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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）$ }+ K' }* A* j9 I% G" @
什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？
3 [' K9 h- L, b9 g* L富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？ A5 w( k- C' M' X; C$ C0 A+ K- b
加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。/ s$ [) @( Y- n
噓~~！中國民工neng ya chi ~！
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春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？
# `4 C0 \& \2 p5 I坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。6 u5 C; W: U8 F% a2 j
那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？7 J6 i, R# P$ B2 b& B
結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。! b4 H/ T% p Y" ?6 u1 [& F. @4 t
重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？
) l3 t& ]8 S% i( ~7 ~5 L, V5 V當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。1 r+ Y$ O4 ^# L) m0 W2 L, h. z
4 g8 ]: _+ P+ T/ o+ H& D9 P此外，“高價”形成通脹的另外一因素。% ~0 V: o/ b) R& _: h
片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力..
* y# F; w9 P3 G0 Q w/ q' G* L如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。: j; c9 k7 S) I
另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，
& `& j8 s6 X1 S) B0 {為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，7 r: L5 a( |; e# M' i2 d
譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，, ?$ X0 p' C+ B8 l- @
說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。
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發展就是硬道理！？這句話誰說的！？' V, Z: |0 z/ Z$ ~- ^* Y+ ~) n' R
市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!
! ?4 U0 d9 B& `$ |2 V) \雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？- p$ T& [7 q" P3 u* ~& U2 u
“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，
9 K1 Y5 W% o+ C2 Z( n% z9 T應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？( I3 W/ n. H _7 N7 u2 T" E7 j
! E+ W. s2 `* r+ Y7 ^' v人才流失，有工無人肯做？！) N3 Y% A5 Q7 [2 M( o
投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？" b. J3 l8 t i
獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。
! j+ ]# _: t$ v' w/ M* }7 T" }7 W即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在- @9 A: ?! q. t1 V0 |! h, V
反映小康，富庶帶來的要求被推高了。
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過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。: [, Y- j$ h g/ {' p) z! o1 `, j! }
不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！
5 f8 {& n6 S- C; \不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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....... 電梯男
...... 帶領一班有小農DNA的工人開工..... 放工之後, 就去示威遊行
