[轉貼] 汽車專業用術語大全

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燃燒室(Combustion Chamber) ' s, J# X" d5 L# l9 H5 C; a5 C7 X
2 e6 t) v5 x7 m- }$ q, q( d0 U2 q3 {5 S
活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
/ V7 T( j# t) t  b8 T. p; g: v; O. j$ m5 C
壓縮比(Compression Ratio) , V# r1 K: h4 M' s9 j

; ~0 ?' n7 ]5 G8 l活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
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連杆(Connecting Rod)
. s6 O) Z8 D$ E% J8 S& f6 X8 [0 a/ r" O3 Z+ a+ Q4 O# G
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 ! e. H6 g" M* s) \" [- f1 Y% X

# Q/ k3 T% h# l; X. T冷卻系統(Cooling System) ' H+ ]" p6 M" {) m. N! Z
$ K* r& w1 X4 N; Y7 ?) M- A# ^
可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
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; n& t0 N5 b) K" n, K* C) W. @曲軸箱(Crankcase)
. t1 |9 s6 b7 B
8 u" c# W. u  v4 P3 }% h引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 . m' f1 \* ?% @5 T/ D
& n; z& @- a( ~8 C+ S' [; a
曲軸(Crankshaft)
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引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
: Z7 {/ q. r9 W6 k% Q) K+ g9 z, p+ U4 I. g: w
曲軸齒輪(Crankshaft Gear) % v7 _/ M2 `) l) o
! W) |; Y0 r8 n  X/ Q* K
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 & F# d0 Q7 u6 |+ a& ]3 j% \# i
" ?; \7 Y. u& v/ E: }* n8 ^1 d/ l
汽缸體(Cylinder Block) ) ~0 @+ X3 Y/ Z% Z# l. c

( }' \' N! Q( ~9 D引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
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, K' s( m  o2 I3 ^: G汽缸蓋(Cylinder Head)
) U4 A% r( F1 n  I% [9 @
& q; M+ Q& b, M/ T; c. z引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 2 L: R' y! \' r/ }

: h& \# x% y! M7 C( F爆震(Deation)
- _) U. h4 r, S& @# Q; k: f" o: G4 g, Y9 o
為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 ! [. p: u' g% g' p8 X+ e1 B3 y

- L3 V$ P3 [2 p1 h! J& }排氣量(Displacemint) * t  B2 ]. p, ^2 H" x
8 n! b3 h* b. n9 C# b
在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
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" T- T1 |4 d6 U9 |( c: N引擎(Engine) 6 r) H/ D& A6 s" E, m" u
: @2 v- J5 `5 H8 c
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
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風扇皮帶(Fan Belt)
2 P6 M1 d. t0 {1 c" ?7 K7 @一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
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+ J8 _9 ~1 x' Z' D9 w2 r2 \浮筒油面高度(Float Level) 6 A; j, P3 t) E

+ }" D; D8 x) w化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 ( V" r8 I, X; r% D

5 Z5 R$ _0 j$ N. R4 m3 t& q" b四行程引擎(Four-Stroke Cycle) 4 ?) A7 W. m! _0 [
% Z0 J4 }$ s& f$ q# z& n
進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。   p' ]3 Q4 w1 F
, f, {' x1 `* _
墊片(Gasket)
  k' d7 g1 i3 x$ x( V; K, p: g3 G0 T0 X! `4 K
用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 4 x) d8 `+ n5 P; L0 d; L

8 Q$ x' i9 Z  q, h& M% f1 f齒輪潤滑油(Gear Lubricant) ; _& b" W: t( K/ Y0 w" t) F7 ]

7 ?: y  G, j. o: i一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
: J$ e  s$ M5 ~5 i) r! t2 n& p7 ?4 c5 e4 k/ Y' h, j1 s
熱控制閥(Heat-Control Valve) 8 O# a6 Y, @0 z5 h4 W0 N
& T9 z+ n3 [" i6 |$ i7 w3 ]
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 5 D" p) }5 m: ?0 V3 R
1 g+ [* Y: t' d4 n
敲擊(Knock) # I" f% {  o+ B0 h$ D

( r( ~7 D5 H0 I) q) t$ d( L隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 5 C+ p4 P# P# ]8 Z5 r

7 ]5 c! t7 y& _8 Q, b% g主軸承(Main Bearing)
, x4 I$ v4 V' S" n4 Y% `- o6 O. z. o' ?5 V  E: b
引擎內支撐曲軸的軸承。
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- ^( b  X$ O3 n1 N歧管壓力(Manifold Pressure)   c7 V. |! ^' z. Y8 Y0 Y$ {
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渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
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" d% {9 v, k2 d' P歧管真空(Manifold Vacuum)
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* D/ k/ q$ K5 b6 @指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
" B5 F4 ]. q! J# a! ]1 Q& j/ n% y4 @" q' ?- D/ V
油底殼(Oil Pan)
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位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
" G2 Z9 G) V& X/ N+ Y7 M; @6 G, ?; c4 r
機油濾清器(Oil filter)
; o/ W8 k: Z5 y- b+ m9 n& ]/ o' [
4 a% o: \1 x+ e6 G& r2 ~一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
* _" a/ ]# L) _0 m" O& g" k3 z6 P3 {; ^, O* K
機油泵(Oil Pump) 5 y9 T) t% D, ~4 S! w

