[轉貼] 汽車專業用術語大全

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燃燒室(Combustion Chamber)
  Q/ S' B9 X% |. N* t7 J# I2 {% a% J
( }5 m( h0 g% Y4 i活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 $ C! [7 a1 Z- W4 s8 U% N( }
4 u, m* m% v5 ~2 h+ y3 F9 D4 M
壓縮比(Compression Ratio) 4 R2 l# o( o( V6 y

) h2 B+ c$ q- C  J9 {活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
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/ C9 W5 J9 `7 A% ^連杆(Connecting Rod) : E$ w1 I6 l4 J% V, e

& _, [& Z/ x9 L7 f+ ~0 W引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
2 `0 k2 l( c; `# g, G: X/ z. f; V* \7 D: b
冷卻系統(Cooling System) % t' J) h6 f6 J! j

& {( x7 E. h1 V6 P! X$ n可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 2 }- Y% @' @* x/ {
9 v6 }$ R/ L2 t8 ^0 _- I; B2 O6 W
曲軸箱(Crankcase) 2 ]  h4 Q' |( g6 T
3 A- d5 [1 W( U8 c7 h9 m
引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 6 z+ R8 N1 W# P2 m- ]2 |
( I' d- f+ R) j
曲軸(Crankshaft)
! i4 S4 }) S: b1 P& B6 B0 [8 |
6 K6 E0 B) E8 _( T' S6 t引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。   p8 m. E+ g5 A8 v

, u" |8 x5 R9 g) |曲軸齒輪(Crankshaft Gear) 6 k) S- ^- H* j% q  y
1 t5 S4 t# Q  {7 {7 [) B
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 / r- `/ o' c& [1 K5 `
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汽缸體(Cylinder Block)
0 F7 {4 X$ T# o9 l0 A  \
  h$ G$ x9 `/ v3 Z% ^' `引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
, ?' {3 @: @# q5 c
1 `" {; u' Y) A! P, ~% q& P# ], h汽缸蓋(Cylinder Head) 2 y( o  Z2 z' w- c
0 x+ W3 s$ G3 I; x3 }$ _
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
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爆震(Deation) ) B4 t( ?, f( ~( u
+ a- H& u+ T3 {2 d# |& L/ m7 o
為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
; b3 g4 Y' l" g; a+ D. b' _2 Q6 l: v: T% f6 e% f1 Y! H- P
排氣量(Displacemint)
( L7 |: T; h! I0 J4 |, J. `, [' k! Z, ]
在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
, I8 Q3 ?8 Y1 k5 ?( Z
- {* p# h5 p: M, d引擎(Engine)
$ M, |: O0 Y  \' g8 o
7 ?1 B, k5 T  L$ v一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 . {& L; ?. b# Z9 F4 m% }; c/ G. E" f: f
0 w9 T! U9 A, X4 S/ Y) `' d# m7 v
風扇皮帶(Fan Belt)
1 |* J/ P: o6 a; M一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 0 N# C7 J9 P7 m" p9 M

9 E0 w' a* Z" x" z9 D. J# U1 L浮筒油面高度(Float Level)
7 X7 c& N) i( Z
  h1 ?: p% N1 ?: J化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 5 N/ p# W* {: r" R

1 m. r+ F/ E" Z5 t3 a8 Q( u四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
3 h" {5 U* C( {& A7 L; F& o# b
/ O& J8 ?% ~5 l% r/ M: x8 T進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
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# f: |  t3 W3 N墊片(Gasket) 7 l$ j4 H+ {. v" P1 Q. `

. ]; p$ J* t$ t用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。   Q; d7 s8 o. A7 h' W- @$ q' }6 i
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齒輪潤滑油(Gear Lubricant) ( u6 V3 l7 ]7 B( V
' @& _/ G3 |8 O' Y, r# M0 V
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 . W; Q+ ^6 i' W4 M0 q7 a

- C4 d, V0 ^' q& z6 H# a* c熱控制閥(Heat-Control Valve) # s$ r/ U" x; ^' X/ {
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在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
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7 ]7 q# h' o' ?敲擊(Knock)
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隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 6 G: B5 c7 @  _9 W  o) {
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主軸承(Main Bearing)
+ O  U& _" E: c( Q* `% {. B
% @8 m1 u4 D" r4 W引擎內支撐曲軸的軸承。
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3 r7 ]( H" t/ J7 P! b- U歧管壓力(Manifold Pressure) 9 s5 d0 s+ p# Y
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渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 / `3 @6 e9 E% }1 G% R( g  R# O+ v

