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發表於 2006-1-28 04:38 PM
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燃燒室(Combustion Chamber)
% M$ ?" t9 `; J' j1 P0 \7 O8 I: ~/ E# |% g. ]
活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 ( {3 r- x6 x5 o" \+ Z4 ?+ |# ^
' r; l% p4 z' o- D5 j1 O* k壓縮比(Compression Ratio)
1 C; Q. B) T5 `! u" F+ Y& L0 S; A, w, a( U) b/ y9 x4 h! T
活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
) S2 ^4 b7 l9 D( _
0 C& v! w- r& Z9 q8 v' n2 m% }連杆(Connecting Rod) - V8 m9 Q- s" C) B5 r
, A2 C. }- p8 }, d8 g! E5 D/ o
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 $ M; @, H7 L! ^; K1 |. z8 u
5 K( e B* _8 N% R- T# |5 x Z2 f( C冷卻系統(Cooling System) / x: G* Q- `- u! ?# `
6 N* Z0 H# p2 T5 G1 F
可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 3 A+ |! ]! a k) B* [; U* ?
% F( D0 \( T4 [( f8 e
曲軸箱(Crankcase) 0 C3 A! ]+ i r8 I
/ E# q: j7 E: m5 z0 l引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
" T# j' y% O' X8 u* I! c: V, ^) I/ _5 G0 E( f
曲軸(Crankshaft)
4 S; ]. P- L G& K7 P0 s: A- f* H5 O! J0 V- h* t) ^1 [
引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 9 P8 Q. p% X. ^: s2 _5 t9 V
( H5 N) V. s% M曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
\4 Y* m. H) n7 l$ U7 U' g4 G' S8 k! u- q
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
/ m: L. _7 H* a8 |) ^# v8 t5 R# y5 W) ~6 e. T1 G$ _5 d# q: s: {
汽缸體(Cylinder Block) : }6 F. P" x0 n4 p `3 _9 X
) k$ I, ~+ X' O; o9 i2 L引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 9 n" E! v* C; M" i
; T5 l6 M( [ ]; j) z, I: Q4 K: q+ h
汽缸蓋(Cylinder Head)
+ l* i! e' M7 o" z, W
( G% G2 N5 m+ u. f引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
w- Z( |$ t ?' U- |# ]% O
1 u |7 F+ [8 i爆震(Deation) 0 m5 t+ F C5 L& _( Q& [& ]- Q
( E7 c% d4 b* e+ w
為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
5 A- {. E: C3 n4 [- d3 S# W) ~( p V
排氣量(Displacemint)
! y% L& A" z+ j6 B- a2 X7 q T
( C9 G2 {- L( \* z3 P3 F: b在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 - F8 p. [% E/ P
8 Q5 @- `2 X. z. H
引擎(Engine)
3 ?- Y' |! \" s+ A9 {- v6 i; U3 I5 {! _' X! Q
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
! n* U y$ v2 e2 {+ E/ s n( n# i0 z1 f5 k* ?" D
風扇皮帶(Fan Belt) / u k* |! u, M& l
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
0 o! G! Z- R' m! b- G% Z9 W
6 G+ U7 H {; P9 l; I C7 Y! F浮筒油面高度(Float Level) + I3 A ?3 Q- G0 C# \3 Y" e6 z
& F0 `" `& L4 j+ ~' q
化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
$ Q# ~3 w' k( D1 y) z4 }) y9 P h. \7 C' P$ J4 K4 b
四行程引擎(Four-Stroke Cycle) . x5 Z- M! j4 T& x" [! V
6 H6 z9 Y! o- n7 x5 Q
進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 $ `: q: p1 E: I$ c. k% {3 l
/ i0 _. `5 R" A/ L" @墊片(Gasket) 1 [% W" P- u" a8 |
6 Q+ Q5 v" C! B; |% g
用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
( S, s+ O' Y3 q' A' C# N6 c- V
. T5 |4 [! A% N& ~% e齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
" ] b" `( t/ R. l& I& y6 I
; p& j+ c; Z! x8 P y! V一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
/ f2 b Z2 d2 P
& h" q9 v2 M* q熱控制閥(Heat-Control Valve)
8 E7 o z6 `6 [" m/ y
5 z: B) D5 V# m! L* P在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 & N" l8 Z; A8 `- S! I4 x% k) L
, I4 G; V- ^+ h% c2 l敲擊(Knock) * U: M; X0 t' z; |' L0 t
0 C7 e7 L2 A- M }. d+ x
隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
, Y) g4 _2 V3 e% s) i# e3 ]$ T- z1 d0 ?1 A+ u. @% l; q7 j; v
主軸承(Main Bearing) 3 n: o4 k# ^0 D3 Z Q; ^7 X
& N" A6 E: K+ O! Z" b# h2 Z引擎內支撐曲軸的軸承。
% D ~/ U9 H/ G% A5 p; A1 M P2 W% s/ C( y( c( F' V2 j) H& i& M1 ^) k$ _
歧管壓力(Manifold Pressure)
% L% P8 @ Y# A
7 G) g% {, P2 t$ b" n2 x0 \渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 0 B- \. N- ?. h- B6 K! b! h, e# r
6 r7 L; S5 G' O9 q
