FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

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燃燒室(Combustion Chamber) " d9 ?% w' o+ {* V" P; n
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活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
  M. Y# U" @0 `6 c( R
% d* F! v0 ?1 F6 N: h$ G0 }壓縮比(Compression Ratio) 2 q& U! f( v* G, R+ ]
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活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。   n, U4 _: n2 |& n6 V& F& I4 [
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連杆(Connecting Rod) $ e5 O- g. Q5 a

! T! X9 u4 n0 c$ u8 j引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
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冷卻系統(Cooling System)
& k; Y8 R6 G( d& K, c+ X# v2 z8 J: q' Z( h2 [3 T8 h- b
可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
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# }5 P6 _! A( ~曲軸箱(Crankcase) 2 m# W! U9 J( ]% V9 E$ P, K
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引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
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6 i6 i+ g7 t8 z' ]$ X曲軸(Crankshaft) " y' O& [) q  \9 \( X

  b! O% d" q' }4 `# i引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
5 s. k' T5 J$ R, H/ r/ U2 v3 `
* O2 B5 z0 p' W/ W曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
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, O1 \. C% I7 P6 b$ m2 |裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
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" I; q/ J. V+ S, C1 P  `) _2 e9 ]汽缸體(Cylinder Block) * i/ H* j& t6 A  |& |! Z
4 N" Q. D) a8 ]6 j, d
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 ' G, x! {1 w* U2 Z- ?2 S  |1 Z

: y; ?6 `5 e+ I& U6 ]汽缸蓋(Cylinder Head)
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/ E- {& q. B& Z( g# j0 h& H6 B引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
2 l% m8 z& Y6 w. }2 U+ z% {- g$ r
6 L  f+ R  k" T% M0 M3 w6 T爆震(Detonation) 9 ^3 ~  A# z% t. o: I

3 i, [1 C- Z# e  ~# b. r+ V! s為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
3 x* a5 Y+ M- z5 P" o  |$ n
- P% b' q7 I9 ]' h# T: |排氣量(Displacemint) ) Z& k/ Q  b& l5 ]

  B' o, A2 ?. w: s在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 ( a4 o6 Q( d3 @6 [1 E$ C( C; j) w

8 B3 l5 H  T3 }% f引擎(Engine) ( U, p: f4 H& w. @6 d1 A9 H
' ]) s/ O- d  g5 C( P+ Q! G! ~' c* F
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 " ]' I! f( s( v, G; I

3 x/ C- H3 L% g0 y; j  Q風扇皮帶(Fan Belt)
$ ~4 d8 }. W+ Z" d5 A9 X一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 / j  l2 V8 [3 [4 K& V& w
3 N. W+ h7 `& ?' }% @
浮筒油面高度(Float Level)
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. S/ D! m: K9 Y$ J% _$ \& F2 H/ w4 j化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
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四行程引擎(Four-Stroke Cycle) ! g( N3 v5 ?. d+ z* b
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進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
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, z) @2 G6 O/ G$ p7 U# \0 H9 D墊片(Gasket) + x6 o- }0 ]+ P: }( t5 g& d7 c
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用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 - C4 G* D! _, q
7 O$ m2 s, Q  P4 f/ H
齒輪潤滑油(Gear Lubricant) 8 k' z  s3 b( }! g9 {- A
1 m& B. M  t: m2 F" f+ R, \9 K
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
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7 ?: E3 B5 P4 ^: J9 q' z4 u熱控制閥(Heat-Control Valve)
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在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
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6 \! d: z1 ^) t3 z2 i& c敲擊(Knock)   S0 v9 ^6 W$ M9 ~

8 h% {9 h0 G$ o  }隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 8 Y3 B2 ^9 |3 E1 Z% K( G. _
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主軸承(Main Bearing)
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引擎內支撐曲軸的軸承。 8 y- L+ ]0 s1 R( O& Z3 J

# N7 L3 ?/ V% h' p7 F6 s5 @3 n" m歧管壓力(Manifold Pressure) 8 h: h% @) y- w8 Z8 T. {: h* H

  X; w8 _3 P! Y渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
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歧管真空(Manifold Vacuum)
' N! k! N7 O% J- G) c5 t) q8 B! M! I3 U  u
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 : l5 e1 U0 L) F9 P( W& u1 f5 o% y
' z+ ^. M3 h9 Z' G3 M4 |9 _1 x
油底殼(Oil Pan) ! q1 P+ e7 X+ e5 r5 d7 S# u. ^

