FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

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燃燒室(Combustion Chamber) 3 ]; G6 U/ _: b2 n5 V' N
; Z4 t# }$ j6 O( o7 i, `6 y
活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 9 W: e" `% I- Y; H

7 i0 T( g0 Y8 Z; M0 L壓縮比(Compression Ratio)
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4 U/ _! _: O9 k9 F2 y. H5 W活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 : z/ V8 V2 {6 ?' |, m
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連杆(Connecting Rod) $ j, d& V- S2 I# ~  X2 I

8 m5 j6 v" Q% |: T, S; m' |引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 - N$ b( E- K! ^

/ q& G( u3 \6 k2 n) C8 R冷卻系統(Cooling System)
* E7 G) k0 N/ b1 J. [  n/ E1 K: u
可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 " z. A( j, X9 c) \1 t6 W  _% b% K
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曲軸箱(Crankcase) 3 M& j5 |0 O% a. _8 j0 T
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引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
3 f( q! k4 I6 k, U, F5 V. l" U. k: }' m  e9 a2 d. m- u9 ^$ V3 W; ?
曲軸(Crankshaft) * N, e  w+ _" ?/ M- m

% O0 X3 ]( W1 r' x* V3 _2 |7 t引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 9 r- l* f0 A# G  p+ D$ ~. t3 @
. _0 N2 Q) k, F; x* J) W
曲軸齒輪(Crankshaft Gear) . v; b9 A4 q+ C+ s
/ _$ C9 g3 f. M5 A
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
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汽缸體(Cylinder Block) 7 d+ u5 z4 i. [
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引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
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  ?  }3 m' l, T$ K$ ]汽缸蓋(Cylinder Head) 1 x4 w0 a$ \% W; D6 j1 @
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引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
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7 a* W" V- i( N3 M6 j* y  b爆震(Detonation) & ^6 r: a& g6 U; h- E
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為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
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! w7 P4 Q2 M2 Y; n8 \7 k  R排氣量(Displacemint)
& G7 z6 R" q2 v; G8 l1 X. Z1 i* N* V5 r+ j: f3 z) p. P; `! Z  |0 D
在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 & P+ N2 f2 n% e9 d7 D; c( q0 s; l$ l
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引擎(Engine)
; c' ]/ G: B1 X4 Q" w8 k0 v( v: J; s8 R% r) ^' ^. w: U; C
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
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: @4 G/ a9 R( D% v* Z3 S風扇皮帶(Fan Belt)
3 U* K# l& p# V  h" Y一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 % y" j- w/ d; l' I! @$ b

% C' g* c% M$ B/ O0 C( f. M浮筒油面高度(Float Level) 3 s- j; Q4 E7 K  H: o! h. z5 s. F5 f
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化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
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四行程引擎(Four-Stroke Cycle) 2 U" m/ Q6 p$ q: B% _2 \

5 E% E0 w1 p6 K' y1 V: V# E; W* e) W進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
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墊片(Gasket)
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用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
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齒輪潤滑油(Gear Lubricant) $ O6 r& n4 B* C7 Z( E6 W
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一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
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熱控制閥(Heat-Control Valve)
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在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 ) U2 j5 `) P/ \& e2 Y( \
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敲擊(Knock)
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0 G6 o% @4 A1 k, P- o$ O) k8 n隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
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主軸承(Main Bearing) $ l: G2 u( r( O' F/ B
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引擎內支撐曲軸的軸承。
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9 ^$ I' ]7 w% }( s! {歧管壓力(Manifold Pressure)
' d* [, y+ F  B# D$ N6 Q1 o$ R) k1 A, D; h$ K
渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
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歧管真空(Manifold Vacuum)
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指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 - o( i4 o& u8 A3 q# W9 B5 E/ d7 @

