |7 E2 g( G% r' R# S6 a
8 i+ y9 m1 P I/ m+ ]0 i- L引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 # F# n1 d; I, e5 [% l" [. ~: l
7 z, C# u- y/ W9 L, X* z
冷卻系統(Cooling System) 3 a. I ~1 p- g! I
9 T. s9 Y& _: e3 ? a3 E可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 + }4 @, f- f( h- U! b" L5 x
; h2 R7 j. r6 u8 }& t8 h" b2 A曲軸箱(Crankcase) 6 Z9 V3 `& e& j/ c4 N6 n
& K' U% G3 s: O* B# `5 l1 P* g
引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
( [0 M# Q" [9 J# h' I3 ^0 p4 O- U: g5 g, ]
曲軸(Crankshaft)
% @/ M" r1 d/ ?+ j2 r! P1 l6 B6 W0 b; Y I
引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 " B% Z$ X8 F1 O& ~
3 p: n9 b2 I7 q. k曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
/ e7 b# z" ]: f/ ^, P4 c2 l! h0 S# t7 s9 f
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
" ~5 ]: G8 D' Q! j6 e7 G/ J1 r O' U& k5 u# J; t% Z
汽缸體(Cylinder Block) ! ^% W% `/ c4 s. E$ [
1 z+ e7 f& E: H# X$ } l$ I
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
' {1 W! |* V* n5 N' w1 a) x. j9 Y4 ?( u, N# Y b4 g% L
汽缸蓋(Cylinder Head)
( P# ?$ g# [% m. h9 p }0 m5 L* x( Z/ G4 y( X! _
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
5 _0 p0 b. A7 }( i! b; N8 s& x7 J) V3 f4 l1 a& C
爆震(Deation)
; A( k9 R6 Z5 l0 M1 y9 I! M8 V+ t5 x( t
為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
2 Q' y' `9 s% Z/ x$ z2 v8 r& `2 H1 s) `; a
排氣量(Displacemint)
1 ]- l5 ^/ ]6 l6 N4 X. |* A
. Y7 T2 S9 u" k2 N. g7 M1 @在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
n0 m, N5 r, D$ z( Q( |& J8 Q" y( Q; i9 i( N
引擎(Engine) , r: W: y1 } r: |
* A u- x) p/ F. L1 q+ s; \( p& S8 X7 T一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 " V w: v1 K' X0 S1 [( K4 W' S' T
1 l" W8 _# l, Z7 m/ ^3 x
風扇皮帶(Fan Belt) # Y; {0 \) h4 c/ w ^) k+ O
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 4 z8 @. J. C, F* H, `
" I4 @" x! n/ `) u浮筒油面高度(Float Level)
8 I* ?0 t! y" [' j/ K
( ?) `" m. ?% k5 ?2 m- j$ s% s化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 5 {# m- i5 N* L4 V% P
7 f7 \9 a7 ^4 c+ z
四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
" J; P& d, j# ~9 s y: f" Z3 Y$ V. _7 m# k
進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
* R" S- X' J- z9 Z4 r7 v! t Q
, |. K6 `2 v( Q2 u墊片(Gasket)
3 i, q& a) h0 H+ S
# E/ l- x$ x- M, [; i6 A) }1 E8 G用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 6 Q, B6 [. B/ R5 ~+ B
% y+ N: c. a0 L; b- U0 g! g1 x齒輪潤滑油(Gear Lubricant) * p3 c+ d/ C8 [+ A1 n" ` }
$ c4 ^; y; q$ B' o) F+ i
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 2 [; Y8 t3 v1 ~9 [
5 \: l9 m6 \% [( ~' ~! S8 D4 v1 Z: ]熱控制閥(Heat-Control Valve)
: B2 o! k: ~, [/ o2 ?) ?7 d, p4 i
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
3 u7 j* z# j5 d$ b! K" M5 m B' K9 F4 q- t, o
敲擊(Knock)
/ s8 u, ~" n4 a1 E2 |( |9 h3 J+ _2 Y! \5 L4 F8 |
隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
1 x; j/ @: N; j$ s& i; \, V
% g& V. i6 s6 D8 K$ Q主軸承(Main Bearing)
6 Z! z# H- _, g# |1 `; M8 G: T* G5 |0 ~5 _# J$ E
引擎內支撐曲軸的軸承。
+ i0 C9 G" Q. B$ U% a2 `% e/ C/ F5 B5 l1 }6 t' n0 _: t
歧管壓力(Manifold Pressure)
1 L. O7 R' W# Z4 U
- S! M4 l) d7 _渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
: h% e% ]5 y7 q) Q4 x6 I- u; s9 U# ~1 p1 u* ]3 ~; Y
歧管真空(Manifold Vacuum)
. m2 M" D3 ^ ^7 C' V! G
) A8 W3 A2 C2 \1 ~+ v; `, P& Z/ K指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 $ S( O" B1 L, ]4 t
- p! R: j1 L$ c' D- m7 @
油底殼(Oil Pan) ( M# t3 I* f2 ]2 R8 B& ^
+ q9 B/ Y) O5 M位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 ) C" t) N. T* z s
