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發表於 2006-1-28 04:38 PM
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[轉貼] 汽車專業用術語大全
燃燒室(Combustion Chamber) 4 c- @/ t* _' d0 |- h' N4 e* L( A; h
7 ~, [; D+ i4 D( w+ P活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 / y5 H6 D3 {$ y& B1 M. C
, X2 M( l6 o/ G+ r2 C
壓縮比(Compression Ratio)
8 o$ n$ I8 P' \" M# n8 l& L1 d! P* W3 Q2 E, b% `8 J5 q9 \0 i
活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 ' \. H, I: N( L. V& Z
1 ?2 N3 e! C- ]
連杆(Connecting Rod) # Y; j, O# E; ~* O; W% s) Y4 m6 M
( V9 w$ l$ z) R2 y
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 - ]- C T; a5 M: z
1 f6 I2 S. A' G
冷卻系統(Cooling System) ; z- f' j- Z; e7 T, z) i& e
( ~: y5 O* [: A2 G; S. ]1 ^
可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 9 f6 I: S' D+ p3 f2 S
, V7 n- B. Q* `6 ~; e' w
曲軸箱(Crankcase)
" c g' R' s& Q/ T9 r! K" ]3 J: _) G- G4 {
引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
* p& M, l6 t; t& m$ F J0 p+ }9 W' w) B; m! N/ ~7 Q q
曲軸(Crankshaft) * G6 L& }: _3 \+ i, U
! y% R. O" O! G. l引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 & |4 J1 e# p" Z! h g7 R
2 q2 W u7 x( W( B5 s
曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
. C& \* X" k0 [$ p3 h
o" x9 K" d4 i' Y裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 $ a; C0 R. s% I5 p( w
8 ]2 N+ ]0 m% `: t' S+ t$ J
汽缸體(Cylinder Block)
5 x% |; L2 X- }8 e$ A6 j! y# m0 M# T
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 6 g+ L% ?. x4 n7 ?' Q
3 m$ }( y: c* i+ N( g
汽缸蓋(Cylinder Head) 8 P% p# }0 Z% {7 { b0 \2 _- S
+ X! d; I# H, D5 z( _
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
* y% ]$ [; N' [* w2 c/ N& o3 Z( P6 Q6 |2 |
爆震(Deation)
@' m8 P- V3 D1 O& ?& Q3 M+ N* ]) s. T$ F7 }/ H h- k6 f$ f
為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
5 @! h( I" ?8 e9 y
& k9 j& r5 c( m8 K5 ~排氣量(Displacemint) ( c- ^& S0 ^4 q& v) q
) G1 A6 P& _* Q( w$ H, [7 A. E' e
在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
: S: v1 B! ]/ u7 S
+ R7 ]/ U/ e. l引擎(Engine)
; s4 y& Q7 w* R9 a5 O; @( \5 K' ], P1 Q5 } P
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
7 g6 ~- f! t j
' H* f5 f, I J0 b. C風扇皮帶(Fan Belt)
' }: B5 y3 L8 v x# V- D0 w5 Q一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 ! {* N' r, g$ F
, U: f% n" `" J/ v: g9 |浮筒油面高度(Float Level)
6 d O, @$ Q5 c3 o. J
; {1 r1 _8 C4 \5 u化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 & }) f9 {& b# y: v Y
9 F" Q2 G. [ I6 A四行程引擎(Four-Stroke Cycle) ( D1 P: D+ u9 B
1 b4 K* D: n5 @" Z) V進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 3 J z% ]. L* ^* a+ B' x
' |: r* r( A) v% |& f: k, r" u7 q: v
墊片(Gasket)
0 g* x4 h, u- w, z( q1 H
* v% `) E& Z; D& B, X+ Q- r用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 # {; R' k; k) }% C+ r, @
: }# ] f6 u1 f& E齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
. p- V4 t9 [" j
# X( V" u: {) I+ }一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
( O6 B3 D- B h, I' n% z- h, I8 O3 E O
熱控制閥(Heat-Control Valve)
7 _8 `; d. C7 V, S
" ~) O( Y" R, n, H, j在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
+ ~) i, Q/ \. ]1 ~
$ ]+ x/ g) v1 C2 p0 ?% ~+ v敲擊(Knock) 5 B" }& C, n, G+ q! C7 B
# c1 D9 |+ Z$ s2 _# S
隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 $ N# N6 y8 y9 c: D
; n8 `# d' `0 ^主軸承(Main Bearing)
8 ?$ ?" R1 g8 Y# N G# n* d! K
* ^8 L! N& v2 c9 c% a/ ~引擎內支撐曲軸的軸承。
! w3 j8 ^/ L; j$ O& e2 r3 ~" t& V, q1 S/ n
歧管壓力(Manifold Pressure) ! Z0 g8 m& n9 G; ~
5 z8 g9 V; u% z" T& i+ s渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
7 z3 T# j5 n" r& V* ?1 {
) P7 d6 I- k6 j3 y' r7 ^: ~/ [) R歧管真空(Manifold Vacuum) $ n% j/ q/ a0 W( u( J
