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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）' T9 W, X* \0 M4 n, ]
什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？
2 E" S* {9 \% l! v) V2 [- l富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？( @' a% r2 c$ Q/ q
加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。2 d5 h" s- _1 A9 D
噓~~！中國民工neng ya chi ~！
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春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？& @* Q! Y, H2 h( Z& Z
坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。
B. m1 q X5 Y9 C' f$ g那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？
$ z4 H s. B1 M* N結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。
; o3 w, h. W- j" Y( A" F# D重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？
7 _8 N3 M% M' o5 V" G* }$ W當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。
7 o1 W7 K# Y) l) d! i2 c' U1 k- y$ E9 O. o' O4 X- x
此外，“高價”形成通脹的另外一因素。$ P" C) P" O& x* I
片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力..
* K* }* g9 D& \如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。; r/ L; Q8 Y# j w( |) m
另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，! A% i# D% X) M( p0 y) y+ V, A
為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，: r3 h# P6 B# Y4 b4 d: O! ]; {
譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，
9 A( j6 N& |, A6 c, q說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。' H0 n3 W! C' `% I, p
. J( ]' }3 c$ @9 R發展就是硬道理！？這句話誰說的！？
$ T+ L2 j( P! n/ S市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!% B; H+ _, o9 ^5 O1 X5 w- `& r
雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？7 y" B& v% {7 \. p8 x
“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，0 i: \: S2 x: U: {0 v: s
應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？9 o- J9 r" H n
4 }/ A5 j: q# Z% r3 h0 Q人才流失，有工無人肯做？！6 i8 q4 S9 y5 g. b& C) }- ~
投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？
( p) n$ X5 N4 T D' s7 ^( j獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。1 T7 A% b5 w# f
即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在 r; }! }' b; R) u
反映小康，富庶帶來的要求被推高了。
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. K7 ~. E! P& [1 x# l1 M! t. x3 u% o$ {( e. r
過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。
7 v' B8 |1 N# t: U$ }不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！
7 Z1 G7 w( {+ w# t K( \不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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3 h) d" O$ x/ `' @3 U& X9 u
....... 電梯男
...... 帶領一班有小農DNA的工人開工..... 放工之後, 就去示威遊行
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