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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）
2 T2 R ]6 p: U! ]什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？
' c0 D+ }$ X1 @0 w1 [富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？
$ ]) d+ g! w5 a& [加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。5 \3 M$ B* J$ J
噓~~！中國民工neng ya chi ~！0 w, s* v l9 T8 R0 T; `9 V
; j: g. {; }. v: [
春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？* B3 ^& v" \5 R
坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。; q' ]; P( [& V* R4 |7 e
那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？
" x) A" t. h& C2 `2 T結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。
' _& F5 |/ _0 `% o, `6 T" o重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？9 K- I' x& {1 n8 d
當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。) n& N+ ]6 {6 D2 V/ @& C0 h
0 d5 `5 p5 @5 R$ {. k$ \7 k! l" j此外，“高價”形成通脹的另外一因素。* l* X# e9 ~) T% [+ f
片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力..
6 J5 f" s i! M如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。' o) p* U9 O, d( P h+ H
另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，/ _2 j6 p1 w: o9 [9 U% W! w
為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，
- f/ w( ]( @2 p6 Z2 k譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，
! m8 m/ b/ B0 I說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。3 v* @4 o- e& ~
4 y0 B/ J( L$ ^, ~
發展就是硬道理！？這句話誰說的！？$ C0 o. i# X; ?. c" p. n& q: f
市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!
, I( \4 b/ C5 _) @, B+ b雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？5 E% z! P6 ]( r7 m: e; z
“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，6 h# ^6 W7 g0 G/ R; F
應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？& H! _2 r! K0 x
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人才流失，有工無人肯做？！
" q6 O- Y- x) @5 z' q E投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？
0 U! D/ v r* `% O r/ \5 Q獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。
& X- v/ G+ P# T9 G( t; N7 l' c即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在1 v6 I6 y5 K0 {
反映小康，富庶帶來的要求被推高了。
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過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。0 D, u- e: X$ z6 O. x; Y
不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！6 ?: m& f' N4 r" L2 u2 R, Z! }
不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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....... 電梯男
...... 帶領一班有小農DNA的工人開工..... 放工之後, 就去示威遊行
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