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發表於 2005-9-5 09:27 PM
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FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)
燃燒室(Combustion Chamber)
$ T8 D) `7 k; ]5 j- i0 o9 t' @1 p8 u
活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
# X& i' Q" O# l) P0 a" I6 R, `
7 [: p8 H; F. t& L壓縮比(Compression Ratio) 3 j9 x: u: ?( `) g; @3 P
* m% @' j! b5 B+ Y$ @5 `活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
; A8 _! d7 c$ w8 m7 l2 F. _8 A" a/ n" E
連杆(Connecting Rod)
9 [* d; @. h" c6 v2 L* o4 u2 L1 p( a+ _9 ]: M* W" T3 G, j
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 2 Z% t' d, J u* B, R/ m8 E
$ z C$ m9 Y" Y3 k9 R冷卻系統(Cooling System) 4 ]& m% {- }* t* @7 I& J
0 Q5 U8 Q! x9 f& }
可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
8 o Y, O$ W7 c* n
, J3 y# z5 H* \7 R X9 D; \曲軸箱(Crankcase)
5 w- x! x' ?3 _* c
/ m6 C% ]# Z5 I& Z; x引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
( r$ P; @9 Y' a8 K: u; l; l# G
4 u7 N1 ]: m% U0 G4 ~6 O8 L( X曲軸(Crankshaft)
: I* w4 q4 ?# ]- C* V( T2 d4 i% e% M$ i4 T5 m
引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 + v: M2 o3 P$ V2 l4 m* l7 \
7 i7 l. b/ e$ d( R' Y- H5 S1 Y
曲軸齒輪(Crankshaft Gear) 8 F4 N1 `7 n2 w* Q$ I9 F/ \3 z F
* P: V: V8 @% ?- c裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 ; j! r0 Q1 O/ o7 x* y' W
0 }! X: x7 S; `8 b0 x& L4 \. ]( `汽缸體(Cylinder Block)
4 l; K) g* _0 \5 {5 r6 ~
3 z6 ?) d0 p9 ^引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
0 W; X: N' O$ ^1 i; T9 ]! ]9 Y7 e9 q' l! f( r. z4 U: S" ?
汽缸蓋(Cylinder Head) ( K4 Q% h b" p2 t5 O
" D: b8 V! {. F引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 3 ? |3 ~$ T" g0 t, j
) u+ I7 C3 v% z: X爆震(Detonation) + A0 ]' M. I, a
/ T+ t5 y2 q/ T- ?* ^為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 0 g: S+ `8 N/ d4 c) v7 i- D
+ f% {" n) Z/ q8 J: E排氣量(Displacemint) % W& o. w' G6 e1 h* L
: i- d9 C: d) q/ M* k+ Y. {在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
6 O1 A/ G! |$ B7 ]0 \+ @4 e4 T" ~! A
引擎(Engine) + e4 c, A# L9 E* H( P
& k4 |) }* F7 n* }3 C一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
5 _( { Q; ^$ M: a# v2 z3 q+ Y, K4 v: [) G% |+ _3 t9 o
風扇皮帶(Fan Belt)
( c9 E P& o- w一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 0 ~4 B* z2 b4 `" V7 `% x
6 r7 I5 g5 M1 P7 n
浮筒油面高度(Float Level) + H8 O7 o6 N g& M* n/ K+ ]
3 T, r* B4 {4 i/ r# R v化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 % |; h( Y" e, `' c. ]- G
' V: D3 R, \3 `7 K
四行程引擎(Four-Stroke Cycle) $ P; b8 T* `4 o8 k: O' y
# t q. R2 o. `/ A) c& Q
進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 1 ]+ x/ N7 L3 C" M! Z
- a( z4 b [( T$ u, V- v
墊片(Gasket)
: M- q- H+ t6 q0 \
Y! L* G& S( J/ q2 U3 H+ w. B3 \) z8 V用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 5 l, p- k3 Z) |( q
% ^, O9 M; N6 u' Z" @
齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
" r6 L o# W0 v$ ?3 G8 g
; e$ k# O; r( m. @一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 - b/ I" g& l9 m4 \' | _9 m
/ G8 H) f) A5 O, \. n* ?
熱控制閥(Heat-Control Valve) / {) F% B7 \, v6 N7 @0 e
0 _0 z/ _! g4 L: C" q# h2 t: p' o h2 Q在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
# Z$ q- K, I$ ~/ F
: A. Y9 k/ l" H敲擊(Knock) , G d& B+ C% l$ ?- q: Q% g
7 g' o, M: m' D1 N: u$ g2 N2 F隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 8 F! H" I! x# ]0 r8 p
$ `+ ?( ]* A3 |0 D8 F p9 S
主軸承(Main Bearing)
) e' k& @0 x1 g6 Z& G, D9 a
8 |' P/ B" E( h, Y0 }引擎內支撐曲軸的軸承。
$ m) t% v, E$ W& F* @/ r# l! N; s) T" Y9 g. @5 ~
歧管壓力(Manifold Pressure)
" J0 T3 Y9 i. d: z4 m+ O) l% O# e7 L6 p" v6 p. \, k/ J1 C. M
渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
0 Z6 g' t$ H# A! y' g
) }! F; P% X, h1 J, _6 {: D歧管真空(Manifold Vacuum)
! N2 X. @' S, K b' n
4 Y0 y I8 r6 V& e P1 Y指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 ; U/ D) z+ G; y
1 c4 k h! C" |
油底殼(Oil Pan)
) B3 \/ J4 O- W* O) @; S ~/ A- ? T+ k X7 ]% F0 T
位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
3 o6 ?: \$ _- @6 R6 {7 x6 v& F9 |
: ]" g& s1 ]! Y4 j+ J) `$ a機油濾清器(Oil filter)
. q+ m$ I- J5 G/ H* o: f: k8 H! u7 A" F6 T' A& W
一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 5 K8 I! i7 P, [0 @- K( U! h' i
8 T+ ]- I1 [0 _$ ~; x3 M1 U+ j! k
機油泵(Oil Pump) + k; X2 p6 T* F J8 W
* f' t6 o$ @9 A+ E
在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 5 Y- k4 D; \3 V! x% ?
