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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”(咬緊牙關吃得苦頭,崖得起得意思!?)' T9 W, X* \0 M4 n, ]
什麽程度才算neng ya chi?是不是要崖到死!?才算崖得起!?
2 E" S* {9 \% l! v) V2 [- l富士康跳完一個又一個,那十多條人命算不算“崖不起”?( @' a% r2 c$ Q/ q
加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。2 d5 h" s- _1 A9 D
噓~~!中國民工neng ya chi ~!
4 l& ~* X% D! `, W5 x' j: ]0 d- o# O5 f' c
春運,要回鄉,無比偉大的建設實實在在的擺在眼前,但車費高卻坐不了!?& @* Q! Y, H2 h( Z& Z
坐不了亦算吧!但它實實在在的在路軌上占用了時間。
B. m1 q X5 Y9 C' f$ g那些占用了時間,就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間!?
$ z4 H s. B1 M* N結果為了省錢,民工都擁擠在一個時段坐普通列車。
; o3 w, h. W- j" Y( A" F# D重要時刻卻發揮不到實質作用,是不是形同虛設!?哈...虛疑鐵路!?
7 _8 N3 M% M' o5 V" G* }$ W當然,鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。
7 o1 W7 K# Y) l) d! i2 c' U1 k- y$ E9 O. o' O4 X- x
此外,“高價”形成通脹的另外一因素。$ P" C) P" O& x* I
片中學者說得很對,很同意,高鐵建設費用沒法回籠,銀行面對龐大債務壓力..
* K* }* g9 D& \如債台高筑,建設費始終會轉嫁社會當中。; r/ L; Q8 Y# j w( |) m
另外,就是 “空車” 搆成外間輿論壓力,因造價達13萬億元人民幣,! A% i# D% X) M( p0 y) y+ V, A
為了還債沒法調低票價?這股調整不了的壓力推移至其他地方,: r3 h# P6 B# Y4 b4 d: O! ]; {
譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現,
9 A( j6 N& |, A6 c, q說是骨牌效應也好,連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。' H0 n3 W! C' `% I, p
. J( ]' }3 c$ @9 R發展就是硬道理!?這句話誰說的!?
$ T+ L2 j( P! n/ S市政府接受投資者投資生產,在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!% B; H+ _, o9 ^5 O1 X5 w- `& r
雖然民工只可能被列入“流動人口”之內,但是不是總算為當地提供了生產力呢?7 y" B& v% {7 \. p8 x
“財”你就發盡了!·人家為你付出辛勞,即使是一段時間,0 i: \: S2 x: U: {0 v: s
應不應該?設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節?9 o- J9 r" H n
4 }/ A5 j: q# Z% r3 h0 Q人才流失,有工無人肯做?!6 i8 q4 S9 y5 g. b& C) }- ~
投資者除了發放獎金以外,增添少許“回鄉車資”獎勵?
( p) n$ X5 N4 T D' s7 ^( j獎勵一些每一年杰出服務員工,鼓勵并且吸引自己員工回巢,辦不到嗎?不會吧。1 T7 A% b5 w# f
即使加薪,加福利,加在職培訓,員工不願意回流自然有自己的道理所在 r; }! }' b; R) u
反映小康,富庶帶來的要求被推高了。
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. K7 ~. E! P& [1 x# l1 M! t. x3 u% o$ {( e. r
過橋抽板,殺雞取乜也好,拿手!? 這知道。
7 v' B8 |1 N# t: U$ }不過,不是要人家肯回流為你們繼續賣命,才繼續有錢進入你的口袋裏嗎?!
7 Z1 G7 w( {+ w# t K( \不想齊齊跑進死胡同,快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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