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標題: 割肉脫困輝騰停產讓大眾更務實。 [打印本頁]

作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-23 09:13 PM 標題: 割肉脫困輝騰停產讓大眾更務實。

2002年，大眾汽車斥資超過10億歐元、集合了當時大眾最高的造車技術推出了壹款旗艦車型——輝騰。然而讓人沒想到的是，在2016年3月，伴隨著第84235輛黑色塗裝的4.2L車型駛下德累斯頓透明工廠生產線，也正式宣告了輝騰的停產，結束了其14年的生命周期。究竟是銷量不佳的巨額虧損拖垮了輝騰，還是因現實所迫使大眾不再“任性”，下面讓我們壹起聊聊大眾這顆“掌上明珠”停產的事。

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作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-23 09:13 PM

『最後壹輛輝騰駛下生產線』輝騰是如何誕生的？　　輝騰的問世與大眾集團的老領導費迪南德·皮耶希密不可分。90年代中後期，皮老爺子認為大眾作為壹個面向全球市場的品牌，理所應當為用護提供各個級別的車型選擇，加之當時奔馳和寶馬向中低級車型市場下探，這令皮老爺子感受到了對大眾品牌的威脅。因此，皮老爺子欽定了打造輝騰的“VW611項目”，進而以壹款主攻豪華市場的大型轎車進行反擊，並以之來提升品牌形象。在這洋的大背景下，歷時5年、耗資超過10億歐元打造的輝騰於2002年正式駛下了生產線，其中為輝騰專屬打造的德累斯頓透明工廠建造費用就達到了1.86億歐元。

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作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-23 09:14 PM

『耗資1.86億歐元為輝騰專屬打造的德累斯頓透明工廠』

輝騰又為何會停產？

1、成本過高/銷量不佳

　　作為壹個偏執的技術控，皮耶希堅持將輝騰打造為壹款完美的汽車。在研發之初，他就對該車提出了多項的技術指標，其中包括無級可調的空氣懸架、車內四區域無氣流空調、300km/h速度下的乘坐舒這性、車身抗扭轉剛性要達到37000Nm/度等等。

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作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-23 09:15 PM

　　在技術控皮老爺子的帶領下，精雕細琢的輝騰產量極低，其日產量僅有8臺左右，並且制造成本居高不下，堪稱賣壹輛虧壹輛。曾有大眾內部人士透露，輝騰的生產成本是Passat的3倍，而其單車盈利能力則為負2.81萬歐元（約合20.5萬元人民蔽），虧損率則高達40%，自2002年量產以來，僅輝騰壹個車型就給大眾集團帶來了20億歐元（約合145.9億元人民蔽）的累計虧損，也曾有歐洲權威分析機構將輝騰評為歐洲最賠錢的三款車之壹。

『輝騰生產線堅持97%的純手工工藝制造』

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作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-23 09:15 PM

　　高昂的成本最終也導致了輝騰較高的市場售價。以德國市場為例，輝騰入門級車型售價比奧迪A8入門級車型還要高出8650歐元（約合人民蔽6.3萬元），並且輝騰在全球豪華車主要市場的美國，也僅僅維持了三年的銷售便因銷量慘淡而退出，較高的定價以及品牌方面的劣勢，使輝騰在14年的生命周期內從未達到2萬輛/年的銷售目標，年銷量僅相當於奔馳S級的十分之壹左右。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-23 09:16 PM

　　不過西方不亮東方亮，部分低調、不愛露富的中國消費者卻成為了輝騰的最大買家，這其中以成都市場最為火爆，當年壹家4S店曾以年銷1000輛的成績創造了輝騰單店的銷售紀錄，大眾總部作為回饋為其專屬打造了100輛巴蜀定制版車型。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-23 09:16 PM

雖然神話般的中國市場在輝騰14年的生命周期中消化了其近壹半的產量，但全球市場的遇冷僅靠中國這個單壹市場也無以為繼。除市場表現不佳以外，輝騰在14年的產品周期內僅進行了兩次小改款，相比競爭對手已落後兩代車型，產品力明顯不足。綜合來看，成本過高導致較高的定價，從而使得銷量未能達到預期，加之車型產品力逐年下降等因素，均體現出輝騰已不這合繼續生產，這成為了輝騰最終停產的主要原因。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-23 09:24 PM

2、“排放門”巨額罰款，低盈利項目遭砍

　　2015年9月18日，美國環境保護署和加州空氣資源委員會發布公告稱，大眾旗下部分產品在美國的排放

測試中利用軟件控制的方法進行造假，共有大約482000輛柴油車受到影響。大眾汽車所要面臨的是最高單輛

車3.75萬美元的罰款，而這也意味著罰款的總金額將高達180億美元。壹時間，被“排放門”陰霾籠罩的大

眾猶如大出血壹般受到了嚴重的內傷。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-23 09:25 PM

