FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

hangyah

燃燒室(Combustion Chamber)   D- ~7 r% u, A! p. k4 E8 g

: S2 o. e' a4 c. J* [活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 / Z3 V, m) i& b  K5 Q

) D+ F$ T2 X" c' D壓縮比(Compression Ratio) * A$ b8 I4 j2 q% t

" t" w/ ]3 N" @9 J活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 0 r6 @3 s2 T- b4 W* ^) L# X9 f
$ X/ P: t1 T! ]& ~; ?
連杆(Connecting Rod)
: j: D* i6 w& {8 S3 {
8 s$ A! V6 f/ v$ Z# @% Z+ i! f引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
, I; V  K  s) w6 O+ I( _1 F5 D$ Z; r& c0 d* i+ J7 J; ]
冷卻系統(Cooling System) 8 l# r" A: l+ d/ c7 ]* I' z; q

+ l8 @9 c0 X% ~7 E5 c  `! G可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
$ J$ q9 d5 m' y. ~* x1 I  P- n* Z! N6 X5 ~! z2 R8 F2 J7 \0 d
曲軸箱(Crankcase) 0 d4 O) U; u$ J9 M

0 U% o* D6 ~6 Y) `引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
5 v  c+ ?$ O5 \/ v+ ~4 @
2 z0 G+ Y) b* h0 N) X3 E曲軸(Crankshaft)
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) t& R; l0 _1 T3 w4 {2 |引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 6 x$ J# O  Q. }# _% N0 h- |5 ~

. T" \3 Q# V0 }曲軸齒輪(Crankshaft Gear)   d( @) y9 G" ]% ^

2 e, V% Z: W' w; K8 K裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 1 i( J/ D: ~" P" V

  t3 M4 w" x2 Y. ?- j汽缸體(Cylinder Block)
4 H# M* T) N1 x" }8 @4 z* P( x8 G0 Y3 ^) O: l6 h. A: J
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
; T/ v' D  a# c# [0 y. |& Y) \6 u$ p2 g' i4 f  q# @% I
汽缸蓋(Cylinder Head)
! M. I: v" j- [4 n8 p! s. S7 S! ~' C* o8 v2 s
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 3 \7 h; \4 E9 k' i

- E& S: d* |. F1 o# I; C爆震(Detonation)
7 X0 b/ |; |+ V! ]/ O  A( A6 f5 g+ @+ ~" F3 \4 {
為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
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排氣量(Displacemint)
2 y6 s+ J6 v7 s. U9 [6 P+ F% h. x5 A, A$ `3 H$ O4 i9 ^
在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
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5 h. k& n! Z/ Y) x9 k6 y/ Y( g引擎(Engine) & L# N0 y$ m; x7 S2 F

& \4 N# M3 ?0 S" K$ Z6 o一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
) R$ X  P# M9 Q/ ]* X3 a; a" d; \: h4 F& k+ i# A- p- J* l
風扇皮帶(Fan Belt) 7 P+ Q5 h' t9 }* e0 \* T
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 3 k  |' ~3 e1 u7 M' s
+ j; [6 L+ T9 X7 ]! B0 w
浮筒油面高度(Float Level)
* E& x3 R* f0 J( j& `
; j) }. U0 S; k化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
* [' Y* J" W" {# g
& {3 i9 k; @+ S+ q四行程引擎(Four-Stroke Cycle) ! V3 [5 F. Z% F' S+ M
+ Y. ^$ d/ U; y! k/ p- `
進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 + H$ T9 s1 |4 m& Z

: e5 C+ \( P$ t: V墊片(Gasket) - Q, n) m* S+ T* A. l  d
& q0 K- Y/ L2 Q' b1 t& R. M
用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
- f" e4 I; ^& ?% s3 R
0 x2 ~. c; U1 G齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
( m0 E) ~$ A/ l6 H# x# p* B' q  b1 D
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
9 k$ S" q, z* {2 u% V' k: s8 R  J. @# U* n
熱控制閥(Heat-Control Valve) 0 M) z+ F( {: A! X8 \  D7 u

% g- ?! b) \( G' x" t在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 - r) X! b3 \, s- X* l) p/ O
7 W" A1 @+ P( {* t, d! P) Y5 `
敲擊(Knock)
( Q# D/ p5 b% ?; f) y' a- ?2 l* [% }# L+ {! q5 b8 [
隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
7 C! B8 ^/ U% |: A! R
9 K* y0 R- [. l% j6 X$ G主軸承(Main Bearing) / X" Y9 i5 m, a0 B- K

* h3 Z3 C, F! L& F4 Q! ?1 c/ b引擎內支撐曲軸的軸承。
  y, `+ `; l" j' y7 W+ z/ g
0 x1 c1 W; _# _' X$ w+ z歧管壓力(Manifold Pressure)
% `5 K0 T1 h# G3 m0 ]% e( v6 M* `+ R; ?% g& I, o5 |+ @% P
渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 / g# X& ^2 s( n) M
+ c1 z$ J/ ]7 e$ U
歧管真空(Manifold Vacuum) : a+ m# v* C- W4 |: e
+ d$ x- a2 c2 V$ \" i
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 3 i' f. ~3 h& U  C; A2 p! J- a2 C, K

