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發表於 2006-1-28 04:38 PM
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燃燒室(Combustion Chamber)
2 N {- T/ O& Z6 h4 K9 P
* A" r4 L, S- {. y活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
! d2 C O5 X, H9 c G
& ~" a0 ~4 }/ s; V壓縮比(Compression Ratio)
9 I4 q+ r5 ^ Q. N$ c; K% t. a
活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
- o. k9 j8 Y' U/ B5 M% d8 A, q* s. s1 a( [( H* E" V8 r) v2 H! @2 }. V
連杆(Connecting Rod) 0 [8 C1 p8 \: P) g, K9 N; D3 L
' V7 q8 d# j. S$ Y
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 " O! Y/ s1 B& {
7 ~8 x! M5 I) _$ D) O% N2 S
冷卻系統(Cooling System)
c8 M" t3 O! z7 [2 b
" A% ~. {7 ?% \2 [ u! ~" P可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
8 G# D$ P* a$ W- r
z$ D2 i1 R4 o: z# w a5 ]曲軸箱(Crankcase) 9 y+ m9 T8 o6 @ T `
6 l, C+ p8 L: m) d- M
引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 $ G& T, Z+ V, t+ {* }, f1 M) V
0 j% Q; B$ i3 F# [8 |# S曲軸(Crankshaft)
) c4 I7 |, _, m# W; `) u; d
8 H6 Z% j) S7 ~9 x' A, |6 P* Q b1 z引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 3 B* c6 C: X& r6 w; K/ @8 }% C" _7 m
+ @- V8 Y2 G6 x5 c" ]曲軸齒輪(Crankshaft Gear) & h5 |" h7 O6 x% P0 J h1 A. i
' i' w& z# [4 U6 c' d裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 2 X( C8 |8 S: }5 `+ j
5 u; b6 Z/ Y; A$ x' ]& V汽缸體(Cylinder Block) 9 ~: V) X; A4 s$ o
4 ^' r, I. R, V$ H: @* p+ P引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 $ o& o" l; R6 ]" X
* _6 q* k& L+ I0 ~2 Y汽缸蓋(Cylinder Head)
# z+ G! r! \, e0 F6 |' \" r0 A. a2 g$ n H9 z. f5 q
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
$ m" C6 ]' \$ C; n: T3 J
6 L; j, q& }2 G/ k6 E爆震(Deation) 2 G7 X c6 f# |4 O u9 k( b: V" z
' p6 l2 y/ }8 C: @% f$ ~) `- t0 U8 o為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 / I0 p- j8 s0 c/ d
2 X& @8 s5 y4 j0 i" m; X$ o2 L
排氣量(Displacemint) 6 Q, j1 e# J6 i1 _( n
% r% h* b4 x0 N0 H( M" M
在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 $ _3 Z9 r) `; _5 { ]2 P
1 A$ K$ L: W' Z8 A; O: ^3 E' b4 t
引擎(Engine)
# z. h8 Z, [; O$ k N4 `5 t( ]
9 X G |, Z. ?- a6 B- V' Q一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 : Q8 D5 K5 {" F
6 Q% M2 r9 Z: p r) P風扇皮帶(Fan Belt)
) @6 ]' g" k, D1 z一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 6 F/ t( I3 b% C
6 Y' o. d& a' `- j2 e5 \( s
浮筒油面高度(Float Level) 9 ^; k+ k2 w; @) f7 k
/ ]( O" E" Q- s, r
化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 / l5 ^) c' x0 B& L, s
, E) m+ C0 _4 D/ Z- n/ ~四行程引擎(Four-Stroke Cycle) # m% ~, @( _$ d4 f- l4 f
, U9 Y% E* E* Z- B7 p" e
進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 / K7 t# e) ]2 ]) I5 w
j5 D0 S9 j) v$ h. Q! u( w墊片(Gasket)
& p4 F* e5 a! }8 m3 F
, Z- F$ r% [3 P6 p2 |/ _用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 7 u: y+ n! I7 o+ O2 H
- R4 {1 W9 @. m- |齒輪潤滑油(Gear Lubricant) 6 R; f3 n y. ]: X+ Z
6 t; E `+ N8 k2 Y1 W5 x! g
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
$ C1 p' i- {) S+ O% Z7 b
- v1 p5 a: Z5 i2 F熱控制閥(Heat-Control Valve)
4 D9 {9 r7 \1 D2 ?; X6 g
& k7 z0 X7 P" d% t2 c在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 - i& m1 o, V7 H5 q
/ g% F, z4 |" {" G( @敲擊(Knock)
! `8 D" {9 g! A, R1 v0 c
, w* [; s J/ }% x! l& P1 O隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
" h8 s, J9 X' Q4 l0 E* h) T5 ]: m, x% x
主軸承(Main Bearing) 3 q% U) K& x9 J7 H. c( ~
6 e" T; h. ~9 ?$ `5 p引擎內支撐曲軸的軸承。
& \9 B9 ? F, l5 s8 \
4 i ^# }8 |* ]5 _1 F歧管壓力(Manifold Pressure)
# o& H' t( Y) U6 |5 G8 T1 m i) e. N9 X6 J' Q$ ~
渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
( V: s" O5 d/ t, F* B2 J
; M& |2 b+ H0 p) o; O9 S歧管真空(Manifold Vacuum) + e- N$ w; ^! U# o4 z7 n
