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發表於 2006-1-28 04:38 PM
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[轉貼] 汽車專業用術語大全
燃燒室(Combustion Chamber)
+ K8 o f8 [2 B) D5 P. `1 l" J2 c1 l, ?' \/ S
活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
( v" G/ M( U; Q) _: @$ }& i
3 M% ~ s# I6 f) O" y. E壓縮比(Compression Ratio) 0 m( k+ y" ]( o
i6 Z3 N: d- g活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 6 D7 d) G2 \7 J/ w/ \0 b- P
& `8 A2 `! z! a連杆(Connecting Rod) " ]" u8 L& w, i' Z
+ M1 h6 R2 a! D3 E" X
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 0 F9 A/ z4 ]3 c, ^8 o
5 p- b( O t8 I, s冷卻系統(Cooling System)
$ o/ r& H7 T- J. G& T! a5 r/ c) d# u$ Z
可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 3 f* H( p- f1 R% G* i0 m
7 ]; d& R% q- M2 @( U0 f4 n曲軸箱(Crankcase) % Q- U' r' X2 m- r0 C+ }; v' J
r2 M6 F3 J2 I$ a引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 $ R# `8 g' ^: a: m" L+ ^9 ~8 x' ?, L
) O; {. x4 g7 @) \( [( z0 _曲軸(Crankshaft) I! z: S9 e' p8 j0 O3 x% S7 `
* _# x% Q! ~4 E+ {3 Q
引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
+ L0 a* s1 c. r* }# b( k8 Z' P! v
% s* `+ `/ Q7 h4 M7 t* _ B曲軸齒輪(Crankshaft Gear) 7 Q& c4 g- B) w- v4 j1 \
( `$ o9 B& ?, ?5 P8 G1 i* D2 |% Y
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
; Z7 O; R* Q) C' _
( w2 _6 {4 a& O o: w1 X汽缸體(Cylinder Block) ; ]3 I* k' C0 \$ E; t
/ ~7 U; r' W& c( J9 u7 ?引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
1 D6 d7 D9 W+ |1 Q. T0 |
( f# y) T4 I& ^/ T z4 C& v汽缸蓋(Cylinder Head) - X+ @3 w+ C$ k* z
* J7 k+ a \# `/ F/ w
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
3 `7 e$ J' v. \# ]
7 f7 B8 j- c/ T! u! M爆震(Deation)
4 b5 q# ~: l7 v E5 P% D/ D3 ~7 p, x+ }; z) v, U1 o
為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 # T( X% c! I, ?
1 k: E* Y- i2 G, h0 ^8 D# k排氣量(Displacemint) % z9 ~$ f) ]+ e/ s+ g
( S, N/ a6 M8 `: L; _在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
) d ?, P$ Q) j- f& W& f
( {3 s8 M" `% C引擎(Engine)
- `' k7 ]4 b/ V* |7 i1 ~
0 {& F/ X- q9 g3 T8 v一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 , Q. _# q6 e/ l
' E p1 c/ T# x9 H1 f3 W. m+ z風扇皮帶(Fan Belt) 8 Q7 [6 M3 Q$ i2 P3 {) S# K/ b7 B; V$ _
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
5 N; s, v w- W+ D' v- Z
) A9 B( X, ^3 }& ^浮筒油面高度(Float Level)
: [* ]9 E/ e% w/ d& m- M' S* e4 U
化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
" E( t/ \7 v0 O8 x- l. a m$ [+ u- |' j$ O" U* N
四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
9 o1 f+ n1 A; p$ r; ` u L: v/ M4 Z/ p- I
進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
( f2 m4 p7 l% f9 k1 q! i- M/ d9 V; f+ z$ S/ k
墊片(Gasket)
( H" o: ]2 U0 O5 p' |; w, c7 |/ a# }
用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 ( V: {5 G& v0 X5 V, c
* j3 } C t) T/ G/ I) J齒輪潤滑油(Gear Lubricant) 1 c9 ]) ]# y, [3 t5 Z$ L' C
9 e- B+ Q2 b2 W0 f; w. o0 x一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
1 M9 w f4 H$ p; T, d4 E$ `( h% T, L" u$ u: Q- r' T1 a- x& m" L
熱控制閥(Heat-Control Valve)
/ E! p! g) c- f6 G2 ~/ Y- @! \4 r# {' c+ F; C. J: Q
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
( Y' d" V/ F( G$ ^$ {1 w* z3 x& a" L, A- w
敲擊(Knock) ' {/ s; u6 Y* z
, q, S/ x6 \' N* P6 q! u
隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
1 k" X1 m7 b4 t' j: G2 r. ~
5 {" B) l2 u" h! B3 N& J9 B- Q主軸承(Main Bearing)
+ q: o. l+ C& D
! j, p! G5 s! |, W$ n1 n& F引擎內支撐曲軸的軸承。
% k0 X& G c8 |- h2 x
0 z0 x* A7 x/ Z歧管壓力(Manifold Pressure) * m ^. U/ G: I0 @ A' P0 f
; G7 w! p% {: K3 I3 y" c( M
渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
1 ^2 F, V" p! _5 c- A3 R& |0 m+ V3 V* ~3 S# c' S
歧管真空(Manifold Vacuum) 8 \/ @' W% Q# ~4 o( e9 O
* Q+ c/ l$ n& T* Y指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 - ]2 L. T3 J# Q: B$ L$ w8 G+ H
' U U2 n& d' x9 ^. g) [
油底殼(Oil Pan) 5 G- u" }" P, ^" D. K$ D) \
k) {1 o$ Q) F7 d9 V$ O
位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
: b R6 X* Q. J4 b4 C9 p" j7 [0 x: m( j; E3 ]8 x8 h$ v
機油濾清器(Oil filter) 0 J' v- ]" z) C& i) _& o* s8 C
/ X& V4 _: p4 r3 i) S9 _
一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 6 W4 W: t9 M- P8 G# Y- g
* S3 Y; W3 p2 E4 Y3 @# i: t機油泵(Oil Pump) 5 |5 d! j( ?) O* v, `& _
+ L) x% i x: c% {, ~' X( F在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 ! a" h0 K$ m; w% M- ]9 c+ X2 q
6 ?4 J8 d. i/ V' M
爆聲(Ping) 2 {$ m( }! A+ n( L F
~' ?7 a4 j) s# n! c! S( X6 ^- K引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
! U( Q' I1 U: w; ~' k
* C- _, d; D5 h活塞(Pis)
- _# x7 } P7 ^& S# Z O. b# b+ n: B* T( E" m0 U
一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
1 G9 `1 F' W c5 a* R! i7 F) D5 H4 B7 W& `
活塞梢(Pis Pin)
# P( E4 E3 d- K d, `( A$ G ~! Z# D8 [4 u- p
一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
# ^ q! l9 H$ f1 @0 X0 O2 o& m- Q* ^& j7 o
活塞環(Piston Ring) ; t; V; B7 X1 d% A3 d: ?
