[轉貼] 汽車專業用術語大全

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燃燒室(Combustion Chamber)
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$ p8 f8 s# k2 R3 O活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 ! N0 B& P" ?; {: X( t3 w
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壓縮比(Compression Ratio)
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- x$ h/ s9 _6 ?' ]# f% S活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 . Q0 y# m# [; k, I
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連杆(Connecting Rod) ) H% ?9 S( \- p1 u: z" w* W: Z

& s, ~" c7 Q( W) f! l! k引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 4 V) B* t7 o. x; G, W
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冷卻系統(Cooling System)
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可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 0 l5 p2 h/ _( u9 M8 v* g4 Y- m
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曲軸箱(Crankcase) - B9 X1 s& O- k' Z3 U

( ?! x4 ?. [) Z& b9 \/ p7 v引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
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曲軸(Crankshaft)
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# k0 j  u9 ?1 O' D5 P引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
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& ^9 _  c0 }, h+ C  `3 L& Z/ _& }  y曲軸齒輪(Crankshaft Gear) 1 a1 O+ k& O- p: z; y6 E" b
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裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
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. h1 `0 D$ o6 R6 A+ S* }汽缸體(Cylinder Block)
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引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 ' I2 s8 P% _; H# M5 n6 q) ?

( ]2 q- |' M& Z: F: R汽缸蓋(Cylinder Head)
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引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
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+ s  j. D5 w+ N$ U3 L爆震(Deation)
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為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
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排氣量(Displacemint)
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5 F; x( B4 X+ }% s# c1 t在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 # E( _& h+ N6 j0 F$ Z- l1 S5 N! ]

) z/ k. P; Y" a4 L引擎(Engine) ( s) J6 {. z' ], \: t! m5 \- _" C

# U9 W+ R8 l6 ^: B一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 ! ^. M9 v6 _/ o/ n3 E- F; o

1 M- y- f, V6 ?+ T4 r風扇皮帶(Fan Belt)
$ W4 |9 ^3 t) B+ ?+ v5 A2 O一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 / v& I" ]9 r. y: I9 J
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浮筒油面高度(Float Level)
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) g5 R/ e/ {1 r; S- Y/ ?化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 1 ?1 Q5 ]! L# |

. c3 U5 f. y" E! n* a四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
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進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 . M3 Y9 ?' X& f* @
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墊片(Gasket) ; E  D8 y8 C) z4 }
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用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 & _5 t5 v; s, U7 F4 Q

) P1 ]" B: d7 z$ d1 z: U$ b# W齒輪潤滑油(Gear Lubricant) " ~+ k8 k5 ~; m& {; `' [
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一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 5 }! B; L! U6 G7 T

- j  k5 {# ]+ ]  x熱控制閥(Heat-Control Valve)
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在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 3 E/ j; q) h$ J) e3 R
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敲擊(Knock)
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隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
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主軸承(Main Bearing)
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/ s% e! n( E6 J8 z) z5 \引擎內支撐曲軸的軸承。
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, Z  c# v0 x0 I( q歧管壓力(Manifold Pressure)
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渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 , D. c) b, c% o8 O& l% Z) r
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歧管真空(Manifold Vacuum) ; h2 n) z# F6 e/ a1 ]
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指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
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; g: ]5 A0 z0 S4 g. ]* I油底殼(Oil Pan)
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位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 6 x* Z8 a" n5 s% |3 m
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機油濾清器(Oil filter) - J; X- A( P" I
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一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
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機油泵(Oil Pump)
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* W; b' i# w; `$ y' p7 @0 {( W% w在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 . n2 K8 b( N6 \2 L
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爆聲(Ping) / ?# L" H0 w# z, B
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引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 # Y+ k4 e/ H4 q0 @: |

9 n# b# l& |3 M; A7 m/ B活塞(Pis)
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一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 5 V( ]# k* k% {! O

) q! l( C1 p- n- q# Z活塞梢(Pis Pin) " [3 C% s' G! l0 F
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一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 5 f+ O0 L+ c4 m7 E+ {0 A) z# T- [
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活塞環(Piston Ring) " H7 p& |% y# d4 |! m& s
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崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 ( K3 H6 u* Z6 r  H$ D

' Q. [' d( p3 j4 X壓力水箱蓋(Pressure Cap) - X# l0 ]! F% c  h: O; P# t
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一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 ' k3 ?5 _8 y  X* k
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散熱器(Radiator)
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冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 ( Y( p  x# p  G5 X; Q5 D  f

, v( G) }2 g" j9 b火星塞(Spark plug) 4 `- \( j, B- y, f6 {
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為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
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/ g3 B( l# U% w  p2 E2 S6 w3 K( D火花測試(Spark Test) , `# V* w+ E2 F4 o3 y% E* Z7 L

0 w! p# b6 A1 l0 o) @: c/ `1 N一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 9 J' A" H- ]. c0 [" p0 O7 C
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增壓器(SuperCharger)
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0 h$ x7 O3 y( m$ k7 e8 K" J引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
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節溫器(Thermostat)
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為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 % F1 m' o) {$ `7 [6 e7 R, k

! ~+ `% @8 K9 m3 H6 I8 R5 R渦輪增壓器(Turbocharger)
8 o# V% f: ^9 e; h藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
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( w8 e8 G- [( z: p! O! T; ]$ R0 X) b二行程循(Two-Stroke Cycle)
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/ l- J) r" h: F二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 - O7 t6 k5 d  i+ P1 i5 r0 a

  S  O1 v2 _( `/ F  s( |. Z( A1 [) i汽門間隙(Valve Clearance)
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OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 6 B  Y9 ~. ]1 t) c$ r) f+ E" D: s( W

! ~, l+ @( A3 N% ?& o% i1 \汽門正時(Valve Tming) ' A7 f+ U5 r9 `* U- [; o$ [- `

, _/ D+ B5 v4 ^, n配合活塞位置使汽門開或關的正時。
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0 ^, x" K) L4 r1 X$ }0 z: x' y: _3 H汽門機構(Valve Train) $ ?! }, J2 [7 N6 U4 R1 w: `  |

0 }3 b! p9 U7 L* _引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
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( I" v# O9 f, n* Z3 l( K3 o減震器(Vibration Damper) , H  ?! }8 ]: ]

  F( q8 s' W* v0 y9 Q與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
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廢汽門(Wastegate)
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渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 " n; h- _& Q" f2 S0 |8 V

6 u& B7 K5 Z) M1 E- y: \9 Q水套(Water Jackets) " ~& q0 p2 \- I& s. t: W( I

/ |7 x- ^$ g, ~9 m5 v2 d指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 * j9 N. {1 q. T: A4 \; p

! y) U8 ]3 G2 _4 }# T& p; D水泵(Water Pump)
, C0 ^. \# i" L" c4 R+ Y
6 q" M. z% Y- ~4 Y; P6 H在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

yeahchan

15妹~~你o係邊到搵ga?!?!
" q4 i) u  ^7 J+ }) N& v/ k1 y% e3 N你係唔係識晒ga?!?!?!
  W) E. n# `# Z! L% hbut好實用thx