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2#
發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）5 b1 G# U5 e! Y, ~! u% v5 [ ?
什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？ 2 l2 L3 H, _9 b& P; T
富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？/ C* {& N9 w( E! |/ Q
加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。
! \& E' f8 {4 }) H/ |7 l噓~~！中國民工neng ya chi ~！! X9 Q# B' ?0 X1 X# D
) L Y0 W3 _. g$ H- n春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？
2 D r7 Y# l" ]0 C! K1 p: L坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。
0 t6 ], E, M, E0 [/ O3 K那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？1 W# r3 n% R5 z( d0 b$ l
結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。
1 M1 P& ?/ ^0 o% c& z重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？
2 O- x- ~- ?- D! \8 |當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。7 t1 q" f: I- L
7 W/ ] E- L/ l$ S! y# t此外，“高價”形成通脹的另外一因素。
$ g8 P' `( k; L- N/ v片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力.." W9 x7 z7 ]* Y7 y; W
如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。% f* @3 `1 U7 V
另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，( f9 J* z0 \4 [
為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，4 X% s4 O, q; e- } d! K
譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，
4 i$ m& w# r0 r# K說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。, }$ j! g3 ?& g* n& D; o
& K% N1 }$ j8 [& c發展就是硬道理！？這句話誰說的！？
: O0 L+ U' C2 [ Z' Y0 e( E+ d3 i! m市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!/ `9 ]& o R0 Q2 C- b
雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？
5 j) Y! E4 d" W$ {* R9 `* \+ f“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，* J* ?- H1 u1 |% \ k" v3 p, I3 |
應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？
; H0 X1 n* L& ~! P
7 o5 I6 x- w& ~" o. q# P人才流失，有工無人肯做？！ F3 @" F+ z! Q0 A& }
投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？3 `$ N. k9 r3 K( w, g
獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。
6 I' S* D. a- K+ n4 r6 N即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在
4 J6 G8 h2 g" _, O4 |6 c反映小康，富庶帶來的要求被推高了。! K4 H( A1 R6 F
% D- k" B: b/ H, P8 A. w
% f2 K+ h. R G+ S& w$ i" K
過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。
: X P0 M* K, j2 t不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！) L: f( H" {* F ], H
不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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....... 電梯男
...... 帶領一班有小農DNA的工人開工..... 放工之後, 就去示威遊行
