- 帖子
- 6858
- 精華
- 0
- 威望
- 2040
- 魅力
- 1582
- 讚好
- 0
|
2#
發表於 2011-2-21 07:05 AM
| 只看該作者
溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”(咬緊牙關吃得苦頭,崖得起得意思!?)1 M) y/ W; W+ P2 i4 U
什麽程度才算neng ya chi?是不是要崖到死!?才算崖得起!? # b- l2 z u- C0 n i
富士康跳完一個又一個,那十多條人命算不算“崖不起”?
7 p+ z$ x* d7 ?3 F加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。; T' ?$ a$ C1 y3 Q
噓~~!中國民工neng ya chi ~!
$ M( i( m! ~6 k% e) Q- g3 @7 w$ K9 _4 [% k8 q& j
春運,要回鄉,無比偉大的建設實實在在的擺在眼前,但車費高卻坐不了!?& p" u! a8 ? X( a7 `- a
坐不了亦算吧!但它實實在在的在路軌上占用了時間。
6 y8 u) N- Q" f) _6 p- ^那些占用了時間,就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間!?
, Z$ F+ g# w! V& {9 y. M結果為了省錢,民工都擁擠在一個時段坐普通列車。
3 K3 N- g* r3 ?- t重要時刻卻發揮不到實質作用,是不是形同虛設!?哈...虛疑鐵路!?
% R5 W b$ M! _% T4 @& G4 X當然,鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。
$ Z8 T1 b& F* e0 e! W
. U+ s* j5 A* C此外,“高價”形成通脹的另外一因素。
6 P, I- t" ~% l9 I片中學者說得很對,很同意,高鐵建設費用沒法回籠,銀行面對龐大債務壓力..
* Q: i$ A8 g. s6 N& j如債台高筑,建設費始終會轉嫁社會當中。+ H! J5 I3 s1 J8 N8 \* G
另外,就是 “空車” 搆成外間輿論壓力,因造價達13萬億元人民幣,
" _6 G* X; q; x1 Q, q4 K為了還債沒法調低票價?這股調整不了的壓力推移至其他地方,4 T6 F% G7 b# g' D
譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現,
0 B8 n1 C0 y0 c2 C說是骨牌效應也好,連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。/ _- s! N0 Y! L& F
: Q0 L7 t1 X* _4 L& Y發展就是硬道理!?這句話誰說的!?
/ O6 W, P' y) F! H* |- S' K市政府接受投資者投資生產,在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!4 f6 i7 ]' b: i. _+ J% s
雖然民工只可能被列入“流動人口”之內,但是不是總算為當地提供了生產力呢?' n2 [4 }! ]: m3 W" e- ?
“財”你就發盡了!·人家為你付出辛勞,即使是一段時間,7 R, e' j* C1 \) X$ y: F
應不應該?設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節?
1 h) [" X& d5 s7 @/ g" |) E7 J
, ] d5 X, w, B人才流失,有工無人肯做?!
4 W: d9 |" P: j: B" o- ?投資者除了發放獎金以外,增添少許“回鄉車資”獎勵?
+ O4 b1 G- _4 L8 i e& E* P獎勵一些每一年杰出服務員工,鼓勵并且吸引自己員工回巢,辦不到嗎?不會吧。
6 z% P+ r' m1 g, B1 U! s+ j即使加薪,加福利,加在職培訓,員工不願意回流自然有自己的道理所在0 j0 L% d( f' i& [+ z
反映小康,富庶帶來的要求被推高了。# u% q4 Z" Y" ~
/ Y% N5 z" M4 H+ c
8 L$ j9 G8 o9 ]
過橋抽板,殺雞取乜也好,拿手!? 這知道。
# b2 {2 y- [9 u不過,不是要人家肯回流為你們繼續賣命,才繼續有錢進入你的口袋裏嗎?!
8 Q, d4 a0 e* [3 e8 I$ t( Q5 o- |不想齊齊跑進死胡同,快點想辦法賺錢吧。富貴 |
|