[轉貼] 汽車專業用術語大全

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燃燒室(Combustion Chamber)
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  H6 d' x6 H5 Z7 z活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
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壓縮比(Compression Ratio) 5 p3 v. S+ e% v/ p

1 ~- y3 {# I+ }2 `活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
) q( k- u$ D# o/ N" z6 ]. O1 z8 {2 K% n3 j) H( D7 S: }1 {
連杆(Connecting Rod)
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引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。   |  s! y3 [. o4 H. N, W
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冷卻系統(Cooling System) ( O1 `0 N4 Q- G6 k
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可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 4 D- {) s6 |$ j0 K0 Y/ T

, a5 `- n$ y' d. G, V, H; q曲軸箱(Crankcase) 1 F( c$ ]4 \0 m3 m

# X! K- `: ?! D0 E引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。   v6 G2 \. K2 U
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曲軸(Crankshaft)
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3 k8 b# X: p' E+ ~引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 0 ?6 f9 K& p6 x, f) ~# E5 p
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曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
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9 m0 Y7 y- Z1 C3 x: @8 X裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
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汽缸體(Cylinder Block) / w+ Z7 d+ a0 e* P! ]1 j

+ V# Z5 x  j8 N# s9 i+ ~' I  h引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
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汽缸蓋(Cylinder Head)
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( ?; G) M% K# N$ E引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 9 [9 N$ Q5 U5 Z4 M1 i4 Y( S% u' `1 ]

8 s, ^5 ~9 \/ Y; ?( w% @! i爆震(Deation) % J9 L& F* g7 d4 ~/ J/ N

( K5 O4 @5 r0 p+ O0 k4 N. y% L為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
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排氣量(Displacemint) ) {$ ?8 q3 k* I) {, W' m( ~1 R
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在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 , s( O8 `+ I$ W. g+ K

3 U3 C3 V) @7 q5 K, J引擎(Engine) ' d+ u( V0 m3 f6 [* ^  a# f

0 q+ {/ s3 h9 w9 V一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
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' k9 j, J+ I9 g: M# L風扇皮帶(Fan Belt)
5 I& x/ x" {& ]+ b, J/ g6 e2 y8 E一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
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浮筒油面高度(Float Level)
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- N9 s2 I6 \) \/ \! H化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 # C6 ]/ I; P# ~7 A4 Y( U  D* A
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四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
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0 G3 Q- B; V2 n% N. ^進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 , I7 Z6 L$ u# e9 }  T
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墊片(Gasket)
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用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 6 [9 Y4 L  `. T' H( Q  Y
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齒輪潤滑油(Gear Lubricant) ' [  d# ]# P7 }; z' W( n

2 I* _* j! |: ~+ q3 D一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
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" y- b* L4 e& i' V熱控制閥(Heat-Control Valve)   e" V3 v; E; B

6 n5 j% Z  n" ^! B2 `) s7 }6 m2 C在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 , S5 X. D2 g; X$ N" F5 x: ?# u7 }

3 z; {' k5 D' G+ S1 e& J敲擊(Knock)   M3 a4 d6 ?" c, F8 q
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隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 - `( p3 Y1 \: W# Z8 N

8 m4 O" O' t1 T+ K1 z主軸承(Main Bearing) ( X* I: n. m' A% L" F: A3 Z7 v/ I4 z
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引擎內支撐曲軸的軸承。
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1 h( m# Z1 _/ N: H/ F( b8 Y歧管壓力(Manifold Pressure) 3 _! {+ u8 h5 a& I! p

/ o/ \  p# N8 H: l) q渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 ' u5 V0 A" m  j5 ?1 ~
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歧管真空(Manifold Vacuum) ! K, l9 I- t+ f

! S; `' r% I5 O% x; P" J& T5 F指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 . Y( z4 _( ^/ o* T8 S

1 b# S, V$ _; R' s1 U" b油底殼(Oil Pan) ; r+ D* M* M$ h: F3 @: v  ^! l

6 ]* }* _7 K9 |) w: a# V4 L位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 ' _" q3 e6 w* Y9 U1 n
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機油濾清器(Oil filter)
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一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 4 U2 _( I; j$ X% Z

