FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

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燃燒室(Combustion Chamber)
0 T) O$ P; m* g5 R' H* a& x4 s2 V2 P: H' l, a: D  w
活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
9 F9 n2 S; u4 n- u( N1 t6 N( o5 x: j, r; U' T8 `
壓縮比(Compression Ratio)
7 {  S/ B- i+ l6 `( G) s
; l( w$ _( m4 o4 {& t% ?# f  g1 p活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 ( g9 L( D3 j# D( M1 U
2 |' k7 w6 }% u2 ^  ~
連杆(Connecting Rod) " m+ r9 U& g* P! F- E/ B

+ X) q) M# h4 `* v9 ^' j! a& |引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
( P5 d& n3 b3 l: Q( W! Y1 U+ r1 ~5 W: r. |; {2 i
冷卻系統(Cooling System) ) C9 [3 v/ t. R
8 y8 P8 r( J9 A6 `) a
可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
$ f# f% K2 J3 V, i8 q: f# E7 H' n% f9 Z6 O7 k4 k' E4 S& R( c" W9 ?
曲軸箱(Crankcase)
  R' p" [) ]+ \5 Y" P$ J& D; E* {" m
引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
0 u$ U+ J# w3 J0 M  r# j- Z8 {* |0 b0 B5 G7 T
曲軸(Crankshaft)
0 h8 g( d6 X! q, i5 V0 R/ U
6 f  y7 r$ g& ?5 a$ z* a* W) O* R引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
6 j. C# c( t7 B1 l: [$ j- c$ Q, A
曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
( P# I! i; x6 [! G+ \$ C3 X# U$ l# M3 [( y
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
* t& X9 s8 t+ e; t% Y' `5 P2 E$ n: w
汽缸體(Cylinder Block)
+ s% F# D3 \5 R( f1 i  s" D) i1 s
) k$ G/ k7 \5 Q2 `, d7 S" S引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 2 V3 }8 }. f* b( i/ ^! A/ s3 ^+ s

9 [, b2 q7 h% {% J" l; t- U4 w汽缸蓋(Cylinder Head)
) @. g/ U8 K9 Y6 d7 r
' p8 f7 W( E4 N; a引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 # \3 o; A0 m2 u" a5 G2 E. _
0 {1 t1 Y/ W: f8 f, q  Y
爆震(Detonation)
7 D/ i+ _: V& I0 }- ^, ^: I% A7 \& ^
6 L; g8 z, }( A9 M1 w8 I( @為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 0 a* M, |! [2 ?2 F3 d0 s7 s

7 F- \5 B# c8 k& J0 r9 l" M排氣量(Displacemint) ! m! P; _( @- J6 O$ E! l

; v/ x/ J) n( y; ^  O+ ]7 n- r在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
! d3 V, D! p, d2 S4 z) e
' c% @3 U8 f/ a引擎(Engine)   H* }% _3 ?  Y% t' y8 ], i9 i" {
- `0 a: P: w/ b
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
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風扇皮帶(Fan Belt) ' l% `- X/ u( K( f* t! h
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
5 s. N6 w6 j6 n
& P1 w; n* N# R浮筒油面高度(Float Level)
/ V, d5 U! N  X" U) R& F8 L6 o* h" F) L
化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。   b# |  |7 A  r0 N
+ K- ^" z9 R3 E8 b
四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
. J9 y7 `+ u( B4 ~! J& e3 ^+ R* H! q. j' R0 R+ O1 @
進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
: n& g7 l, m& g( g7 x; ~" }3 [" ?- P6 z1 ?3 w& ~5 I
墊片(Gasket)
+ @9 I& q" u$ v8 Z& e
- B% |& u! L, [3 s" V5 I6 a用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
6 Z( |5 ]' O* x' ~" R" |. `4 ~
/ F+ D) _; F; Z+ H齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
# u( ?$ b6 b, h0 U2 y) c* E8 k
, m3 l. O0 V1 @4 Q一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 , {6 k6 L" r9 {" {6 z3 E! S3 m
9 w+ P) @+ Z& I
熱控制閥(Heat-Control Valve) / X( _& @+ W' O- `6 \
3 u* u' Q$ b9 P; ]6 ~
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 # L& [1 J! K" g7 A9 u