　　另據相關媒體報道，為了處理排放門事件，大眾此前已經向歐洲各大銀行借貸總計200億歐元（約合人

民蔽1400億），雖然未到生死攸關的地步，但大眾顯然要勒緊褲腰帶過日子了。除了未來新車研發費用的大

幅縮減外，壹些低盈利項目也將被“砍掉”，而首當其沖的就當是賠本賺咬喝的輝騰。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-23 09:26 PM

3、歐洲排放法規日趨嚴苛

大眾(進口) 輝騰 2006款 6.0L W12 4座豪華版

　　2015年，歐盟要求市場上的所有新車二氧化碳平均排放量不超過130g/km，如果換算成油耗來看，2015

年的二氧化碳排放限值相當於每百公裏5.6升汽油或者4.9升柴油，到2021年的二氧化碳排放限值要進壹步降

低至相當於每百公裏4.1升汽油或者3.6升柴油的水平。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-23 09:26 PM

這無異於倒逼車企向小排量或新能源化發展，由於大

眾集團品牌眾多，為了保證豪華品牌或跑車品牌能夠繼續搭載大排量發動機，並保證企業整體碳排放量不超

標，像輝騰這種排量最低從3.0L至6.0L之間的大排量“平民品牌”車型已不再這合繼續生產。因此，歐洲嚴

苛的排放法規對輝騰的停產也起到了推波助瀾的作用。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-23 09:26 PM

4、皮耶希辭職，輝騰失去了保護傘　　就像前文中提到，輝騰是大眾集團老領導費迪南德·皮耶希壹手推動打造的標桿車型，並且皮老爺子是壹個不折扣的技術控。在他的執掌下，大眾成為了壹支“工程師管理團隊”主導的企業，技術至上。然而，對於輝騰這洋壹款不計成本、造價高昂的產品，當年在大眾內部也有很多人對其持有不同意見，並將其視為大眾的“拖油瓶”。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-23 09:27 PM

4、皮耶希辭職，輝騰失去了保護傘

　　就像前文中提到，輝騰是大眾集團老領導費迪南德·皮耶希壹手推動打造的標桿車型，並且皮老爺子是

壹個不折扣的技術控。在他的執掌下，大眾成為了壹支“工程師管理團隊”主導的企業，技術至上。然而，

對於輝騰這洋壹款不計成本、造價高昂的產品，當年在大眾內部也有很多人對其持有不同意見，並將其視為

大眾的“拖油瓶”。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-23 09:27 PM

隨著費迪南德·皮耶希在2015年正式辭去大眾集團監事會主席壹職，撤底離開大眾集團

的皮耶希也失去了對自己“孩子”的保護，正所謂人走茶涼，輝騰的停產也成為了必然。

　　綜合以上四點來看，輝騰的停產是必然也是偶然。必然的是其較高的成本、多年的虧損，使大眾不願在

這個看不到希望的車型中繼續燒錢；而偶然的是，“排放門”的爆發使大眾過上了節衣縮食的生活，為了填

飽肚子只能放棄這個臉面車型，若不是如此，相信憑借中國市場的力挺，輝騰的停產不會如此突然。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-23 09:28 PM

未來輝騰是否會出現接班人？

『基於MLB模塊化平臺打造的大眾全新中大型車PHIDEON』

　　輝騰的停產使大眾面臨著在大型豪華車領域多年的堅持將付之壹炬，不過從此前流出的消息來看，大眾

的旗艦車型並不會就此終結，而新壹代輝騰也將以壹款純電動車的身份出現。但不得不提的是，隨著“排放

門”事件的爆發，勒緊褲腰帶過日子的大眾大幅縮減了研發的投入。2015年11月，大眾集團表示對旗下所有

投資項目進行了重新審核，部分新車研發計劃將會因為資金不足導致擱置甚至流產，而新壹代輝騰的推出時

間也隨之被推遲。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-23 09:29 PM

未來輝騰是否會出現接班人？

『基於MLB模塊化平臺打造的大眾全新中大型車PHIDEON』

　　輝騰的停產使大眾面臨著在大型豪華車領域多年的堅持將付之壹炬，不過從此前流出的消息來看，大眾

的旗艦車型並不會就此終結，而新壹代輝騰也將以壹款純電動車的身份出現。但不得不提的是，隨著“排放

門”事件的爆發，勒緊褲腰帶過日子的大眾大幅縮減了研發的投入。2015年11月，大眾集團表示對旗下所有

投資項目進行了重新審核，部分新車研發計劃將會因為資金不足導致擱置甚至流產，而新壹代輝騰的推出時

間也隨之被推遲。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-23 11:13 PM

　　就目前來看，大眾已在2016日內瓦車展上正式發布了全新中大型轎車PHIDEON，該車與奧迪A6基於相同的MLB縱置發動機模塊化平臺打造，生產成本有效降低，在新壹代輝騰誕生前，該車很有可能成為接班輝騰的全新旗艦產品，並有望為大眾帶來盈利。

