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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）' \# H% D3 N% T6 t1 W4 ~) t
什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？ 5 n' e9 s* X/ b: d; y+ D! f8 d+ F# w5 T
富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？- r) D' C9 A5 U7 P2 O1 L
加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。
K+ \5 b( C5 ]) j噓~~！中國民工neng ya chi ~！- x w* ?) g7 {
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春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？
2 h( o& [$ g ]坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。
1 F% J% F& C3 y8 B6 x* F那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？# J% U8 b: \+ }
結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。5 n, T1 Y. y5 ~. a
重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？, C( U0 u3 j2 u) X2 n7 k4 F
當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。
9 [3 s# I& `# w- g# r- Q$ C- N: k
- d& a9 ]6 r! E5 V此外，“高價”形成通脹的另外一因素。7 \- L$ ]; s( o
片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力..
+ U3 x8 p4 ~, e( N如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。0 B6 g6 W' |; I$ K" `
另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，
, f$ l$ W; [2 v為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，
9 m# h1 t: W/ k9 ^# _譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，3 M$ f7 n! q7 w4 u% s* u
說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。
) o3 q% ]2 E. e- C3 h0 j& i: J& u) k h' o7 R- A5 X& K+ m1 e8 N3 S
發展就是硬道理！？這句話誰說的！？
: j) ]( t% C/ [市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!
' b: ]3 W, G4 |; l雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？$ J4 B7 H8 w% [' P- C
“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，
% b# r! f5 j8 ~# p, Y! }- V2 N: l應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？1 B+ b# Z r5 h+ k: s8 }' s0 j1 c
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人才流失，有工無人肯做？！
, F4 {( ^# z4 V投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？
/ A5 ^: a1 z1 Z( G6 I獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。3 N! K( e& F( y) m) j
即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在' c; g6 r, V: K# n+ p
反映小康，富庶帶來的要求被推高了。, R% H( @' }" i/ T
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: h/ z f K2 ` `7 X, n3 |. b過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。
, H2 Z5 r4 f& n, t* X ]! }9 M不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！
% D% B9 E+ }5 @ O- P7 R不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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....... 電梯男
...... 帶領一班有小農DNA的工人開工..... 放工之後, 就去示威遊行
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