|
- 帖子
- 1801
- 精華
- 0
- 威望
- 10
- 魅力
- 12
- 讚好
- 0
|
1#
發表於 2014-7-19 05:19 PM
| 只看該作者
少女峯‧夏雪行
曾經，多少攀山專家想征服瑞士阿爾卑斯山，企圖登上有「歐洲屋脊」之稱的少女峯。雪崩、嚴寒，是上天予登峯者的重重考驗。1893年，一位登峯者構思建設登山齒軌鐵路，讓往後世世代代都不用冒死登峯就可親睹壯麗雪山景色。這個創下傳奇的正是「瑞士鐵道之父」Adolf Guyer Zeller。然而，人類並未滿足，百年後的今日我們仍享受於雪峯上的冰川漫步，把阿爾卑斯山變成夏雪的朝聖地。
記者、攝影︰林慧賢
乘百年登峯列車 疑患高山症 7月初，瑞士平均氣溫只得15℃，雨紛紛，像冬天。這幾天，在雪峯腳下的茵特拉肯（Interlaken）早已聚集了很多準備登峯行山的遊人，待天色好轉，隨時起行。Interlaken，顧名思義，位於布里恩茨湖（Brienzersee）及圖恩湖（Thunersee）兩湖之間，背靠阿爾卑斯山的艾格爾峯（Eiger）、僧侶峯（Mönch）及少女峯（Jungfrau）。雪山上的冰雪融化成薄荷綠色的河道流貫小城，美景如畫，加上Interlaken Ost車站是登山鐵路的起點，故這裏成為登峯者的基地。
可惜天公不作美，已經連續下雨一星期，本來在鎮上任何一處也可看見的阿爾卑斯山，被霧氣籠罩，彷彿被人以美圖秀秀粗暴地抹走了一樣。大家等了又等，終於在上周六早上天氣稍為轉晴，大批遊客及行山人士把握這難得的一天，早上6時便開始起步，從茵特拉肯出發登雪山。要登阿爾卑斯山可選擇乘齒軌列車或步行，前者要轉乘三架不同的列車包括Bernese Oberland Railway、全球最長齒軌鐵路Wengernalp Railway的黃綠色列車，以及連接位於歐洲最高海拔車站「歐洲屋脊車站」（Jungfraujoch-Top of Europe）的Jungfrau Railway。遊客都為着列車的傳奇慕名而來，本地人則愛行山到克萊雪德（Kleine Scheidegg）才轉乘Jungfrau Railway。而我則打算先乘列車上山，再健行下山。
乘列車登山需時2小時20分鐘。很慢？試想像由海拔567米的茵特拉肯攀至海拔3,454米的歐洲屋脊車站，而最後一段Jungfrau Railway的車程，在52分鐘內足足1,400米的高低落差和高達25%的坡度，在這短期內經歷的高氣壓、低氧氣，隨時讓人患上高山症。沿途天氣變幻不定，我的耳壓也一直在變，雖然只是在列車上坐定定，但當進入隧道，氣溫下降，我開始有點呼吸困難、很睏、很冷……
我肯定那不是早起所致的渴睡，因為車廂裏本來興奮雀躍的遊客都明顯軟癱下來。我是否患了高山症？大概不會吧，還幸沒有頭痛。坐在車長室，車長Marcel告訴我，我們正進入艾格爾峯和僧侶峯的肚子裏，換言之，我們好比駛進了一個大雪櫃。在山腰小鎮Grindelwald成長的Marcel，見識過雪峯的爛天氣，他說︰「要看雪峯真的要講運氣！我對這段路又愛又恨，不怕雪崩和下大雪，因為列車前有鏟雪器，再厚的雪也能開出一條路；反而最怕颳大風，因風速隨時達280公里，列車也會被吹翻，那就不得不停駛了。」
這刻，我穿上防風防水保暖輕便行山衣物，走快兩步也覺氣喘，難以想像在1896年，那100名意大利工人是如何攜大量開山器材和爆炸火藥，穿上厚重衣物登山開路。究竟憑甚麼，他們能堅持十多年中在惡劣天氣下開山劈石，炸開一條長達9.3公里的隧道，還鋪設成一條齒軌鐵路。當年這班工人只得日薪約40港元，加上6名工人殉職，曾釀起罷工，最終歐洲屋脊車站在1912年竣工，但其造價足足超支兩倍，花了1.38億港元。雖然如此，這條鐵路不僅創下傳奇，還造福世人。登山隧道有兩個中途站可觀賞艾格爾峯，同時也是向開山工人們致敬的紀念站。而為保護雪峯及減低鐵路耗損，Jungfrau Railway鐵路公司每天只售六千張票，以限定每日的登山人數。
曾經，多少攀山專家想征服瑞士阿爾卑斯山，企圖登上有「歐洲屋脊」之稱的少女峯。雪崩、嚴寒，是上天予登峯者的重重考驗。1893年，一位登峯者構思建設登山齒軌鐵路，讓往後世世代代都不用冒死登峯就可親睹壯麗雪山景色。這個創下傳奇的正是「瑞士鐵道之父」Adolf Guyer Zeller。然而，人類並未滿足，百年後的今日我們仍享受於雪峯上的冰川漫步，把阿爾卑斯山變成夏雪的朝聖地。
