[轉貼] 汽車專業用術語大全

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燃燒室(Combustion Chamber) ! _6 q+ P$ `: @' c, |7 S& o, V
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活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 ; m7 k6 u2 W6 e$ A2 e" _) m
& u4 A: }% v! k/ \$ d
壓縮比(Compression Ratio) 5 M4 @, f( |1 }+ ^# J2 {

* H; y! d3 L4 z6 `# T活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 ) V2 `5 T& i- p% B

4 E7 d  X9 o: }2 q* I連杆(Connecting Rod) * ~* s0 J$ Y; u
( x; W9 v/ H; Y4 k% V: J
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 6 z1 G: L# C- z: P; _7 r
  d% O" h0 q1 \3 T' x3 I
冷卻系統(Cooling System)
  u# ~7 s. ?5 P( j$ b( }
3 [- \* H# u% c" f可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 1 s# u( _) L+ l( C3 D7 B3 H( @6 b# a

* k. _2 R* T9 V0 J5 z1 {1 a曲軸箱(Crankcase) ; E- z+ H8 i% x, n$ U/ p5 b6 D

6 U3 |0 @/ T" d9 `引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 4 P9 Y0 P2 `! a. ?$ u

9 b9 G) J' B6 B0 J曲軸(Crankshaft) - A2 n/ ]# v: [$ }

, ]) o" M- J0 G4 f4 M2 k+ x2 F引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 ; ?! c5 r9 A  A( }2 V7 E9 Z

/ m3 I5 E- w6 g曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
8 Q% r  M6 z8 ~  J9 @. R
, @" R- u6 n/ H0 c% m裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
' Q% ]. s+ h# z) |* q' [5 _* m0 _0 n) i' n: k5 y
汽缸體(Cylinder Block) ; L) z/ f) X7 t1 v) l
, V& J! ~7 Z  e  l0 X  Q9 N
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
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2 X2 I1 r" N, {3 u汽缸蓋(Cylinder Head) 1 F( s7 t: S* r9 _- l' \5 q

, x4 R! Q9 Q" |" {# c引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
" i: z% u2 j( u7 T. c. p8 r0 A# Z$ y8 l5 N! G+ H
爆震(Deation) $ I& y* c" m% H  t5 b- q5 X4 Q8 x. P

" b: r# N6 l) ^9 @) G4 Y, I為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
( R8 u: H/ [6 d. e# v* [$ }
- c8 a7 p  e" z5 U+ T排氣量(Displacemint)
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在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
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引擎(Engine) 0 e4 c7 G. N( r  H) T
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一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
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* p$ Y+ c3 A" Z2 D風扇皮帶(Fan Belt)
, z) ~0 h" t+ L一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 - N. {: x* A9 r7 R5 K" I) E( ~
( e( b% A5 d0 k6 h- v5 B6 a$ R
浮筒油面高度(Float Level)
( N9 J4 I( h7 L7 J2 P/ a5 ]/ X
$ z1 ?2 m  n5 B% G6 M" R化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
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四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
" X* z3 q# B* S5 f% ?7 ?$ r! s& {) s, ?3 [9 V
進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
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6 ^+ O% W/ R  |' B$ [9 J6 M墊片(Gasket)
* A* w: p, i) E- ?7 y( q. J( T
( g& I$ y' I8 U- E0 N/ i用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 % [0 B1 B$ \9 }9 s( u' L
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齒輪潤滑油(Gear Lubricant) 1 A0 o2 R8 W. K$ o- D. ?- `% A
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一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
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熱控制閥(Heat-Control Valve)
) D  I% T5 W7 ~) q* I% i
& J& C3 E8 a8 c# q' {在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
) H, @# T  y$ w+ w, F( s8 o- i. A' k4 l
敲擊(Knock)
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隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
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7 y. P/ W) V8 V6 v$ |% n4 [; {主軸承(Main Bearing) $ B. k+ Q5 ?! d. i- u& T

( i, o8 a. ~3 U& r, b- m$ u引擎內支撐曲軸的軸承。
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歧管壓力(Manifold Pressure) 8 }9 n7 h( H( @. p5 s

/ ?5 R7 ?6 M/ h5 r  G渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 ( A/ T# ~" T" {: P( p) L
" K% P9 e# U2 E" s5 n" e
歧管真空(Manifold Vacuum)
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指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 6 o) R# X8 T- i

