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發表於 2006-1-28 04:38 PM
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燃燒室(Combustion Chamber)
' u7 W. L' j9 q. t h* [) M/ T* t7 U$ P! V
活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
9 s" M" t& h+ k4 e% |9 f' V9 w0 ], X- w! k9 Z. `
壓縮比(Compression Ratio) * U9 S# ~% o+ T4 A
; }3 ?, i) a. Y0 i, X0 C活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 8 ~: k' V* K( A# u" S
5 @' k. Q4 n4 H8 i- z, b
連杆(Connecting Rod)
5 @9 X2 \: x5 k# W, a
8 P- C- h* ^- t, b& [% {引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 ! q8 Y& K7 B5 V! I2 q9 W7 l
' _2 Z# j& p1 q, e' R: Z冷卻系統(Cooling System) % _. g2 V5 K6 H6 `' t: k& p7 S
9 ]( B$ T4 x5 }9 Y+ `; R; I+ V- t可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
+ R! J- k6 C: s8 F' l
- D9 w5 w5 g6 e* E1 R曲軸箱(Crankcase) 1 ?; g" A; F2 u1 s
$ {& {- i5 F& N- Q+ k# c
引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 8 _6 B. h( i. K9 y0 @
' H1 I7 H9 Z8 K: Z, |( M, ^/ m曲軸(Crankshaft)
9 Z% w$ W4 Z* A4 I% v* E3 w
. g1 p0 V0 F9 X( ?5 a- ^) w: S引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 - `5 Z% r, @- E3 r$ V
" `1 x: A& l: I2 ^5 W
曲軸齒輪(Crankshaft Gear) " R8 F: v7 G; m1 E7 u7 O6 N8 A
6 g: j" \ A4 f裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
, H. x6 D3 Z7 k$ V
5 K& r2 R1 w' S$ D, N9 u8 X/ C汽缸體(Cylinder Block) " h" |5 P, \" e# t& x
; d' p% p% J4 p# n. c! c
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
- S0 o5 i5 h1 o2 e- a# e: S8 s* h% \
汽缸蓋(Cylinder Head)
, u$ Y! A( Y6 S, q, D# O9 t% e$ r' ]( x9 ]9 }1 O% i( x
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
I& |2 N6 E' R0 n) s& {! R1 _
, ]2 d3 Y( j6 Q爆震(Deation)
% K" H! O) i. o7 `* i
# S7 r) O A( Z5 g/ S; P為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
8 k4 I& f3 C, t8 Y8 |
/ x5 x$ F B- y' m) p: N* g8 N3 i排氣量(Displacemint) : [& f! F) T9 P
4 d' z8 U+ l2 J. u e在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 ' U, Z2 H# M- y | L3 }
& ]8 Q) @) X: q
引擎(Engine)
3 u5 N& ]9 ?( a; {3 Z8 h3 E2 z9 H' ^, E7 g% Q U1 q
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
0 Q8 o; h. R6 B3 C/ U7 e
0 ~* M& u" }0 H/ d& q* b q3 \. I風扇皮帶(Fan Belt) 5 ~( A! `+ V. f- \9 n$ B
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
+ e( |0 d* E) r9 K
" G2 |' l5 B6 g- V0 D; n2 {浮筒油面高度(Float Level) ) i, F# V5 Y5 L( ]& M. G
a0 n+ C$ W8 t1 x+ G4 X p5 P/ g: }化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
1 F5 T( N8 y4 {* l$ f6 w% F0 i7 }8 ^5 D# L6 |" i
四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
' x% f2 W0 t8 Q3 F# h5 v$ ?. l) M/ x3 N8 U* b* P
進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
# ~- X' h- w- n3 K+ t- D$ S& M3 N: T0 E2 p9 i# b
墊片(Gasket)
1 _" V3 ~* N7 {+ w$ z7 X' z! f9 t8 y* T- b" F& ^
用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
: u& b$ o: w0 ^4 V
+ E; M' v& ?2 D! l; S b齒輪潤滑油(Gear Lubricant) ! Q. o: G) Q0 G! }
r3 v4 [1 z3 }6 |: t
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 8 m% A! O" K$ {7 g3 _) g
' q% t$ \7 _$ G& l, @熱控制閥(Heat-Control Valve)
. M4 X( J' `5 ^! w. T+ \# w6 T7 o' {9 K4 c5 F( M
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
1 V+ F% q6 A- I* P- F1 H
6 n/ r& W) |, V! T" ~敲擊(Knock)
2 a4 ?+ y; ~& M5 [; a* O2 P( P. a
9 m# }0 g/ C6 b# a0 G! z隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
8 u J. U& e/ }7 Y
5 f9 N$ F0 ~' u3 j! N C主軸承(Main Bearing)
1 u! L& m; z F8 k( k7 I/ K D' t! w9 m- p; U7 V: [6 l/ H
引擎內支撐曲軸的軸承。 . q& S5 d! J" J+ O* r: F+ p
& d, W/ h6 J% d4 R
歧管壓力(Manifold Pressure)
1 h6 `; \; N! [# ? V5 Q' M- D2 y5 w+ u- i* Z* v7 k
渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
/ N' M: I, ]; b& e; I$ m1 ?
