FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

hangyah

燃燒室(Combustion Chamber) 2 Q# G. t0 h+ ^7 H- J  I8 B

5 E" G6 l  G1 a. q! R( b活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
+ l* v) V9 @5 r( v) p5 y: x& s8 {9 t! k3 C, o* S5 P% a8 ~
壓縮比(Compression Ratio) 0 V! [& O& p1 x, U( {- @3 Z8 l

- e7 l+ U4 ~! @) x8 ]活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
  h) V# s4 F8 F5 U
7 ?' t8 ^* E/ M1 q連杆(Connecting Rod)
# h1 s3 `3 Y3 N: l/ L+ @7 z; d. U; K) h) r. Q
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 " w8 v6 K) r! N' y" ~: x0 _* u& F/ s

, F8 |. P7 u& }+ P" y( ^冷卻系統(Cooling System) ' g- H( ]: @8 B* X" }

7 w3 v' w( e  Z, E3 w) P可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 0 M8 t6 P) I- F

  H. s1 ]% c7 u  D. z曲軸箱(Crankcase)
% V( e8 m$ |7 q+ Y
0 B+ T; N( z/ w$ L% {3 W引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
3 y( P8 L! m6 G8 @; f" L8 j6 e3 T" h9 W8 p0 w( G0 t+ r  D
曲軸(Crankshaft)
! j! f: x& D' ?9 B" H9 W. c. O/ w/ O3 Q# R# e% P
引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 0 z: \; ^1 x& z4 T
( i) }+ V# m" e
曲軸齒輪(Crankshaft Gear) 6 R. s- R8 e* U0 r3 @+ t! C

- E, v! K* n  M/ `裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 6 A/ _# g  n+ M; n! R: x
6 {9 r0 P. ?; j7 D
汽缸體(Cylinder Block)
+ C3 F4 m+ c4 }& z7 |$ q/ a- s* U( o) E5 b
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 . G1 d) l9 R' v! u0 B; ?

& p$ ?9 P) D6 H1 u汽缸蓋(Cylinder Head) 1 b6 N  x0 ?) Z: ?, F# \
' F1 J: b/ B! Q; {. I8 Z
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 $ ?  J: W8 v. W4 J2 r# ^1 }" \

* Z# a9 d7 B5 \3 K- G# i" b爆震(Detonation) 1 W0 K9 p+ R; ?" W* j& x

4 k* ]) K2 O+ Y& ^7 |為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
6 J& a, h# _9 Y: W) r; S4 `7 {/ c! O7 w$ j, a
排氣量(Displacemint) + U3 b0 ^1 C, J

8 M) L8 V' \( `& v4 H9 m在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 7 r. t5 X9 D0 \0 h6 S. q# K

/ L+ ]5 e) C$ s' K+ {- i) I$ Z0 Y引擎(Engine) : ?- T0 z. t% c% N+ q/ \4 Z

/ W: j0 }3 [2 o: S- x一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
2 y$ P0 W$ e* y5 W5 d; p* W% I" W7 x) p: W. p7 c
風扇皮帶(Fan Belt) - B0 \. s( J. T! [4 E4 C+ |
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
  F: ]; y% v1 ]" L- M7 j. H$ ^& z2 ~/ ?( [
浮筒油面高度(Float Level) $ Z5 k) O& V- ^8 M, D1 ?

, K$ Z, i- W. C7 R7 j" {化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 ! j* h8 t$ _1 P% o( \

$ W, y& x) S# u" S! `, e$ }& O四行程引擎(Four-Stroke Cycle) ; l$ t* R& \8 m

6 S2 C8 T. ?8 ~1 W進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
( i, u* V9 s4 e  s0 p. ?& m4 q9 R
墊片(Gasket) # d5 B* x7 v* P/ Q
4 P8 y6 z& |$ k9 ]/ T7 W" r1 O
用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 & a" t+ r) ]# ^7 {6 b9 t% K

: ]6 X  h: {3 O' _3 f# L/ {齒輪潤滑油(Gear Lubricant) 3 g0 t4 m7 l4 m2 m* g- j! [
8 N9 N$ i! v" g8 [, f  e. {, N. A9 `
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
0 L0 v4 u6 T. r  J- F; ]0 ]
) n" W/ \6 I& I8 E+ f' w熱控制閥(Heat-Control Valve)
" P3 d# W" _) ]/ [3 y, V
: N) A6 k5 ?- Y6 X$ ^在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 9 T# U0 N$ m: q
& A/ F7 J; B( `! |8 }
敲擊(Knock)
& }. k& i$ q$ j$ k9 l. c6 J# h- _+ g6 b; J( S* O1 A
隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
4 m1 v1 O; d* z* \3 q4 e9 U- \
# n7 g, b' e" `- ^, l: j主軸承(Main Bearing) % x- [  R4 u4 x9 p$ n% H3 F

1 c' V& w' W: E0 q& h引擎內支撐曲軸的軸承。 & D- F; O2 J$ l$ B0 _* k$ }

1 l2 |- @; g9 H3 ?歧管壓力(Manifold Pressure)
% p  r" p3 |; K7 n; `: V# ~5 x: }& Y* j. M
渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 5 P/ D; N: b0 V' m! Q: f4 W1 \# Z2 G

7 Q2 G+ L1 ~1 G  |% ~; f歧管真空(Manifold Vacuum) 5 _/ @1 X. L8 P8 b; k

# Q& l8 a/ o: i指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
! z, |3 \8 T0 a& j( w; i6 D2 }  Y& F
  l, d& p/ `3 i( h* h1 ~. ]) x, e7 F油底殼(Oil Pan) ( }3 H2 J  H- X. z* b" F$ i

