[轉貼] 汽車專業用術語大全

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燃燒室(Combustion Chamber)
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活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 3 u9 Q* R& \0 |$ h% p  Q8 \& Z$ @
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壓縮比(Compression Ratio) ; x6 e% i7 W- v$ }8 [+ c' \

3 `% h9 u5 v5 D活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
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' M* [  ^  e5 q3 `8 M* G) B+ f6 v連杆(Connecting Rod) # c1 R% V3 c3 l/ }. }6 `
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引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
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3 @) X. ?" a/ u' r# j+ f$ g$ k冷卻系統(Cooling System) ! V8 v. `% \' i4 j8 `' G0 Y
( W  D# M" f8 k2 v) c! I, E
可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。   X$ ^# B% F9 y: [: o7 t! @
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曲軸箱(Crankcase)
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) s( }( X& Z3 C- S" i5 j8 N5 P引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
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曲軸(Crankshaft)   U9 j3 {4 S/ {

( `: {7 j- e9 A4 |- B, Q0 m引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 8 j+ \# ^/ X" W; e
5 ]# q6 W+ C* a0 z- P
曲軸齒輪(Crankshaft Gear) ) A3 z2 E' e- c) F0 \
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裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
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' L" p/ b  L" `1 J汽缸體(Cylinder Block) : B& W& k8 D% b2 D
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引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。   q  f( _7 z2 E; P8 m
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汽缸蓋(Cylinder Head) 9 D) G( {) [$ u3 b3 A. q& M
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引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
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1 c9 o: h. ~' H0 h爆震(Deation) 4 [/ x8 }4 A; Y' s& m$ l; [7 ^
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為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
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排氣量(Displacemint)
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1 W) c0 ~6 O& x8 o5 t: n在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
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4 x3 R. H& M; w4 T8 M引擎(Engine)
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一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
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! L# _3 z( @% h# Z5 A風扇皮帶(Fan Belt)
" P( {6 F: t& c一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 1 X+ U* Z' y6 O% k; Y) ~
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浮筒油面高度(Float Level)
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化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 7 @0 ^  q/ H) W) b8 B
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四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
) I' D) r* Q- y3 Q" Q) ~8 f: H9 f. p+ S( r0 |! i0 y
進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
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墊片(Gasket)
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1 {% l2 t2 i: ^- p) ?$ I用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 8 x6 `1 Y) n# y, c6 g0 ^1 ^; O6 `

; h5 F! h+ B7 H4 |" }+ y7 A齒輪潤滑油(Gear Lubricant) 8 v( C- p0 {# E) T5 Q2 L0 ]1 t
" }, I1 B0 s! A0 _2 @2 \3 `
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
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熱控制閥(Heat-Control Valve)
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在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 1 l9 _- c; |6 `$ F# W, Q

" K! @  l6 n% p0 w: V敲擊(Knock)
" [7 K* A! \2 K$ N( x; {
: B- _, g# C% A* j隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 $ {( P4 F. s! h+ R8 c- T9 C
: f* ~4 @) B* O! H! |. x+ r; g$ h
主軸承(Main Bearing) % N: i) g5 O5 |- E" q' h& W2 C" Y7 R
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引擎內支撐曲軸的軸承。
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歧管壓力(Manifold Pressure) # L1 v( ^. \+ g  R' ]7 l; S
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渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 7 @0 i9 `# V* Q

2 f% i/ `8 ?9 c5 u' O歧管真空(Manifold Vacuum)
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指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 1 f; n# B, F1 \; L& K
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油底殼(Oil Pan) . ^; B* U' z( K8 u, G& ^
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位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
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; i4 n) X3 h" r. }+ u3 i機油濾清器(Oil filter)
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一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 8 ?6 z8 O5 T7 a" {# z, |
( i/ s4 U# @% q8 w& j0 [% o
機油泵(Oil Pump) # G- W1 I6 t9 N& v
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在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 3 C, K6 [( |+ U# t$ Z6 p& j# l4 A