( j9 P7 E: X, W( M2 O
爆聲(Ping) 9 q( O# k2 A" L
) [! V, F/ P! ]引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 $ n* p( q( ^# K0 p* `& z
0 y" H O9 B: I) f$ N) J* D活塞(Piston) . I/ x2 \) H0 b1 b2 g8 Q' T f
5 b1 ~4 c0 x3 _- i# Y, C v; ^一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
6 W+ W0 s6 j& W8 V5 l! l( z
6 \: A& }5 {2 @& l活塞梢(Piston Pin)
) f' v3 k p" o( M& c/ h) T! Y+ _
8 t$ L/ u h0 @, c9 _& {+ k+ A$ S P一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
" C6 ]2 |; J( ` a
" {& ?2 c( M( ?* w" s: v+ \. g活塞環(Piston Ring) 0 A, e4 a9 s: f, c; c; k3 m/ j
1 w; h6 e$ A5 L5 y) T崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
, {, @! X: H @! B _# A
: ]6 T1 W6 b3 c! {, l% Q" Q) Q壓力水箱蓋(Pressure Cap) 1 a& G/ o& d! [- g/ w, O" \% i
( j1 s6 ]/ N' b$ P# N& F8 Q, y
一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 ; {6 g" F/ D8 T1 } W9 s A
8 A. B! U& b) m8 q. I
散熱器(Radiator)
( f G" ^7 C! s% ]2 }1 D. w( B, ?
) z6 }# d" o" O冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
9 P5 v- k$ v0 o7 T
" K5 f1 W+ l( T+ \$ S& y火星塞(Spark plug) ! Y2 F3 k" H5 i2 s( ^9 k! b
6 v4 P2 \2 w3 G6 r5 M為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
" B h4 x' a. W- U( o7 k: B& D! U: s8 Z
火花測試(Spark Test) * A/ E4 q! Z z( B* x+ Y
& Z6 J6 j* W0 I5 G( g5 ]6 p& r* X' y一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
5 g" p! l7 A( ]- ^' ^; C* N3 Z3 p0 y8 W% `1 V# c
增壓器(SuperCharger)
3 s e" k& s) M# N: q
7 r9 E+ [+ ~3 r- } A引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 0 C1 B3 k+ O* p( K. t' |3 r |+ D
. I) {; J- O0 X) G
節溫器(Thermostat)
3 v! U9 {* { P) R+ o/ f; ~' w
為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
8 a. ~$ E. O3 \3 U! L% r7 e8 [ S- R& x4 `8 w* N
渦輪增壓器(Turbocharger)
" H3 P6 J! x+ `0 W8 a- V( P藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
4 s+ p: Q$ z N# X0 \( `
( a* b4 S7 Y9 g) K8 z( q二行程循(Two-Stroke Cycle)
* ^, i# i0 c+ I: i
$ C9 l5 v a9 P9 |& X1 e$ E+ Q9 A0 |二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 . O; v) N0 c1 @
! l; Z2 W) r7 Y汽門間隙(Valve Clearance)
* J2 ^/ c% I& v+ \5 @( A- _9 X* {& u" M3 \! C9 F
OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 [/ e- k6 i/ H6 E4 R+ h
6 H2 n7 { T9 ~4 d ~6 V
汽門正時(Valve Tming) 2 ^ P. @& M( p, q; b
4 [# d) S' A$ j/ ~' h' N' o
配合活塞位置使汽門開或關的正時。
$ f- a0 V0 a8 }" T6 V
" e/ W# x# C! @, _0 e' l汽門機構(Valve Train) 6 U4 D' s H/ |1 a7 }; d5 h( n
2 W6 M$ k, W3 ~# h/ z
引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
2 j7 y; [& V9 v# r: K5 I7 [' ]; X5 k n: s
減震器(Vibration Damper)
6 Q8 z" }% H$ k5 \0 H: ]3 D* F# H
5 M& | D$ O) @; ?與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
* u2 r+ c9 D6 `# u8 Z4 [
0 @" ]/ m# i0 `5 A廢汽門(Wastegate)
1 X* e) [: d' ^& u: i/ A# ~2 b+ u
5 Z' w) g, |3 j渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
& t+ P+ m& H, ]- g8 V8 N$ C" u$ |( M: g& l! J- S3 O: Y
水套(Water Jackets) u' w$ I5 p, {4 M- B
/ t$ i0 L. e+ \2 T: ]( ~
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 6 g2 u1 F; U% h# M+ P
) h0 r6 e. ^8 q- o; ]9 Z" R+ C
水泵(Water Pump) & N! ~4 C- j3 [2 P4 J& s
2 h. P' n% X; i' d; s0 G- L. X3 L
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈 |
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