[轉貼] 汽車專業用術語大全

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燃燒室(Combustion Chamber) # o0 a6 s! N; V  }0 `3 C+ u2 K! \9 ]

  P9 p! F( u' ^' Q活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。   ]* }) V1 x0 o/ J
( L7 t/ w  V: L
壓縮比(Compression Ratio) ! Z- u, a. @8 A/ O* Q
/ d! B+ ?9 N8 E  m9 i
活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 ; N7 |$ c; k* Z$ V$ V1 H. G- p

2 Q) w4 ]2 {/ _連杆(Connecting Rod)
: l2 V% f3 G% s! z& q; s
# F) Z) M0 Y5 k  l8 x1 z& p8 [5 F6 f引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 8 x# C0 z, P0 l

6 [. ~" Z( M5 d/ W冷卻系統(Cooling System) 2 |+ z6 c- o& D# ^+ W( x/ S

4 e1 j0 y  ?, B$ R" d) a6 [( e, E/ k可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 $ [2 B& h8 q2 B3 R( m9 O' G, |
; p: R& v# K) }( w
曲軸箱(Crankcase) $ i3 g0 u5 C& E7 a

: e: D  J! _+ q# r- R引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
  Q  t+ ^$ R9 l' K5 F
9 f( C( U" n+ U9 e% R5 P  T) d' S曲軸(Crankshaft) - e4 |7 `5 b( f

' V9 e2 B: @. t1 c5 I2 o引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
2 e/ L$ W8 ]4 Q4 D6 Y% }& `: a! _: ^0 R" ^
曲軸齒輪(Crankshaft Gear) : _  Z2 d( b, Q! S/ h+ `
( v7 `& ?! o1 t) r6 |4 [. \
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
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. d9 U4 X, T( \汽缸體(Cylinder Block) 8 L6 a2 o* t. S# g" {
; C, O( [3 G4 J4 Z7 a. e
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 , R$ r& }7 `) r$ H) e- [. O
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汽缸蓋(Cylinder Head)
. ]$ c( Z4 C* G$ L
, Z. r, i) q* u' {引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。   a, N( i5 F( @( Y6 Z  C2 J
: C2 A! {4 S- p
爆震(Deation) 2 g) {9 u1 Z9 F4 N( w
- D% J8 e$ x, ]& b1 B% U; M  o& a/ W
為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 9 _/ S/ f7 F; Y+ a5 j
/ p. G- L6 V$ N+ D
排氣量(Displacemint) ! G# q" e1 e7 F2 Q& l+ u1 i

% z) J: k7 V" v9 I6 X在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 , y- m2 u0 q% \1 E& r4 e
3 J: D& y6 h% g9 [* x+ `! U* L
引擎(Engine)
* X, L+ [5 d9 t% H! M
/ W: R$ L7 d9 X( R# i一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
9 c. q# Y  V, a* P6 v8 t
1 z; U  W5 U5 F* W5 c4 T風扇皮帶(Fan Belt)
& h5 e. J  U6 Y" G& P! @一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
; l: w4 I8 W4 j% X' N
% c  W' J! P+ d* `# I4 n浮筒油面高度(Float Level)
4 K0 B. f6 I, `7 p& |8 y/ ~( f# z$ t! g$ e( P: t
化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
1 O/ f$ m) I" c9 C
% k! j9 T5 Q# ^8 w: \四行程引擎(Four-Stroke Cycle) 3 q) R# v# T6 S

+ o& J5 z6 h. G+ T6 N- x進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 / q/ I2 W+ V' n5 ^9 {1 c) L8 O$ j
" c: B! u3 N) k2 {4 N1 B+ O( y0 o
墊片(Gasket)
" U2 K* [+ L+ }0 ~% E( Y
8 k0 {  N  [& L, Q4 D用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
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0 F$ y# d' m2 [& x0 P- e( X. V齒輪潤滑油(Gear Lubricant) 2 I1 E% ]" }* d5 O3 C( V3 D; ^& F

& R& }' A3 r( @! O" Z7 F1 s3 E一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
. v7 r# _# K" e& t) @; M, F0 _& N6 Q+ E
熱控制閥(Heat-Control Valve)
2 E5 M' W( j4 {( u: g8 U, c2 I+ t& m7 A! N7 F0 D
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 + b/ g1 G* P% C1 h7 V3 V2 \

7 c* _2 I" y5 {: W敲擊(Knock)
: ^8 x/ W$ X7 z8 C. C5 f/ y4 [* g6 z( \3 ^, E1 s
隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 6 k: ^' a1 Q, _8 z6 {& y) |

: x2 o1 W; K7 K$ O3 A# O7 @7 @: u: m主軸承(Main Bearing)
, t2 C: ]! Q1 M( s2 `5 u( `
8 F$ o% H0 y8 n9 J9 b+ l引擎內支撐曲軸的軸承。
( R% o9 z. V9 p( D( i2 }* n' n3 q6 c3 A: a3 o: S9 D! T8 L% [& @. {( }
歧管壓力(Manifold Pressure) 2 T$ b; U% Z2 o: _: [
4 e! G6 k) I9 @2 G' d% H
渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 ( v; G; [) A" z

