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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）
5 Q, }9 R" t1 e" B7 p! k0 V什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？ . |' }) u1 [& q6 Q( R
富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？
! V+ i6 u* N! T$ @加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。; H9 H' z8 Q0 E: B9 `! f1 ?
噓~~！中國民工neng ya chi ~！& M6 h0 j; n: Z+ g2 g
9 u; S7 l/ q0 d- m
春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？
* U! K! p$ e" |; i) c坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。
% V6 O4 ?% P1 ]( l# p9 c那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？1 O* R$ |4 `8 m% k6 _
結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。
& `+ Y' J- h- e' R- r; R重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？
& e+ w7 _) C. m+ W: z" k i6 q- T當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。
: m- _/ q0 a2 `: K3 d' G: M0 J7 e5 y
此外，“高價”形成通脹的另外一因素。6 u; e" z# s4 k. c C* G0 |
片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力..
/ `- ]) h% N: z' y" i4 Q* z如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。
- v' ]! q* W4 m; n2 t; J另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，# @9 q$ c; M- j6 }4 A7 Z
為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，, s7 z) g9 ~7 p3 z
譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，2 H6 H/ J8 ^. z8 u
說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。
Y, Z- [1 D- {% \7 D" k* R, c @* V3 m7 n) }, N8 i( Q# o2 g5 r3 @4 U0 m
發展就是硬道理！？這句話誰說的！？
* V) N6 K5 P4 c$ J5 l) c6 p, {市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!- T. q4 \* x! w& q; y/ h1 ^
雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？9 B# R/ z# Y+ D3 o
“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，
8 d( v$ f$ f$ m' _6 R% R/ t應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？
7 Z- P& a1 [2 Y8 {
5 t) w# O G$ H人才流失，有工無人肯做？！( d. Z0 M8 q2 Y' m3 e" y" s
投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？% P: V' @$ ^, }: A- U) j \0 j
獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。9 s7 l6 j3 \5 {! O& x" r2 \. d* S8 C
即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在' ^" L* o- i( }7 y
反映小康，富庶帶來的要求被推高了。. I: j* W6 n, [2 B! M1 K$ y
0 ~5 Y4 t4 v" i, U8 t
3 P3 [: J. A& z
過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。 S" |; F+ Y- D3 N V" h
不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！
+ {$ l$ ~! c1 t% U8 D0 ?不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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1 C- ` E/ E( \
....... 電梯男
...... 帶領一班有小農DNA的工人開工..... 放工之後, 就去示威遊行
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