歧管真空(Manifold Vacuum)
0 B6 ^5 E7 [" m) F4 Q0 s' l8 N' Z
+ g5 w \, b2 J9 \! h( g, y指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 + E* h# z7 R. W3 F( D
- I' d8 y4 [$ M9 W: l油底殼(Oil Pan)
1 ~/ m/ e! |7 ~% B# r% z- l* }
* M2 O7 P" x) e' Y r位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 % x) d( l( T" a6 m' n N
: H8 C8 ?& X% T5 m: b/ L1 i
機油濾清器(Oil filter)
0 g# k8 z' m1 T
% ]- S$ B3 o1 ?9 o一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
1 }( l# p2 ~( z O/ g$ X" F0 X/ b" U" W/ s1 ~+ o
機油泵(Oil Pump)
& F7 W1 d% P M9 l: n
$ Y7 h) H0 m" u. O. D2 H7 V在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 8 b7 T- h8 _- g' r6 v
" a. Z" Y7 b' S5 ^3 Q% Z$ X3 p
爆聲(Ping) - K$ Y, y( P0 }- {
9 ^0 S/ ^+ Q9 i: n# w
引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
: d9 o0 w! x8 n6 H8 Q$ {* ?; }: j" t# i
活塞(Pis)
; u, O4 R1 t; O6 b/ f0 n( r
# H4 y% g% r' i: T. G) r一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
- u7 t, B1 P4 o p+ g6 Q
0 ?; O. n+ g' m6 S/ |" h% a( _活塞梢(Pis Pin) / c* b$ p* D' j7 R7 }
8 B; G# M. |0 O' B. N! M) @& \1 X$ H
一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 $ R; i3 S" j% a6 i; P. [; [
1 f6 ]; U3 Y ~活塞環(Piston Ring) 0 |- _ ?& [, ?
6 `" ]& ?7 p& f5 V5 l6 p崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
0 G! O( c: \3 Q$ e9 @/ G7 _
1 L1 {6 O0 R* F6 N壓力水箱蓋(Pressure Cap) , {2 U7 e2 s S
/ p/ g- ?; ]( f
一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 3 \$ Y. n3 S5 ]4 {
( J) ?0 b/ B! ~* c& T9 I( h
散熱器(Radiator) 0 q* l7 a6 L/ p1 H) O. ~
3 U1 D4 F# x: W% X% j
冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
/ I* B; W/ d5 x, w, @3 [. s, K( s7 R' w3 u/ |0 B' C
火星塞(Spark plug) # [6 j9 `% i! H. _$ O6 @" H) J+ p
8 O* i6 j4 g; ?為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 & F$ Q+ x# X- T9 [- k W
e* G. T4 G7 Z5 j9 w$ z火花測試(Spark Test) , _5 d7 e; y: n/ Q
) U) _# r1 i8 Y一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
' }5 p9 k( E+ o; M9 t* H9 `3 [* u! A' V) e
增壓器(SuperCharger) 9 I( A& E$ k7 A5 V+ s" y
4 i8 q6 i8 `; n" F: N/ c9 |. R引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 3 L& u4 w6 V, r
( s6 Q; U" a( z5 g1 H: P' w節溫器(Thermostat)
) M+ j+ _* K! C7 m, Q% Z `& U" {8 A6 i8 A
為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 I* h' S5 ]4 U
: W a% i' H5 I' j9 p, \' F, }% j
渦輪增壓器(Turbocharger)
; c# e0 P4 S! E3 y藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
9 W m& B# z* t, W* B y- ~2 ?& C6 {
' L$ |' z' t. R& V1 f1 m二行程循(Two-Stroke Cycle) 4 P! ~8 h+ X9 j" ~
5 h0 f; N7 i; j/ v& T+ u
二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 7 D) E: {1 ]; _" d
: I, @ i" G8 K9 l- W- P汽門間隙(Valve Clearance)
' W% V" g. I$ ~/ w% h/ B8 }. v6 Y& Z! q. Q6 j
OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 3 _' G* A/ B, o% w8 _
/ A1 ]: S1 p, t
汽門正時(Valve Tming)
- M4 ?0 C! b& g6 S& l2 K$ V! q
7 ~( ]! L$ h! W, N5 N配合活塞位置使汽門開或關的正時。 5 k/ K# \2 f4 e- A: A; K
5 b7 K( G D6 A) m
汽門機構(Valve Train)
! P j& I7 I4 a! c7 d
' w# c. {3 ?. {7 r引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 , w* M8 X" [2 r2 V: ~# O6 L
% ?, h" ?5 Z7 z. \
減震器(Vibration Damper)
% Q- v) E5 a" |0 k# N) c* @2 H+ W- ?( n# d* z; `1 u+ i
與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
" l) `; |* X6 V# G) g
G* n3 t A. y2 I) J4 J. E- t廢汽門(Wastegate) s' E6 o! j4 s# [5 k* r: {
( q. H/ q" K1 t# ?# d$ i
渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
8 i6 w$ C" r& G* s5 o! h0 }) m/ L D9 [
水套(Water Jackets)
% H; v) a: M0 m, q+ N0 S4 Q- E# |! l0 F+ K I4 A
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
' j' m: c, ^0 q: d0 d& A8 S0 E7 l, s/ y& v2 t9 P) a( e
水泵(Water Pump) 5 W: F( A3 K9 D( }0 v
5 { j8 L* X5 c, x4 L
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈 |
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