[轉貼] 汽車專業用術語大全

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燃燒室(Combustion Chamber)
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活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 $ k6 A5 g9 A6 A0 |3 z

0 K& v6 X2 x. h- d5 O壓縮比(Compression Ratio)
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( X1 |( i7 a# M. a: T活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
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連杆(Connecting Rod) 2 U2 N# L- |+ c# H

& U) i1 y! @( ~8 s6 B5 @5 E, c引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
9 m  N. k% i. x* \" t$ j3 f
. M  f% r* S- b! l, @4 b/ p冷卻系統(Cooling System)
7 n8 k; Y8 }. f7 ^4 h8 U5 D0 X: e5 l$ ]
" s* N: [& ~" E6 @; R可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
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曲軸箱(Crankcase)
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9 u- d" i2 |$ z: R' U* q引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
3 Q. O4 Y+ K* U) H1 o) y+ U; L* G# S% O9 i- L, Z
曲軸(Crankshaft) # k; h2 g1 N. A4 B

) k3 r# C# P5 }; c2 @" B3 h引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
( F. G! w/ v- ?, j
/ Q. C1 m2 W# ?, O, D曲軸齒輪(Crankshaft Gear) # Y% G) |0 f. X# ?9 N+ f- c
) }$ V  ^! [$ p! a0 d
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
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- Q( I2 H/ d" `; K# Z5 x" d汽缸體(Cylinder Block) 8 W' Y$ @3 a$ D( ~. Q" s

# s& q0 s& o/ ^. P! U6 c9 X引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 : s# y$ w, C: p" G, j$ Z

  r2 T. `$ B; t8 z6 p汽缸蓋(Cylinder Head) 6 n) Y$ Q7 d7 Q0 y+ v
* B: F% B- `, b' O5 p, j
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
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" R' C! i: A" Y: W  ]* |爆震(Deation)
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為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 9 v# m* A3 j% Q6 N
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排氣量(Displacemint) * Q. ~$ P! D. `1 M: K8 P2 h- L
( q' u2 v' {7 Z% g5 e; j) F8 P) h5 `
在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
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引擎(Engine) : w( H2 ]% C* _) _% M' B) y. e
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一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
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風扇皮帶(Fan Belt) 5 o3 u6 }# Y* m# |
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 + R9 ^2 X7 E2 v& \( O. S

& n1 q  Q9 A7 P2 q* V/ ^浮筒油面高度(Float Level) % h( x2 c7 L6 |! F& w
) Y7 b" i% o7 ?1 }+ C; f0 _# v
化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
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四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
& }' K4 E2 j) K( |/ Q5 J: p
* K/ t! }; |% a8 f- r進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
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1 V$ d$ Z6 @0 p* g墊片(Gasket)
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用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 . @" @0 |8 _% C$ s

  G! s  m: C0 z0 M5 E  L; `齒輪潤滑油(Gear Lubricant) " x4 e7 d6 q+ R
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一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 ; t7 `+ |. y# Y$ E  \- N% [

7 Y/ s5 U' G& b* K% p* k( H熱控制閥(Heat-Control Valve)
0 i2 W5 @3 v+ s- `2 O
0 O: E8 P' I8 W6 ?% w" |/ k  t在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
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$ D$ N8 k! C' f' k. b; U. [敲擊(Knock)
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4 T" o, J5 a7 N$ R+ a隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 ! E0 @4 ]2 ?6 G8 l+ Y
5 ]4 q) h3 n: K' k0 c* l5 w
主軸承(Main Bearing) ' s% V7 F! u$ Q1 x& P& H$ p4 j: i

$ G" g# g# E0 S* H9 c引擎內支撐曲軸的軸承。 . v8 S1 M# e( f. x# f" o

! v' t1 Q; B. r$ P1 H, d& Y歧管壓力(Manifold Pressure) / U1 N, t9 g+ A3 I* G

  v. K( L4 H* R渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
" h1 [- u! v5 Z/ U, c
4 F5 G& C+ u8 B$ A, O5 Q" h& H9 l歧管真空(Manifold Vacuum)
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指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 & Y1 Q5 r2 `$ P3 r- }7 V+ N
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油底殼(Oil Pan) 1 l8 }0 A. I  |) ~" _# w" F, B" k

