FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

hangyah

燃燒室(Combustion Chamber) & p7 o+ h3 D% N2 o5 M; F

* Q8 a. v; s! [: M5 Y6 q& q& `活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
1 Z8 k$ {! S6 w, d: d
. ?) V, u7 B) R( o壓縮比(Compression Ratio)   i9 r2 C/ Y, w! S3 V+ @1 c

# O3 U1 o, Z- x* u* [* C活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 4 [7 \5 F: b- ^5 U7 U7 l. V
- s% \# h* X8 E, l, ~
連杆(Connecting Rod)
$ D% K2 p& C9 {1 R' e
. o. k) u: z4 T$ x0 w引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
7 D$ N) n. }7 c" T, y( \% ]
5 \( T: ^3 R. X7 ]1 @+ y. Z冷卻系統(Cooling System)
# o( G' I. s" l- {! \1 t+ K
1 O3 y/ M# x' d9 Y可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 0 J# L; Q4 U. m) p0 ^

2 F8 L' b# T, O- F, b* @曲軸箱(Crankcase) 8 Y4 B* `% t# u* U; l6 Z  c
- G) H8 D8 b  q! u0 f
引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 1 `# u. x- o) e- @1 V  X5 k" S
& t: N* b* }+ O
曲軸(Crankshaft) % f) x) I; k: ~
; m0 E. s2 n- \! n4 B: A# i
引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 & E7 w; H7 h0 k3 i" K5 t3 d7 p
2 M9 h- W1 A9 o) A
曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
+ \5 U5 b" ^, A# Z
$ ~/ ]$ Q, C2 s7 d+ `/ q: k! K裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 2 O0 N& v) i- `4 N2 G- D5 L6 ?

3 ]4 t. d' e" C  e$ h汽缸體(Cylinder Block)
: o/ N) g& ?; [: R
( S$ M2 u4 X( Z! a+ c( h引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 8 K: P& [! u& E8 d  s

! L6 P; I% M# @' ?7 N2 _! E汽缸蓋(Cylinder Head) ! I# U4 @3 r0 I) c

0 `9 P! ~4 o0 }8 v) g引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 ' }/ q! Z4 A" F) r; J
- i" q/ }; P  x  h# L  X8 x' @
爆震(Detonation) 0 r0 q6 }% G( k; |( m
6 M6 k7 {5 m: B* E9 F
為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
9 I0 F( y; \( w2 P1 G3 g
  T6 P2 f! F0 d: Y2 x& c3 T排氣量(Displacemint) 9 {3 e3 I# ?! @

3 x/ B* g6 H) `- x/ u; D5 c5 \4 w在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
% h, |6 P2 u& d( _' N1 H4 [/ L
% B- R' y4 [7 Y引擎(Engine)
# Y- I9 c/ J% u, w  Y) S
2 ?9 K: c0 }; x+ y一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。   B" w1 j5 t8 z! J# E) q0 y

+ @! ], z2 L( h' r% V5 _5 s風扇皮帶(Fan Belt) 5 g, o; f% F9 x& G' G% a! P  E
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
- c) }, F6 f5 t6 `" S% M' V- G
2 H4 P4 {- D% X浮筒油面高度(Float Level) & |. L1 h: M" }* q# ]! _

# H# ?2 Q% ]# x; P) l! d  S7 Q化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 5 T( j4 M$ r2 D3 u! p* a

; S' `$ d) ^8 G* ?) K四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
; }9 P6 Z7 ?' N' b9 L" X  u; b9 e8 j# b- }8 k& {9 \& b
進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 2 u! K5 v1 [: _0 [, m

  a+ z# v9 ?3 p& D墊片(Gasket)
% d' H( U( Q# w/ L$ N4 @. g" e+ j8 |( B* O: B. v
用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 # k9 I, D5 V/ N: T2 l2 C
2 N0 Y0 n, T' h) Z7 O4 q3 }/ c) B
齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
! T/ C6 F7 c# p1 L
8 d+ p  N  M* v; ~! u& k+ j一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 3 s& i' G5 V4 t" U

, x4 A- j% @0 B6 [熱控制閥(Heat-Control Valve) ; y2 F! P& h) K+ e9 f6 i& D
, x2 c. H' h! s
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 : E& u3 U% C2 K& @! L$ S, \

4 O, W- B& I# g' }: G! L# R. u& V敲擊(Knock)
( r: z1 t! O. c; ^
; |( x  w+ g' Z+ J4 }# y( F- |隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
  R3 y* c8 s6 @" C4 _+ f& Y
; r3 l5 p9 i- G9 c主軸承(Main Bearing) / V/ z' j4 {5 h; B+ B

. _* y% d! ]3 ^3 N引擎內支撐曲軸的軸承。 # q: C. R6 z% I6 o/ ?3 v

4 @9 s3 p0 d1 v歧管壓力(Manifold Pressure)
. T; q% M5 p# u4 f$ R% S) J6 {5 o3 q/ [5 @
渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
0 O& |4 S' G8 K8 g6 ^5 w7 p
9 g4 |2 r5 I9 f3 m3 F2 K* m歧管真空(Manifold Vacuum)
2 d9 `4 M& e! q4 R8 s0 l3 a8 p8 m8 k0 V+ _; m7 X0 Y& U
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
9 c' e5 ]3 |% W5 z3 H+ p6 U7 \* z% d. i  `
油底殼(Oil Pan)
+ J) m) ^  j' d! A: D& ^3 V: l- r7 p2 v5 {! N8 W: k
位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 & {* r+ Y0 X+ E$ E- y