9 ]" P1 P* k- e0 m; t5 Q2 u9 v油底殼(Oil Pan) 2 W$ o: r# r* A+ j

1 K* }' U7 j  j8 i6 s8 T8 a位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 # I- \/ I7 i# y& X) v

0 b! q/ h  [% m0 l6 X+ @7 I7 a' Z, ]機油濾清器(Oil filter) + f; ^3 h1 l9 W  k

! S% a2 X& k0 U0 E  k; C3 l$ B一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
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, M" q1 D, I' b: S7 D; p機油泵(Oil Pump) 4 Q! n! M' q  F  ^, N# _
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在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
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爆聲(Ping)
) V; W7 c: S# N+ k9 F8 z. i( @2 z( a! z, J3 d, w0 F
引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 " y4 M& ]7 A7 h7 N  ^+ n/ d3 Y
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活塞(Pis) . V' Q1 D' T% h2 v; R: K* b
$ u) S! V0 ~/ N2 R- V; s  }
一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
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活塞梢(Pis Pin) % t5 y3 z, d3 \% j3 E0 t

; B, r: }& K& G7 ]" S4 @一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
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活塞環(Piston Ring)
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/ }1 W$ d  E/ D7 ?7 ^5 N崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 * \+ L' |# Z" h- R% U; P, z
; a- Z! f" [& v0 h9 u& X
壓力水箱蓋(Pressure Cap) $ E$ A9 R, s$ `# X4 [

& _, }1 ^8 G, \# j一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 5 A2 D; ]! p( ^: j2 e: |0 q. _
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散熱器(Radiator)
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4 A/ v$ y# e3 A. m/ G2 S! q  U冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 6 D' E/ r- ]' M5 i

* a9 E. o: D* ^- E1 Z& J火星塞(Spark plug) 2 S' l- c4 h+ X$ Y9 a/ s, |

8 K/ W: b4 P# r, V為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
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火花測試(Spark Test)
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一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
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- J( \. ]4 M- [$ V. l( A) H( z4 H增壓器(SuperCharger) $ }2 Q' k2 w9 g# \* [
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引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
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8 x" `) m$ X5 \( G節溫器(Thermostat)
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為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
* u# O( M6 K0 ~* a! [0 K0 g( h% A5 A8 H7 m
& v5 y+ z1 I5 y, O渦輪增壓器(Turbocharger)
6 ?8 m$ E3 z6 K; d( O0 Q1 v藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
0 u  X" x" d7 g8 f' m. ~* G8 l+ }  D3 S2 c1 \% j& W% I
二行程循(Two-Stroke Cycle)
) n4 A5 \4 ~, J& n5 _; E( W& b
+ R% }  D% {' J. k- P7 J二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
3 D) O: k( Q7 B0 q9 |$ E
8 K4 ^6 s6 |  n  K$ @  T汽門間隙(Valve Clearance)
( W: Z! S1 b- ]
! I- N- r2 a+ @3 L  [' B) VOHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 , H2 @* @5 T& d6 e& ~5 \7 Q; M

. x, C  f+ T% J  G$ S汽門正時(Valve Tming)
/ Y% V# ~) N' W% r) q: X% R8 f  Y: T. ?; w4 d" `
配合活塞位置使汽門開或關的正時。 . }% u/ k" k& {

) l* A* R8 Y0 t) x汽門機構(Valve Train)
1 ~+ w! }2 B3 Q3 P
& S, b" O, f9 g6 V7 X0 [引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
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減震器(Vibration Damper)
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) k7 f* Q) A8 {與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
7 m/ X$ K1 b/ `& s- q6 K- b7 I3 E' k5 A9 p
廢汽門(Wastegate) + k4 P3 S: a# Z4 k

& z; v# s3 i' U: H/ L& I渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
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7 X3 ^! V% d9 u! o' b" W水套(Water Jackets) 4 |1 I( [' B9 e; T% d* P6 E/ K
% y, O3 a) c. D
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 , N& S4 d4 S6 Q4 z" ]
  q! s# s; h8 g  e2 ~
水泵(Water Pump)   d% i7 ^' K! `, h9 Y9 j; c, [
2 W+ M& G: Y$ L- Y# S
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

yeahchan

15妹~~你o係邊到搵ga?!?!% {# n5 l0 {. M$ k9 D
你係唔係識晒ga?!?!?!+ B0 K! ~( B& `+ D" ^
but好實用thx