[轉貼] 汽車專業用術語大全

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燃燒室(Combustion Chamber) " s8 f8 Z+ P) P0 @0 `" s

% n" ?2 O5 f, L# Z9 d% L) `: O5 w0 Y活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 # P8 d# J9 {6 o& u
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壓縮比(Compression Ratio)
" z8 R7 r6 n/ P& s2 e9 F
& V) T, P( B: h活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
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( w7 m: Z  s% x# j# ]; W連杆(Connecting Rod) - p7 W4 [$ ]1 l  c" M) [+ i

/ X: t: C5 q# |0 j: }引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
$ l$ k3 w; W( M3 x" x: r  `) v' u7 M( Y
冷卻系統(Cooling System) & J' f+ W0 T) `( V+ m7 I/ [
! I* D- F( B, t4 [! n* s
可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
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9 V0 V: J$ O0 ~% {* J) r6 V曲軸箱(Crankcase)
0 X: Z9 T3 ]9 [+ d; i5 {9 @
$ l; e$ m* P+ G4 a引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 # h" n. J+ _- t* m" M! S3 J3 E
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曲軸(Crankshaft)
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7 h9 [* F1 \* c+ p' {引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
! ?) i1 D2 a4 ]2 {" |$ m5 E3 j7 Q. g. ^: K
曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
* m, O" W) Z0 m8 n0 ~* a. j) }3 N3 j4 b) y7 a7 ^; m& I- j/ w
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 : E  ]* A5 }! d8 x% z0 p, f4 }) R/ m
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汽缸體(Cylinder Block)
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7 I3 R0 U3 k4 n$ e. s4 {* ~引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 " C- A3 r. r6 M

0 n+ ]8 \& G# H7 ?9 ?0 H汽缸蓋(Cylinder Head) / \5 }* K8 i, Z. \; K

8 c1 S  Z4 Q3 Z  u! w, X) m引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
  o8 o, }& Y; o3 x. V9 y- B: E: Y* u' K
* A/ q$ x8 q5 @* ]爆震(Deation)
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為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 : Y4 ^: y6 w. C4 A. K$ @) D) X% z

, `& _: n9 c, r" m, U9 }1 Z" c8 r+ _& S排氣量(Displacemint) : u3 |& x# W) A& m4 G9 z

; K1 O% C$ S9 V, t在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
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1 _5 U7 n; R2 ]( l6 z# g2 _: e9 d引擎(Engine)
8 Z; K9 ]- J$ V1 I5 W* J; H4 Q- v  M& a$ {# L
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
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; u7 J4 K) Q* G+ k3 s( C6 n# N風扇皮帶(Fan Belt)
  i/ m! ^! U  `一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 8 y! a1 ^. E  X# b8 w4 |" q9 W0 B
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浮筒油面高度(Float Level)
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3 s" Q# Q! a" ^. ?6 B9 r化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 7 q# X3 d5 ^" X6 c- j
5 V- }" u* I& D) S
四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
) D* F% W, M0 ~
; a2 w" K7 p) U/ S: Y( H/ H& l進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 * {% D1 f6 n# w
- A$ u8 P7 v) [# J8 R5 @
墊片(Gasket) 3 G) l  w) o! O

" K# @, r: e3 L* T. b& D, j用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
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* q2 a4 @! D, D: F' q9 i; ~齒輪潤滑油(Gear Lubricant) , [5 d" Q2 d8 u: v9 s" s: c2 g5 g
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一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 . ~4 E2 N: M6 p) l' d
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熱控制閥(Heat-Control Valve) ) V% \$ N! v  k  z
; C0 `% H+ g  z$ z1 K; w. _* Z, y
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 + i0 w& x/ ?* k* T

" [) e  ^, o% S! E$ H% X% g2 s9 H7 t! o敲擊(Knock)
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隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 ! D& G& J% b5 j) i; b! ?, d1 s

  e9 d" `( q4 t6 V' O4 G  j0 _主軸承(Main Bearing) ( g$ q1 l3 m' r, i# `$ `

2 i; y- F) q5 b! U; Q( G( L: W) Q引擎內支撐曲軸的軸承。 4 Y. [, T& ]$ J" i8 H

' z2 Y9 b, ]5 ~5 s2 A4 h歧管壓力(Manifold Pressure) 5 m1 I0 R8 z" g( ?1 {7 f* s6 o
; u2 r1 X) D" c! @% a4 w) _. V- ?8 N
渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 ; }9 F& P; g' x& J

