[轉貼] 汽車專業用術語大全

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燃燒室(Combustion Chamber)
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活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 8 \" b6 E  J/ O  N

4 m+ n/ h7 `' ~! @1 p1 G* J! a" T壓縮比(Compression Ratio) 0 {8 m' j' ?, ?

0 M8 I1 I) h2 b8 W% B- `活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 ! j9 A9 q. v2 m6 x) I/ ]/ S- t

6 l  o* f8 ~6 Y2 D9 c0 b+ j" {連杆(Connecting Rod) $ h" q& A3 W- @
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引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
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冷卻系統(Cooling System)
" U+ Z6 H* j  \  D2 k! s
. E  b$ p4 j& w2 c( X6 |可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
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曲軸箱(Crankcase) 4 {7 [3 L! a: x0 Q* v* _" }8 z
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引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
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8 q& C& y5 t0 z; ^: Y6 ]曲軸(Crankshaft)
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引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 : E+ \  ~, R, G6 m

2 _0 ]/ k& Z7 ?9 G8 i曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
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: n: ?# M! |2 ~. R7 v0 f% [' m7 d裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
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汽缸體(Cylinder Block)
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引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 ; t2 r+ w& R$ L7 Z0 H/ B
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汽缸蓋(Cylinder Head) % l) `2 H- w2 ~0 b5 W2 t
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引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 + ~  R( J3 w1 ?5 j
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爆震(Deation)
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為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
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' Y( p5 c3 g$ P5 F9 I排氣量(Displacemint)   Q# }: a' G1 c( d# F
3 X+ f  v) |; `3 U1 a1 O
在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 # I. L  Y7 B# e. [" O
( T/ S, q- t" o5 N" C* M' u
引擎(Engine) ; b. o4 J$ A9 H! G

- \( p; G2 r4 Z$ v; {1 O. R* `一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
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8 R. X5 Z# a4 ~' K" X% X9 J風扇皮帶(Fan Belt)
3 [& z2 B& r, i% l& c一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 ! Y- c* s1 X' g* u8 y

: C2 }4 K8 I8 K9 z# x2 L浮筒油面高度(Float Level) ( j& l2 k- Q, ], J1 u# V& @
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化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 ) v2 ]$ G+ J8 W. [  M' C
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四行程引擎(Four-Stroke Cycle) 7 G6 A: t* A! x4 j0 p
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進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
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墊片(Gasket) % O, V" q. z: f# }/ I0 v4 F
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用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
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4 ?- N8 J, F$ f1 {2 i0 {6 B7 v5 X- c齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
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( ]1 Z( ^' W+ n) P4 q  M9 A一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 & e1 Q5 j, e+ E+ Z& _

# }& z8 [+ {" f$ F熱控制閥(Heat-Control Valve) - E' e9 _7 n$ A/ j! U: t

) X9 B! |9 W4 \1 j* t4 H, _2 @. K( l在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
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敲擊(Knock)
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. ]2 o! m/ D2 |  e2 k) s隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 4 S! u* J- k: Z4 f5 g( c
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主軸承(Main Bearing)
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0 h/ x" Q/ \. W7 [% W  {# p$ W; b引擎內支撐曲軸的軸承。 6 ]0 z( u$ R3 e7 n9 i& N) s

  F, k6 m) I( z歧管壓力(Manifold Pressure)
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+ L7 Q! Q* o, ]: K渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
: C  }( c; S1 Q  }. c
" Y" A& z# ~9 Y! K歧管真空(Manifold Vacuum) ; |7 K) L) ~$ \* {4 |5 P
+ g$ t7 e  t& x5 l, O
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 4 @% q8 x  a/ n
+ `3 G0 r" @2 m& E# \
油底殼(Oil Pan)
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位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 4 _/ C7 F5 A7 d+ O7 j) X2 b/ i4 N, r
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機油濾清器(Oil filter)
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一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 . M3 T5 K( \/ }8 l' k# _& ~; F
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機油泵(Oil Pump)
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在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 & B7 h6 v! K7 v4 l- k

* P# H- z7 l9 h4 R" f2 S1 `" \/ u* E爆聲(Ping)
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引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
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7 F6 E2 c0 t! x活塞(Pis) ! @7 n% u! o8 @) u" r

' `! _3 u3 b: g1 |一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
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- F" g4 l6 w/ O7 h2 E+ c5 g. o5 \活塞梢(Pis Pin) 0 O4 S) c1 v/ D6 D

/ T; F8 g. u! ^5 u( U1 O一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 ) m! A# z" N# f, p; l1 o0 i) }
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活塞環(Piston Ring)
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% |7 W3 O: G; d( N) z# F+ T+ \崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 4 u7 ^$ `! P5 I$ u" f  e

5 t# `8 L+ Q2 j) _! W壓力水箱蓋(Pressure Cap)
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一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 # Z' W5 M, s: H% e

9 ~' Q/ R1 t$ g8 s散熱器(Radiator) ! J! Q; O3 S3 F" D, y8 B$ d6 ~
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冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
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' }, k3 X" n% _( _+ Y' h2 {' _* L火星塞(Spark plug) ! `' o; _. A6 [) ~* j

# R/ T9 E4 }) `4 ], a. U1 Q為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
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火花測試(Spark Test) 4 }% a5 h" |- g' j/ F$ z# w
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一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
* S9 [0 y6 m5 V' m; {0 l& C) D2 F9 W  f
增壓器(SuperCharger) ) i4 A- `; g/ x

4 y/ n- X! Y9 j: @- C; i引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 / q: n0 e+ }' M* C% x  `4 v
9 |/ ~0 h& h' G% B2 @. d
節溫器(Thermostat) & S' ?) y2 ~0 U+ c1 D

! M1 U9 j' t( f2 Q為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 1 x; B" [, m3 |: y& i  j) i

1 G4 `, n; X. a# Y. r% F* J6 \渦輪增壓器(Turbocharger)
% q' @- d3 B6 m7 O藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 1 M/ R" h0 l+ p0 ^4 A/ z( [5 H
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二行程循(Two-Stroke Cycle) 4 ~2 h( F: p7 y
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二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
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汽門間隙(Valve Clearance)
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OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
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! F5 y5 N, s; q; C) T汽門正時(Valve Tming)
* V2 N( B9 _2 O; n$ v5 f7 I8 ?% r. c
$ E1 y5 f! J; [配合活塞位置使汽門開或關的正時。
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& v( @# f" L! D3 l汽門機構(Valve Train) 2 E! o+ z& |8 x9 R
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引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 2 G& A4 [/ q, {

. m2 R& j8 F+ l& @; j/ T7 ~/ }減震器(Vibration Damper)
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與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
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廢汽門(Wastegate) " M4 i, M6 `7 `. N$ \4 U- K

4 y6 d. B, ^  t0 m7 \渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
1 Z6 ?; u8 r6 X+ }. e( k7 k4 s7 f, Q
水套(Water Jackets) 2 o. a/ o" R8 B' z: X9 C! Q% P
6 M' j3 l: V: C. \
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
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, b  ?; l+ i3 c0 F" m9 s水泵(Water Pump)
5 n+ O- T7 _1 l* k1 o4 n/ [3 K0 Q- C: {9 J! K( v7 h" Q( n
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

yeahchan

15妹~~你o係邊到搵ga?!?!/ b3 X! J4 b5 L7 o/ Q# B: c# p9 D
你係唔係識晒ga?!?!?!' p: F0 G& E8 n
but好實用thx