! c8 S/ O: g2 [. o3 j  }4 ^在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 . u2 l$ b: v% |1 _6 L- G' Y

6 h4 F2 `- v* ~8 @爆聲(Ping)
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; ?# S- R$ `) K1 W" _引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 1 Q9 `: [' t: a. i5 J3 N' g2 j0 n

+ D/ E! f* V  m9 s( y$ [5 _' T5 \活塞(Pis) ) ~# J/ `/ R; H" N0 }" N6 I8 {) {

0 K* \: f2 }. W- K一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 5 g- Q4 a6 `: x; q2 Y, g

: }" M/ I8 x/ I# A& E# t8 M& Z! v: V活塞梢(Pis Pin) 0 X" E) a- `) X7 a7 `% ~

9 m# F0 }9 G6 `( \7 q一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 ; O! h. y, V" b& j

6 X' y8 _' \! E0 z活塞環(Piston Ring)
( ]6 r& ^1 b2 I" C! E5 F* N2 e; \  O! ?8 A& C
崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
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8 z# |8 x3 w" o6 k" t5 T  Y壓力水箱蓋(Pressure Cap)
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# x5 D$ [4 b0 T" J1 C6 D! T5 J7 u一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
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/ t' M) }3 j; n+ D1 s% |( H散熱器(Radiator) 2 n2 N1 o* v6 [" c

/ z. \- W: T5 r6 m9 z; |冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
* o! ~1 N. o8 h+ b- G7 u( g$ c' w3 T6 B5 X$ I4 U! R
火星塞(Spark plug)
3 ?: a( h! T; v5 b" J2 M: I: ?  {5 d. t' o
為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 5 i, i4 @9 s5 q
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火花測試(Spark Test)
* h2 {. Z$ V# E1 m: ]  j1 H5 n) s/ b; Z9 O" n5 S+ y
一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 + t: L0 P6 {2 `7 O- e' B! e( g

2 v& G0 I& ^: d$ h8 g3 ~# Y增壓器(SuperCharger) 3 Y4 Z  h! F4 i+ U, q6 o4 p1 n

9 V" y4 X) {9 ^; B0 ~引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 8 T- q6 J" e( V; l+ n+ ]" n

/ ~$ o. V. ^) z/ A( v8 S% E節溫器(Thermostat) 7 L2 z: v) q" i

5 j' c3 @4 @0 U7 q為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 + s$ m3 r- L4 w' c% `

! o2 [$ h2 o" o8 N渦輪增壓器(Turbocharger) " A& r/ @, G6 y% k8 _: W, w3 p. f! M! ?
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
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二行程循(Two-Stroke Cycle)
6 W" a5 z1 I2 K
) F2 c: p% d! X二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
7 r" d6 g) m7 D; C! R; B9 O8 S
- b) `& P/ p5 m# h! B汽門間隙(Valve Clearance) - i7 `3 Q  i, w. d/ {
0 P! Q2 \5 N% p0 E
OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 7 G3 Q- e* y/ B& k( J
: ?% X5 p& f" C/ M) D
汽門正時(Valve Tming)
& r" p, [9 T5 b4 s' ]: k, S* X1 C( F1 Y& J( f
配合活塞位置使汽門開或關的正時。 , c( d! u. U; ~3 z

2 b" m3 W. o8 J+ d/ G+ T汽門機構(Valve Train)
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0 v+ x4 g6 V2 k3 A* |3 y" T引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
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減震器(Vibration Damper)
* U+ p( X9 D& B" h. @" d8 d- g2 F
* K. D1 C% ?- \6 K3 ~/ a8 g5 }, d與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 4 L; u# p4 Q& i$ ^0 S0 o5 i& C
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廢汽門(Wastegate) 4 |( G: G! y) I5 g4 [& l

/ r, N6 P3 U9 ?. H: f5 j( c渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
( F8 U& g0 Z2 `7 n+ [5 a0 q$ y7 B! D! o, C' R  }7 G# o: m3 o
水套(Water Jackets)
/ D$ d. A6 o, `7 [- E- A1 ]3 o* p% d/ o* S
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
7 l! `+ k( ^) g% \  g% w9 s: A
+ r0 W# O* i9 |6 b0 a. X; \, U水泵(Water Pump)
7 q& }2 N  o' X# W# H( A" A6 V9 q' ^% w& S' e
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

yeahchan

15妹~~你o係邊到搵ga?!?!  m+ B" {+ \3 m
你係唔係識晒ga?!?!?!/ S, |* a/ l$ J8 c
but好實用thx