4 g/ b( W$ Z& p8 i: z5 q. o機油泵(Oil Pump)
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7 x! n0 Z  k, f8 ?2 [, a& k在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 * e; Q, D, h9 x, Y/ g- r. |

7 W  w9 M5 B; Q, ]: m爆聲(Ping)
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2 u3 Q! ]3 k* P# l/ x引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 : {7 Q( j& k3 d( d" x
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活塞(Pis)
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一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
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( B* D2 @# s& J3 e活塞梢(Pis Pin) 9 \; h# t& q: M4 I- Y; Y; Q
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一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
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活塞環(Piston Ring) . H* q# l" \- d8 j  X4 b2 k: \
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崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 1 T- W4 M$ u/ P* q  R" o: s

9 @' t3 f. d) t$ j! n9 {7 ]6 r壓力水箱蓋(Pressure Cap)
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% f: \- C4 U, v; C7 _$ }, g3 O0 Q一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
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散熱器(Radiator)
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! Z$ g; @& n+ Y/ N! [冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 5 Z! Y3 y2 ^: X  x3 ^5 H

. o5 ~, d! n" B火星塞(Spark plug)
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' W& V1 L5 {& r為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
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* s, s0 N- D! w; u( K火花測試(Spark Test) 5 q4 V$ g* N' z# _4 t& y9 M
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一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。   x) C0 _  N, k: H- R. N5 I

, l' e- W4 ~$ F! x8 Z1 z( L增壓器(SuperCharger)
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引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
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3 j. T  j2 n; I. ?' g6 S/ J5 N+ h節溫器(Thermostat) ( P/ v# _1 }$ G0 }* N. V7 Y

) x& ~5 K0 C% L2 s' ^為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
) H, X6 g3 _) v- ?9 T9 G: |
' @& ]5 {7 H& e8 i" s" \$ o% b, E渦輪增壓器(Turbocharger)
5 l% b( c. S. P7 \藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 $ k: v, q0 G( M  L" X

6 v9 Z4 o$ F0 i* p! x/ j( s4 c$ `二行程循(Two-Stroke Cycle) , ]: b& J3 U" B9 V- K0 k

( w; g5 ?) B7 K" ?8 e二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 6 q* V$ n  w; X+ c7 T( T2 D$ w
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汽門間隙(Valve Clearance) 8 v0 T: I' _& }; D

2 `. S) T% V9 P. J7 y8 NOHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 7 v6 Z/ ^: e8 Q9 U- ^# @. h
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汽門正時(Valve Tming)
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4 U: f) w8 W5 @7 b+ k+ I0 j配合活塞位置使汽門開或關的正時。 : x% ]3 J$ X; m" b

, }  x2 _$ G0 V2 }' A7 o1 P汽門機構(Valve Train) 0 o$ C, s+ p# Z2 P" _# x  w6 v/ d
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引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 - O- s2 I4 l, t- c' X  n

) p& G9 w6 i6 X, O. E/ j$ p減震器(Vibration Damper) ) ]" g8 H* C; g; g( l- L" D$ g
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與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
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/ f5 k) K- w' p廢汽門(Wastegate) 8 _5 q" @( {7 L" T- L, ~
: Z4 t' V1 a, ^( c) e& \
渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 ; V% Q3 X7 ?% m: z0 O* c# U' _

7 n/ y+ k" ~- W6 H7 j9 @: B2 Q水套(Water Jackets)
% O) {0 O- d. q2 ~6 r6 g4 V$ A' S2 U, q' l6 f
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 # `4 b" j* i( n# R. i

% Q  K, B' ~1 \/ H, b6 P水泵(Water Pump)
9 i0 l7 b8 g' I- o+ u
8 J) b* k& A7 d% \在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

yeahchan

15妹~~你o係邊到搵ga?!?!% I/ [; @* q6 Q. y( g/ [
你係唔係識晒ga?!?!?!
( f- z8 c' ~% ?( L, Y4 G1 [but好實用thx