# X9 g: d9 P7 E* T# F1 v# y指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
! U5 S2 w9 S/ Q
+ F4 I. V& [$ |. B- G2 T+ L油底殼(Oil Pan)
6 b: K4 a4 G; t. z
+ {5 Z( W7 | c( d* Y位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 ! ]: p8 a/ M7 ]" Z- E( {, B; `
% u, o5 i) F0 z機油濾清器(Oil filter)
0 n' k( R1 v/ A* `9 ~+ g5 Y) S. X9 q0 k$ A" J- A2 ^) |/ q' G5 k! t% O
一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 " v$ J% \; e$ }! \4 G ^* D
3 u! |: T% x: } q/ \2 B$ B
機油泵(Oil Pump) m* H# V8 `. ?0 u) s( O
& O$ v- V! j2 W在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 1 N% w+ m! Y5 \" U3 K/ M2 j O
4 r1 G2 q" x" K' H* i爆聲(Ping)
+ g2 q# W/ _0 l m; G, U
% \/ [, E" ~( Y: i+ D引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
# o3 L0 G0 }. A8 g4 a" h1 c; u0 b3 q( O0 o$ ?1 S, a
活塞(Pis) + N" N9 K+ E: W" a4 I
2 f+ E. B* G, R2 S# `" R( @一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 7 z9 O4 o' U$ @! O$ d: p
& {8 N5 P$ ~# W8 c! f. E7 s5 C4 Z) x
活塞梢(Pis Pin)
9 d( V* b4 n0 }+ K; F
" f& M0 A' O, Y0 N, t& W& G一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
' d# a. `% H8 A: q
" ?8 M0 U* \4 N6 P活塞環(Piston Ring)
7 y* d! l, k4 W3 u' b" S5 R" r. R) k. x; c5 c
崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
9 L# u8 h" k8 Y2 l( J& D7 r2 I
壓力水箱蓋(Pressure Cap)
* ]9 I( R; m, \# g: ?3 z9 C0 Q; @% M! h6 a/ F9 _( {# o/ D
一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
8 F6 ~+ s& y( t4 Z, C' r( e+ y6 r+ ~6 r9 S4 F8 X% s9 _
散熱器(Radiator) % e8 P, |+ `# C$ n8 t' }
( A2 Z+ W' J1 ^% s4 ?
冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
* k' Q: @$ h; { r' n4 F8 I2 q* w |3 Y* \7 _
火星塞(Spark plug) + J u- D6 v$ G1 }3 Y& o% [9 m5 r: C) n
! t, y- o) `" @6 Q \: ]- I為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
/ d) I( [$ m% k
' ^. i& l6 P+ \- B火花測試(Spark Test) . _: w3 G( S! D2 o. k$ f
0 _% t1 g: V6 s, [
一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
0 c4 \& Z3 ]" H0 ]* u
7 ]# Y" Q- v0 N$ \7 D. g增壓器(SuperCharger)
3 m: i) o' S% p: W$ |( g$ L; G2 v6 z% e6 ^
引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
& R: k- g' n0 Q
' m2 g$ X; e; N- u" H節溫器(Thermostat) 0 g/ f7 n3 y) ^4 t
7 Y9 H2 H6 d1 |9 Z! D為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
8 G/ G" S9 d, t5 z: y
4 e1 b/ p3 E0 t( u+ X( _渦輪增壓器(Turbocharger)
. e6 `; u' d+ a+ T# Q6 d( [4 v6 F6 ?藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 : V6 F' V. v% z: n" r* F! b- y6 R* t
' @6 |' A; Y- \. D/ M8 U
二行程循(Two-Stroke Cycle) ' B& H, b3 a5 J. E5 T
8 Z9 j3 Z/ B2 V/ A |$ B二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
, q' u, x! c3 E9 ~$ V/ }2 F5 K) |9 X* A$ F
汽門間隙(Valve Clearance)
# ~; I' w5 l" N3 d5 t: p" i# E9 b9 @+ q
OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 / {& P& q+ Z1 ?$ n' z; F
q4 N) P" M4 x- M# m9 J: X
汽門正時(Valve Tming)
# T* _8 l% k1 }5 F0 e6 K! y
0 d, E) \5 i0 B% b) w配合活塞位置使汽門開或關的正時。 M+ [/ O3 R5 k0 H
% L3 D) y" e1 p+ {2 R, I
汽門機構(Valve Train) x" M I. q$ A0 R1 D W
3 Q7 W, M# y2 C0 C( _引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
+ l2 c5 @* k: a/ e! }
( n1 k" g/ q8 _ C減震器(Vibration Damper)
6 D6 y4 X( h6 `; r* d1 j1 o8 M, ?9 {
與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 ( {5 z$ G$ `4 f( ~0 C) W& r
. A/ E/ o$ p h. x& c. F8 |8 w
廢汽門(Wastegate)
; X, e. [6 v, y; L
. x, [% S1 F2 G渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
4 e, ~ O" A$ q V" }+ \
+ C" ^& F9 L+ p( `5 Q2 N水套(Water Jackets)
, O& z2 W- j2 F0 y7 v( ]7 J. g6 ]! d5 R8 P( J7 `
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
# k" G; C: z5 n8 i$ i$ }# L5 j7 J* f. O
水泵(Water Pump)
+ z9 G9 ]# d& o) E# I+ k2 l- l
. R$ _. y) E+ s1 v在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈 |
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