FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

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燃燒室(Combustion Chamber) ! B1 D9 O* ?7 v4 ]
  F) J% z7 z/ p1 Y
活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
7 D4 H: l4 Z$ }6 T$ y" L$ b- ~& Y, Z$ z
壓縮比(Compression Ratio)
3 u! O3 H+ B! T' I1 b% O) U/ @. \! W. p8 b
活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 ; i% z( N& w& U/ z( ?

0 v( u% j0 j0 R3 L5 H* M連杆(Connecting Rod) ( }1 L! l% }3 b( M

" D( ^8 D' L' N- O7 |引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 4 }3 B' [0 w6 l+ {# B+ r: [

. s3 |2 F4 i6 ~2 k冷卻系統(Cooling System)
. ~6 S: X3 X+ g; S, b6 @  J
6 P0 O6 `' R& K6 ?2 U8 P" t* f9 Q可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 ( ?7 @+ K; f+ Q, `3 W& R5 m

; B8 G# S; m! o; B2 K曲軸箱(Crankcase)
) ^9 P0 R# q. X1 I' o2 B7 b+ o1 }! Q' @: O
引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
1 f2 k0 p. C% q& w4 C
. A6 d7 \) K$ Z' i" Q曲軸(Crankshaft)
  {. |* s) S$ u& Q% k1 `! ^. s$ b$ b4 P+ k
引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 " W' K) p3 y' V) }! x& e4 q

- O+ f; m& r& G0 w1 `曲軸齒輪(Crankshaft Gear) / {: |. j, o$ d5 c
3 K9 r1 z1 K$ y1 r6 u5 h
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 0 ^4 ~+ p) I! u8 J% ~1 m) U
. L6 I: n, U/ M7 }+ Y
汽缸體(Cylinder Block) 7 B, c& Y4 b1 ?: {( `; ?

& V' U7 Q/ H, v+ x& N- Z/ G& B引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 6 F" S0 E: T9 [8 r. W: w4 U

" J; Z9 B" ?" {: Y  \% X+ C汽缸蓋(Cylinder Head) 1 e4 d- f0 S1 T
' r8 D% o9 f( C/ S; @
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 7 U1 }! a( ]  i- P0 x/ |3 ~2 g

5 |+ L  K" J) |/ X: O4 k爆震(Detonation)
4 Z# Z. q" d5 H! ~% h/ C. J+ [& U( j# k
為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
) ?) @0 s  B4 U1 G- q$ ?
- A2 a: l- Z, t# W5 w' \8 f; C7 w排氣量(Displacemint)
0 I8 y! B* p) \- v  n0 W/ v2 {% f0 t
3 I! x1 H/ \) c0 U9 z/ z( `7 u在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
- {5 V2 }7 H* \$ I6 l# i# x2 w+ C8 A+ `
引擎(Engine) . j+ E5 G9 ^1 L7 ?; E, w8 T3 N/ O
7 ~/ k; X( a: x
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
8 l+ `1 G2 B  S  J3 O, ]1 ]4 l. I$ e3 S5 S3 P' s5 B
風扇皮帶(Fan Belt) 6 U0 ^1 W, e1 }& ^0 g
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。   o3 C6 c8 R/ d7 c4 ~  h6 Q. h
, {2 e. p9 u1 L  l0 w
浮筒油面高度(Float Level)
8 t, g* A# ]6 E. t0 t4 `5 h
* M1 @* `  S+ I* C9 m, X化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
* N; g" l: U+ X, }9 ?3 G$ K. Q- z& U  @& v$ k3 i; w6 E9 q
四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
1 `- G8 h. G/ L3 k' V
2 F2 r# i- g) b- q進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
' ?8 j7 B' h4 F- }. |* p. z) P# o+ T: V' {  z+ z' f- t
墊片(Gasket)
! z' N1 v2 {9 M9 O& `4 B) N9 H5 n2 t  Z: D3 m& Z
用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 - Q! b6 E/ Q* V* u9 {/ _
2 R6 ^; }% v9 P# H2 T0 H
齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
! _. @7 s( S' _6 {" }/ H3 `7 E0 V; X7 Y
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 , q7 u/ W  V2 Q7 w/ D- u4 l, G' y

/ k1 [: L" r5 j% _: R熱控制閥(Heat-Control Valve)
, M) U! X8 b0 P$ `9 a0 H7 B" @2 t; m/ n
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
& A9 H# J1 w7 L1 C$ b3 F
$ s6 z- R& ~9 h- y( W- x敲擊(Knock)
  U. Y" X3 S# z9 u$ j# Q# J' A, X9 K: E( Q- b" C6 {
隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 . `9 h# S4 y3 a+ r1 i% y- h

' Q  v. R; Z" K. @, U主軸承(Main Bearing)
+ h( D6 m0 J1 b) l; ?
& y( |: K' y4 f9 J引擎內支撐曲軸的軸承。
/ H7 F" N; Z, Z! c+ H7 t, ?2 S
$ o8 ?  [" E' |4 Y歧管壓力(Manifold Pressure) , j: O- m; m8 K% H' g( t

$ b- r* Q' c- q8 g渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
) m3 @* M0 W9 \" N9 ^4 n
0 ]$ ]" q& b3 B$ z6 a歧管真空(Manifold Vacuum)
9 d" F* f( b6 U0 F
* t6 p' F* ?) ^* x* ^1 Q5 g指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 2 y. j, s. P6 }: Q$ ]9 `! q4 L0 o