1 z' P8 F# j( Q2 L$ u# n9 \# I位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
0 z/ w# }5 G0 x6 M1 Z# a& V  g
# y) V' c  V. e' |' b: s機油濾清器(Oil filter) ! E* }* j& Z- n: J) B- m
  H7 b* Q6 j+ W/ z2 g
一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。   H4 _8 Q& f# Y5 g* ?! r" r

4 d5 G+ v; H8 Y* E- t/ ^2 G  ]" ^機油泵(Oil Pump) 8 ^) @5 U# w3 k" b$ e9 R& \: i

* B( D, x2 ?& S$ u) c$ t1 b# i在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
' }9 z+ \8 h# [* @, r1 Y/ {
6 o& h5 t3 {9 a4 Z. ~爆聲(Ping)
- V, G4 _6 K/ D9 Q3 k, d6 Q/ `$ B' Q8 O0 p
引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 - r" b+ n/ l, A# e

# B0 |! G. L% p: Y7 g% C( h! g2 v活塞(Piston) 4 i  Z9 e4 a. z! e" M  P# r1 S& J3 [
2 `) b# _. m1 B, K8 B
一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 + M. t" G) D9 e0 `3 m

5 h& p& E% K3 ~5 _4 \/ e活塞梢(Piston Pin) " w& Q9 u# ?/ f/ S
: l2 ?! B# A: E/ ~8 c; [6 h' w& \' W
一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
0 O! K1 N  p) l. V5 J
; Z6 i3 o; r* V( \1 N3 `活塞環(Piston Ring) * p" R1 ^. j8 {! n

6 @1 U1 }9 `3 C. ]: o/ V- h- u崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 2 a; q& U. f) U# {# [

0 ?- O8 L, F3 C' Z5 T- p壓力水箱蓋(Pressure Cap)
: h  j3 D- S9 A* ?& g
% F# N$ R; y# Z, w5 [0 `一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 " v7 f9 r' U' X7 W1 x0 C2 c6 u
0 m+ h; q1 h" C1 c
散熱器(Radiator) $ R( [5 ?- I  v5 M$ }+ G
; h3 c  `6 R+ N! ?1 }8 X; ~* {
冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
4 `3 t& C$ Z4 c
+ X" e8 u8 j; S$ w- Y1 z$ @$ R火星塞(Spark plug) + L3 `9 l% H0 ?0 J
$ J- C% r. ?9 r6 ]1 b
為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
) A' G$ |/ h: \* E' u" Y
, u' z" L  W4 e* R! r2 _1 I火花測試(Spark Test) : D; t& J8 S& S9 Z+ B  v

# R3 V7 t6 |& E; x0 O& ?一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
& z" ~2 Y7 r6 t9 \5 z7 h! V( I0 I: O0 H
增壓器(SuperCharger) # D& D  w& _" A1 Z* h  w3 F  `7 t

" R% v: m- y1 M, f引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
( l  S: O9 q# ]1 h
6 E" g9 m4 @9 S# `0 ?; P$ s! N節溫器(Thermostat) * `* m! G, H9 [) p/ J
' Z) a$ F; j9 W8 c. [' {
為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 " C; C+ `2 \" s3 c
2 ~8 a6 }6 B; l( S, p
渦輪增壓器(Turbocharger)
4 h0 s% S" w: r' Y藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 $ B3 {% o6 b- ]1 a
# ^7 b! c! k! [. x. O
二行程循(Two-Stroke Cycle) - p* B5 d  U1 L2 Y, E$ q: B$ V  p

/ L- ^7 [  [; B" W4 O二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 9 L0 U6 E9 |0 u& F* ^5 j
6 m# ^# O: s  M  _
汽門間隙(Valve Clearance) ' G7 n2 g3 b% j: A' g" Z  {/ F6 {
% R2 y, o# y9 U7 K& e* n* S: `1 p) z
OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
* g' m8 z! M" @+ o9 a1 R
/ A. _8 a) s- U" P9 r  L汽門正時(Valve Tming)
: K% Y8 F: S- Q$ F) }3 N& n" e9 I- G- Y, B- y6 a3 v6 i1 U7 {3 @
配合活塞位置使汽門開或關的正時。 0 y+ z7 [% A) F/ V/ C

) R+ x0 n. P8 p6 v0 u* M4 ]$ }$ B汽門機構(Valve Train)
  \- ]+ |0 d1 J% c& p: V2 @* q! }9 R; c3 i
引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 4 ^& q: f; V' G" H* R# H

: I$ Z: L  b( J" j( A- O0 S減震器(Vibration Damper) 0 f# J9 `/ m( `  D2 J6 r

; J/ M* ?) i: \  E$ C+ g  v1 \與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
6 ^$ ]7 a  b6 w- z3 Y
% T! S; g7 u9 i( Z! a8 p& [. f廢汽門(Wastegate) ! K, c  N) `- R8 u

# Y. s6 R9 n8 y! M' |1 J渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 " j$ ^4 T9 J# i# ^; g! ?. F

! o) D6 R1 u1 J) P6 H) b2 l水套(Water Jackets)
- s6 Q8 ^/ h; R) V9 l+ C3 I# ^1 B: X5 }8 b
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 , G. N4 t1 s$ V; t' I
+ L% J) n. s+ R2 \
水泵(Water Pump)
! Z" u; j# Q# g! G
: n7 x! k# A& j; s7 v在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

suntan

請問有無汽車結構介紹? 謝