|
- 帖子
- 6858
- 精華
- 0
- 威望
- 2040
- 魅力
- 1582
- 讚好
- 0
|
2#
發表於 2011-2-21 07:05 AM
| 只看該作者
溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）; ]/ Y* h6 Z9 e
什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？
9 g R- l0 `% R% A% L富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？& ^0 w0 M; P% k6 L
加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。, Q, U6 O3 o8 D Q% Z
噓~~！中國民工neng ya chi ~！+ u+ S0 Z6 o* ?+ ]
9 |' j4 ]; W W: h0 l
春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？* d2 ]/ a5 Y) W- n
坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。
Q* P, }% d( I* l/ P那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？
1 L. J2 S. Y- c$ ?; ]6 O1 k結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。
% z) O/ X8 C) Y重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？
! }6 P. Q" a/ d; y當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。/ A' u# s. e# ~+ g& \! I. R
4 W- I1 y6 P' Q0 R& C" ?+ E此外，“高價”形成通脹的另外一因素。9 k& J; n1 |7 N, `1 `! W3 n
片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力..
0 R9 V2 p1 ?3 y4 V; y* z如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。
! \5 R; H" L- Y! C另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，
_( D. k' \' r+ o9 _為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，% A& U' i# X6 `5 R: g
譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，$ u i. f& B3 J( z; l9 i8 E
說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。% G* @0 e- e4 R/ S1 [
* m; b0 B* }& G* D發展就是硬道理！？這句話誰說的！？
W1 N0 h1 s8 G市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!& ]7 ~9 I% J1 m/ b4 f
雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？% C8 ^4 U( ?, ]$ v( b' i* |
“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，: G- Z( U8 N" |( @4 q" i
應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？6 L+ A, X( M% c) Z7 o' @2 u
, S* H/ J! _: C
人才流失，有工無人肯做？！9 M& {" h$ D- F/ P% ^1 i1 X, [2 ?
投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？8 E; }- F5 K- y) Z8 h9 J
獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。
9 g4 l! N1 X+ g6 x& w$ C即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在% Y% V$ Y6 n7 M6 m4 x* |
反映小康，富庶帶來的要求被推高了。
. k$ K( i2 I" P1 g8 j: N6 q5 s0 D \1 L/ Z/ r5 o5 U+ B
6 w9 U" ]0 I8 ~% X8 _過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。* O: o, b. c, F* W& F) |
不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！
; q8 k$ ? B, f1 O$ F+ F* R( \不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴 |
|
. h% `! p6 d0 ]3 t* B+ e: S' ?# S
....... 電梯男
...... 帶領一班有小農DNA的工人開工..... 放工之後, 就去示威遊行
9 K9 x! }$ j2 Z7 l3 m7 }0 H+ K