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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”(咬緊牙關吃得苦頭,崖得起得意思!?)
5 r( E+ k D% B) g8 J9 }什麽程度才算neng ya chi?是不是要崖到死!?才算崖得起!?
, R! | i. j% g富士康跳完一個又一個,那十多條人命算不算“崖不起”?
+ x, s+ S* r4 I3 x0 ]) R加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。
" P- b8 V" x6 D: Q1 h5 c6 J噓~~!中國民工neng ya chi ~!
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春運,要回鄉,無比偉大的建設實實在在的擺在眼前,但車費高卻坐不了!?
0 B G; H% M: e0 F坐不了亦算吧!但它實實在在的在路軌上占用了時間。
. o$ Y+ J% X3 C! B那些占用了時間,就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間!?
+ n- a# |. ?" u+ E; R# v. O5 e# _& Y結果為了省錢,民工都擁擠在一個時段坐普通列車。* }! k0 B/ m; O% o( b8 I" I) M
重要時刻卻發揮不到實質作用,是不是形同虛設!?哈...虛疑鐵路!?5 Y7 [4 V1 B* A+ y! ^5 a
當然,鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。
" x" g' s6 u! K7 F
! ^& s+ ]. P G; \3 ~' J此外,“高價”形成通脹的另外一因素。
9 J6 S9 V. h% j8 W- X# c5 v片中學者說得很對,很同意,高鐵建設費用沒法回籠,銀行面對龐大債務壓力..
1 d1 U4 H3 Z' ?: D如債台高筑,建設費始終會轉嫁社會當中。4 G w0 o4 f( S" }% }# V
另外,就是 “空車” 搆成外間輿論壓力,因造價達13萬億元人民幣,! I& N+ u7 N6 G. t, ?) y
為了還債沒法調低票價?這股調整不了的壓力推移至其他地方,
5 @* Z) ?) B- |; ~. N+ D0 `8 C譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現,
& j( D# J0 W7 p5 i( d6 C" O說是骨牌效應也好,連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。
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發展就是硬道理!?這句話誰說的!?# ]% A- |! \0 B0 Q% H) k, H
市政府接受投資者投資生產,在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!
+ y# d3 O r2 F8 x# h8 v% U) j雖然民工只可能被列入“流動人口”之內,但是不是總算為當地提供了生產力呢?. C' C2 e5 F/ v6 Z: Q# J; H6 \
“財”你就發盡了!·人家為你付出辛勞,即使是一段時間,
# ~5 \$ j9 G v$ h- ]( t) {應不應該?設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節?
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" o. y0 C$ ~$ s0 V" v7 Z人才流失,有工無人肯做?!* |, e: H! D' R; O1 U
投資者除了發放獎金以外,增添少許“回鄉車資”獎勵?0 |2 ?5 ~1 t2 W* r
獎勵一些每一年杰出服務員工,鼓勵并且吸引自己員工回巢,辦不到嗎?不會吧。
, }! r4 G5 @5 |! _6 o" w) p即使加薪,加福利,加在職培訓,員工不願意回流自然有自己的道理所在8 {, C# B; L* w `8 ~3 C
反映小康,富庶帶來的要求被推高了。 B4 [' Z/ D; J
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過橋抽板,殺雞取乜也好,拿手!? 這知道。
7 P. D }/ W% n3 w不過,不是要人家肯回流為你們繼續賣命,才繼續有錢進入你的口袋裏嗎?!
) V- W( U4 P8 h6 s2 @5 F; g- B2 K不想齊齊跑進死胡同,快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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