[轉貼] 汽車專業用術語大全

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燃燒室(Combustion Chamber)
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0 Y5 z- a, b3 ^+ {( h7 a- X4 X活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
6 \5 c) Y- a3 C7 C. x( D! H$ O9 n" r% m1 z5 n' `
壓縮比(Compression Ratio) ) Q2 {: T: v  I) c1 U" w6 h

4 W$ \' G- Q& t; s: Y活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 : a. j  d# F4 l0 M5 `+ J3 c; I6 T

7 |$ `, e" s3 @/ H# I- M( Y4 @連杆(Connecting Rod)
- P! A% h; V. ^: j; K6 s: E/ Z) o# r, }( f8 g
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 % X; v% X' q; q1 w. Y; g( I

, B8 F8 l& C# G8 Z& q冷卻系統(Cooling System) 4 g* t% v" E7 ^3 I
9 w2 B* r+ A, w. t
可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 ' G- d+ u# _9 n# k0 W
+ n3 e' \2 W; C4 g. o) ~
曲軸箱(Crankcase) 2 Q- f3 E& s/ X
) H* P! Q4 h7 u0 V
引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 4 r+ }; O5 n+ L) H
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曲軸(Crankshaft) 9 \1 k+ l$ {  n8 Y  _
! v! ~7 l* S5 n2 y  H% M
引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
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曲軸齒輪(Crankshaft Gear) ( t  H8 Y5 C. B+ G* B
# c9 m& C$ i% w: I: A3 z
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 # r  s2 E. H/ {- j+ |

  q- f, L* U' y* N5 l' y汽缸體(Cylinder Block)
$ h  ?! H; d7 |- m3 `8 ~5 M
& B6 Q8 B  Z2 g引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
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5 q8 s2 G$ `! C7 f, {2 j8 O( V汽缸蓋(Cylinder Head)
+ M/ A7 D: ]4 ?& R
" S2 b! n. h2 E8 m( @引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
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+ C1 Q. ^! a* x6 o爆震(Deation)
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為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 6 U, f  A# ~7 g1 k# ]1 j$ a
3 T+ a/ Y* N. u6 u% D  o8 \
排氣量(Displacemint)
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. x. Y- o. ~: _: w& F9 k4 N9 a2 [  a在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 6 [. u) s: V" n( h7 Q
4 z+ V3 l" l; f) L. q5 o3 W- w
引擎(Engine) % G4 k2 h, i( }  ^3 {
! c! v6 P; W, J
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 * g) P' R1 O& j
) y6 s8 ~2 a3 g4 e- P2 B7 s! i  u- K
風扇皮帶(Fan Belt) ) N- ?0 u0 P, s
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
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+ F( l2 _9 e, m0 ?2 h+ l浮筒油面高度(Float Level)
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化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 % B  D1 t3 j0 G
- h+ I$ e( Q( E( a
四行程引擎(Four-Stroke Cycle) / t( b) [# i0 p, i+ u0 Y
  Y# c; k5 w3 y7 n4 h; n& B
進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
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4 x! t/ I$ Y8 {% ^5 K墊片(Gasket) 6 y- g; E, j) e9 ~% o" V
- G& }) {6 t9 X$ w$ l8 Q
用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 ; f3 k) h: S) s1 M- e

, X. K, j! l5 R) C4 ?1 T齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
% L2 G3 o2 u$ k, b' u' A9 G  o* U, X% ?* W
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
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熱控制閥(Heat-Control Valve)
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在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 ( P- l1 x6 A# P! Q1 _! P

9 v+ A; J' l! x* ?; V+ ]敲擊(Knock) / T3 K" c& X6 v+ ]* P# D

1 i) A& O# V, ^, E7 ^- Y9 n隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。   l% B4 `# g( s) ?
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主軸承(Main Bearing) 1 S. A- [; f3 E4 F1 r1 r. {
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引擎內支撐曲軸的軸承。
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# `0 B5 a7 _( P8 E! w7 `歧管壓力(Manifold Pressure)
: F. @* B. _1 j6 L! R- E
5 w4 ]' G5 u/ y$ y5 r渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
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歧管真空(Manifold Vacuum)
' x+ ?! }. c% o& d# `/ T& }6 {6 y0 B( |. ~( q, q
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
  x4 n  N& f4 R; J# Y/ p
* E' O' c* s% S- |% X0 k) u9 V+ B油底殼(Oil Pan) ) n9 q, n( K) q2 k* ~7 y4 N- |
) F* E" B. a5 k" d9 |) t/ U
位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 0 w# Z" C- l' b' {9 e: h5 b