5 s' K9 Z: B1 K* K爆聲(Ping)
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8 i+ W$ n3 X8 H+ V0 ^引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
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4 `* w9 m; R: l5 C活塞(Pis)
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一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
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活塞梢(Pis Pin) * R; f: a* _" X5 a! [9 G$ ^

0 e! S6 C4 h0 j4 z5 E* }! }一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 9 T, z) _% n) z! d. v# s, _! r  o
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活塞環(Piston Ring)
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' Y& E+ P' n1 J崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 & @* A: ]; p& d# q" g% o; f. Z

; [* e1 I) d  K! u# I( O壓力水箱蓋(Pressure Cap)
0 B  d  x& @5 b& u0 d) C1 {4 N- h6 b8 s
一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
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) ~% J! R$ ^. }/ z% u8 T散熱器(Radiator)
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冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
3 B) t0 ^( T4 I, @$ f: a
/ b8 u& v/ K' K" a, n4 W/ R火星塞(Spark plug)
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為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 - f, t, d' `, p

' a) M. ]3 C% s; U* G) m; u6 H火花測試(Spark Test)   E# g7 |2 I  e# c: H" a. N

; `$ l( u  S' ~& f一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 ; H! p" X; q+ m8 C

( ]; T. R: L2 v. }7 k增壓器(SuperCharger) / q: s1 [5 E  C3 @

2 u9 _! W9 q5 t; ]引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
  T: T# R5 o. M4 @, p$ \# s  B* H2 P* t# M0 d9 V/ i& O! k
節溫器(Thermostat)
; P" Z7 x- }2 k: M2 x
2 ~" |$ a0 x$ H1 n1 x為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
5 M; N9 f" m% r9 U! U6 y9 f
$ `: f- _2 z7 u渦輪增壓器(Turbocharger)
- \5 }/ S* \* R) R1 a: E( o1 i7 u藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
0 t$ u. X; W. ^9 d5 }3 K, B0 r' s" v6 d0 Q3 v( M0 Z+ |
二行程循(Two-Stroke Cycle)
3 C( A8 ~4 R3 z0 d% S8 e, k& A; ^
. L5 m/ x! f' b8 k1 G' e! h9 J二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
$ ~; I2 g# L6 J* g" j0 V: n; d: T# J& l4 T
汽門間隙(Valve Clearance) & n$ k( |2 P- w6 X

# p( {! ^# a$ b$ mOHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
5 _# S1 C, H+ h. g) K* ]3 U, A, d# a! m
汽門正時(Valve Tming) 5 Z1 `# J0 o6 D4 G7 a

9 m' s1 s$ e; t: `$ |" O配合活塞位置使汽門開或關的正時。 ; v0 i! Z. p6 e" D- ?! G$ C6 ^
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汽門機構(Valve Train) ' y# f. i4 H8 y) s4 {+ m; O

+ M. p! O& f- R引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 & ]" p4 e! `8 b  O

9 v2 _/ i/ Y- _  o) E# V減震器(Vibration Damper)
7 I( ]3 W5 f. Y- e6 @
1 E2 ^3 Y2 A7 E9 g9 V7 S- a與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
/ C& E! ~' G- Y* @
, [! e4 W" d  W% ?廢汽門(Wastegate) 2 K5 O% W; ]  s  Q; l' ?

" h5 o( J& V5 ?6 c; W6 }渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
9 N: ~! g/ P& l( r+ I7 J+ o9 s. L1 B6 o* Q
水套(Water Jackets)
3 X# i; O. ?$ j) D* q. m# |+ l
8 O8 x. C# O$ d5 Y2 _" W0 V指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
6 Y* B; X+ e7 a8 q; D4 }% r9 @1 p
水泵(Water Pump)
! {. \9 q* N1 ]: S% ?
2 j  T5 E1 B" s在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

yeahchan

15妹~~你o係邊到搵ga?!?!
8 b( e/ D4 `6 D% L0 Q你係唔係識晒ga?!?!?!% ?4 T2 L7 O% ]! Q
but好實用thx