FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

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燃燒室(Combustion Chamber) 6 y; r+ `, ]' c4 Y
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活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
; @) Z. r1 w3 `% P
) u! A$ f: K. i. z% f0 ^2 x壓縮比(Compression Ratio)
8 }9 K/ y5 D# l0 G, d! U  X, ]
/ \0 r1 i, j2 v" R- N8 M活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 ( N# h! [2 M- f# i5 V  V( R6 y; O7 [3 M
" o1 y2 j5 V( N+ I
連杆(Connecting Rod)
6 M9 O: k9 n  l5 N+ G2 |% B( {9 [' C; I, p$ j: k1 P7 V8 @% _- |
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 7 g8 e5 e% ]4 k

1 B, ]4 L0 W! o, a冷卻系統(Cooling System) 9 ~+ C3 Q8 b, ~9 L: [9 G9 D& }

1 |. _1 l/ V* t可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
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( B1 X7 d4 O. c+ n& c) e9 C1 M曲軸箱(Crankcase)
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; s' D% f/ E5 B引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。   a# r/ n; P2 }7 ^2 m: Q

; s7 {$ _  G' V; |# k. o曲軸(Crankshaft) 7 X" B1 A  _: F& J) B
( C5 S4 P* G$ i$ }* \
引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 ( q; A  Z% d- i. L
$ k8 W6 K( u) v
曲軸齒輪(Crankshaft Gear) 4 {/ `6 n7 s' `) o) u2 i0 @2 D

. t" h1 o9 E  a: \裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 ) M9 n) }* x7 ?% a$ Y, Q, q
) g6 `( ]4 E& q* x) Y  V& ?
汽缸體(Cylinder Block) # _- c4 t/ \$ [2 L2 w3 j3 d8 Z7 W
- \4 B8 o8 O) _# o; L& c* v3 q
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 & ^7 }$ h! m- \: @  {% z
: c& k: p3 r3 p, ^4 c8 e) v
汽缸蓋(Cylinder Head)
# o# G' _/ o/ T
& ^: I# f' J; Q, n1 K引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。   J: |+ S: O, N5 d

% k5 C8 B& X  X) F: W* u爆震(Detonation)
5 t( E) J. y/ C: f7 M, H
. r% g1 U! ^: O7 c" P為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 ! |2 ~8 K/ w7 o( u9 [4 S9 s

, @( H7 ^9 O7 q排氣量(Displacemint) ' z. n0 ~4 y. G: O  A7 r

7 A2 g6 ?# n9 \在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
% z+ w5 F* L2 ]( R$ p- T4 o/ E' n" j) T) \7 X* q
引擎(Engine)
( b. R! n& N$ b  G
3 V% m. N9 R, @一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 ' m7 }3 D* }4 A8 _: ^
1 V# Y' g5 z2 W" h; L
風扇皮帶(Fan Belt)
5 f4 @9 c, v0 k, W一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 4 M" `) J3 e5 e/ e4 o
. x1 k" q7 E, R: F- S
浮筒油面高度(Float Level)
4 N' B* N: {& l
4 U/ v( c# R. Q( C$ }化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
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6 @( u8 i9 L% H# ~9 e四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
6 F8 J/ z; v3 y0 K. y& `
. x0 e+ F6 N3 s進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
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1 u# s$ B6 J) _6 r# @$ q墊片(Gasket) / P- I6 {% ^, G' z4 h! t; J5 e
2 l# H8 h8 m2 H0 `* f
用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 8 |3 c. I* y+ D% {. p8 Z7 i

' I7 B# q; }4 B2 n/ N齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
0 ^5 o$ W5 a& y& N# d' p. v# Q7 z8 U/ |' l9 n! m
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
, \# G+ Y1 l- p1 ]0 z5 V: [8 V3 h. j4 Y( I& B
熱控制閥(Heat-Control Valve)
5 m9 A0 W" ?6 T5 G6 @; a0 l4 W  U8 H, n9 {; ?" h: j8 S
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
9 J- W& ^' T3 J
% q/ |1 g! M; h  K7 _; P# ~敲擊(Knock)
+ f; Z1 Z. q% \/ Z
9 n3 F9 i- e* A" |7 w& C隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
, g9 s- K" {: D" b5 S4 u' U6 s( m7 `( x# ?) y& m- n
主軸承(Main Bearing) # h/ ?: l! j6 ?, l+ j5 a: A8 [  {

+ G" ^" u1 ^" [1 v* d# X引擎內支撐曲軸的軸承。 ! R* f" d* c+ G" V" w
1 F& T8 g0 @9 j$ Q1 I
歧管壓力(Manifold Pressure)
. o- ^' @, P3 u# U* y( \0 x7 \( L/ p5 T7 w
渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。   M1 x; i3 p( e! r4 u) U
! R: `! J( J+ ]9 M
歧管真空(Manifold Vacuum)
9 [3 W: M. Y( r
6 x5 O% ^/ L- W5 n9 u% W指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 , D- @5 r; V" F! \' v& W

