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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）2 b5 J2 i+ _! Q$ d
什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？
1 _0 Q/ l! I, ]( n富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？; g H- ]* d4 `: }5 I+ L/ A& n
加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。# P/ i" P+ Y; `6 T; [* h8 O
噓~~！中國民工neng ya chi ~！
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春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？
: Z3 I! w9 i: @. Q坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。
+ G4 q/ {+ U! R% I% R5 x那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？2 m# s# l1 x7 d
結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。 {, c$ Z5 s, M! R$ L* w ~
重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？
# v d! M. ~9 N9 E. d當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。
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& v* O1 w$ B5 a此外，“高價”形成通脹的另外一因素。
3 l7 I) y9 U* g, Z( G' i片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力..! Q/ }% s% a4 R) C1 _
如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。
2 o2 o! f# L2 e; Y+ Y5 c另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，
/ g! [/ Y9 a( J2 B$ H" i為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，& v" l- X$ Y7 ~" c5 C: V2 F
譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，
0 x) _9 ]3 B1 z1 B說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。
$ o3 U6 u: ]. A4 m. @7 b& G0 P% |8 ]6 H) i5 ?
發展就是硬道理！？這句話誰說的！？
% d; }1 b3 v+ G: R: K市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!3 H" O' N( X: W6 ]" i
雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？
1 P" w# m# v- J0 n“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，
0 [' U5 \; Z; o; r0 ]* }& S應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？7 z% G' C, A( U# N% C. i
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人才流失，有工無人肯做？！0 J, K0 J0 ~# x$ Q% D/ Y( i9 y
投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？
/ m5 i- z% M; n B( g獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。
8 ]3 `$ n+ ~+ K, Y5 J" v即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在
( g! ^. E2 `8 b3 y" S反映小康，富庶帶來的要求被推高了。
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過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。: {3 i1 `1 j, i% l$ y3 o6 h1 P+ _
不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！, y* g6 A) ~; a9 G ]3 z/ ~: S
不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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....... 電梯男
...... 帶領一班有小農DNA的工人開工..... 放工之後, 就去示威遊行