; A* u% `) d3 V. E7 m4 B' m. j  B歧管真空(Manifold Vacuum) 8 q9 }: p8 N1 d- n0 u

& F7 S- J: l  k% j指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
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油底殼(Oil Pan)   M4 U  P8 t& r7 d
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位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
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- ~8 _$ G% s2 k/ w* C# |0 `機油濾清器(Oil filter)
, R' ]. A2 O, K& R8 C# I
4 P2 o1 i" _5 O, F3 v+ _3 l/ R3 |& p一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
5 F1 t/ `, I, C# b, V7 t
" T: o$ r% p5 h6 _0 ?2 A2 O機油泵(Oil Pump)
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在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 3 V5 p0 P% e' e& K+ P

3 I+ t/ N+ X, j8 N爆聲(Ping)
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引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
% V4 z3 Y4 C& x) \% u$ W9 |- N$ S7 H9 i& Z
活塞(Pis)
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一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。   l" {  g  ?# S) o
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活塞梢(Pis Pin) . o+ Y1 a8 O# D7 Z3 L# S

% W) o% `2 I+ I' i) ?( R一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 . x6 O7 `- b% m0 Y2 f2 |
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活塞環(Piston Ring) 4 X5 g. t" V+ K

, `. Y5 D7 W  G崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
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  j# k" V8 h, I/ }# ~& G壓力水箱蓋(Pressure Cap) , f, _8 b  x  Q3 G3 l! [
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一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 % s1 G% X$ s" |& R4 r& j

- b! m6 w# l4 w+ x! J散熱器(Radiator)
+ o( V& h# x* }/ r
# O' [/ x. N7 m2 l冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 % V! i  i9 W/ ^0 T* `5 q' W! \% C4 H

2 c3 T+ U# c3 [' U7 K火星塞(Spark plug)
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為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。   [1 y0 ]9 u. P3 L+ ^; r3 V9 ?

9 t2 k9 e! f/ R) a# y% E3 @火花測試(Spark Test) / x2 j' d+ l2 l* @5 x( L

$ `; I0 K3 L: i. A: J" r一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
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增壓器(SuperCharger)
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: S7 V1 k. O1 {7 w; l0 v1 X引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 " m* a$ b+ e. s' o5 k' _
+ _" F! }1 K/ l5 o/ ?: }' K
節溫器(Thermostat) & t$ E# ]1 Q! q% u) X/ M

2 q, j4 l9 `7 M* m6 u" a$ ^8 [8 t為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
1 `9 l& i; `" L) M) f+ ]) K2 q2 N. P' ^" W: G
渦輪增壓器(Turbocharger)
+ s3 i7 p+ U+ _1 S藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
$ I8 L+ B) S1 i: P0 t: ]
% S" {3 g' J6 H. g二行程循(Two-Stroke Cycle) " ^5 O$ d' }0 K
) i7 x) B; r* @2 h2 a: P
二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 $ a3 k8 }' d$ G' e! Y) V5 S
* X$ T! D* ~9 i. s2 u
汽門間隙(Valve Clearance) ! O: k; K4 R6 i5 {3 c+ c0 A4 e

$ i: n1 |; ~& `6 xOHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 , M, T2 q$ b6 M1 }9 w2 w0 [
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汽門正時(Valve Tming)
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! B+ c- F; P4 {0 f- E' a配合活塞位置使汽門開或關的正時。
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汽門機構(Valve Train)
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引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
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; G9 A& y9 k! G* i; \3 Q2 L  [. b減震器(Vibration Damper)
" u( `4 w) w# [8 @5 C9 p
' O! U+ e5 u. ~4 G6 u與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 : y7 O0 N. I- s# r: Q9 _

% \/ [: j3 |( ^廢汽門(Wastegate) ' M, N% u, b* u  o

4 M2 x! f2 N4 Z" O$ H' ?; G( b渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 4 m% \3 o2 k" D* N, H' N

6 |8 T5 T1 W% H4 c2 G& B' T水套(Water Jackets)
% L$ _, B/ ~# g$ G. c7 J; [2 D2 C9 ~3 v
# p* W. X' T+ Q" j* E8 K指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 ) ~2 h1 O/ m4 C. J  A1 g

/ e( t( \8 G& |. K) I0 b: z) g3 K水泵(Water Pump)
) h0 }& U7 Q2 o
' t$ ?% F9 l6 b0 `# C在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

yeahchan

15妹~~你o係邊到搵ga?!?!
3 \# {0 O% Q4 s- u" s5 j你係唔係識晒ga?!?!?!% x" ^8 `1 U$ ?. H! T1 m! L
but好實用thx