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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”(咬緊牙關吃得苦頭,崖得起得意思!?)1 {0 v: q5 H! B. Z6 |1 b, h9 G
什麽程度才算neng ya chi?是不是要崖到死!?才算崖得起!? " `+ X6 q; e# p1 C, @' z
富士康跳完一個又一個,那十多條人命算不算“崖不起”?$ S6 k- s7 z0 M5 c T
加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。: b9 |! Q8 Z" ]" K
噓~~!中國民工neng ya chi ~!* i P; I( k6 E4 Z$ ?
/ e0 ?/ r l8 E
春運,要回鄉,無比偉大的建設實實在在的擺在眼前,但車費高卻坐不了!?( R$ j7 ^% f: Q, [8 v
坐不了亦算吧!但它實實在在的在路軌上占用了時間。
, T& w5 G! M: P8 \: r) m% [8 I那些占用了時間,就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間!?
! e4 S) _; c7 E$ h0 ~7 p結果為了省錢,民工都擁擠在一個時段坐普通列車。1 ~: A+ G" u0 k { o% ?' y0 t* K
重要時刻卻發揮不到實質作用,是不是形同虛設!?哈...虛疑鐵路!?, O2 ~! B$ [/ Q& g% o/ V
當然,鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。
8 R* `) j" {, ?5 ~* }9 P
. g5 M5 Q6 }' `8 [! J' `此外,“高價”形成通脹的另外一因素。1 C1 x4 B+ [+ h9 W. A
片中學者說得很對,很同意,高鐵建設費用沒法回籠,銀行面對龐大債務壓力..* z4 m- H3 ^8 U; t. w- J5 w/ w9 ^
如債台高筑,建設費始終會轉嫁社會當中。
3 o Q" [" e2 `; ~9 S另外,就是 “空車” 搆成外間輿論壓力,因造價達13萬億元人民幣,4 ^% P# n% [) g( K( [& e6 i/ U
為了還債沒法調低票價?這股調整不了的壓力推移至其他地方,, A/ F5 e+ I8 S% b1 E/ v
譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現,% V9 T& R" A2 ]2 o- _+ Z/ b. f
說是骨牌效應也好,連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。0 c& j, N5 v' | f
* L0 Y( Z5 p6 i, r/ L: E. V
發展就是硬道理!?這句話誰說的!?
7 ~4 J# D0 W7 D' C6 a( R1 b* M市政府接受投資者投資生產,在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!
% k) r$ k. E* d雖然民工只可能被列入“流動人口”之內,但是不是總算為當地提供了生產力呢?5 E( ^8 q7 D- J. f
“財”你就發盡了!·人家為你付出辛勞,即使是一段時間,
1 g- a, B- @) x應不應該?設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節?& G( Y6 A1 ?. q% w/ `
. P# Z( e3 D5 z) R0 |1 `人才流失,有工無人肯做?!% F7 Q2 i! {* y, g3 h
投資者除了發放獎金以外,增添少許“回鄉車資”獎勵?/ D ^4 {; {2 n% `9 w4 a
獎勵一些每一年杰出服務員工,鼓勵并且吸引自己員工回巢,辦不到嗎?不會吧。
/ L& ]6 r, I% Q- b0 R8 B: h即使加薪,加福利,加在職培訓,員工不願意回流自然有自己的道理所在
' A( H' K) \+ I- N3 q6 o6 [5 r反映小康,富庶帶來的要求被推高了。+ {- g' H. x# N5 l' Q: x
: ?2 }/ D$ M3 q" ]( x' Q: Z7 c1 C( R H; W
過橋抽板,殺雞取乜也好,拿手!? 這知道。
( u( D) g- O! n- q不過,不是要人家肯回流為你們繼續賣命,才繼續有錢進入你的口袋裏嗎?!# M" [& m. y( w: B% Q, z7 @% v7 s( f
不想齊齊跑進死胡同,快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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