& q5 {7 ^7 Y5 ]3 R* a) _' A機油濾清器(Oil filter) & H6 M1 n3 F. Y. r* o) P
. T0 Z6 H, v. c# R4 h+ @& ]
一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
+ S7 V/ Y4 a0 m! O
2 P! ~' |- C9 p% ^0 W* ^% {機油泵(Oil Pump) 0 u/ n& D+ @: {( i7 `1 X8 W5 ^2 G; C
. [% Q U& S) U- b( A/ b% P在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
" ~- W$ ^" E7 e9 F' X- I3 ` W! ~
! h) }7 ^0 n% i" x爆聲(Ping)
5 {; k# }& q4 o' k% d" C! x
/ I p0 W4 e& ^& m- e引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
% y0 X" {" g$ c3 J4 x+ m% v' H
7 H" F |4 G% M. ~& n7 i. D活塞(Pis)
" t9 V6 P9 j" Z- i% }7 V- l5 a' a: h
$ v% l8 \2 X- s# \- q一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
, ]+ Q9 r& U7 a p: e3 |6 u2 ^" {. c! o
活塞梢(Pis Pin)
" m$ \" G0 j6 Q5 |6 Z5 \) k" h) Y; Q: p2 Z9 Z9 l" O
一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 2 m% f0 u0 _0 ], v
6 l: F+ y4 [7 w3 }8 G& _
活塞環(Piston Ring)
# R9 b" m+ \$ {. }
1 o( V* z1 w! W ]) B崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
4 Y5 j9 O: }, E; P1 q9 e/ e6 _" C: b8 P7 P8 Y4 g
壓力水箱蓋(Pressure Cap)
+ ?: E6 P- e* V- b4 `( F S
; {, B Z1 L, p/ d一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
$ L3 X- {8 H5 c& ]- U5 K6 @& h$ W. N* L5 I7 d3 ~
散熱器(Radiator)
3 p3 ?6 f3 }! y* `7 \% S+ w( {: I7 y6 Z; i! _2 h
冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
! O* q6 C0 Y# l1 a0 @# Z
* R8 x8 C# C* ?2 E火星塞(Spark plug)
, l' m) p! R$ l7 } |9 d0 O2 J' q- u
# @( b& N( S$ n, @) M) {; [為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
7 a8 l) c- ^9 L9 v% w) T
5 M2 N/ h3 @9 R- C+ g& O% P# i9 w火花測試(Spark Test) # k5 S) ]" i! A% M! \* ?9 S
8 T/ Q: y0 y T一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 # N# Y& z7 x" h+ u
+ V; C- b3 W8 Q( s% x增壓器(SuperCharger) 8 G* v) q) \, v/ }( i
, [0 u( L& E. P, t7 R( O
引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
* {$ O4 `' l+ E. q( T" c9 H: _! m- `0 C( {6 E5 b6 u
節溫器(Thermostat) ' _' n1 F( N' D$ [
- ]- u6 V8 x; A8 N7 f+ M' Y# y為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
4 T% k$ Q- s8 B5 Q# G; @ y' C$ o" j" T3 r6 Z
渦輪增壓器(Turbocharger) / k/ C$ i7 Z9 Q7 c! l1 B5 {) i
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 5 x$ f! n( B) E
# `5 d, M1 ?" R }/ t2 V+ _# z二行程循(Two-Stroke Cycle)
1 L# `+ \3 F+ E, c4 g1 F
5 j4 L% c9 t( R二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
6 g+ w; T/ K' i2 c) q
) Z9 U" J- `5 N! ]" Q9 I汽門間隙(Valve Clearance) 8 q6 l% V ~9 `+ c$ I& g) T
6 s5 c1 M9 N3 x! k
OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
' Z1 Y2 F8 B4 Y5 J1 d
6 K: P6 v& I1 `$ W% |# J汽門正時(Valve Tming) & K8 ?3 D# [2 [0 e0 Q/ S
! Z$ V& u& C( ~8 S( c
配合活塞位置使汽門開或關的正時。
0 V' S: x! V, H* ^; g H" D+ T9 K
汽門機構(Valve Train)
# Y3 T# ^- _1 }% M7 }1 b
. F) ~9 @, x; y2 d' p9 A引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
* `1 B5 \8 e D
3 f5 f6 M# R' ]3 C, u減震器(Vibration Damper)
) P7 b& W* P% o+ \: R3 Z, i# _ T
8 X5 B! y' j/ J# Z% E與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 & A. i7 v" E) B! b6 r
4 s4 F, m( P: f
廢汽門(Wastegate) ) ]# w5 f9 V# ^: S& d+ |- Q
m3 X j& H6 z
渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 4 R4 g( \( c7 [
/ ~ E4 R( Z* }水套(Water Jackets)
. m/ }) {$ f v+ }4 S: G
8 \! V: G) v! K( d6 z* b指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 : C& w3 W# Y7 P& W+ U( \( |
& t# x9 T* T( `' r/ _水泵(Water Pump) 4 V0 H5 x" I" B, j! V& A
6 x# ~. _, q" Y在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈 |
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