# ^% b# A$ x6 }6 r5 ^指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 . @% z t" E5 X' a8 n6 M2 Y
$ L& l1 G6 _( N2 V3 z3 y油底殼(Oil Pan) 1 A/ r6 m( v$ u
% B/ I# I5 j& ?& X1 Y7 e8 @) R位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 ' Z: v; W$ N2 h! {
& a' L* x1 t/ Y% p機油濾清器(Oil filter) 4 q j7 U, ~* O& ], y
8 j( {9 ]7 e. @/ O
一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 3 Z$ a. [: [! O- K
; P3 z6 q$ A& O8 R/ i/ x" P# z機油泵(Oil Pump) ' [2 k! p% y) _4 y3 v
1 ~+ d9 j: A8 }+ y( n0 O! H; N7 q- Y
在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 ' | J& A) K$ d- _- P
# A+ C" ]- Z' J) A) X) |5 f爆聲(Ping) : K0 ?+ G2 G4 s1 w
5 p+ r. _$ w1 @0 \+ h# X引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 ' |' G; c( Z5 n5 @! N
: Y* J4 Q9 R1 B活塞(Pis)
+ L$ D8 w- m, F" M, w, R" a2 ^! r1 @2 ?' Z x' i2 A7 s* W: ]
一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
( N% {; m7 Z, H, o- S4 o) [3 y- Q5 W- g7 c. A
活塞梢(Pis Pin)
# a! {9 ~" F- o; E; w' @8 ?+ ^/ s( |9 r, g! e3 P* G
一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 - c$ I8 ^2 R3 z- _6 G
# J! U G* L3 Y4 q2 ~2 t8 c9 g
活塞環(Piston Ring)
8 H2 C2 N* O8 T: B; q) R: V- B, q+ b- |
崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
7 K+ r t b- K+ M {: t/ A
* I) V0 F% T) [4 O/ S+ p壓力水箱蓋(Pressure Cap)
8 m) H% Q" _- O+ N9 n% o, c; J8 s) H. ~6 W
一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
# p( Z$ w, f4 R$ N w0 h! L5 b: \ n
散熱器(Radiator)
. a/ s% ] u$ n# j @
2 B% n& E' M# {, r. f, s# a4 `冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 1 ~9 r% A7 z# U$ A* {
. y8 n& p& j- c$ s% Z. D; j" `' Q火星塞(Spark plug) 7 o8 I, w" g7 X% ~
: a- v) j# g0 a9 s4 N! E ]
為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 2 w- [0 u# W F8 l. s
/ X# m& t# o1 ?, y
火花測試(Spark Test) # {( i; M! Y" z( c& N. Z& r, t
/ z: d0 r; T6 e8 C一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 : N) K3 }1 Z. Z4 U4 L, ^
1 K$ ?0 ]7 C! p& M增壓器(SuperCharger)
7 o" G! j: }! {2 i* M; f8 E' a
% E9 F# n" C; O: ~ L7 k引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 + ^- A; g7 Y) n2 }( ]: I
/ U" w5 x' j4 N. \. l8 m* u& Q6 a節溫器(Thermostat)
1 F; F1 z& W7 S0 U& X" t
: g$ e" [" W. t# B/ h; E* F9 i為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 7 }) V) v9 M2 q* `
) P1 K+ c. Y+ u/ `5 r7 ]; K
渦輪增壓器(Turbocharger) # c7 `# w: g% Q' W% O" W
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 / p k7 d5 u/ Q, u1 e- I) c
1 q5 M! t! U- ?: z7 K; Z/ f' N二行程循(Two-Stroke Cycle) . B2 u% r2 l0 }
. | C- K0 _+ \" {3 @二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
6 U8 G: i- d; M! }" P6 M" ^# g9 v }- s. A! M" J
汽門間隙(Valve Clearance) ) d5 R8 V' u }) a
4 O% ]4 D; w! X! K5 h' f- qOHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
6 Z# n8 }6 L& i7 z. }) a, Z* y; d
, k4 F7 V# ?8 x7 T, O汽門正時(Valve Tming) 4 ]" }# @4 O. z$ W" C
3 f- i4 D3 w1 b! h* K4 [# ?; \配合活塞位置使汽門開或關的正時。
7 I% }/ [) g6 C/ w3 _3 Q* Z
1 \4 j0 E" j+ G) }- l汽門機構(Valve Train) - E6 k! M. r3 X( W
) ~; H) ^+ T- b
引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 4 [* ], \' I1 u1 {/ u
, y: O1 f V7 X4 m F2 a8 i減震器(Vibration Damper)
3 ]7 q" g7 K# P/ n
1 ]3 v2 p7 S# s& U8 i; K4 i與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 - ?7 A( f' j3 O' A$ y9 q7 _" p' ~
; v6 p, i7 a6 r9 q, f5 }
廢汽門(Wastegate)
8 j, I ?! `* S \7 A3 u% }
/ d! N3 b L' b9 I渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 ' t+ v& K* t4 O/ c
: k% N5 z3 N" g8 a# C9 I水套(Water Jackets) 7 D# O2 l* `, b z2 C" b# r
' n y( W, E0 v1 N& f4 E$ n e指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
, ]! r6 \: ?3 F- T! z( @/ t& C" w) ]$ R6 T7 a1 q. D
水泵(Water Pump)
( c( H/ l' r7 m( j7 L2 _, |$ v, N
: g+ d$ v3 m1 r/ O在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈 |
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