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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”(咬緊牙關吃得苦頭,崖得起得意思!?)
) m5 S, {, \: }* p. j5 i. h什麽程度才算neng ya chi?是不是要崖到死!?才算崖得起!?
3 Q, X2 d @( S+ ^富士康跳完一個又一個,那十多條人命算不算“崖不起”? ^" Y3 S" G9 d! }# O! S7 {& P9 ^
加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。
: L2 I8 v" A$ F0 a# [# ]噓~~!中國民工neng ya chi ~!8 p# u$ I, k7 A8 r$ v, b1 R
$ b, q, m6 N k春運,要回鄉,無比偉大的建設實實在在的擺在眼前,但車費高卻坐不了!?8 f: }, J" f) V4 e8 I
坐不了亦算吧!但它實實在在的在路軌上占用了時間。
, ~1 C9 u0 @9 F1 S( P. v那些占用了時間,就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間!?
* O- m: U- {) N6 I. W結果為了省錢,民工都擁擠在一個時段坐普通列車。, b9 o9 Q4 b* l5 x+ m
重要時刻卻發揮不到實質作用,是不是形同虛設!?哈...虛疑鐵路!?" p+ G* z0 _( b% E
當然,鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。6 ~& G- L9 V! s* h
' j4 q% w5 D/ ?: J此外,“高價”形成通脹的另外一因素。( S/ V% b* k5 I% Z
片中學者說得很對,很同意,高鐵建設費用沒法回籠,銀行面對龐大債務壓力..) C9 `: Y+ t- P2 b) ^
如債台高筑,建設費始終會轉嫁社會當中。
% ^) B7 q& K" ^' K7 ?0 G3 P另外,就是 “空車” 搆成外間輿論壓力,因造價達13萬億元人民幣,
+ ^$ H( F5 W+ m: h: t" ]0 V6 @為了還債沒法調低票價?這股調整不了的壓力推移至其他地方,
, F# ?/ R/ t( o譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現,
* O) p8 Z1 g; B' g1 m說是骨牌效應也好,連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。
& h$ a X! x3 D& o! y5 h9 x+ f& F: K$ U4 y* {. ~6 J
發展就是硬道理!?這句話誰說的!?* c5 y8 P, ~" f) E
市政府接受投資者投資生產,在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!$ J; `: c5 O6 \5 i# Y* o- g
雖然民工只可能被列入“流動人口”之內,但是不是總算為當地提供了生產力呢?
7 r4 Y% ~ \0 [6 U2 Z“財”你就發盡了!·人家為你付出辛勞,即使是一段時間,; [5 h9 @+ z( `8 I \3 h
應不應該?設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節?
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9 x4 K1 ?+ A. S/ n' h人才流失,有工無人肯做?!( c* U7 d I0 g! \4 q' ~! O
投資者除了發放獎金以外,增添少許“回鄉車資”獎勵?. j' c1 y7 B. d9 o0 O" p* r' Y
獎勵一些每一年杰出服務員工,鼓勵并且吸引自己員工回巢,辦不到嗎?不會吧。# O1 i$ |% u4 h& }; @( K
即使加薪,加福利,加在職培訓,員工不願意回流自然有自己的道理所在0 r; J8 A" B) t3 Q/ P
反映小康,富庶帶來的要求被推高了。
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8 |) x5 x- A% v過橋抽板,殺雞取乜也好,拿手!? 這知道。! |5 \3 s' p2 u; d% d6 `' H5 |& q
不過,不是要人家肯回流為你們繼續賣命,才繼續有錢進入你的口袋裏嗎?!
?0 S# O' [# d% G8 r* y$ o0 Y不想齊齊跑進死胡同,快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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