FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

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燃燒室(Combustion Chamber)
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活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
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壓縮比(Compression Ratio) 4 {* v7 j# K8 T, u+ t

: l, a: a& ^, L+ ]1 {/ P1 G活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
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連杆(Connecting Rod)
2 {* F( A. Z& X" Q* P: J; F+ p3 L
3 d/ m/ P: O7 T引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 4 v4 ~  m- {  g) ]3 Z
. J' X& ^: @% ?1 a6 `* `1 f
冷卻系統(Cooling System)
& x7 a0 [. X4 m4 ]: P* J
& X  H, I) S- D6 e4 ^可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 . b) v) d: }) ^' ?2 a
8 [- r" u  r/ z5 d" ~! ]- @8 O( F
曲軸箱(Crankcase) , o: \- w( ]' ~: b$ J
9 @- s. K0 l/ N# q$ }0 ^0 S
引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 ; e+ X6 ?! E6 r1 k
$ }6 j! u3 P) t1 T0 U
曲軸(Crankshaft) % _# h9 x0 K- A

$ i& t2 j: E) G引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 ' b9 I7 \. }, ]
0 q% i; \2 t: e4 _6 _% k
曲軸齒輪(Crankshaft Gear) % Y0 |; ~" y* e. c! G- J

% k' }6 B# |; Q( c+ M, o裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 , {- x+ V* r. F

  `1 H1 C8 ]: g- r5 X1 T汽缸體(Cylinder Block) * o8 ~8 M. f+ z% `# b( B

( Z4 K) o; |7 L8 u# d/ ~8 Z9 J引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。   x8 \6 y& b4 \$ h) P4 q& R$ a# A2 w

- u9 l; _2 }* B9 J" k  r. A汽缸蓋(Cylinder Head)
3 ]  x$ F; T* @; z' N2 j6 U( a4 h& s
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 & T; h$ b0 o% q% h& E; R
9 z' f. `% t  Z/ H/ `5 V
爆震(Detonation) 3 r2 }& _; l3 Q# y$ ^) ~
% ], B8 R7 J3 K6 g1 s! u8 E
為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 0 i8 H1 b6 [* W& K: D- a$ S( [6 P/ a
; `) B9 `# o- G/ J, M! l9 U- X
排氣量(Displacemint)
& u6 H0 k9 z. }( Y+ D" k& W0 r
" X' w3 F' u6 W$ g, t在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
0 d' m& U/ z# E& h+ k- H0 e5 t, z7 j0 C, w# w; L
引擎(Engine)
/ m# b6 }3 |( I6 G1 @
0 ~4 [  T1 W5 u; I- x一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
2 f0 q, l. Z, X
5 @# u! t' ~2 ~% N) j風扇皮帶(Fan Belt) * E; x0 l- ~& w4 J0 [
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
  ~5 P. U* z2 Z; |# A- C) i
- P& x! u: D9 q) a0 ^2 ]) u7 ?浮筒油面高度(Float Level) - p; z: a' {6 W

) i4 z) K  w; H" W( W化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
. `7 b# M" X% t. }4 T' s( `! J6 \* C4 t$ p) X) t
四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
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進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
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墊片(Gasket)
5 }4 i, C. \5 t; H7 J2 ^4 D# G$ o* k1 a
用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
7 X/ ^+ N' k3 k1 P5 e, j" C
  A) t; Q, Z0 x$ J2 C+ X. M. q5 P: d齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
) s8 x8 K  N' D: a( [0 ]6 X1 d( q3 Y( l2 ]; g
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
2 O- j3 t" x$ v7 v! f# M$ t8 G* C! o3 z+ r9 S& W3 t
熱控制閥(Heat-Control Valve) 7 l9 R2 _+ b0 m, \! k# v' X
, Y3 k' o. Z" {- P' f5 _/ H$ o
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
8 k5 E$ _/ v  k3 M' c2 ^! |& F; ]/ I7 ?; a" m
敲擊(Knock) 8 L* ^8 I5 a) l$ R
# I" a8 ?" S# i  f5 ]! N
隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
" t7 h& a" ?0 J2 ^+ ]4 ~+ N+ Z% h4 c, H: e6 Y# c
主軸承(Main Bearing)
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3 v, z7 m; O( ?6 d! @% o引擎內支撐曲軸的軸承。
& r2 R. R, I4 Q4 j6 |- M1 j: Q+ j, e% Q6 w- X3 o7 s
歧管壓力(Manifold Pressure) 6 x1 g; v* N- J, \

7 H  \% k/ S& w6 g/ [渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 8 L# A2 H; _6 I. q5 m8 U% r
, `  r; E6 q  T# |# I) v
歧管真空(Manifold Vacuum)
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0 h/ G7 \% O9 I指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
: u2 d4 v! m" N7 C- b$ M; S4 Y$ O3 j; s& G
油底殼(Oil Pan) 5 C8 W$ Y/ D* V2 ?