+ }4 q7 G, Q# w9 s# {8 _機油濾清器(Oil filter)
& i, ~3 p; `. s
& f/ G+ L$ z, R( b0 Q5 h. G一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 2 z' h$ a# T9 h: M/ p# \6 S4 D

5 o0 u9 l  o8 J! _機油泵(Oil Pump) : n0 s- P4 s. `
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在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
+ C+ H. |" ]) d6 R6 z& {3 _4 r
爆聲(Ping) / a; P) D% d6 \7 p4 x) R! z5 h; @9 ^+ t

& M$ S* y/ o$ ]. A  g4 d( ^引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 3 }1 x5 g- b; i0 v9 ?
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活塞(Pis) ' e4 Y4 d* r) ]. E' \9 @

- ]7 \' X) W8 Z+ I6 x: H一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 # V$ d/ [+ N" I# z' Z0 k: ]2 G3 c
, j$ I" Z$ t1 v6 ]* ?2 S
活塞梢(Pis Pin) 5 a& y. |1 `: L( A& z7 X

* C" C6 [# ?" N: R6 m# B* O一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 7 s# k5 ]8 r2 r; `4 a- P2 S

$ j6 [& N" q; p7 s  e活塞環(Piston Ring)
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5 l! A0 I/ c, J! e0 e0 {, O崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 " a  C( R. Q7 M4 Z

& A  L/ M6 z" G' O( [0 B壓力水箱蓋(Pressure Cap)
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一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 0 N* c1 d" l; I/ g( o; v
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散熱器(Radiator)
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7 P7 \# A/ ~$ _" a' ?2 ?8 ~冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
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火星塞(Spark plug)
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! |# e7 _5 Z$ w5 K為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 2 a- ], K8 U8 S' ~
% e0 K7 G9 E" T; Z" S
火花測試(Spark Test)
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. G5 K/ m* T% _一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 ( _& C' K* l3 m1 s

7 r4 }* [* o4 a* ?  u增壓器(SuperCharger) / b# N9 m7 \2 _

/ L0 V0 s+ J: n: Q引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
& k, L9 Y% O( @1 O; Q
6 n2 w6 g7 q9 n2 P& o+ A節溫器(Thermostat) ) d5 [  o% N. I* @

9 \# F" y# k: T3 A; W- l為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 0 K+ y) R. @  c4 C

0 t) R: j7 m9 f6 e) }渦輪增壓器(Turbocharger) % T% w2 N1 a3 c; l- X! k
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
+ V0 j6 V' x' j: B3 G  |
0 e2 R6 j4 `' u7 f* a9 C- X& _5 q二行程循(Two-Stroke Cycle) 0 n* e, t) ~" U% L6 b+ _

; s# ]1 P+ T" L% n. @6 Y" t& g' x二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 : Y$ a, s. ^- X9 ]- |9 k* ]$ k

) f- ~% V* U1 A7 P2 ]汽門間隙(Valve Clearance) ; P' U* u6 t: E3 M+ [( m, P
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OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 : f4 C; d& t7 i5 A9 {
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汽門正時(Valve Tming) - F6 w1 a7 }4 v* E
5 u/ E: o; r$ V  d* [
配合活塞位置使汽門開或關的正時。 * L. H7 }/ {. O- e) H0 V2 e
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汽門機構(Valve Train) & K! I0 _# y4 K+ S, X: h8 ~) v# B
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引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 ' |; t( }  T/ L( y7 @

! C. b2 e3 ?  j# T$ f% }減震器(Vibration Damper)
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與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 & R: A. [" m/ l; v: a: H: Z& w1 c
$ y) u/ `+ ^' F2 R- f2 s8 _6 N1 }# }
廢汽門(Wastegate) # u" G0 e; o+ ]; K6 i& i
% Y0 ?1 e7 w- o) O3 b& l" c
渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
* T; x# E' Y" u
1 }1 Z6 |" F0 Q# q; S6 F% Q7 Y) F- G) X水套(Water Jackets) 5 |* G: K- t+ ~" R' U/ }% f& _* B
. b; t0 m$ _  W0 U# K
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 # X5 U; B3 T1 i1 l. r- F
- M: g) v+ O4 Q) g
水泵(Water Pump)
* \& i$ n" g! a, Y# i$ M
* H  b8 ^, }6 J- Z  k5 |' {2 O, f" a$ z在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

yeahchan

15妹~~你o係邊到搵ga?!?!
7 w. U' n+ B0 }  ?) L! w你係唔係識晒ga?!?!?!% R# a/ i2 q5 Z# I8 W% y
but好實用thx