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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）- i1 h; J: g6 J) c( @/ k
什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？
( L4 ~1 g; X& B' q- U- t+ q富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？, R7 O( ^& w/ G3 N: K/ ], i; T
加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。! C1 C$ w1 _! |' Q% o; D7 l
噓~~！中國民工neng ya chi ~！/ b. f- H# `7 s$ }$ T$ ?& I
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春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？
u& z7 c, T' X% Q坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。
! b k( M6 Q' P# m那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？8 G. j6 v* B# h1 c# g G
結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。
6 c4 `: t- h" S重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？# o7 ]" Z2 Y0 w
當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。
" P3 i8 B% r% Y+ s: ^+ O' [( W, q" w/ i# U# C* j, O
此外，“高價”形成通脹的另外一因素。9 X/ h' E/ U1 E6 H
片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力..& i2 P7 Y/ Q( _0 x. N
如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。- a2 v& ]$ ] A: J
另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，
5 V; H& t4 v/ `, b. k; |3 A為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，
) x9 q6 X, Z/ s0 p$ O6 m: T1 b譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，4 ^ B2 P# c! `" Q ? z# A! M
說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。9 J) E. H, Y! E3 l+ b9 I
% f7 P; w0 U* S' w: P' P! Q! {發展就是硬道理！？這句話誰說的！？: D% x6 f1 |* o- v" y9 v! a1 ]
市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!
9 c5 C& W% H( O+ g0 Q雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？" M/ m1 J/ x% m0 Y6 f: y; W
“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，7 U V! |# r. a, l
應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？
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人才流失，有工無人肯做？！
6 s6 P$ @" k; h3 {投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？3 k2 N7 V; e0 V: Y# f# i& \5 V
獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。
. N Q7 M- G( x& Q& W& R7 F% S即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在& z, K' l8 ?# j8 H& Q# T
反映小康，富庶帶來的要求被推高了。
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. C+ Q, ~/ d; H: E' {# }5 Z0 w7 R6 N9 d1 N `2 K7 g& y5 a' X
過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。+ B3 m( P! I& q
不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！
7 n* y% M7 G. s6 g不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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....... 電梯男
...... 帶領一班有小農DNA的工人開工..... 放工之後, 就去示威遊行