9 \0 R+ c2 ]3 }" R( \% u$ v9 C" [6 n位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
- s9 ?- s2 v" h7 ?/ f" s& L; t! [0 P  D, k9 q2 X, u" V
機油濾清器(Oil filter)
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8 `* x* h' U0 O( D) f一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
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: O. m. u; D4 T1 d* S; u2 J機油泵(Oil Pump) 9 G: R* P8 `" L; Y
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在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
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5 a+ b7 P2 W3 V爆聲(Ping)
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- j* X- W& a; @; `4 C引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
3 d. Z/ N- T& {) ?8 x, Y# Q# o5 _5 x" B/ A( K: C
活塞(Piston)
" O5 p. l- [4 i+ Y8 m/ C/ G
2 _. k$ O! [' O- ~一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
8 ^- S- ?5 O# ^5 O
: {7 o  l2 r! u0 x8 X活塞梢(Piston Pin) 7 I6 t8 h+ P( W, Z
- H: T! W) a/ S+ K4 W
一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 ' Q6 w6 a) K( I3 a
" `+ V; x, x& v% K/ K$ e. e8 m2 ~
活塞環(Piston Ring)
( a% ?- n# g: j* N$ f3 t/ F2 o1 N- `! T. |' v# c$ D* k1 A
崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 % }# M' i1 T0 t) h6 n& m

. c9 t6 L) P' h" i: G% x6 c/ T壓力水箱蓋(Pressure Cap) / d$ m, X% V6 W: U. A) W) _

9 n+ B3 I& N' E" K8 k2 R$ @0 J# x一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
4 W) T$ N6 p) k: d2 \0 c( E2 D3 |
散熱器(Radiator) 3 q) J5 x! x) |1 R( |- k

4 ~" c# a" Q# W5 h! S/ G" \: Y冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
* X+ e# f% F" i* F& V
6 Y; c& X$ s) d. a. d火星塞(Spark plug)
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; p- z6 g0 I# V7 X9 }3 F為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
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1 Q, ?/ p3 t* d. V& W% g火花測試(Spark Test)
' s. V8 w4 T* v5 x1 Z* Y9 L0 g
& G0 G0 I9 C% T$ z3 L/ S一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 5 E# K; z. \4 l

8 b" X5 w) r0 j, i  ^增壓器(SuperCharger)
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9 s: j& Z2 T5 d5 {# b0 H, L1 {2 x1 ^引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 + S3 ?+ X! E2 \8 G5 y$ S; ~
8 E+ b& V% q9 r0 n
節溫器(Thermostat)
8 t2 l" v9 p9 U! S( B. v  r- i% i% C
為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
& x! D: u& T6 |* f5 ~. L5 O$ U/ h* o6 a" I; Q
渦輪增壓器(Turbocharger) ' V2 I7 D- |* i- N7 l
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 1 i5 y" H- k; a# U* v5 ^2 A0 _  c

. T: p! E% ~2 V1 a2 W- j二行程循(Two-Stroke Cycle) # [: f* O  g. ~7 Y0 d2 E- b' X7 ^2 G

2 l& v) v/ C: ^3 \' g- X! h- G1 p二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 . z; N. |* I8 ]& a; N
, ^+ h" q' g, r# c
汽門間隙(Valve Clearance)
& U5 ^- j% |* R) J2 r) p+ P
1 w! G/ i/ C# c& W0 OOHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
* F) a. W/ \6 x
0 _! N5 m- U2 n  }) A9 P. ]- s汽門正時(Valve Tming) 5 _* a9 i- @$ _% X

3 O& E4 Z! r- f/ Q配合活塞位置使汽門開或關的正時。
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$ i6 e6 w0 ~/ Z6 R5 U* }. M汽門機構(Valve Train)
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引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 5 E5 Y0 g/ b' q, u7 u, n$ C; `
' l9 }. ~& p5 |# R: M
減震器(Vibration Damper)
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1 i+ R' b/ L- K4 M& w與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 / z3 c' I# o( p, N* K2 y3 `

8 C$ e2 C+ f. f  C+ U, Z廢汽門(Wastegate) 3 X! b" S3 g9 G
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渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 # D8 J# P. P9 i. W# t* U8 G/ K/ T" K2 C

  m+ T# L9 x& w水套(Water Jackets)   l% Q* q1 l7 }1 |

4 C- p5 X( s' Z4 B( c& j指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
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水泵(Water Pump) . r) ~+ a/ Z+ p
. g5 R, R, O; Y9 S- g, f: P; s9 M2 P5 u
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

suntan

請問有無汽車結構介紹? 謝