) ?) e* a, l) }機油濾清器(Oil filter)
9 I% U) }) W% r9 ?0 U) l  Q2 c4 W0 L
一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 3 Y  y/ v1 l9 i: p8 ^+ _) m+ |' [
. I$ Y4 p% d9 J4 N! \" B0 ]
機油泵(Oil Pump)
1 j  {1 w; d: F( m% e6 k$ o3 {" y5 @0 |+ N4 K7 J/ F' F9 R
在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
# [+ t7 b% e  ]4 v+ t0 |9 }
( i% P) I+ Q+ c0 z1 _爆聲(Ping)
% _6 h# d8 a+ _
9 U9 A! w' q, [! F3 e引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
8 f- J1 c9 M/ l- Y- [; |: E  N, |3 h2 A# o2 _
活塞(Piston) - d9 S- C2 ~" K) P. K6 a0 B4 [( o
2 x  O. z& A! r- K' l1 c
一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
! m! C* y4 {& F
1 r8 Y% X# Q* h9 Y! U( g) }活塞梢(Piston Pin)
' \) n2 [2 Z# F- j& b
# _) G5 a9 H; [! m* Z9 k一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
; `: j4 e7 z* [: I, o
% G: s8 ^0 n2 z; A. F4 x活塞環(Piston Ring) 5 D" V7 n7 @* I8 F7 p3 P

! v& _0 D' x' z9 J, q崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 7 n5 k3 K& b# T# \* U

8 s7 I1 w' U. p# f) G: }0 I. ^3 C+ f壓力水箱蓋(Pressure Cap)
" g' Y3 I( L9 i' Y. q2 V( J/ o4 I
一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。   U! O" R+ ^) R  [9 Z3 I8 }
; w9 p3 i# V1 Y3 C4 _+ F
散熱器(Radiator) & z4 T, ^; b) T" _

$ t4 r4 z) x2 r7 b冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 7 v# Q4 w' c# j6 P% f- n0 z8 s

" z. c" b% z. c1 B( E; `火星塞(Spark plug)
% t. ?! `" ~( B0 {& [* \7 }( \7 w! I. j6 s# X2 S
為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
6 }# i! O3 D0 T; W" q2 x0 h7 A% g( d! Z
火花測試(Spark Test)
- M( b6 w7 w+ O. ^4 x) N: h0 O! O# Z8 n7 O* F/ `
一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
( k. W8 h' X0 N- h$ n+ T$ i, r- q0 O% J
增壓器(SuperCharger) ' I0 I% Y1 T/ Q

& ?3 r" O* G! S: D  t, x引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
' j3 j5 n8 Z% l; m2 X) D7 Q9 t; F6 J( B
節溫器(Thermostat) ( }/ C9 d. c8 [9 `9 h

* G5 L% E9 [0 Q4 B/ p6 b7 f為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
2 L1 t8 ^% b1 v$ X4 y6 F$ w5 Q- t; o4 ^* O! b  j$ T
渦輪增壓器(Turbocharger) ) N& ^5 Z# r1 O7 A0 i
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
' D( ]% K; v  ?/ C8 E, o7 o8 `/ k6 b, k! Z
二行程循(Two-Stroke Cycle) 9 I- K3 x+ Z' f# j

* ~, B" H# k9 }; T- g, w二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 5 ]  ]9 j: s! R1 e: c# p, ^1 V" \- n
8 q, x9 t0 ^3 l# j/ Z
汽門間隙(Valve Clearance) 4 O  J" M7 y3 d4 s% l

  G. b! T& z7 A) d5 Q7 q8 S- s0 r7 dOHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
9 P  i. T; a+ E( X3 [. r0 n* h- }! f. J: R' o2 J
汽門正時(Valve Tming) 5 y$ x  m3 N6 c3 m0 O" d7 F8 W
, ^: Q, U3 ]5 A; L( d
配合活塞位置使汽門開或關的正時。
$ x  f6 U) E5 I, M( j/ N' v) _2 t
6 J3 b3 o7 q0 n$ f% I7 {/ z汽門機構(Valve Train)
, k  r2 L$ D" y5 j( {4 T4 y/ E/ {5 w  V+ o  k; o- s$ B2 w4 a
引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 ) A8 d5 ^# A; e/ g- V

% T+ q, {3 `) W5 s9 ^減震器(Vibration Damper) 9 |9 p9 N7 c4 R0 Z# e( Y2 f

! k+ u  \5 R, p' Y8 W1 o; i1 f與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
7 T8 e& ~2 r& P* H& {5 U! R/ Q: h# O+ o& S+ w8 c
廢汽門(Wastegate)
" z2 V+ u+ J9 k0 {! W; e& w2 V% e
渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
$ [5 J/ Y) E; Q  A9 ~& a4 t- v+ [0 D3 b2 ]0 O. d) J
水套(Water Jackets)
" ]' v5 X% E) \$ S) _, H' v0 I  o2 B( ~9 q2 c
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
1 p' c) J8 x9 W, n# K
2 e) H% _3 }9 |8 l! J水泵(Water Pump)
# Q9 ], n1 d, S8 L/ w; |9 S% J3 Q+ z" k+ l
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

suntan

請問有無汽車結構介紹? 謝