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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）4 }$ Y H" M6 X' V5 ]
什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？
$ M. y& L4 k3 W; R$ S) H" X富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？
2 C1 M9 Z D$ U2 G& c, G加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。# h+ r- u; L: ?5 |$ [) Z0 w
噓~~！中國民工neng ya chi ~！
. K7 R) g8 ~& ^/ x. T1 i# W! l( B& S
春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？/ \4 i, [/ k; t' A
坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。
2 ^2 b ?, {) Z. w那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？, y" ~/ Q4 ~& z2 O+ U3 z
結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。* b7 u8 K2 s) o. \
重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？7 `4 f2 A& t7 U* R
當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。
: P* }. m) c9 C! V8 D, S$ Z& t
此外，“高價”形成通脹的另外一因素。
4 A/ Q6 K* X) B1 s# p4 y0 j" v) H& u片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力..' }1 W) o: ]9 C
如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。
' D( o5 R9 z; U0 W ~! p, [另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，/ n. @' h% H o# \$ B+ N5 q
為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，
& L! H' ~7 K) ?: z8 H譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，
2 q* Z* g0 O t1 `說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。5 x# L; z$ |+ M2 m) ~- j* A
# }3 |3 C3 Q9 ~$ @; c, D發展就是硬道理！？這句話誰說的！？
8 `! K9 T& s5 q6 V市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!& F0 I" h4 D$ r- d. L) q9 N
雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？
) k' z& S. m3 h5 b' x+ d' o“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，' G$ \7 a" f! \7 t
應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？4 ~& I, l. d" b3 P- j. O
8 Q% W# g! A$ I( t* K: Z人才流失，有工無人肯做？！. d# F) K+ n$ p( s/ G& A- v- j% r2 _9 O
投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？
) j& [8 y+ x2 i- u% n K獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。! J4 ]; L0 N, L; ]
即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在' \( z2 G. F. J
反映小康，富庶帶來的要求被推高了。+ s8 o) ~2 }$ Q* u! v- P
) h6 {6 ?, e/ s. N$ A0 C) @0 a
0 r3 X6 w7 [2 I2 k5 V* u# I過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。
' L! N5 g6 G1 _0 z& [不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！8 M( D c C" N: i+ p5 o4 l
不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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....... 電梯男
...... 帶領一班有小農DNA的工人開工..... 放工之後, 就去示威遊行
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