FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

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燃燒室(Combustion Chamber)
, A7 U, a: R* c; \4 Q6 \$ d2 E  y2 a4 I1 F3 c9 }
活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 4 F2 T4 L8 k3 B

+ D; V5 c7 ], T8 B, }3 f6 u* X! v6 {壓縮比(Compression Ratio)
( o8 }' H1 P8 B
( m7 Y5 a3 C4 X0 J8 c0 o1 p活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
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連杆(Connecting Rod)
# B2 ?, w* m; Y' z0 ]# ]9 `
" |1 {2 L1 q. q引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 % [; y/ G+ Z: M+ ~4 M

. \# V  p; t  x) L, q冷卻系統(Cooling System) # @# W" y" j' a& y8 i5 r% r, F

9 {+ h9 b0 J7 r可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 1 E, P; N2 m& ^+ B, a9 z8 D
$ d6 T0 b: p, j2 A: H" K9 L# X
曲軸箱(Crankcase)
! a) }! j# u* J: t+ H! Q! c  O6 g- ?# H7 v3 w6 z; ]; R* d
引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
- X7 F, b1 _9 _; c0 F6 w0 Z' z2 [% N9 A" ]2 P+ j, B8 ^" Y. |6 C' W! }
曲軸(Crankshaft) * O8 w6 h' _4 e8 X" \6 v9 L
4 S/ H, g  A$ Z+ S+ j. B9 n
引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
+ B5 m' c+ m4 S( m2 o7 {, A" @! B; l8 ]/ D$ H
曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
5 P/ _8 U. L' }+ l6 S7 w# p% ]: K8 t0 z/ i7 F, X& i
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 - b/ o! c" |2 G2 k3 m# R

+ d5 Y8 F$ D  C/ q7 k: q( O7 g汽缸體(Cylinder Block)
7 x7 I3 ]4 V6 ?3 Y
8 F& Y7 f6 w: g  o引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 7 ^3 _) z+ o9 u1 e

5 W/ B, u; \* {& [: S汽缸蓋(Cylinder Head) & j( \+ `2 A$ U/ }0 h, m9 y! t0 k7 E

' K, d5 E1 l0 H引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
3 P  U# @6 E  _& _2 L* Z& T) v( ?) R& q6 Q% H* u+ y
爆震(Detonation)
5 ]" S" d9 i3 v% k1 C
3 ]3 F- o8 K, F$ a為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 ' q% c+ U1 }: W
: X1 S! O  C8 l8 a3 g
排氣量(Displacemint) 1 m8 t& L, R7 b! P- P* j( P8 J  K
; M, V4 g- e, f* y2 H
在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 & N5 v: q7 ~1 r$ E6 e5 j5 _0 V
. }8 T9 g3 I2 B, p
引擎(Engine)
6 x. ?5 r) G, ?8 M5 H7 L5 q3 H; G" D% i8 e/ M
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 0 g5 ?" B5 D9 w' u# R
( Z  O5 [5 ~% K, s% ]6 F
風扇皮帶(Fan Belt)
1 n) l+ F/ x  h! M; C5 W一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 $ h5 O% z+ H0 k5 M  {- {( t+ \& N
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浮筒油面高度(Float Level) 8 N0 J% Q; l, T5 B8 M8 e

/ }3 Q0 }1 n) i# F. B- [" @1 U化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
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  |0 v) [7 O# A: f; [* F四行程引擎(Four-Stroke Cycle) $ F# L) O7 H+ U5 u5 ^- F

' a: y6 y& H5 ~( ?; `8 i進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
) @" ?; L; \, z4 |0 U9 k8 t3 E6 a6 c3 F6 q0 D4 ]" k
墊片(Gasket) " h8 U' m9 N  b" R# b2 Q
3 D) t4 }7 y; y) R5 m, e4 p  g8 t( x
用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
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% i2 r; \) j6 v/ g$ L4 \& \' v齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
/ x5 g( {( T- X7 X# S" @! t- o: h5 q  K, A3 j7 ~  y* `% h& A( [
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
) s1 j: g$ |5 P
* @9 \8 m0 V+ y& g+ ^) H& I8 d  V+ s熱控制閥(Heat-Control Valve)
$ S3 Q- Q5 C, e. K9 [/ T, ^' P  K9 H$ O6 u: U- d
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 8 ^! N# {- S. t: X
' i4 h6 Y! d" y4 N* Z! N
敲擊(Knock)
! Y6 a# X7 _% g. ~) D! B( C) |0 ~3 B6 q% K% B
隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 ! b) c; V! ], ^% ~* d% _# D
! @7 C0 }- f! s& C' `
主軸承(Main Bearing) - U9 Q7 J; b9 u0 t! i

' U. m- R5 y- B7 u! H+ }引擎內支撐曲軸的軸承。
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歧管壓力(Manifold Pressure) ( z! \. {6 H5 p& o
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渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 % w0 Z, Z& E. o8 W) Q