記者、攝影︰林慧賢
乘百年登峯列車 疑患高山症 7月初，瑞士平均氣溫只得15℃，雨紛紛，像冬天。這幾天，在雪峯腳下的茵特拉肯（Interlaken）早已聚集了很多準備登峯行山的遊人，待天色好轉，隨時起行。Interlaken，顧名思義，位於布里恩茨湖（Brienzersee）及圖恩湖（Thunersee）兩湖之間，背靠阿爾卑斯山的艾格爾峯（Eiger）、僧侶峯（Mönch）及少女峯（Jungfrau）。雪山上的冰雪融化成薄荷綠色的河道流貫小城，美景如畫，加上Interlaken Ost車站是登山鐵路的起點，故這裏成為登峯者的基地。
可惜天公不作美，已經連續下雨一星期，本來在鎮上任何一處也可看見的阿爾卑斯山，被霧氣籠罩，彷彿被人以美圖秀秀粗暴地抹走了一樣。大家等了又等，終於在上周六早上天氣稍為轉晴，大批遊客及行山人士把握這難得的一天，早上6時便開始起步，從茵特拉肯出發登雪山。要登阿爾卑斯山可選擇乘齒軌列車或步行，前者要轉乘三架不同的列車包括Bernese Oberland Railway、全球最長齒軌鐵路Wengernalp Railway的黃綠色列車，以及連接位於歐洲最高海拔車站「歐洲屋脊車站」（Jungfraujoch-Top of Europe）的Jungfrau Railway。遊客都為着列車的傳奇慕名而來，本地人則愛行山到克萊雪德（Kleine Scheidegg）才轉乘Jungfrau Railway。而我則打算先乘列車上山，再健行下山。
乘列車登山需時2小時20分鐘。很慢？試想像由海拔567米的茵特拉肯攀至海拔3,454米的歐洲屋脊車站，而最後一段Jungfrau Railway的車程，在52分鐘內足足1,400米的高低落差和高達25%的坡度，在這短期內經歷的高氣壓、低氧氣，隨時讓人患上高山症。沿途天氣變幻不定，我的耳壓也一直在變，雖然只是在列車上坐定定，但當進入隧道，氣溫下降，我開始有點呼吸困難、很睏、很冷……
我肯定那不是早起所致的渴睡，因為車廂裏本來興奮雀躍的遊客都明顯軟癱下來。我是否患了高山症？大概不會吧，還幸沒有頭痛。坐在車長室，車長Marcel告訴我，我們正進入艾格爾峯和僧侶峯的肚子裏，換言之，我們好比駛進了一個大雪櫃。在山腰小鎮Grindelwald成長的Marcel，見識過雪峯的爛天氣，他說︰「要看雪峯真的要講運氣！我對這段路又愛又恨，不怕雪崩和下大雪，因為列車前有鏟雪器，再厚的雪也能開出一條路；反而最怕颳大風，因風速隨時達280公里，列車也會被吹翻，那就不得不停駛了。」
這刻，我穿上防風防水保暖輕便行山衣物，走快兩步也覺氣喘，難以想像在1896年，那100名意大利工人是如何攜大量開山器材和爆炸火藥，穿上厚重衣物登山開路。究竟憑甚麼，他們能堅持十多年中在惡劣天氣下開山劈石，炸開一條長達9.3公里的隧道，還鋪設成一條齒軌鐵路。當年這班工人只得日薪約40港元，加上6名工人殉職，曾釀起罷工，最終歐洲屋脊車站在1912年竣工，但其造價足足超支兩倍，花了1.38億港元。雖然如此，這條鐵路不僅創下傳奇，還造福世人。登山隧道有兩個中途站可觀賞艾格爾峯，同時也是向開山工人們致敬的紀念站。而為保護雪峯及減低鐵路耗損，Jungfrau Railway鐵路公司每天只售六千張票，以限定每日的登山人數。
陰雲密佈間消失的少女 可惜運氣始終有用完的一刻，本打算走以美景馳名的Jungfrau Eiger Walk健行徑從Eigergletscher車站徒步下山回到克萊雪德，可是列車甫回到車站，即陰雲密佈下起毛毛細雨。此刻，就只有來自日本的公公婆婆最堅持，在風雨中欣賞艾格爾峯。
導遊見我悶悶不樂，說了一個挺無聊的傳說來哄我︰「以前茵特拉肯有多間修道院，修士們都一副正義之士的模樣。當時鎮上居民常見有人命喪艾格爾峯，加上山峯黑黑的，不似少女峯白雪皚皚一臉清純，於是將艾格爾峯塑造成邪惡形象，並把夾在中間的雪峯命名為僧侶峯來守護少女峯。」話未說完，少女峯已消失於濃霧中，詭秘得令人懷疑少女是否曾經存在過，這掩眼法之厲害又何須僧侶來守護？雨中，我只能回味那片刻美好時光，如此這般若即若離，亦遠亦近，變幻不定，最叫人着迷。我終於體會到車長Marcel何以對此路段從不生厭，也明白開山工人們如何能堅持下來。
http://hk.apple.nextmedia.com/supplement/travel/art/20140718/18802515 |
|