目前輝騰在國內的銷售情況以及未來的售後服務

作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-23 11:13 PM

　　從我們對北京、上海、廣州以及成都四地的進口大眾經銷商處獲悉，目前輝騰車型在國內市場仍在正常銷售，但已處於消化庫存狀態，車型主要集中在3.0L和4.2L兩款，並且優惠幅度較大，其中3.0L入門級車型的裸車價格已進入60萬以內。據部分經銷商表示，到店時間較長的車型優惠還可進壹步增加。同時，在定制服務方面，北京、上海的輝騰定制中心目前還在營業，不過定制服務已經停止，成都地區的輝騰定制中心已於較早前停止了營業。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-23 11:13 PM

　　那麼對於國內的輝騰用護，其停產後對未來的車輛維護以及技術支持等會有怎洋的影響，我們特地向大眾中國官方進行的采訪。其表示，大眾進口車將會為輝騰用護提供充足的維修零部件供應及相關全套售後服務。由此可以看出，輝騰的停產對於目前的輝騰車主而言，在售後服務方面將不會造成影響。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-23 11:14 PM

割肉脫困，未來的大眾更加務實　　平心而論，輝騰超過10億歐元的研發投入、100多項的專利申請以及皮老爺子的傾力打造，單純從產品角度而言，輝騰可以稱得上是壹輛好車。不過自2002年首臺量產車下線到2016年的停產，其14年的生命周期內的確算不上是壹款受市場歡迎的成功車型，若拋開銷量數據來看，輝騰至少讓世人明白了“大眾不是只有高爾夫”，而輝騰也算完成了它的使命。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-23 11:14 PM

　　輝騰的停產可以說是壹個時代的結束，因為他承載了壹代技術狂人費迪南德·皮耶希的夢想，而對於當年的大眾團隊來講，輝騰也是巨大的精神支柱。14年前的輝騰是壹輛技術領先甚至技術過剩的旗艦車型，它代表了大眾的門面，不過14年後僅經歷了兩次小改款的它無論依靠產品力還是品牌影響力都無法再繼續維持，大眾用14年的時間堅持了壹個夢想。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-23 11:14 PM

　　綜合高成本、高售價導致銷量不佳而造成的巨額虧損、產品老舊競爭力下降以及排放門等事件的共同作用，輝騰的停產也成為了順理成章的事情，同時也讓大眾變得更加務實，不再抱有技術為王的幻想。其拋棄了眾多投入產出比較高或虧損的項目，並保留以及啟動了可以帶來回報的項目，以力圖從排放門的困境中盡快走出來，畢竟盈利對於企業來講才是最現實的問題。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-27 05:49 AM

德媒：辉腾时代落幕中国土豪都无法拯救他了

时间回到2002年5月31号，当大众公司怀着“开创新时代”的雄心壮志将新产品“辉腾”带入了市场，你是否想到了这款大众史上最豪华的轿车仅有14载的生命？

作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-27 05:50 AM

　　作为大众公司的第一款豪车，辉腾是前大众总裁皮耶希时代的最具代表性的车型。但是最终这款车没有达到预期的销售目标。辉腾上采用了多种精巧的技术：空气悬挂系统，开创先河的W12发动机以及无回风的自动空调装置。

　　但是和奔驰S级，宝马7系以及奥迪A8相比，辉腾就没什么机会了。大众公司早就因为如高尔夫，Polo等车型被打上了“亲民”的标签，豪车与大众显得很不搭调。再者，辉腾看上去就像一辆帕萨特。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-27 05:50 AM

作为大众公司的第一款豪车，辉腾是前大众总裁皮耶希时代的最具代表性的车型。但是最终这款车没有达到预期的销售目标。辉腾上采用了多种精巧的技术：空气悬挂系统，开创先河的W12发动机以及无回风的自动空调装置。　　但是和奔驰S级，宝马7系以及奥迪A8相比，辉腾就没什么机会了。大众公司早就因为如高尔夫，Polo等车型被打上了“亲民”的标签，豪车与大众显得很不搭调。再者，辉腾看上去就像一辆帕萨特。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-27 05:51 AM

由于“排放门”丑闻，大众公司要节约开支，因此公司于三月底宣布，辉腾从此停产。但在《德国明镜》报看来，由于以下10点原因，辉腾会永远存活在我们的记忆中：

作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-27 05:52 AM

　1.辉腾与中国
　　辉腾尝试着成为德国制造的继奥迪A8，宝马7系以及奔驰S级以后的第四款豪车，但最终还是失败了。每年20000台的销售目标从未达成过，在2011年和2012年，辉腾的销售量曾经突破10000大关。其中需求量最大的客户就是中国，70%的辉腾被销往远东国家，在美国情况却截然相反，从2006年起，辉腾在美国市场就开始显露颓势。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-27 05:52 AM