" t# i$ H4 J; I3 V% [歧管真空(Manifold Vacuum)
2 h( t. g; z. x8 `
2 g3 E0 t2 S; U9 z# {$ O7 k8 ?" v指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。   P  @* m( p; G
  S% [5 c0 C6 O) w3 O) d& G
油底殼(Oil Pan) 5 r# |9 o# }4 a8 P. j

+ w% C" I5 R/ \/ i6 W/ }8 \位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
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2 e1 n) p6 ?  n1 k9 X5 P9 _( f4 {機油濾清器(Oil filter) 8 n( U) m' Q) _

- l! [- h" Y, O' f- @. P一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
" i$ B( a) G* n, `/ Z1 n4 B$ G3 U: i+ E* |3 D3 S
機油泵(Oil Pump) / Z8 P* p4 g' }7 v! O5 a

: H0 X& w2 q- G, z4 {# R# g在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 , K! {+ Z1 t" |3 U: H! [* {7 T2 @
. b5 W; F0 E  M* |: z. h3 f& z: p" d
爆聲(Ping) " X: }1 e( C. V. ^: [- P

: Q& q0 _$ {# e8 N! i( _, U1 i% |9 q引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 7 F- q1 Y( T! B" F$ f& c' v5 Z8 O0 t

! x. o) }7 B; n, [1 u3 N  g活塞(Piston)
. `) A% o+ V# c$ K
* {& g3 E( O. Y; x8 K' U一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 # L; k6 q* ^& r% b% X2 P1 w
# f, Z, G* {. f; p
活塞梢(Piston Pin) 6 n, [% u  b$ L+ E/ D
3 n, G' {/ P2 g
一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
' _+ `3 ?/ k+ K: K" k. R8 Z3 N. h
3 {; p8 A" l! u: ^活塞環(Piston Ring)
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) E" [' H# @! o( n4 \, Q/ L崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 ) Y; w# e) ?2 D
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壓力水箱蓋(Pressure Cap) 4 C" w4 P. Z. ]0 j) k- H+ K! U# [

+ F. i/ v3 g/ s* W) J& M6 S' e* A" `一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 0 b# R- f9 {; @; E9 K% T

+ P( I. C( x6 N# e1 R散熱器(Radiator) 0 m" ~2 {8 O. Q, v

2 `$ a, m8 c% w1 y9 p1 @冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 " L5 ]& ?3 e2 r5 [
1 x5 Q: s0 g0 |. L) j6 \
火星塞(Spark plug) , B4 K3 f8 Z$ P, m4 z
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為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
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火花測試(Spark Test)
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一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
& R. y; D% V5 R3 Z! c0 i4 r& q0 D5 L, ~9 r
增壓器(SuperCharger)
6 u5 w! h" m# r& Z# k4 P9 C' o: }) m+ @  B- B: v
引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
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節溫器(Thermostat)
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為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
8 \- [! M5 @: _! `( s% h4 R+ y/ z6 g4 x9 q  G& I2 n: R1 x
渦輪增壓器(Turbocharger) ( s9 ?1 s; ^% w( f! }) N; E
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 5 N( Y' D- A$ m* a  a% S

# g, Z( X+ i* @3 g2 P5 H二行程循(Two-Stroke Cycle)
1 E! L5 u9 @, D' X. ?, N6 A, P; o0 b' S" ^
二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 * p' Z: J& r# ]' f5 B% E. C( S/ f
6 S2 |9 f$ C+ a; a4 K9 u4 g$ L
汽門間隙(Valve Clearance) , h8 {4 f% Y3 x  h

9 l7 m, N% z; q' y0 `  I1 V0 iOHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
) O) @9 v: [, n+ w/ ?4 s. o
7 m, L$ _1 W2 b" n# M& c( c汽門正時(Valve Tming) ( K7 v; O! r8 z! k- Z" P* m
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配合活塞位置使汽門開或關的正時。 0 X' x; T  L, V4 z$ x* W
9 i1 Q$ I) L/ O7 Q0 w; K& O0 u
汽門機構(Valve Train) - |/ }# l& h. u# I, M6 R" S/ k  {
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引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 ; I$ @! {( o) M4 P
3 ^) l" i: I. o" v% L
減震器(Vibration Damper) / S! e; L2 T! w. k. a6 s0 H

4 w4 E5 I2 d& ~& l與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 ; ]: {6 _, K% o+ R: M% N# a' X0 Z
1 g1 q5 N% Z) R% x
廢汽門(Wastegate)
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0 v7 Z1 U3 \* q渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 9 Z  ]% O: O, n/ _
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水套(Water Jackets) 9 g8 ]: h+ d* S! y2 W0 Q" @& j

/ Y; Q9 ^# J6 L! k4 n3 m指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 7 d  ]% g2 b5 E- j  {" I' z
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水泵(Water Pump)
- j& i3 x9 r, U7 ^+ D6 w; R( [& X
0 f( R/ z4 k1 A在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

suntan

請問有無汽車結構介紹? 謝