+ ^) l" ~+ R* E/ q  M. |7 R歧管真空(Manifold Vacuum)
5 t; H. B4 [- ^/ z; p# X4 w8 s4 I; [0 L8 g0 r6 o- h8 }& q
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
( o! q* K7 F8 \( @4 Q
+ y9 I/ e* }3 y# A" d* G油底殼(Oil Pan) ; I9 V( }3 R8 r* X4 j; F

* X! C- S- W( S) W位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 7 J8 u, f8 p8 `+ H4 z, f* O

9 M2 d, x4 I( x( [機油濾清器(Oil filter)
. [( R0 Y4 j5 L, D
9 M; \" G" V# {4 W- n' r一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 3 T/ D& Q% ]3 Y, }* o
! e! T; R# T* Q; ?# d% e6 ^
機油泵(Oil Pump) % l0 _7 q! T0 Q) i% `

; `& E+ \: R8 J2 v. j1 }6 C在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 + G& ?( C9 G; e  Q  z+ y/ s
* K; u- ^) O( A; A
爆聲(Ping) 3 r# J# t6 c8 i5 Z* m
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引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
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5 V( l: C" F' [- q& X) `活塞(Pis)
* Q" p1 w9 L; r# R) k: o" X' s# ~# N2 b1 V* g& f
一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 3 f+ S2 i! q* V7 m6 l
8 a# q2 F$ G% @: F8 J. J
活塞梢(Pis Pin) 0 k% ?$ Y" P, q4 ^
: b& @. D- B! d4 f" k. ?- x+ L) j# H
一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
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活塞環(Piston Ring)
: W6 x: R/ O( H; J
. o9 d$ Z7 m7 m# ~: l崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 & F: |# m. |5 T5 W

: F1 u; q+ K! F+ U1 ?3 _; x. ~壓力水箱蓋(Pressure Cap) 3 c* Q$ Q) B  f4 x' ~+ ?% L
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一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 ! d  _: b8 t' P0 W" Q

/ Y3 o: z/ ~! e, m5 W" X; c6 k散熱器(Radiator) 4 e/ _0 U: o7 \+ x) @

9 C+ c  a2 P. y6 i冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
& D* N3 W: P! T. l! ]; ^; H; M) P+ l/ d) ^
火星塞(Spark plug)
5 @# R( y7 _' b) j- s( [. R$ H$ v: N; d! b; V
為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 , C0 `* c6 q. O; S& J

/ P6 V7 W! v8 S) m5 @# E火花測試(Spark Test) 7 m5 _  u4 {0 c5 c/ N1 B; i0 }

/ U. y/ ^5 _) R8 r% \一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 * [9 R& o+ r  ?# q4 y

' b( ~. k, i5 @8 l: L增壓器(SuperCharger) 5 C4 m; _% t& {# x

* x5 u& P5 o% ?; a1 q- ~引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 3 w/ w  G4 Q1 _, ]+ V) b

: @1 O6 {1 {0 o- x$ I節溫器(Thermostat) * j3 s, e+ k* D
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為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 6 m/ K- L- O4 l4 z/ u. p% B7 @) L
9 L# z1 U1 k- {, d  _
渦輪增壓器(Turbocharger)
; h  L! G6 q$ x- g藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 . W8 a" L+ S5 Y# y8 O

* G, L+ C+ K- p0 s" o二行程循(Two-Stroke Cycle)
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二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
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. `* A; |; H* [" H汽門間隙(Valve Clearance)
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OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 ; X. h6 W# O' _

2 k) v1 `1 d1 r7 |& `" @- ^) D; [7 n汽門正時(Valve Tming)
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配合活塞位置使汽門開或關的正時。
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汽門機構(Valve Train)
' c& G9 j/ m, t4 G$ ^6 l5 Q  C5 R1 H4 [& G6 g5 s4 M3 B6 {
引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 * v, {! {# j# _2 W6 Q7 z

2 }# x0 W7 k$ c) N* F" X$ W# P2 K$ Y減震器(Vibration Damper)
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! w: x* N8 I5 d/ g# |7 G與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 & K! D$ a; h) G* m- i

0 P$ J, c- ]# r2 {5 X1 V1 u廢汽門(Wastegate)
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渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 * d6 q' n* f3 t4 C
) y( d6 O2 U$ `  m* t
水套(Water Jackets) 1 m1 e0 I! ]% r- I( D

, v" c6 `% r" o' g% c: q指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
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! A! y  ~; t* b% @水泵(Water Pump) % W5 l( ^. g! d" W! j# h

8 {0 g6 B  E  o在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

yeahchan

15妹~~你o係邊到搵ga?!?!
5 A2 R0 u1 B+ ]0 H6 c你係唔係識晒ga?!?!?!
8 ~. Y2 }9 z+ w2 V7 [5 o/ q) bbut好實用thx