( K/ k  j! [7 {5 L+ a6 i+ d油底殼(Oil Pan)
3 r  h7 Z+ M# L* A# N8 @  u
+ y* m! a4 Q2 D, W位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
" c" z, n' `$ `0 b4 E, i& V* T7 t! o  ?  i! v9 ~) H
機油濾清器(Oil filter) ' z# t; i! {5 R5 X" [4 p/ I
) ]1 a! N3 j2 h
一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
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機油泵(Oil Pump)
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7 T3 q( N/ D& b2 h3 ^! B在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 5 w3 P' t) G& E# S* x* g
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爆聲(Ping) 7 n" |0 N2 p" Q8 `7 j

% x! l+ |- [. ?5 h& V, \9 _% l, |引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 5 ~% u" b) s2 Z: r
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活塞(Piston)
6 i" T4 G/ }, o9 u6 \! l4 O  ]* h/ J( J' }8 v9 @  S$ j/ h+ ]5 `2 Z3 V
一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
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" y' I( J, q: H1 J; H; C; m2 d$ e6 h活塞梢(Piston Pin)
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一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
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0 q( m# o+ f2 V" T$ C6 @活塞環(Piston Ring)
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. D1 g) s: Q/ H崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 ' J( J  J# W0 u
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壓力水箱蓋(Pressure Cap)
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一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 8 J# c; Y9 P3 E$ W" y7 n, x% p/ w

8 t. e" I1 T7 f* h5 d9 \散熱器(Radiator)
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冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 " t& r$ R& v* a
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火星塞(Spark plug) 3 Q; |& S# S7 j% N: i

: ?" T/ F8 p- b2 B( O1 u) G5 U9 [! \為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 1 J  l$ K  z3 N7 m# S) E# s# w# g. [

4 Q' K8 z( ]; T, Y( \9 N火花測試(Spark Test) 6 u/ a" O$ O. `+ \

7 w" X5 w: F% s一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
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增壓器(SuperCharger) / ?" @8 a; v% j( n0 O9 y7 u
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引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
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節溫器(Thermostat) ' r7 W5 I! I$ Y' q) e) j. y

8 l' U$ v) l, T: P, d! H為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 4 D4 t: i+ ~$ d4 O" m6 y9 s2 |- y
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渦輪增壓器(Turbocharger) 0 j; ~4 g9 K2 r  z" V
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 1 e: ?9 S4 S7 K) ^* [) O% i

7 m6 F$ f2 ?: T0 A二行程循(Two-Stroke Cycle)
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3 i+ g* h  l/ Q% H" t% ]* g3 `- z二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 & K7 \  m+ |4 ?

' k5 M+ n4 N) N2 N" ]2 R汽門間隙(Valve Clearance) 3 z; w$ A" Y; Z' o0 F: m: d

; j, C# o; r( p& Q" I6 d" U# FOHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 / w+ W5 s$ S7 l/ m/ C  I% h# q, x1 k

$ V* B# C2 S" L2 O& K8 Q# w汽門正時(Valve Tming) 8 B6 z3 B( U9 Y: T; A

5 x. J9 r0 Y: n. M* ?) w配合活塞位置使汽門開或關的正時。
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+ f  z- x# [4 q3 j6 }汽門機構(Valve Train) # T, |7 [# N  V, k
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引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
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3 N( {- `' Y" B4 M2 z  Q減震器(Vibration Damper)
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與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 ( \/ O9 I7 b; V- c" x& a

& F! {9 c1 y, s+ J) p; X廢汽門(Wastegate) - A, I0 w! w  v+ f5 _1 ]" q
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渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 9 X3 Q- I+ ]+ m% ]

) @4 n; C# @* c. R' `. a8 S水套(Water Jackets)
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$ D( }1 l) D, n* G; [9 Y指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
$ v9 c& ~+ R: G% x% k8 s% K3 @# y! g$ l) G: T
水泵(Water Pump) 5 B4 H4 U+ A* o

8 R+ T  j1 E: a, P2 @  g在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

suntan

請問有無汽車結構介紹? 謝