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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？） W9 i$ ?* b4 h9 A) d* ^
什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？ 0 \6 L$ h2 X+ I, T2 E- l; [9 H! l
富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？
9 h- Y5 u) @5 o; {! l加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。
! m; S p$ P. ?噓~~！中國民工neng ya chi ~！
& [% n, E. y2 |7 {8 L$ f$ H8 K
+ M! \" A% M9 }2 H2 L# F春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？% n/ [9 c J% ^4 x" ~
坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。2 W) d) z$ D0 _4 f6 k
那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？- u4 ?/ S7 `( Q$ @& D( @, R
結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。' f6 o% s% c t7 x) u+ K+ X
重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？
' \% T' d7 @1 ^' o P/ I: Y$ R s當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。
( N- ^, V7 H) D2 X
& H) i* ?' F( `此外，“高價”形成通脹的另外一因素。
& ? H5 l" E1 t- S9 p片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力..3 N4 }: l# W" t0 E
如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。
8 Q. O+ K. C0 d) o* U另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，
" ?* [$ ] Q7 k6 c' t/ z為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，
" p4 w! |8 j |譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，6 B# B. {/ S: j6 T
說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。2 h# e- e6 Z; w1 [4 ?
4 |" F3 O' K2 |! k( F發展就是硬道理！？這句話誰說的！？% i' O2 `( @$ p% H
市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!
/ n8 r0 _: t! ?7 V) {; H+ b7 Z$ \雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？
2 |8 t; g% Y5 ?) V“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，9 W0 ~8 |1 ~9 M& g5 A: y" o" M6 w
應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？: F. t) {0 r4 w. A* V0 h+ E
1 N! ~* O: L8 M( E, X& i+ Q! Q- x. c
人才流失，有工無人肯做？！% r3 E2 X, ?. E5 O8 j
投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？; l$ W* j1 B2 B9 |2 `- J0 r
獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。
. M; ^: `$ [* D( m即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在
% Z: C: A% k# G4 O7 \+ O反映小康，富庶帶來的要求被推高了。; T; K6 }- s8 E' ]) p: z
7 u2 Z( O5 W9 r* ~1 t
6 ?3 F) y8 d! K過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。
$ t! o# p6 U$ A7 s: L9 r不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！/ Q3 n, c Q, ~7 l0 |7 @" W
不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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....... 電梯男
...... 帶領一班有小農DNA的工人開工..... 放工之後, 就去示威遊行
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