, h3 _( e' _# I) k: D3 L( f油底殼(Oil Pan)
! U; M9 M, V% G% I3 V; l% m; R/ y6 [2 ^  T7 i4 p
位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 - V2 A! D+ _/ K' X+ m" a' e

0 P# h5 f+ \' ~1 E% j機油濾清器(Oil filter) + n# C" o6 p4 X+ F
  M) V2 v" H3 o; x: h8 g! N
一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
  ?% @, ]9 `$ E/ Q- r
* l' @2 Y5 ~8 X8 g3 h機油泵(Oil Pump)
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在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
) l5 m# `6 g7 z* _- s& @$ j
* |( Q5 D( V' X" I( A' N; R3 J爆聲(Ping)
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6 r1 p7 N+ M. L引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
3 q8 z, u7 T/ s
# i' x; J( x9 X1 f4 _+ Q7 v4 C活塞(Piston)
# w1 t. ?0 c8 b) q# }
5 r0 K! r1 S3 [, u6 Z% a一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 $ y$ Z- B* D- \. W" J+ m0 J8 u6 O

$ O3 t# A$ n  q4 @& D! C+ P活塞梢(Piston Pin)
; j3 m  A. _3 I6 ?; ?* w+ N2 K/ V0 O9 k5 S
一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
' B/ x& L- @9 c/ T6 B) y4 Y! e7 a' Q  D" M
活塞環(Piston Ring) - C9 [) z% g' p+ r2 s; F
8 O8 s$ c5 D  k. g9 D' \" X
崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 : q3 s5 u: j) ~5 z% j5 y

. j8 m1 S$ V* z! R壓力水箱蓋(Pressure Cap) , N# `9 w" d/ h2 Q$ p
) G% N6 F7 Q( F! I
一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 5 p+ |9 g6 F' J1 M0 X& \$ C2 h3 }

3 j6 t& I% F: c4 T* Z0 n& r8 d散熱器(Radiator) $ `- |; _) i( G

# O) R/ B, t/ z. e0 m- p5 Z& u! V冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 / j6 Z& ^! S, U/ ~& J* W) z: X% y

  E) i( I/ |0 t' v火星塞(Spark plug) " l- Y4 i3 F* T1 _" X/ Q+ `! f1 G
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為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 9 j8 L% x$ ?! z& a: ]- ^
$ K+ M2 X, ?! B" `2 V5 W
火花測試(Spark Test)   c4 {) A, D% _2 w, B8 Q6 z# e

/ B& w0 y5 N! Z6 h一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
6 }0 j/ p  l+ ^& v) [. T9 r( o  U* ]/ h
增壓器(SuperCharger)
! O& N! d+ O/ W: T1 l) X) e3 b+ o1 W1 n& b
引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
. G/ h0 X* P$ a8 u5 E- j( {4 X
2 W$ {! f" ~$ J+ J- T3 ~$ y節溫器(Thermostat) / g# [+ A7 C# Q( v  Y/ q

& A4 Y; C0 }+ f" V: d& {1 M為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
/ x5 ?7 W! Q) m# |
9 L+ u: q8 D2 \  m+ N- z+ l. G渦輪增壓器(Turbocharger)
" j2 g: }! W" G! V" C藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 0 p7 L5 T' l) G2 U8 X4 W7 {
/ ?' i! h* r1 e" k. M: ]8 _
二行程循(Two-Stroke Cycle)
$ e. r6 T6 @8 L0 J6 W
  x6 b8 }1 G( |; q* m7 [) O二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 ( K$ X. H0 I; S' v0 ]
+ g" C. z0 z3 L' F
汽門間隙(Valve Clearance) 1 n% q' [- g. ^+ e. `

% `3 F$ s% n% G9 VOHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 % X1 t' P1 `2 ]5 `2 w; `4 r
: }  E0 {: S' F: z7 A0 p
汽門正時(Valve Tming)
4 A: V" k' y; O( i" P
$ ~1 K! H. E7 q9 ^7 e/ D* O配合活塞位置使汽門開或關的正時。 8 T, j2 u2 J% B* n, c; q# |
8 p; [- @- I- h- ?
汽門機構(Valve Train)
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引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 ) E, x# [: x8 d5 ?1 I' g! g9 a

% U0 y4 u7 s# |' F! I減震器(Vibration Damper) " z& \4 z8 A0 M- e) E
7 L" `7 Y4 e. S; [4 G, |/ j, a
與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
8 t/ N$ |( o6 |  y5 |# R" u
5 P9 C6 Q6 S+ M+ i廢汽門(Wastegate)   `% L! {7 Q/ H7 s. ^

0 Q  o/ z+ [0 g. X0 i' ~; v9 V: k渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
; n4 h3 u: i8 x8 M) {/ k, V+ B3 ~
6 N' E0 A7 r$ r- L: @" Y) I3 t水套(Water Jackets)
4 O6 w/ @/ m. p) c
+ t9 ?* W# x0 I" \" G: X指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
4 M2 D8 ]. s0 P, O- ?( l( T0 W% i! p2 v, C+ e9 G; u; F
水泵(Water Pump) $ u: U& Y% N) ?, s( @0 o+ L- G( e

, {1 G7 t" t& ^, R; G8 ]  b2 _9 H在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

suntan

請問有無汽車結構介紹? 謝