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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）- W/ i, U4 F2 H* l! @; H
什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？ 8 g8 `' V6 \( K7 W% y8 b2 `" I8 Y
富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？
) i3 m; \2 a" I" G; q; E, B加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。0 P; o1 \ k! K6 `
噓~~！中國民工neng ya chi ~！
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春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？- f- ?9 \/ M8 I* E
坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。
5 F4 \0 q- E1 _% A o那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？
1 W. D7 _! ?7 F) T: Z6 I, Y結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。
) p) o+ `4 G9 q- W. w7 P% s重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？
) s5 l! C% y! z# x8 p當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。, \5 h2 a5 |" R
. B$ ]8 `- m, I7 s此外，“高價”形成通脹的另外一因素。7 q) V1 R/ ]4 `4 q
片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力..3 l- o, }/ [$ |6 ?! n/ D
如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。
0 Q, C0 D3 w: H, x, q. u, m另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，5 b; v. {1 F. w0 x5 _4 S# r
為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，) u3 g) l+ Y1 E% W
譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，0 `- \# {- L1 V$ \
說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。
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; Q- k6 _( b9 n, P發展就是硬道理！？這句話誰說的！？
+ u& N* ^6 Z) i5 P; I市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!
) ]3 f+ @& H8 R8 d) j雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？
3 j; v' g& V' Q$ H- \. d9 T, r( `5 K“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，, B9 p- g6 x+ E+ ?9 D [) h( t
應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？) x1 G& l) ]: z$ S, p: s
0 T5 X. f! c! C. X9 e& B人才流失，有工無人肯做？！
1 J6 O& w% c. i投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？
- W. m4 g7 D" \8 q2 t獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。0 j, n. v. ]% V3 Z( X: s5 b) ?) G) |
即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在
# o3 P; i# J8 d反映小康，富庶帶來的要求被推高了。% K \; F& ?' A; a' W2 }
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8 ~* z# B- H, O" |& Q. Z4 r, R
過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。
* l4 ^+ s8 Y' d0 H0 J5 P0 Z不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！2 L( ?' r" T$ z; A
不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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+ t! X4 N7 w3 ~
....... 電梯男
...... 帶領一班有小農DNA的工人開工..... 放工之後, 就去示威遊行
