|
    
- 帖子
- 6858
- 精華
- 0
- 威望
- 2040
- 魅力
- 1582
- 讚好
- 0
|
2#
發表於 2011-2-21 07:05 AM
| 只看該作者
溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”(咬緊牙關吃得苦頭,崖得起得意思!?)- p/ H( F9 F9 |
什麽程度才算neng ya chi?是不是要崖到死!?才算崖得起!?
& q+ p1 ]) f) e富士康跳完一個又一個,那十多條人命算不算“崖不起”?
0 [' H! h$ A+ _ y2 G% q加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。
5 y4 j, g: l) \+ N噓~~!中國民工neng ya chi ~!
5 t2 z ?+ }8 V* O: X- M+ i& \6 ~$ k+ A% p% M% k
春運,要回鄉,無比偉大的建設實實在在的擺在眼前,但車費高卻坐不了!?
: ^( H" b, K6 p# b2 t, J坐不了亦算吧!但它實實在在的在路軌上占用了時間。
5 z1 b+ N0 R+ B0 F. b" P8 I那些占用了時間,就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間!?5 P: W1 y. U4 B' A" \% z
結果為了省錢,民工都擁擠在一個時段坐普通列車。# B4 a. b! W. x3 w
重要時刻卻發揮不到實質作用,是不是形同虛設!?哈...虛疑鐵路!?/ ]. }! g7 j A0 W! C8 F
當然,鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。 p0 j% x$ j# f" g4 m
, b/ z* \% p* V6 D& [ }/ }
此外,“高價”形成通脹的另外一因素。" B$ t& W* U' E% n/ D. M
片中學者說得很對,很同意,高鐵建設費用沒法回籠,銀行面對龐大債務壓力..
( ~4 M% u7 K6 o如債台高筑,建設費始終會轉嫁社會當中。7 j# q" U! _) n- [, k" ~
另外,就是 “空車” 搆成外間輿論壓力,因造價達13萬億元人民幣,
1 `% v* Z! T {為了還債沒法調低票價?這股調整不了的壓力推移至其他地方,- `9 C( h3 X- Z1 ?7 l3 S: u* A
譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現,
# U' u, L# _- y: k說是骨牌效應也好,連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。& v8 X& _: Z/ @' \' M" Y9 C
' I' L) G% g' D發展就是硬道理!?這句話誰說的!?
! h1 d& s( J3 a3 W( Z市政府接受投資者投資生產,在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!5 R( m# R% z+ U* I& J
雖然民工只可能被列入“流動人口”之內,但是不是總算為當地提供了生產力呢?. x8 z" w9 k5 s7 s
“財”你就發盡了!·人家為你付出辛勞,即使是一段時間,
" F: U, B8 U; r E應不應該?設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節?
b0 w. m* @. W* `, W, U! T% C) g/ C
人才流失,有工無人肯做?!
4 y* O) E9 f3 u! c投資者除了發放獎金以外,增添少許“回鄉車資”獎勵?
& F2 h- F1 }8 E( w( L1 m獎勵一些每一年杰出服務員工,鼓勵并且吸引自己員工回巢,辦不到嗎?不會吧。$ e* Q8 o6 d E+ @1 |
即使加薪,加福利,加在職培訓,員工不願意回流自然有自己的道理所在4 J# L# k; m! X: |& b3 e
反映小康,富庶帶來的要求被推高了。/ S+ N) D8 G% `2 R
2 o& h$ I/ g; w& x
9 Z& ?# }& ?8 L* B9 b" d過橋抽板,殺雞取乜也好,拿手!? 這知道。2 ?7 m& Z$ b5 T( ~. C% D
不過,不是要人家肯回流為你們繼續賣命,才繼續有錢進入你的口袋裏嗎?!0 g7 c, y% B, y6 O2 J
不想齊齊跑進死胡同,快點想辦法賺錢吧。富貴 |
|