[轉貼] 汽車專業用術語大全

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燃燒室(Combustion Chamber)
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活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 " K( N' ^6 j# O& v: b- }

) C; P; K$ ~" ~& K( |0 f: K壓縮比(Compression Ratio)
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! m- |1 g$ L( u1 x活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
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! X1 w& S$ ?/ r4 W' \. A8 |7 ^, B連杆(Connecting Rod) 3 y2 O8 e+ y  {" @
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引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
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) L2 z; W) e& W0 P* f' x: F* \' n冷卻系統(Cooling System) * }1 \8 t+ d% o  _
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可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
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曲軸箱(Crankcase)
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引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 6 `+ H' q4 ]+ E' A" {: K

  U# O4 E3 t: }2 P- ]' ]曲軸(Crankshaft)
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1 D* E; `1 m- h1 C. K引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 2 e6 N. O8 Q4 A8 T7 s! m& h& p. ^

3 J, c  ~. A- v9 ^) ~; @曲軸齒輪(Crankshaft Gear) " t" T/ e8 G! o/ U
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裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
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汽缸體(Cylinder Block) 9 i, D+ X/ K. E
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引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
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# X. V7 q) S. k8 n4 `汽缸蓋(Cylinder Head)
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引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 & Q+ N0 `. ~' m+ [0 F
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爆震(Deation) + ^4 [) \+ O, F' J& P4 S

) [* @, w. d" D5 V為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
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排氣量(Displacemint)
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9 v" J3 r9 n! G在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
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4 d' C9 r5 {6 U$ O# d, T引擎(Engine) + u9 P$ [! u* L  i( C+ h& u$ h

  ?% B+ i5 d/ k! \一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 ( c" I9 h: u& [2 i3 o6 _; q
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風扇皮帶(Fan Belt) * P  M; T! H9 \6 a. `* E* X' M
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 * t( r2 ?# U/ H5 q- m( n+ o; M

7 e% v' K4 {+ |% ?) u9 b. y浮筒油面高度(Float Level) . ~% L8 B6 q4 E# k" ]; {
! W! D! ~% k% F: l
化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
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四行程引擎(Four-Stroke Cycle) 7 x% w* n+ U4 S/ z$ W  O0 B8 i; W
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進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
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墊片(Gasket) % z! u1 A( R# m1 y2 V7 |. g" i

; `0 U/ H- {1 x0 E/ j# q$ c4 F* }- T用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 ! {( m. L$ }/ u7 u/ K: h  v! |

4 O9 q2 V) J2 b- H齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
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  W1 D1 x( f* ^! H* L. C* ^一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 3 V8 \3 s! O- O7 V
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熱控制閥(Heat-Control Valve)
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在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
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敲擊(Knock) + W! x1 @, G' B2 c
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隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
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主軸承(Main Bearing)
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& `. \  }7 P$ W, s0 R; H引擎內支撐曲軸的軸承。
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* t/ `. ]1 q; P6 H3 d歧管壓力(Manifold Pressure) 7 q$ z5 F) e$ }! J+ t' q( o
) [  y# @2 B$ {  D5 R) V
渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
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歧管真空(Manifold Vacuum)
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指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
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9 e+ ~4 I4 y/ S/ t油底殼(Oil Pan) 7 G* Y5 t& T, S: R; U

7 `6 S2 ]; i8 s- }% ~位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 - V% b- g: K9 c% i
) W+ P  O/ i' l4 W& D5 d
機油濾清器(Oil filter)
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5 _) I+ i2 \! X$ U# B. F  F一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 # ^4 t8 J. U6 k: L6 G$ [! _
( W+ [$ J8 Z" J! u$ k9 U9 z2 l
機油泵(Oil Pump)
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  v. u( O. u* \9 l& P5 M5 G在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
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$ _7 s  B7 h) `' x爆聲(Ping)
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( ?& Z  |. x5 h& W* c3 N引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
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活塞(Pis) $ m1 ^7 _$ A, n9 h2 L/ e  E

* e8 w' x6 a$ _6 N6 J3 x" V一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
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活塞梢(Pis Pin)
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一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 4 y0 Q+ r) @7 c! d2 c

, Y* H0 @6 m6 x活塞環(Piston Ring)
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0 \0 w/ `) M8 F- x崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。   G3 e$ W* k( B" P

+ k/ P* L& |# l* O0 d壓力水箱蓋(Pressure Cap) - w8 q1 a, s, x; c' z

: ~7 k( e- {7 {, x一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
) K6 n* p; Z5 R& _3 k* K0 E. f# g; i  T0 b5 E6 f
散熱器(Radiator)
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2 z8 l) f; I/ E冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。   B/ N' K  t4 @( L0 |
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火星塞(Spark plug) . O7 e' m; _* L  a
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為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 ) b7 U/ }7 c5 h3 q' {/ n: k: ?% [
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火花測試(Spark Test) * _6 X* `! n4 P2 w" I' e5 N* P
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一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 " {3 o$ J$ I8 r) X) s

; }7 I3 Q7 u/ o0 N增壓器(SuperCharger) 4 j8 M* U, N6 {( ]2 C

2 h8 E, P/ ^! k3 W( M引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 - K. O1 c* l# y# Y

# ?  U: p, Z; n% ~/ k! g節溫器(Thermostat) # y1 m& n5 B6 b+ q! L

, N" T$ a: F. R* {( E為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 % ?. v( |2 T2 A. @0 r' |

* S, q7 \; L4 r+ l, P5 [' u渦輪增壓器(Turbocharger) / x/ Z' \9 m9 J! U2 R
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
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二行程循(Two-Stroke Cycle)
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1 d: f; @( o* v% [1 r二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 1 L+ W' w! B8 R( Q! T, ?" a

4 e( k5 J7 e: R汽門間隙(Valve Clearance) / _6 ]1 i0 a6 V/ a$ Z: |$ N
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OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 - J3 I. y! N- D
! P$ i1 G) f0 u, y7 E
汽門正時(Valve Tming) , D6 m' k7 k7 Y* W1 @$ j* M) K
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配合活塞位置使汽門開或關的正時。
6 Z& b) o1 g, M  P* c* q/ R8 x1 G0 }5 D
汽門機構(Valve Train) & q. @, }( ^: k

) G, R5 s! G3 t0 W) T引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 ; P+ X3 t7 k/ u1 D8 N& L

8 Y7 A3 h; D$ ?0 f  z減震器(Vibration Damper)
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與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 : @% f! C3 q  c* O  t) X
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廢汽門(Wastegate)
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渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
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/ h9 m. Q$ H! p5 J$ B. c' u1 R( ?4 N水套(Water Jackets)
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指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 - D& m3 Q( n9 U* c

4 y& f' H* k# ], A" f& X* _水泵(Water Pump)
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/ S' T; c, v6 p8 N" d. C在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

yeahchan

15妹~~你o係邊到搵ga?!?!4 _2 M/ B$ s# j; R
你係唔係識晒ga?!?!?!
3 q2 u! `4 M3 N& h) h! g0 ?/ A' Pbut好實用thx