[轉貼] 汽車專業用術語大全

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燃燒室(Combustion Chamber)
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活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
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壓縮比(Compression Ratio)
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, @9 T% {4 _; s+ ]6 P活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
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連杆(Connecting Rod) ' Q  m, U/ O4 N- h( X% O2 g

# }  c8 n! C$ p% }6 j* ?& s引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 * [# I6 ^3 y8 h0 K; M7 d4 W
) \4 d5 F' ^3 ], c
冷卻系統(Cooling System)
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可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 3 P+ K+ t# D8 b* ~8 ~( e! M( F

) f& x/ V4 e3 f. @# r; x曲軸箱(Crankcase) : D$ F) m# Q$ L( r( a

8 f) |5 _: R' S! K! X: j引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
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7 ?! \' O% _5 F4 \曲軸(Crankshaft)
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: \& Y! M9 p8 D0 ?  N0 n引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 4 @. I6 m) H' w' s  t
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曲軸齒輪(Crankshaft Gear) # z- ~: {7 r# p, D! D9 u

- S% A6 P# N* G" L裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
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: B: \8 r- }& X5 I汽缸體(Cylinder Block) 8 F1 L& R3 q+ ?4 K* C9 C7 m

0 a6 [* U7 ~. W引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 : o$ L; Q: x) A& N5 k. y6 o

$ a1 ]  N0 j4 F/ K2 L汽缸蓋(Cylinder Head) - \& P5 X; ?4 V

% f( j% d* ]% Y/ M引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 : y2 R" w  F5 v9 t$ B$ P
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爆震(Deation) % H; t9 q0 o8 J( c4 L% x4 v

& {% j" f5 u2 m$ g% S& U為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
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$ H) _% ^* ?4 X& L4 T9 b) V" z排氣量(Displacemint)
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) u" {$ s3 d* C, ^- p在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
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引擎(Engine) # q3 ?8 N6 I' \% H
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一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 $ a  f4 L4 W# M; c# ]

+ L# c& @" c! a: o風扇皮帶(Fan Belt)
0 c0 ]# H5 n1 H- g, N; G/ E一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 0 \4 a2 b  B1 Y$ y( a" w
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浮筒油面高度(Float Level)
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9 _* k( ?6 x5 N- o, `7 D* d化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
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四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
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進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 7 Z, p% l$ E* b/ F0 Q) _' q
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墊片(Gasket) 9 h( A; k- p/ o3 y' D

8 c* Y- V! q+ Q- ^& b7 U用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
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5 A9 l  [+ b3 n  l/ e: D( a齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
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一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
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; D7 @& O! i+ N8 o5 k' K熱控制閥(Heat-Control Valve) ) Z; P( q- C5 ]

1 i# [, N, x7 r- q  P% E在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
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4 o' [' o1 j* f" W( M敲擊(Knock) ( `2 }$ L. q- m
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隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 2 m8 q; L% k" `- I: u! O

& v+ M, y9 Y( e4 c% D主軸承(Main Bearing) ! h9 Q& N, x9 h( \  G" j6 E# N

# a7 g1 @  I. U: U" X引擎內支撐曲軸的軸承。 ; x% ~/ m& h* p
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歧管壓力(Manifold Pressure)
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& D- Z# D4 X; G6 ^渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
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7 f  n+ C( q$ z% b( E7 L3 V6 p! L歧管真空(Manifold Vacuum) " \& t( s5 J% V& s- d, I2 c+ U
% A5 K/ i9 a& [, k. Y% B% T. d" o  h
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
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3 n8 Z2 B4 i: j$ @! }油底殼(Oil Pan) / D) i5 B; S! U8 g* n& @

! w) H" m1 G2 Y# O& R# A位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 ! j4 p& z6 F. ?7 ^

. `+ A, i+ k+ I! Q* D% ~6 C機油濾清器(Oil filter)
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一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
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+ s' c! n3 v% I# k  X6 f機油泵(Oil Pump)
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在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 0 X! v' v0 B7 W; }8 O5 E  U, B

, b+ W$ l1 R* N+ E, s  O爆聲(Ping) 8 n- J* C0 g( a5 M( p) A2 R( ?

  Z" I' m- J( \9 y( w引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
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活塞(Pis) # G: u+ z9 j' I* i
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一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 & k/ w5 Y* X3 N- w# F
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活塞梢(Pis Pin)
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& C4 n8 c. c0 N% I一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
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活塞環(Piston Ring)
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+ N, W/ e0 y/ @0 `/ F, Y  }崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
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$ g6 a9 C" R' k" m. l7 Z( @3 S壓力水箱蓋(Pressure Cap) 7 |# m4 D* b0 \" W

5 O; p" W% `8 d( I# P( ^一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 + z8 m% l$ F8 y/ p7 t# ~1 l
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散熱器(Radiator)
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2 I& z6 R) q4 M( s+ Q, \冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 , Q0 @8 s$ Y9 I7 i; |" I$ t

% T: ?! p9 s3 l火星塞(Spark plug) 8 _+ a+ H; Z! y% F9 ]; L  r
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為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 0 a; \" e( O) \9 x. ^5 d6 x

9 X1 `4 i$ M$ `& }火花測試(Spark Test) 2 M: O9 q/ H5 \8 k+ I

4 a- N8 O! i, u* i# P) J一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
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9 g8 q: P* J+ h$ G& H增壓器(SuperCharger)
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引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
3 X$ x4 J" ~( _( u8 z' n* p  J8 a# n8 P1 K
節溫器(Thermostat) . d/ R/ `$ h7 p1 c

% j( k, P# w4 d  k1 g% l為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
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渦輪增壓器(Turbocharger) & u4 r! k6 U) k' v; K' N
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
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  u( H& Q5 Z8 Y# h$ ^$ O  E二行程循(Two-Stroke Cycle)
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二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
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! I; s8 Z5 T& u2 _: k- j# m汽門間隙(Valve Clearance) $ I" v+ B1 Y4 N7 R4 J& \
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OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
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汽門正時(Valve Tming) 0 D' F( _. Y$ j  _9 T; F0 }
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配合活塞位置使汽門開或關的正時。
1 ^0 _8 M) x4 h3 x% r/ x% B- B' {0 Z' W
汽門機構(Valve Train)
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引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
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  h) J$ D9 z) t- m減震器(Vibration Damper)
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0 K6 p$ i/ \- I* \與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 3 C* z/ P  L  X/ y5 O6 i% M
3 O0 I, L8 F! D; m% j" ]2 H
廢汽門(Wastegate)
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' q9 D( d/ ^; Y1 C; a3 K5 \! J渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
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" j) b1 }8 v. P/ [. T水套(Water Jackets) ( b  k! M+ h2 S/ m! U6 \7 D3 T

2 {* Z" t3 e) @& Q  I指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
6 a& [( V; R7 e; R+ J: R9 u" c" S4 H% W5 Z! g
水泵(Water Pump) 7 d; x: g8 R3 K& q+ u
2 }! z, R4 u+ X
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

yeahchan

15妹~~你o係邊到搵ga?!?!
- L( g7 T6 [, K' B. s; a( W你係唔係識晒ga?!?!?!8 I" n' k1 W' [! ~1 [' {6 o" y" R
but好實用thx