# ]5 T! I* E+ b1 y5 N9 Q) C崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 2 F& r/ H9 E4 I7 s; o; F
! u7 z1 x$ d$ i4 W6 j3 Z+ G8 y壓力水箱蓋(Pressure Cap) # d& N o& D1 Q
7 I) I( \# ]5 O; m* @! x$ W& S7 E1 K
一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 4 o+ w# y, C! E& g2 Q. A$ _9 |& m3 A
( Q& t' ]* ~: B9 y2 T$ V2 f+ c9 `
散熱器(Radiator) 4 D. ^2 |2 [* t) A& `0 y. ?
( E/ x3 z2 ]+ D# c0 K, }" R冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 % V# R+ b; F; m) m9 F0 C9 N" N2 }
h% x% q4 _8 I; @7 F+ ]% z
火星塞(Spark plug)
3 Q M' J6 J _ x( B/ W( v$ Z/ N& A& ~. b. e/ P. c
為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
" ]9 \/ x2 @' ` V
8 y4 b* O. s+ u3 P, [5 x火花測試(Spark Test) : N/ i' r4 ]" v1 V) U h: L( P
9 ]- w& `) a) v0 |( ?9 Q
一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 ; ~. |: I/ Q- D2 h- W i% {
# g) v9 K; y' [, i% i增壓器(SuperCharger) - x4 i6 A0 l. R# {# X
) e" X+ s1 {0 M# f& }
引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 , t1 E3 ~ O/ A: Y; z! O
- Y7 }' S0 X, w' p. }
節溫器(Thermostat) : K. y0 o% r2 @% Z5 m
# K# T9 y8 ?; v為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 * E1 k7 W: L S" O' {/ F9 l4 V
: K6 b- ~7 A9 K, R5 R8 U渦輪增壓器(Turbocharger) 5 H7 t) I1 l) s' y8 |4 O0 \0 H2 q
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 6 a' J- _+ L' o- g9 b. o7 c+ b
. Z4 W9 p9 k9 E5 _二行程循(Two-Stroke Cycle) - d' \9 @# V9 A& S- ]9 j
; ~ c5 k! w& `) C$ J二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
$ P- l/ n8 S% j& s2 \' A1 e
3 A8 H1 q6 R+ ~8 }汽門間隙(Valve Clearance)
' Y, N* M- |$ b6 N ]& U, t4 n9 _- J- _" f& V' r
OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
6 N0 N2 \) |) N& q( m
$ h3 D0 X3 t# q% T2 X0 B汽門正時(Valve Tming)
9 J$ m8 ^8 _$ S* e2 N0 g- C! i9 G( L0 C$ L
配合活塞位置使汽門開或關的正時。
5 c' L) c- ^/ H
4 d3 G- [1 Z7 c% Y: r0 U汽門機構(Valve Train) # n6 n) B5 o' u
- p6 j2 E$ V( ], q6 z }) `引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
6 V0 i; g/ a% V# r- Q H
2 Q* ~% D5 [+ s1 e5 X2 n) c) @減震器(Vibration Damper)
( R" p! Y$ Q2 R! B$ S: p2 \0 y8 o; J" T, d
與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
- c1 d( V/ N5 c) t u1 |& r2 |7 {) B% y) u9 F
廢汽門(Wastegate)
$ i- L+ S7 V" X' n$ R2 E- r
0 \ U' {% @' U% L k9 x渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 , ?; c# A& ^- P/ E
! z+ e B* c5 n) ]: H水套(Water Jackets)
( _- q$ [( f7 e4 _3 G9 `
8 u! ^" K! E$ C. C指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 2 W( h! @6 g! M( X! m+ ?# q
3 F& D, R. w# [8 W" [3 z( ?水泵(Water Pump) 8 S# J/ H3 B. L# x
/ m/ J- o5 Q' x- i' ^
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈 |
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