$ C1 T/ ~- Q" N3 c" q位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
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機油濾清器(Oil filter)
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7 G  {  `: p$ P, w  i+ G一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
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, s. R1 H$ T+ t+ `' W/ q機油泵(Oil Pump) & ]$ ^# [2 ?- h9 w( z3 t  A

3 u& i( z7 S+ c5 ~. d在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 9 L( t' |& L& h

% M! o: @8 a% X% b爆聲(Ping)
) A7 c% z8 q- p9 v/ n' x! s1 w7 r. v+ w. Y# t
引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 2 R4 Q4 B+ \! E- F

' P- f5 x4 q) Q3 _- j活塞(Pis)
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一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
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活塞梢(Pis Pin)
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- W0 b& X$ k! V7 w/ q7 L一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 ' A9 M6 {5 J: S3 [  a

( m' F: ?- g5 c6 }7 O1 v, ]1 y5 u; H活塞環(Piston Ring)   T) s3 m* e9 D; w; G' ~; m$ [. O
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崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
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) n" m2 `: i4 ~; P  s) s壓力水箱蓋(Pressure Cap)
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一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 3 L: p& K6 ]5 v5 B$ \; h( h

# U3 v+ I! S" m5 F! F% v' M散熱器(Radiator)
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冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 $ L& P; x3 N- @7 x1 k% `
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火星塞(Spark plug)
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為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 # M( o0 i8 Q( w

. `* i  s- ~( {. Q. z# I' j火花測試(Spark Test) # E! B# _+ m% I

) W0 t2 p" [/ F) t一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 5 A1 S' d0 D% ]! k
, j. [8 n0 m7 s+ H
增壓器(SuperCharger)
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  h( `6 N" D& k. V" Z! t$ @* p引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 % N& H8 h# W5 T" W9 {
" X1 G& l9 H& q) D4 a% D& ]
節溫器(Thermostat) 4 W) W  m% O) N# s1 m
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為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 & s+ t& K2 e2 ?) M$ c/ j

& G3 S" `; B: h0 ^/ {6 G7 t* U) g7 U渦輪增壓器(Turbocharger)
3 \5 [9 Y% ~& e+ [$ o+ w1 W藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
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& M- i9 N$ C% w8 y6 j二行程循(Two-Stroke Cycle)
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$ q- @: Z  O( R9 i二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
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汽門間隙(Valve Clearance)
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' {5 K# X! E( h. b0 A/ oOHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
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汽門正時(Valve Tming)   z2 e* s# q0 V9 z

3 b0 m$ ]* ~" L/ k, a" o配合活塞位置使汽門開或關的正時。
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! A% {0 w9 Q, Z7 Z& C! @4 ~. I1 n汽門機構(Valve Train)
& x; q+ Q% F+ g" K% f' i8 D$ z7 {; b+ g8 S6 r8 h" Y+ m7 j
引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 - W; h8 S/ T/ j0 d7 Z9 S1 J
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減震器(Vibration Damper) 8 u% \0 ~1 r1 Y$ l  y
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與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 9 D. u- H% G" e. ]3 n3 V2 [

6 z$ P; Y1 Y, S% V2 v廢汽門(Wastegate)
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渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 ) L7 q: R# d  K* X" {# p

, F. c/ d1 h+ ^8 w3 d$ v5 {$ @* `水套(Water Jackets)
& F3 ^( |* [5 n8 v% ?+ e0 l1 ^6 C) @7 U9 B0 C6 b
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
( u3 A$ q6 d3 H# Y, J* q5 e' w
* _  V9 |, E3 ~水泵(Water Pump)
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3 e/ R9 _- l' K# W5 b3 i" h5 w& d在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

yeahchan

15妹~~你o係邊到搵ga?!?!. n# W3 R: V# X
你係唔係識晒ga?!?!?!# h" v& \7 e9 x: H7 k' g/ `: v  ~
but好實用thx