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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）( B8 H* e- a3 k- H
什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？
! U+ W- [- w/ Z富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？3 Z& E4 ]1 o" q% B# L* k
加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。
5 z1 v: D# Z( P' z" E+ m噓~~！中國民工neng ya chi ~！
+ c! d/ \# o. ?
- w, l/ j1 m0 ?- J) j- R1 l" b+ ]7 L春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？
% |: T% n6 Q# p, w坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。: q% [# F% b# I3 l; i1 I3 n A& E
那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？
$ Z' t3 g: t+ v& S, N結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。
) K! @. D4 f) ~重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？5 \1 S# J# }+ U" j5 Z
當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。' B$ r. w* U2 M7 b
! l$ t0 M, C) V) y) f+ C, D# C
此外，“高價”形成通脹的另外一因素。+ y' `- P4 ?( D; k" @7 N
片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力..9 ^3 A8 g+ I0 `/ ?. o
如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。5 m! @ G' W8 F( p: q7 Q" H m
另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，: @5 s1 `* @/ P
為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，3 u2 C s- a- r+ @) c
譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，; l- V+ Y3 E J/ ~" b
說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。 a8 M- t) \" C' b
+ ~, \ i/ [; Y* X" f" f5 r* G% T) q
發展就是硬道理！？這句話誰說的！？
& J% V8 E0 m# c6 Q/ r市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!6 e+ @9 Y8 g! g, L+ p
雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？
% h0 f% g0 ~- Z“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間， D! b0 N. l3 }- M2 @- p
應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？
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/ b, C9 O+ {; b8 G, h+ V& Y! J人才流失，有工無人肯做？！
4 X5 t8 T! V# ]# E* L9 B4 u投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？
+ L: d+ I+ V- k9 ~$ q獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。8 m7 Y% V* K- m
即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在8 n% g& H) j% P
反映小康，富庶帶來的要求被推高了。6 j1 z! H9 J! r# Z
! r' X/ K+ R# r
" F- u. F( [7 O5 a1 l: }* b
過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。
3 c6 T k; j7 {& O# V$ |不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！
- E/ V" q; s/ {) a不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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....... 電梯男
...... 帶領一班有小農DNA的工人開工..... 放工之後, 就去示威遊行
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