[轉貼] 汽車專業用術語大全

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燃燒室(Combustion Chamber) # B( R0 Q1 A; f! Q  t

) D; W  A/ J8 |" e0 m; l活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
0 M  y# z. V, x# U0 }/ f% V6 e( A9 X* ^/ d( a- H# f
壓縮比(Compression Ratio)
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$ c" g, j8 _8 k, w. Q活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 7 h6 r( f( _% O8 j
4 O1 o1 @, H4 k9 a. f
連杆(Connecting Rod) $ r, y2 ?0 H, Q& m7 q
( s6 W- j4 [0 u( C  B
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
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& y: b% i; e) ~7 z冷卻系統(Cooling System) $ r. r; j) g+ j
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可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 % ~$ H) e! l5 E) M

' @2 T  W0 I5 E! p* @曲軸箱(Crankcase)
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引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 2 Q( B) e5 z6 s0 a
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曲軸(Crankshaft)
' M0 O0 _* ?7 a8 r: C1 @5 ]
" v- b/ W) F$ j9 K7 g2 I: m引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 ' B0 Y- k( o  a+ U4 H1 S

9 B# c- B! e  u% T  B曲軸齒輪(Crankshaft Gear) - l* r5 ^5 @4 S: ]) u

' u& Z: p& ^3 K/ [" d" Q, }裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
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汽缸體(Cylinder Block)
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" S8 O5 o  l5 Z# p& C3 b  r. C0 I) P引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 $ G- D6 P' S7 |4 ]

; k8 C3 |, _9 F( E  _, e6 ]汽缸蓋(Cylinder Head)
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引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 3 c$ Y/ a! `6 q0 K0 ]( ], y7 Q

) ]2 Q4 k  N# U4 V$ X: ~爆震(Deation) 4 Y  q1 ^" z! n$ ?# f: {0 p. l

3 X- }6 Q- z" A: r  i% |6 j# q為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 ! m0 z8 p. s7 {# H
  N9 |* k+ {! G
排氣量(Displacemint)
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在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 ! v- y) B5 x2 I, v! M" H6 H1 T
- E# m6 b; u0 X, z+ G' X, R
引擎(Engine) & X  @# }& ?+ t9 S7 w  x

% Z# f5 ^: H1 \# D& D一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 3 ]2 d! t$ X1 M; v0 B
! I* V# q1 g6 U! ]; O
風扇皮帶(Fan Belt) ! `8 t- g# s. f
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 4 |$ v  ?$ u- j& V# M
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浮筒油面高度(Float Level)
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化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 5 z; h/ d; w8 H) A# a9 t- |

4 g0 ~$ ]' |" _1 o. d( P四行程引擎(Four-Stroke Cycle) : {% Y2 c3 V; Z7 k1 t9 [

' V9 x8 w& `/ ~/ E. a進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
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( ~2 \+ j; ^7 [" _' o墊片(Gasket) . {4 d9 s# z, p, B

0 Q  x/ ]* y0 W. g用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 / s% j- a: a2 M3 u' b8 v* Q3 W

* \/ B, b/ C/ j6 S- a& o3 E! ]: h8 k齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
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一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 : k) }6 M; w' w1 N8 N

% M/ H, _( K) G; h$ U% ]' {熱控制閥(Heat-Control Valve)
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在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
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: I- T6 F$ v1 W& L# a. t敲擊(Knock)
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. r6 P- }5 L6 J/ x# P隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 9 W: a! ]7 x+ Y$ f! G4 m
" P; z. @+ o! S# d* ~3 Y
主軸承(Main Bearing)
4 ~' ^3 Y4 ?) p$ F% ~3 h
+ _$ O5 a! K* j引擎內支撐曲軸的軸承。
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歧管壓力(Manifold Pressure) ; `# ~% n! ^& }

! U8 ?/ K% G; |$ x# I! R渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 - o4 N0 f  _9 M5 ^$ b

0 @) `) O$ N7 R5 z; n歧管真空(Manifold Vacuum)
3 W; J2 X  X3 i  B$ _
  ~7 n1 L) l" l2 a/ C. ]) r8 t指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
* c9 D+ m( A6 U8 v0 a6 C: v2 z3 j( d5 {# [# y
油底殼(Oil Pan) 9 x" f+ l6 |, _6 H$ T
$ B; ]1 z3 P* g( ]* a5 t$ t7 t
位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 7 Z2 c8 q6 J+ f8 a1 h