8 T# P  L# Y( k+ X油底殼(Oil Pan) 7 K6 `( g6 {( ]- R$ G- i& _5 |

# S' @' K: I# S3 _) c- ^6 i位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
) F2 a8 k/ u. [1 L+ N  a- e& w( l$ J# q3 ?, g
機油濾清器(Oil filter) ( ^2 y1 x4 Q+ z8 s; c: d( W- ^* y: W
& g% `/ o' i$ u$ W' r
一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 ; e* L/ s4 T3 r) R

8 A* D/ H) t+ Z' d4 I( L機油泵(Oil Pump)
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1 {- o& J- r  S# R9 G在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 ( b5 N7 r. M9 y. v& p

! W3 }$ P( W* [& J4 T  q) z# q4 i爆聲(Ping)
: L, o8 |, i$ y
7 \' i, Y1 d* Y9 D3 L7 ?引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 . }6 n4 M5 \6 Z1 ?% @9 h: p
6 R- N3 T* i0 q
活塞(Piston)
. ~% ^8 J3 }/ Y& |( u. X# O, s3 y! k2 T' U' o) x* i7 t- K) H9 u
一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
4 M9 N0 X" n  g/ D
! \) ?5 ~: P+ V. r+ E+ Q活塞梢(Piston Pin)
; O5 [' \& x6 i+ _2 V9 m9 h
/ g, w5 A9 M3 Q* c4 ?一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 ' Y- e# t, q0 ~& o
; Y3 l2 Y7 U4 s7 ^1 z: e. A
活塞環(Piston Ring)
' R- l) @% _( H
. y) x0 A: m, @崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
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8 Y- N1 ^* p  U壓力水箱蓋(Pressure Cap)
, L$ b* H& @0 ]/ }! J
! I5 E1 U" R) b8 ]一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
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散熱器(Radiator) 0 y( v; b$ x% K. r7 M5 s, y

1 e/ A$ t4 b, }6 V3 f4 [1 S8 k冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
) \) Y) ]+ U7 f5 L6 p$ n! z
, N% W& p5 J7 \6 g: C' N火星塞(Spark plug) 4 B) F7 f& V1 l& s( p

: A  P+ p/ d; f  Q( ~2 c為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 3 ]: E/ i1 i% @; B1 |) V
1 L) W; @* @; F) Z% ^2 I. F
火花測試(Spark Test)
% H  F' Z& ]5 Q. Q2 I7 Z
  D0 Z- d+ t, s: B9 t0 B6 r. D一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 6 L9 A. S! n2 D# G

4 M+ P; q8 ]' `- h8 z8 C( K) b2 R增壓器(SuperCharger)
" K6 W! i: F: B3 s0 _' m+ w
: c- p7 t8 `# {引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
1 M, y# r8 j8 v  N* O: N
1 }" r+ U  r. N1 G節溫器(Thermostat)
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為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 8 i8 w3 _) v' L- K+ |. [3 R* o
2 [0 G2 B2 R- ]% z4 ^( T
渦輪增壓器(Turbocharger) ) W8 w* B- u3 O4 d  R. X+ x+ ~
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
* z( Q) F& a/ p2 I; g7 O
0 S0 C3 y( k/ Q6 p' ?# C* e8 _二行程循(Two-Stroke Cycle)   e+ T/ }, N8 b& y3 M0 h9 l
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二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
- E% o8 V; }% p; ]: t
$ j; H! E3 E% T% N8 o3 ], Z汽門間隙(Valve Clearance) , D8 T" q% G4 a0 g. v
7 S% A2 r. k+ \+ G
OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 : Y" Z5 V8 ^5 U1 o1 x
# X" Y$ ~, Q1 d+ p
汽門正時(Valve Tming) & U6 j1 f! ?9 F
* o* b% t' N1 @& L) S* h
配合活塞位置使汽門開或關的正時。 ) {1 d/ n% O; T7 F
6 h1 h# U6 j& l+ |) |
汽門機構(Valve Train)
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引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
. E- a# D- L5 T0 R  d8 l7 t0 W: P
' @8 ~: R4 A" ]  G9 V: w. x減震器(Vibration Damper) 6 a# {  N  m7 g" z6 \- `8 m
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與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 4 L0 ^+ A3 N% z4 F& X: W

* x7 Q9 {* ?! Z5 }( J# R: j廢汽門(Wastegate)
4 c: }/ {$ P* E1 O; i
4 X  V7 a( F; V; ^渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
+ n6 ~% q+ g- u7 q8 W
: b' m& x' ?8 O6 j水套(Water Jackets)
+ M3 R: r7 V& e; L9 {6 G2 I4 @/ R# f* }# W; V" Z
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 5 X% ?1 X. K; E% H. e1 E0 E

  @# d4 Z* V& [水泵(Water Pump) 5 N- J5 ]! p% Y

1 [- X" }) v, w在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

suntan

請問有無汽車結構介紹? 謝