/ [% k. u0 Q' L4 E位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
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機油濾清器(Oil filter) ! m! L1 [! v" `5 s" R
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一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
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* T/ p' R% \: V6 A機油泵(Oil Pump) % x6 k0 L4 W8 j

, L* `& f) M; P7 q  d5 W在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
4 W) W0 |9 p2 \) n, f/ d& ]2 q$ T+ Y* a
爆聲(Ping) 8 P. V& f4 t4 w2 C! _

' \" T4 _4 B) ?# J, \; |# k引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
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活塞(Piston)
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1 x7 N0 v3 Q. }9 U# T一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 9 |; K" d. W" {9 k' }/ J8 i7 `

3 O. u% s) I5 k6 I活塞梢(Piston Pin) " c& _$ Z/ A! z. }5 E: F% k
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一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
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0 Y' ~/ D& r  Z, B活塞環(Piston Ring) 0 r$ Q& X1 W' w, [7 z' U5 Y0 H6 G

& F. N/ G2 u( _4 e8 e4 m" i, z8 W- E崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 # _4 Z3 I" h2 I4 x% V2 W# P& b
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壓力水箱蓋(Pressure Cap) + s$ A2 [0 M$ S# r
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一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
6 O( i9 J5 ~! j7 D( W* M* ]9 @9 D5 h; r9 r4 P; t1 H! I
散熱器(Radiator)
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' a: B  `9 \8 @! t, j" e; P. R9 G冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 8 h; x. ~! f' @/ h7 ^2 F
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火星塞(Spark plug)
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4 X* w% P0 N7 h- P7 W% A為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 # I% ^+ B$ z! Z" j1 _% \
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火花測試(Spark Test) ! b* j- w2 H! r' M$ ?3 B
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一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 ; W/ k& i& e* c& Q2 W; n

) _2 a" K; J: S6 X+ A' v% I) s增壓器(SuperCharger)
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6 W7 h( e; d; m" B% j5 N. `引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 ; ?1 P% C& H/ r: I) ~5 r% F7 G) O. E

9 t! C! ]6 C6 U5 }5 M7 N節溫器(Thermostat)
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為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。   ^4 {5 V; o( c2 g2 L( O$ t1 E+ k
; X  x3 S$ W& A
渦輪增壓器(Turbocharger)
% @+ Q, `2 h; h( n5 h: J' d( i藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
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二行程循(Two-Stroke Cycle) : r. P2 R% p2 p9 Q+ @

4 m. c/ e( F. k4 y! \9 f* `二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
) K% q0 T1 C" N- K. s) Q, V% j2 Z: z6 H: [" r
汽門間隙(Valve Clearance) 3 ~. ?, A5 U! c
9 Z3 W3 A: f7 u+ W
OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
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汽門正時(Valve Tming)
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配合活塞位置使汽門開或關的正時。
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0 y8 {2 a) G& A* E& A2 O9 {汽門機構(Valve Train) 6 _  a( S6 {2 v" ]) f9 M

& v2 N$ |& s. K+ E+ T. K  v引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
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! W0 r1 P  l( M+ Q- e1 p$ X減震器(Vibration Damper)   I+ p" A* L5 H8 g. C( J: d7 i

* ~: }6 n6 `5 ]與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
) F* d3 v: K6 ]* R' k
  _! U/ B5 F/ O6 G: Z4 b+ R/ e% b' W廢汽門(Wastegate) ) \, p# e" z; d* E+ a' p2 ?$ \1 y8 m& ]
; I" X- X; ]0 C5 s" q$ ]6 V) r2 ]! w+ y
渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 + r- p( d$ X/ v' S

' G& F9 k: O" x6 D5 o; n( k水套(Water Jackets)
2 N# H1 e' N; J) L0 U+ D; q' b
$ U- D9 Q( q& z$ L. H指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
8 E. M: k5 d4 w" O& P) p% [& u' ?0 l. Y% S) K3 f  y# i
水泵(Water Pump)
! \! P3 z% X5 j, }9 B. l
/ |! C! c! ]4 x8 ?6 x! d3 \# ]在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

suntan

請問有無汽車結構介紹? 謝