- B; Y3 L7 d/ q7 @' a: Z( [歧管真空(Manifold Vacuum) . x8 \. d; e9 P2 j' V
( J! N7 L) s% m) p' j. O: X0 r8 w' e
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
, e* X/ ^4 B f+ }. T7 i! }- e( }
* \5 M( R* S4 B1 [# u油底殼(Oil Pan)
% k; i p/ X+ M3 `+ M0 F0 R2 h9 N4 m3 {, P
位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 ' b5 b! t4 ~3 }( l
2 u2 Y1 M. L f- }
機油濾清器(Oil filter) & b" T3 ?9 L# ~* }: G- e/ ]& Y
. D |8 g* q; u1 x- a1 N; {! P b& S一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
* C3 C0 e: w" i3 r6 J. ~4 s4 } y) n! m1 x3 }+ x6 p
機油泵(Oil Pump)
' W5 o; v' K7 R1 z3 l3 Q1 T) K: I# H8 m# B
在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 ( `7 O U1 J6 m
# d; U- U/ A4 Y% a9 H+ m
爆聲(Ping)
7 n9 V6 k2 R; {/ G8 u: A2 a: [
# z1 V3 N1 g3 j% U/ X% v1 |引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 ; _4 \' H" X. X+ o+ k O" n
4 n& a( O& R/ W; P; F. W- r0 c1 U1 O
活塞(Pis) * o1 X2 f. w% Q+ C
) U+ L- F5 t) \ ~4 b
一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
* S% A* U( j: c/ U1 [& k* {) B) \* s; o, Y, ]9 K; E- U
活塞梢(Pis Pin)
$ a/ i, e7 \5 |' \, O# I
3 t( _: n( X; O( A4 E9 a4 l, N一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 ) i% K4 g0 R9 D6 i8 S, d
) x- ~ o5 Q- ]8 I
活塞環(Piston Ring) 4 [8 b X! {% o; @( e6 b' B$ \" e
0 {1 ^% s7 y1 S! l. t崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
5 I) [ _# Q5 J' O0 v! {! X+ m4 F
3 e) \. G1 b+ }' I% G/ {6 J+ X壓力水箱蓋(Pressure Cap) , M, o! C, I9 x
- i. X/ Z5 s. [% o2 h4 \- n一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 5 F4 O9 _ F- }8 @! K
8 f" F+ z4 F T. k' I
散熱器(Radiator) : Y8 O" Z" }0 C: B% H8 W
0 B' J# W5 k/ J' m冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 ) |9 a$ d( f: [2 ]
) M, U1 _4 A( `/ L" y$ i! C火星塞(Spark plug) 8 b8 C" F; u% q' ]
& C/ `2 G4 `9 Y( Q8 N7 I4 r. Q; d$ v為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
. ]) G; G7 x2 ^! t: _" R2 G& d7 G+ T* A8 N7 V2 k: Y Y2 O% G9 q$ H
火花測試(Spark Test)
. T8 M& y( Z5 k. Z8 B# F% ^0 j& ?, B& ?5 g
一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
% g! c" u' ] `- i- r7 L5 p% a J/ L2 h
增壓器(SuperCharger) 9 R* z! c( y( w+ e5 L% l4 @
) n6 J P( y+ [* M5 z1 J/ U1 k* J3 x引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
5 p1 I, s3 r, |8 e
1 ~5 S1 z2 y! N2 ~$ _節溫器(Thermostat) 7 }! s) p8 N6 ?* S4 Y
7 t& ^0 H+ O; r6 A8 y- q3 w
為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
7 r: h) @2 Y/ { r1 X& B
9 K! l9 ^* p5 q! c渦輪增壓器(Turbocharger)
; U1 m& C. F1 A4 _, f N. a+ ~藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
" J6 k6 Q$ z$ F3 o/ j) ]8 R% C q3 U4 [ a5 s
二行程循(Two-Stroke Cycle)
% l7 `% q% B+ i- m9 A5 j* C; r# q5 f6 \- p4 ?
二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
5 D( w+ R1 M2 g* y( {; a" \' x. L' y8 x5 g4 i
汽門間隙(Valve Clearance) " v" U6 V9 N3 h7 w- ]+ q; X8 H
0 x5 s4 H; n4 U( s; k- k( YOHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 / y5 p3 n' y, E5 f
1 D, K2 f; q9 b2 Z
汽門正時(Valve Tming) 9 @2 ^5 l" M8 W+ [, l2 j9 d
! n& {$ I# y) g6 ^% ?" W/ ~. ^
配合活塞位置使汽門開或關的正時。
# q3 z, L z/ M0 S; b5 ^: ]4 U0 f/ m! a
y$ A9 D% J9 f/ B2 u5 p汽門機構(Valve Train) " Q5 t8 y: m" V. Q
8 [& ~! n; r1 h( I
引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 ! F, g9 f9 y8 {* \" C& R
! K9 d% v( m3 C& V" C/ c0 P, b減震器(Vibration Damper) * d9 t9 q' W3 f& O$ E/ A c+ m6 b; O
; |. y# t2 v9 r" S, e9 d
與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 % m' f* e! V$ ~. p0 @
7 j" d% M- @# _廢汽門(Wastegate)
+ e1 s, n* d4 D/ T5 a
" Q- b0 m3 @) G1 T渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 R- D2 ?4 G( g
5 F! ^6 }6 x+ O1 j8 ^: y9 P5 c
水套(Water Jackets) 6 b% j2 H' E7 M9 e* |" R
8 O+ u8 I y" l
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 * _, Z, n& Y0 ?+ A+ }2 a
8 z2 S m* f6 x
水泵(Water Pump) ) i& F Z" P% o, e
! u3 L8 ?# P; e: K n6 O1 a8 Y在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈 |
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