* H- [' E$ U- w5 n機油濾清器(Oil filter)
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8 k$ e! v/ Y% {7 r! b5 p& ?+ x一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 8 H. W1 C4 W$ k" z! y. U

& ^$ e1 a8 i- ~, d# n! Z機油泵(Oil Pump) 3 j) }& T! h  Z0 F* [$ k! M$ H
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在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
" C5 `8 H4 D' D$ J) y/ Z9 |0 R0 J. f+ j3 E
爆聲(Ping) ! E6 F# \( ^1 u, V

% f: m& j) W9 }4 W/ A1 \" `引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 5 V( }: G6 i% H' {

$ i# a1 b4 Y( a, E8 ]活塞(Pis)   O0 s* a, |7 j- F" p
" O3 y9 ^+ C7 a5 v$ Y
一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
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活塞梢(Pis Pin) 2 ^% Z/ d8 f: V7 `

9 L5 p' E+ d. B+ e- g一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
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活塞環(Piston Ring) 9 [/ X& O% T0 ^0 i' t
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崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
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: X" c1 C+ M% r5 Q8 R* I壓力水箱蓋(Pressure Cap)
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一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 : G3 m( w, M5 Q+ f( C6 O# k0 t

$ r5 r$ C7 u% x; A7 |散熱器(Radiator)
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冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
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火星塞(Spark plug)
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% l$ }5 j* H2 `+ O# `) D為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
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5 M  W  g7 p1 w# l$ K& a) D# P. G火花測試(Spark Test)
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* ^* E( I7 L+ m8 ?- Y7 q7 e一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
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9 m9 N, P# s9 A8 s( y! W增壓器(SuperCharger) ' O; z! ?/ \* Q7 r4 u

& ?! o$ h1 s$ v* K- s4 e; Z引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 ) C( f+ ]* Z9 Q$ E

1 }' B* Y+ [* U5 [' @; [節溫器(Thermostat)   t* m" x3 u' Z5 B8 u" N& v) ]5 A

: L. U* N# ~4 o  I% K4 k- T$ H5 Z' V為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
. `9 l8 K2 z, l. m) E) ~# `
* n# ~& K  ~) v) x/ D6 F渦輪增壓器(Turbocharger)
! B& y8 l, l( Z藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 7 H/ k/ Q  _2 o8 a5 A/ y

8 }! I# R2 c% }4 B( W& x  f2 w$ ?二行程循(Two-Stroke Cycle) 8 ^8 T8 e$ u3 U% |( N7 z

! q0 c' F4 _0 ^- s6 o) J0 k- V5 q二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
* n' X4 v+ B+ E
" }, c; \5 r6 o" d. G8 j' w汽門間隙(Valve Clearance)
7 E) m& \2 N- r2 F) w8 A4 i; b2 L1 `2 o" d( U
OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 5 V4 V( |! V$ x7 o, A$ S, n& m
6 K$ B1 ?! Z# D9 h
汽門正時(Valve Tming)
$ @& K% Z/ q1 \: ?$ R% }8 X5 D8 z( [0 |. e. d4 P& d4 z7 O
配合活塞位置使汽門開或關的正時。
$ ~+ k; |' K- D( }2 {' a5 J6 ^" G$ D! ?* X
汽門機構(Valve Train) . d% R% M+ J) ^2 [

; `! k" {, Z- \3 h) u9 b引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 ( z( L  A/ h8 J! {0 X; \( Y/ ]
2 o2 I) r7 h- \! C1 r
減震器(Vibration Damper)
; _2 F9 I1 T' ]7 [7 P- }4 ?
* ^% D& }; \3 T5 @0 i與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
8 _/ V3 A7 w: ^" g  N& m1 \. n5 q3 V) W' S( w4 Y
廢汽門(Wastegate)
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3 Z7 [/ k( r+ p7 X: p, A% k渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 - A  n! Z& X- h- D" D6 |

- {" o& O* [( `& C4 ]- C4 F+ h水套(Water Jackets)
; z; h9 y" i0 S6 \! S4 N2 R: w9 b% g. j0 {+ |; l+ K
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
" g% V& }/ g, J0 O& [7 e2 j& X* a
$ o, T, ]. @& p: ?2 F水泵(Water Pump) 4 C  }- i! x6 q4 b. Z4 w
8 u: N& D$ ?3 w+ I3 U
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

yeahchan

15妹~~你o係邊到搵ga?!?!
( H! |2 [* q0 M5 \. j你係唔係識晒ga?!?!?!
; W3 C3 `9 t; B7 M/ gbut好實用thx