FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

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燃燒室(Combustion Chamber)
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活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 9 V; c. J5 Z4 P& J% ~5 B9 w1 T  a6 X
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壓縮比(Compression Ratio)
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' J( N; ^3 k* r- e' s. B& N5 w活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
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連杆(Connecting Rod)
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7 R7 x/ A7 s1 I  }" S; E引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 3 m- f* w2 ]( T1 }' g+ v$ t

7 z- X7 }0 Z2 M" X3 F" Q6 d; f冷卻系統(Cooling System)
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2 k  q' C5 h, Z4 L) a可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 . F# z, W/ o8 c" t6 S% M
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曲軸箱(Crankcase)
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引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
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曲軸(Crankshaft)
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引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
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曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
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裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 ) l9 s# |" b; o. {* d6 A
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汽缸體(Cylinder Block)
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+ Y- J  m* t! ^. r- P" S$ c$ k引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 & a& m, T" P% e/ J9 J' d; c& M
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汽缸蓋(Cylinder Head) ! F2 |+ s0 J4 @; |& s) @
1 C" I: N' V( p- i+ D4 u
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 % N- S7 O1 j5 {' f# x5 W
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爆震(Detonation)
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為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 $ _7 C# _! ]3 h) C4 _) z
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排氣量(Displacemint) 9 `  G/ }7 ^, g8 Q  C

3 S5 |# J# G7 `7 U) N* C在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 # \( t7 r2 H7 ^5 U
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引擎(Engine) # v$ r9 M  M- D0 j6 `* w
8 E9 l8 h) k5 }4 z/ U( z( b8 k
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 & F) z+ j4 n% h, y

; f, y6 x2 D9 c! o6 H! j風扇皮帶(Fan Belt)
$ t5 |2 A( O9 W$ K一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 ( z6 t" L  g5 Q+ U" V! d
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浮筒油面高度(Float Level)
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% F8 a1 F$ ~) s' M4 P化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
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8 a1 t/ `+ W2 C( w四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
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進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
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4 G- M- W9 B3 j9 U, ^7 h5 M5 a墊片(Gasket) # i# c; ~! m- J0 h% m* j  u2 l
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用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 - j+ D$ ^4 F) X
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齒輪潤滑油(Gear Lubricant) 6 e* s% y1 Y5 ~5 V
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一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 0 c0 n% B, M$ D' h0 ^) x

. f0 _! K3 H- n* |. x9 D3 |熱控制閥(Heat-Control Valve)
3 Q( s% }3 j$ }6 Q' T, z- U6 p4 `4 o5 D3 ?7 d; j
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 ' ~3 E/ I% u8 p$ E

& r( F6 ]  E, h3 B敲擊(Knock) ' g5 r8 K* Z1 B2 R; f

3 ?5 ]7 f9 Z& }1 I2 k6 j隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 0 o0 F4 g9 E: {- K+ `

* ?1 B8 i5 y! H: v. N( H, [/ q4 s1 ~主軸承(Main Bearing) ' a" }1 N  m, o9 s( H% L2 ?

% E1 ?  r6 ^# k0 ^* q引擎內支撐曲軸的軸承。
, h7 Q2 j# C- C' }9 X
' _: P% O" [, [1 v. C歧管壓力(Manifold Pressure)   o1 ?; N' m* k- S' G8 U

/ V2 I+ m0 ^5 \# l* R% f1 f  M渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 3 r2 m# ~# S; c, ~0 H

9 |! o+ x7 @7 m" @/ U歧管真空(Manifold Vacuum)
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% Q! m0 q3 N1 }* m指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 7 I: R3 N- c9 W7 f3 h: t! b

; ^; v) t$ ~/ J- F油底殼(Oil Pan)
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位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
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, x. B' h$ ]  `; [0 `機油濾清器(Oil filter)
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1 m2 \! ^6 v$ V) s1 I% z& w一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 $ S; C9 o* @# ]' K

8 x5 I/ O7 G) E& X+ q& h1 x機油泵(Oil Pump)
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在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
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爆聲(Ping) # g, h: |+ J9 ~; h/ Z- T
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引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
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活塞(Piston) . y; w% D0 S& X) j7 P

4 Y4 m, }& V% k8 p8 C8 ?& U# A一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 8 @* ^2 ?& ^- Z. v; [
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活塞梢(Piston Pin)
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1 W  p/ K+ R$ U* z: ~" U一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 " K" @- `9 h. P* z  e0 y+ R
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活塞環(Piston Ring) 1 }: }6 w) i* I/ w$ r( A0 _. W
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崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
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6 k. K' ?3 A! k, a" ^壓力水箱蓋(Pressure Cap)
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8 }$ v# m3 z) C1 |! P一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
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散熱器(Radiator) : Z( S7 _1 [8 K8 a/ a
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冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 1 J3 U& j% X) E! p
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火星塞(Spark plug)
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. p- a% h5 O- l+ A# V  V" s為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 # n$ L8 a$ K" E8 {0 Z
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火花測試(Spark Test)
2 b) e. n, ?0 j( q8 P' s3 L# Z
0 R8 b6 X3 Q/ M一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。   l+ p: p- Y: r/ N1 a
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增壓器(SuperCharger) 2 V) G) K+ B: Z. S; I4 I7 F; @

+ _5 E  O3 H8 o5 q5 n$ @5 [& W引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 / b1 _8 a. _6 ~0 D8 ?5 S  \. H/ t( ]) d

9 Y+ Q2 G5 b" ~1 _  j9 g# k5 Z/ h7 e節溫器(Thermostat)
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! w* C5 \. @' r  Y- q( \為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。   D3 \1 w, I3 [5 m# W* W, i

! F( k8 V( k; z" o渦輪增壓器(Turbocharger)
2 W7 m  o6 z. T* E- e, Y藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
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二行程循(Two-Stroke Cycle) / V, j. R( }! i% n  h6 E" d4 G
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二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
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汽門間隙(Valve Clearance) - m9 n3 n% W/ d! ^1 L# E
1 @( C( Y. `( N2 T1 L0 S
OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
- L' I8 A  Y+ j: ^2 ^6 q
+ S, F6 G" }. `% w/ s汽門正時(Valve Tming)
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+ M" b9 A( P# N& h8 N! m配合活塞位置使汽門開或關的正時。
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7 K3 j0 @1 ]9 b, {! ~, p5 \9 A汽門機構(Valve Train)
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引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
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減震器(Vibration Damper)
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與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 # K+ z' p$ m% K8 Y0 J& b5 N5 U+ a; u- B* D
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廢汽門(Wastegate) ; P6 @) x4 E$ d. }" o

" R& e8 ^, R) g9 N渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
1 x/ o8 u# V) c! q# R4 ?  t3 |' ~. `2 c+ \
水套(Water Jackets)
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指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
+ Z4 ~# ?  g4 Z8 w/ ?1 j9 l' k; H6 W! E
水泵(Water Pump)
$ t6 T9 X/ \* C5 g' O: I% D/ P/ l+ d- S& h. }: e
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

suntan

請問有無汽車結構介紹? 謝