7 `# D: z. K& l0 c2 Q* {- A4 x- U敲擊(Knock) 6 w& L* _' e/ d% Y5 q( a7 ~1 C# v
( P* H# |2 a* {- c
隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
" j8 ^" K9 |% S+ h/ h
3 H9 N  h- Y) m( Z: z: Y4 ]% |主軸承(Main Bearing)
3 \( K  G( ?* B6 R, d: b& W. ^4 f  g- o) F
引擎內支撐曲軸的軸承。 8 X  o1 I# U+ X( v7 Q
6 ^# T- V6 N" N$ i& M6 ]5 ?
歧管壓力(Manifold Pressure)
" t; p( [; Z/ B# p7 @5 k7 z0 D9 ^8 ~/ S5 a/ r/ _5 d4 x
渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
. }: K) N9 f4 ?2 |9 ?
. _1 k0 n- V, u% {+ {: m& W歧管真空(Manifold Vacuum) & a- z( @( ^8 S2 l
6 Y; c0 G6 Z+ w7 k
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
7 ^% d5 z; x8 M3 g8 S% ?1 u( z3 @7 n' a
油底殼(Oil Pan)
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' W& g! U- q- m/ r' R位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
' C; w  T1 g2 {- S1 ^; g1 t/ `! O. _' M3 U+ h$ u+ v( T. i; Y/ O
機油濾清器(Oil filter)
& z! m5 n# @8 ?0 b1 G: S2 U% ^4 r" ]+ x1 t% t; g
一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 % S  k- \0 T3 a
0 C! n0 X( o7 j. x+ ~
機油泵(Oil Pump)
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在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
2 t: ]% F$ B6 E$ ?. w1 |- s6 Y
" \, ~3 U1 c7 H! r1 B2 n) h爆聲(Ping)
6 I- [6 I+ k/ p( X- P1 z0 I3 ^+ z" @
引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
- H5 \  u2 ~+ [0 w" s
9 ~. u- a' w; R- }, e1 l活塞(Piston) + g# @9 H% ~( A( x  `

  d7 h) T) {! s1 U一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
5 O! G4 A- v- E8 r
2 P7 C' Y9 U2 y/ }8 U活塞梢(Piston Pin) % l$ K! Y, Q8 g" r+ ^+ [: x' ^$ [

* Z5 y. [' `$ |4 z2 t# c0 ~* S一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
. N# {( f  e- ^, A$ _5 p  O$ ^6 W
活塞環(Piston Ring) " ]$ L9 J, N" M/ R6 C' t$ E6 O
9 Z/ u7 m$ \% ?, M
崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
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壓力水箱蓋(Pressure Cap)
. k3 P1 @/ s5 ]6 R$ ]& q' [  d" _% F' M. x
一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 + P: N+ W8 }$ h0 N& X( Y

8 C) u" Z4 d$ S0 J散熱器(Radiator)
1 v' M8 {) T% D7 a( ]4 F/ N& l. |& S
冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 ' o4 w% w+ f) y" s- _
8 z# c* j0 u- W! s- ]
火星塞(Spark plug) # o4 d7 i5 d+ M! |: a% W& w

  H/ g& _4 V1 N- X+ ^+ ]  ^* d( H為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 - \  B! a) _) V4 Z* v
# s! T$ Y! Q6 |  T  ~/ b
火花測試(Spark Test)
9 h! C: Y. m) Y: D- T  _7 d
7 X  \# n# q$ e1 Q" P) @一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 # Q/ r  F; i3 w

# c/ i( `( O" x  e" Z/ X" f( F增壓器(SuperCharger)
) l1 K. H2 o3 \& e5 ~9 t+ `9 L5 M! u1 T6 C' U
引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
; E8 L. C1 w) b7 F/ U5 q, S& D! h9 h# o$ D
節溫器(Thermostat)
; x5 \; H% V1 L( \" U6 G) k/ J3 _+ j% d
為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 # Q, L. F' S7 E! Z

9 |. w" D/ t5 `2 I渦輪增壓器(Turbocharger)
: U2 g, G9 R/ ], e9 D! `" F& D藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
9 d# B; k* M9 e, I; s) G" o& s; m9 B
( `1 ]+ h. H/ y0 Z二行程循(Two-Stroke Cycle) & o: r6 y2 b, f& o

: L! X& X/ Y  a- j2 [二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
- X: e7 X* D9 J/ ^$ _! M# w0 {$ [9 O/ d- z
汽門間隙(Valve Clearance)
4 j( J( Q9 I- V0 @0 O0 K% I* M& |
* u% V* q" j$ U. i! COHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 0 a, [' u( E9 N  M" Y: m9 P

6 G, _2 g6 J* o) l汽門正時(Valve Tming)
+ c- A: r, z* d% K+ j. S+ I& C! }/ g  ]) {2 R
配合活塞位置使汽門開或關的正時。
9 J- t0 I0 t4 \! D: Q: c4 J* M& d; z9 a8 H, h
汽門機構(Valve Train)
* y4 C0 k: Q7 ]) B( N. ]; C( h
9 Y/ E7 _8 ~- A% D引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 $ D. D, G: T( C
: ~# g! g+ S" y5 I9 ]" w' a) H. P- u
減震器(Vibration Damper) ' k9 E% ?7 H+ Q* m# F8 \" X0 E+ ?

+ U, I2 C! W6 G5 @4 ^& H與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
0 T' R/ h5 V; m
9 u% _7 K7 w/ [5 \% [廢汽門(Wastegate)
, z& v- q# G8 o4 ]* Z( j: w! C
- Q- X: M" s. @/ r渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 # f  W" R* c) g/ c: n
9 M# i8 ~+ U# ?3 Y+ I
水套(Water Jackets)
: O+ R8 x; }) n2 a* H! m
% g. D4 g, @4 t指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。   V: G: x- J2 i  N/ p# ~: U7 c
( `+ Y( E4 ^( w6 L7 O
水泵(Water Pump) " t* w. i3 X4 b' s0 F$ M. a( J5 d

1 S# x3 x" j) G& L# D+ B在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

suntan

請問有無汽車結構介紹? 謝