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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）
! K% k6 Q* t: c4 f( y5 i5 z什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？
- P5 Y2 V; M! y8 t# {2 X- h; q富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？
# Q+ D: M' u* C& S! z$ ?加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。
/ f, J w, }7 P- h$ S+ |: @- g噓~~！中國民工neng ya chi ~！: W2 \9 }- s3 H
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春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？" | y. O/ c7 R1 m6 {+ t3 V/ f: [) B
坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。0 ]% ]% f% r6 T9 K) |- v, Y
那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？
3 O" B( D' h3 L9 a0 E$ c9 E# ^3 }結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。8 T. ]8 ]9 I7 E
重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？
' C" d7 u" h f3 f8 P: ]6 V% @當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。
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, u( ]; d8 r. r7 W此外，“高價”形成通脹的另外一因素。
0 p8 u& g g; `: m+ f6 o. p! L片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力..1 V1 Z3 a5 ^# j$ D, i9 G
如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。
6 L+ K1 `5 O' W6 }5 ]7 k- w另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，
0 ?9 k4 A3 D! x: s9 ?/ w為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，" P3 T, L7 r* M. O1 O% a* c
譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，
2 o4 \: L/ Z6 R: n. i2 ~# |+ W1 p說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。
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7 P6 |: r- u O! j+ n, {' v發展就是硬道理！？這句話誰說的！？
j& d) U( K% _5 ]$ Y市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!
2 z0 e: M2 b9 }6 M2 o% ^) Y雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？
: w0 d. F: [, Z, P* F" L“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間， [: @* R* [/ f4 c e
應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？/ Q& G) `9 `6 a; e$ ]" e X
# r* ]! D1 R- {8 Y3 w+ Q人才流失，有工無人肯做？！
. i7 k* L' [* t7 i( z2 z投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？ R- G, c& M& {7 P3 Q1 ^, V' W
獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。
/ x* `5 l+ R2 z/ M即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在4 ^/ U- I2 F* [' K
反映小康，富庶帶來的要求被推高了。
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- b* s- S3 m4 R& R( N過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。' Q7 e: W0 H$ ~
不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！
1 T2 k7 J! o8 p: b B4 t2 r' n: Q" R. W- q不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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....... 電梯男
...... 帶領一班有小農DNA的工人開工..... 放工之後, 就去示威遊行