6 Z8 G; {4 p) a0 s9 t5 m( h油底殼(Oil Pan)
2 O  E$ n$ c0 F2 i- M; O5 ^+ y. m  n1 x- ?/ i( U
位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
7 a; s( }5 h" ]
4 ?6 V9 h( _; T7 v, z+ z機油濾清器(Oil filter)
7 P+ R7 j4 ?. ^% N9 z
$ t$ M. X: B( b% Z一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
* i+ v2 T9 ?! N% s! ^# f' d# F7 n/ ^7 t- W, f/ O
機油泵(Oil Pump)
4 Z8 i; P2 M' u1 }4 B( a
3 v' M7 H! p! |8 ^$ S% o7 u在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
$ D  I  B4 f# P5 W6 k' {: E( n) u- ?) _+ y) u
爆聲(Ping) 3 }' ^, s, J/ @

: y- D. e- O) c0 m1 y- X/ z引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
& h+ y  ~+ p+ h8 E+ Z6 i  h: ]: S8 E3 J% n
活塞(Piston)
, {1 ?+ ]2 ?7 ]9 m$ J) p) x4 T  |6 B9 `: M
一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 ( w* p3 ^' f5 E% \0 V' z( o- E, U/ E

2 J) m3 h. r) r1 H% Z& @+ ?' w活塞梢(Piston Pin) ( K9 h: F+ Y1 `! b; E  J

3 Z& N$ |. g6 l+ q1 s一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 9 X  w( k4 B- W  L
; C; O3 w/ H, g
活塞環(Piston Ring) * i" k6 O; A. a& @3 o; h6 M
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崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 ) P& A* v# |# \" a/ C0 C
& F( x; c2 Y. V* u
壓力水箱蓋(Pressure Cap) ! l% h( E, w) t  i. m, ^( |+ \

1 c  U% c1 ?9 A9 [一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 ' N5 i0 B3 ?8 h  P
" z- P6 }) m, ^+ _) E2 `6 k+ K6 |
散熱器(Radiator)
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. z3 _. b- F( g+ ^9 U6 @+ {9 c, |, T冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
2 @, |* H; U  C* a' o- N* N. q  A0 R- T8 A6 h2 p' W
火星塞(Spark plug) ( g6 y+ r/ C7 i5 r* q

. O+ k+ |- P/ f0 M* r為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
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火花測試(Spark Test)
; p; o! n. {9 n3 ~( O
# y: ^: }/ @5 n6 @! N/ N, Q一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 5 f' o' \- j3 G* @7 ~
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增壓器(SuperCharger)
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引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
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節溫器(Thermostat)
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. e% R+ m8 c8 p: Y- w為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
  r9 b) _5 J8 f/ n8 P6 c# T! I, }$ J4 q0 x
渦輪增壓器(Turbocharger) ; g1 k) ~. Y/ I; m; A7 g* Z
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 5 i! F# t+ b7 u7 T* @

' [" \3 S( a7 z( T$ {二行程循(Two-Stroke Cycle)
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二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
6 X$ ^, u# n' k& |
" _. g' N4 w  T# N# a汽門間隙(Valve Clearance)
, T! c* B+ v& ]" N; ?7 y% o% j0 t; G1 }
OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 6 U% S' ^6 @- b! l6 Z1 o
( o' g6 f" O( w- _
汽門正時(Valve Tming) 9 _, z7 \# E1 }! b& b# H# n
$ i2 U4 s8 t3 m  O' K
配合活塞位置使汽門開或關的正時。
. J2 s8 I! {* i. [  }7 R; E1 T
, X& a+ `0 z2 V) U5 R7 y汽門機構(Valve Train) 9 ?9 I  U7 M' |, |( x) r
0 _+ T) V. N# R: v$ p# [; h! z
引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 ' G3 \) k+ N% Y  q1 M0 ]& b

$ V6 C" k& |1 s& w& a1 Q" n7 Y減震器(Vibration Damper) " d* y+ p& Z$ i+ C% L
2 ?9 Q, t3 S+ H8 q
與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
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廢汽門(Wastegate) + x9 X3 z, a6 v6 U, t1 d
; c. n3 M2 h" ~: q  @: `$ q
渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 7 Q$ E# L2 C2 {; s# [% \# A

/ n7 {/ k9 O1 |/ Z3 {水套(Water Jackets)
7 Y$ }& H" C8 ~0 R7 Q* l& Q7 C3 `7 v
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 - w4 y8 a4 w& Q6 |( v( e
: ^$ _4 p( v" P& P1 ^5 I7 R
水泵(Water Pump)
* J6 U! U$ g/ P9 i  W1 E4 }; C8 q7 i6 i
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

suntan

請問有無汽車結構介紹? 謝