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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）0 [% G3 H5 z! H: @2 }2 c$ |2 H7 V
什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？
. G! N$ m" }# ~, H( ?3 K8 E1 I富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？
4 `% g; r, Z0 d7 c! z加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。
m, A, q* ?+ ^噓~~！中國民工neng ya chi ~！
( X* C. @" S0 d3 {
: |. |* H2 z( }; [春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？
. v, r8 w# W4 h) M) ]坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。1 W( C. R9 n: q% g, H1 M
那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？
! j, m9 s" T3 D. {6 Z結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。
) D6 `( f. ]& ~重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？
) X" V5 l! r& G" D9 n; W當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。
$ ]) i# ^( Y4 a! i9 |3 b) k: N, f/ x, [$ o
此外，“高價”形成通脹的另外一因素。: E! H- D% X z' u) C) e
片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力..7 M* m( m% F1 n
如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。
2 x' r% E& B% m6 J另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，
- J! { _2 F1 n' }( }4 y- V為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，" \. p% V) T% G+ v# O! Q2 y0 A/ n/ B
譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，, q* s! L% V- M. n/ j% \
說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。
9 @ k% {0 P# i S, z# c
6 t* u9 d: m: |% E; t* {發展就是硬道理！？這句話誰說的！？
) S. L$ t; O, q9 _市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!
% w+ g( D0 T# ]# H4 m5 h: f雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？
" x8 e7 v n9 ]: w“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，7 \9 b5 a: y7 |# @
應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？" {8 U+ r% b, U4 K) `; u5 ^9 C
) v1 e4 v6 F; `3 u7 r* n; M人才流失，有工無人肯做？！! T& O5 k8 I' X: y; n# D
投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？) B0 F1 m) u# ~6 W
獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。) S2 [9 X* d @3 M( @* X0 k* H9 e
即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在2 J" _# D2 } ^1 h' Q, b8 W4 ^- A T
反映小康，富庶帶來的要求被推高了。
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過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。
& P! ?2 w3 e+ A% \" T! ]5 v不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！) E' l9 N9 G$ N$ }8 ]$ A8 p7 Q
不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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....... 電梯男
...... 帶領一班有小農DNA的工人開工..... 放工之後, 就去示威遊行
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