7 n) J* E: A' @0 P, b/ o% d+ ]歧管真空(Manifold Vacuum)
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2 F: A8 v& i; Q$ }% c9 m指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
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油底殼(Oil Pan)
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位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 / k1 K3 N% N9 r) J+ ~7 N
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機油濾清器(Oil filter)
& Y4 k( b/ x+ |+ X
' ~+ R3 g& I$ ?9 z, T一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 $ |- K# P6 U) C, L
/ P) `" E& p1 P1 t
機油泵(Oil Pump)
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2 q1 y, u4 D; r0 E' U/ X在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 + Y) h9 D# e8 w: i( ]
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爆聲(Ping) ) o: w& O% v# V% d( J- v. M
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引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 , a/ b6 F$ ]4 B9 |; P6 |$ d

- E& u% w* }/ _# B& `活塞(Pis) 8 a: X: T2 L" [1 `
. K. m( c& {" r7 d4 z/ b2 Y
一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 2 x" D( v4 z8 m% F
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活塞梢(Pis Pin) + l4 d: w/ n; a4 R& w" n

5 t& C, t0 j! |2 }% F2 J9 T一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
+ e: e% |, s1 X% s6 R: S4 A5 Z" h! A6 ]
活塞環(Piston Ring) ! u, A- k! q$ ?2 ^. j

" D# v& K. U; N" I- K崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
1 P+ @1 t4 F& J1 f7 i! q, ~$ A: V/ k
壓力水箱蓋(Pressure Cap) 1 d% V6 F1 s: `( w' t

$ C7 @8 M) r# Y% f3 J) h一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 6 H; Q: S& V6 R) @

6 T" ~/ K# }" `散熱器(Radiator) 7 n% T9 A* S& r! U

1 N% l6 y/ [3 M9 G0 K( i冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 7 Z1 ]' Q5 i. }0 d/ s( c; h; C

% D. _' p$ [! p+ L- q" j8 O. y4 V火星塞(Spark plug)
+ e6 `6 H& f& j: U3 e
1 D) i9 P! b2 `, ]為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 1 N/ _) f5 f: |- U2 u$ o
; p3 v. H, r) m6 c) m0 S4 }" ^  M/ g
火花測試(Spark Test)
8 {; y6 E+ `, p9 b4 k6 o" C  S2 W# _# b; e* A. N+ e
一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 7 Q1 u$ b  m: |/ y0 H* d! {) F

' B1 o/ J# Q6 ]) T增壓器(SuperCharger)
' z. @  }- a4 `5 K- {
9 f3 ~! U5 S  V, W引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
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# ?  _% b/ z. f0 \9 l: H7 v節溫器(Thermostat)
1 Q$ L7 [; o3 {) ^: h& I( H( R/ z8 g" I/ ]6 r
為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 + H& m/ }. v  e$ V& i# ]$ R  l. u

4 d/ w0 T% `9 B# B" t渦輪增壓器(Turbocharger)
, v" k4 {4 C( `- v/ |藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
& J1 o, x/ E& k8 q- Z7 N3 A% p
二行程循(Two-Stroke Cycle) ) o% q" P6 t* Y# l, h
" M6 H$ x; [" ?( v! |2 r
二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
. F$ Q, Y2 w% O) h5 ~8 i( G+ q3 ~. e8 g/ `
' }7 r5 ~) _% V  g, |汽門間隙(Valve Clearance)
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OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 # o9 b4 v9 K+ J/ }& `# s) H

% F0 _$ a: V4 E0 V4 w0 C8 I) m/ r汽門正時(Valve Tming) 0 q- n0 D# G, G7 f' p

1 P3 Y* z2 K; r4 {; {3 n9 u% z配合活塞位置使汽門開或關的正時。
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汽門機構(Valve Train) * @7 j* o% T; k- O  Z7 K. D0 p! `! c
( V4 M& q% G; _* z$ [
引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 ) Q8 i/ f" N9 q: K9 o- V; \9 ~) K
: m' s4 w+ K- U# w. Q
減震器(Vibration Damper)
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與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
. z6 A% d0 M* X3 [4 {: u) s5 v2 _1 R; A% Q
廢汽門(Wastegate) , O& a2 @; u  _) A

( v" e* r# Q* n渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 7 ~9 F) i7 l- z/ D% S

0 C7 N$ Y4 G! e$ [  B8 u; _水套(Water Jackets)
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指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 ' S& x1 E2 u6 a4 Y6 b
1 m& c0 H4 W  Y% L
水泵(Water Pump)
9 X# q) v3 g5 [2 |
6 n* Y" f& f- l! D  v: q在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

yeahchan

15妹~~你o係邊到搵ga?!?!
$ _! y8 f2 X( B3 Z" @# P5 `你係唔係識晒ga?!?!?!
# ^6 K- E0 V' I* R* _but好實用thx