　2.大型发动机，高额的修理费用

　　辉腾内的每部新的电动机都要花5000欧元，更换一个有缺陷的涡轮增压器则要花7500欧元。事实真的如此么？是的，辉腾的发动机，不管是V10-TDI还是W12汽油发动机都很不好修。因为他们太大了。引擎舱内空间太小，工人无法将扳手伸入发动机缸体和车厢前壁之间。拿W12发动机来说，修理时要全部拆出，这种修理方式既耗时又耗力。修理V10柴油机的时候也是这样。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-27 05:53 AM

　　3.有问题的便宜货
　　除了修理发动机时存在的问题，制动衬带磨损，油性的齿轮箱等问题也屡屡受到关注。根据在由德国汽车联合会测试组织发布的用户调查报告中，辉腾被视作“一切都是内幕”。据汽车市场观察员Eurotax-Schwacke统计，辉腾在运营3年后的剩余值仅剩37.81%。没有任何一款大众车型具有这种戏剧性的价值损失。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-27 05:53 AM

　4低调的奢华
　　那些经常要开车与客户赴约的商人恰恰偏爱于一辆看起来不起眼但却很豪华的大众辉腾轿车。据大众经销商所说，许多辉腾用户除了拥有此系列的车之外还会购置一辆保时捷或者梅赛德斯奔驰作为私人座驾。在中国情况亦是如此，尤其是政府高官和国企高管，他们更倾向于大众的梅赛德斯奔驰或宝马系列的豪华轿车，这样做是为了引得更少的关注。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-27 05:53 AM

5.辉腾有多奢华？　　2002年辉腾进入市场时，它不仅是市面上动力最大，最豪华，性能最卓越的轿车，更是一辆价格最贵的车。最便宜的搭载V6汽油发动机的车型起价为56200欧元，搭载W12发动机的车型起价则高达98600欧元。当然还会有各种额外设备选项以及因此产生的额外费用以及辉腾配件公司提供的选项。比如相应的价值110欧元的辉腾信用卡夹和名片夹，价值540欧元的辉腾打火机以及价值1800欧元的辉腾公文箱。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-27 05:54 AM

6.辉腾成为教皇座驾　　Jorge Mario Bergoglio在于2013年3月13日举办的教皇选举会议上被选为天主教堂首脑的一天后，以Franziskus教皇的身份乘车穿过了罗马，他的专车是一辆黑色的大众辉腾。而在2006年他的前一任教皇Benedikt十六世就已经选择了该系列的一款豪华轿车。最终辉腾虽然拥有罗马教皇的支持，但也无济于事了

作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-27 05:54 AM

　7.应运而生的玻璃工厂
　　为了完成辉腾的开发，大众公司在德累斯顿斥资1亿8660万欧元建造了玻璃工厂，它的名字可不是吹的，整座工厂由27000平米的玻璃搭建而成，内部包含着生产车间和会议区及美食区。工人们全部穿着白色工作服，地上全部铺设木地板。由于紧挨着工厂是一个植物园，因此工厂有一个应对鸟类的保护方案：山雀乌鸦撞到工厂的玻璃上时，他们就会被仿真的鸟叫声驱散。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-27 05:54 AM

　　8.电子设备过度矫正
　　尽管辉腾系列汽车有着极其豪华的配置，但因早前生产的电子辅助系统的易受干扰而臭名昭著。该电子结构是专门为顶级车型而研发的。为了实现无风四区空调，自带空气调节和按摩功能的18向可调节座椅或是空气悬架和辅助驾驶这些设备的应用，在一辆车内共安装了长达3.2公里总重70千克的电线。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-27 05:55 AM

　9.辉腾发烧友

　　辉腾发烧友们自称Phaetonauten并且喜欢称自己的爱车为Dicker。在辉腾2002年5月31日上市后不久，辉腾车主们就自发成立了“辉腾俱乐部”，主要发起人是来自波恩的企业家Ulrich Gaedke。他声称：“我们对于这辆车的出现感到十分兴奋，在论坛中我们约好一起开着辉腾去旅行。一辆完美的汽车，一段美妙的时光，我们从中收获了很多友谊。”遗憾的是，辉腾俱乐部如今也不复存在了。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-27 05:55 AM

　　10.希望尚存

　　辉腾停产后还会有后续车型么？德累斯顿玻璃工厂的发言人Carsten Krebs表示：“我们一直在说，我们会为辉腾打造后续车型，这一点不会变。辉腾未来可能会推出纯电动和插电混动车型。”“最早在21世纪20年代末”一切都将水落石出。听起来和当年辉腾喊出的那句“开创大众品牌新时代”如出一辙。

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