[轉貼] 汽車專業用術語大全

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燃燒室(Combustion Chamber)
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活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 ( i6 \- N  W: q8 c* n" E& f

7 `5 q! r0 s$ b& i  m4 K8 u壓縮比(Compression Ratio)
1 m- K/ o: I" F5 E) b! ?0 k* L. l' V! h, X7 a. C) }
活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 5 @4 o7 [% M6 Y8 S% E4 `$ H8 G2 {5 R
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連杆(Connecting Rod) % m7 j6 p! Z9 J9 j: P2 f6 `
( _' M3 B) O+ _% [: e7 f, A0 R/ [
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
, W, N6 `7 d& O: [0 i; r/ `" B$ O) i, M& e4 d1 S
冷卻系統(Cooling System)
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! c0 c) a, K, b9 u+ {可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 ) K" o, q+ S5 u
( B3 w2 M) ~. V# v) s( m
曲軸箱(Crankcase) & ~9 l9 b* ~# d- R  |5 t" }7 b% U- P/ m  j

4 m- |- p' l6 c引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 1 E. z) ~( H6 @4 I
: m& M. e6 \4 C, M7 B
曲軸(Crankshaft) + l, F7 g0 Q1 _& P

! ?) X; V& V0 G9 ]/ f引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
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曲軸齒輪(Crankshaft Gear) 7 c2 E& @8 |! E: v- v/ D) Q

9 ?: d3 X% P" G' H裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
9 |' w7 U& N. H' L) q) H  z" B9 v, U7 Q& v$ b. w" C
汽缸體(Cylinder Block)
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引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
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+ ]6 M0 y- b& E$ O$ d6 [! S汽缸蓋(Cylinder Head)
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* ~3 }, e% l+ s. ]  j) d" F' C/ w. t引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
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; ]1 W4 h# ?- J6 q& ^& Y2 t6 ]/ L+ E爆震(Deation)
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為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 3 A+ T, v1 {: Q7 O; U

; }" V2 B" r- ]% P/ }- d排氣量(Displacemint)
5 ]# m* i* R) R7 M* h9 m$ g1 \1 ?; f! Y$ @  Y: W
在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 , y6 ~$ K& |/ }' h

) c+ j3 _, ?3 h& P( j; Z引擎(Engine) 7 F2 I4 l# e6 i9 [+ C+ I* |
0 R; G  r$ Z; @+ q, V
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
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風扇皮帶(Fan Belt)
! `  O3 @' y+ w+ }" e2 S% J' m一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 7 m2 `! h* \0 X, r9 P
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浮筒油面高度(Float Level)
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化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
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四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
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) X) t1 a3 F5 E8 T1 c+ N8 M7 l- v進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 7 {- O$ a/ X* l! q( o

6 g4 H9 _% U$ s$ c* ~" L墊片(Gasket)
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用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 ( ^" v, i5 ], m  [( g: V6 G- a
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齒輪潤滑油(Gear Lubricant) ! |5 c  Y$ D" O! X$ z

/ p( m; n" o( ~4 Y' n一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
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熱控制閥(Heat-Control Valve)
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  k5 [6 N2 S3 V4 [' f6 n9 _$ n: V- u在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
/ ?) _0 P  }* R# Z  ]" |/ \; |! J# G% s) G+ t+ |' Q" m. d2 K* K8 t
敲擊(Knock)
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隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
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' N! t7 G/ f& Q' H! k主軸承(Main Bearing)
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引擎內支撐曲軸的軸承。
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歧管壓力(Manifold Pressure) 3 ?! }8 j# O" ~
) B& z/ w' _2 A; b: {, D
渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 , D/ }6 U; k; y5 c. f' I

- B: ^1 y  ?/ h" I5 a: \歧管真空(Manifold Vacuum) 6 D' E# L9 ]0 ^# z

- x$ T; `1 Z. K$ g3 r; a指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 9 g9 }9 h; u; E4 F+ w. E

3 I/ Q4 t0 {; J油底殼(Oil Pan) 8 L9 [8 o: G' W" q, v

. ?7 n2 \$ ~: V) f; P位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 4 x# }; q% H& C) Y
( i- k$ f) K3 `% x& Q0 @2 Q
機油濾清器(Oil filter)
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一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 9 o3 o' l  N9 B
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機油泵(Oil Pump)
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在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 5 G' J% w" n: p
: g2 p' X' Z3 G3 Y
爆聲(Ping)
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引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 " b. D% W. q  G% |
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活塞(Pis) ' |/ |& Z0 ^# q1 i5 K& m% J0 C

' Q9 n7 R! V; t9 w8 X一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 0 q! m7 E+ G4 `# A

4 u% u1 n& B9 g3 y% y6 O/ _活塞梢(Pis Pin)
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一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 * ~- V5 Z* R; ?% y

5 |+ O& b  m2 u9 |7 u, f9 w活塞環(Piston Ring) " _. W/ T9 v9 k! p& L1 J
$ M$ N0 F. v! F8 x7 t) i2 f
崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
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壓力水箱蓋(Pressure Cap) 5 a  Y3 A! E# n  g

7 _. ^4 K% s; F5 M- X一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 & B! T8 C+ |5 f) D

& X& L+ ~6 V5 e; w  r; Q散熱器(Radiator) 2 R; s+ Z8 Z3 H7 m/ N; K

5 {0 t" N% `* C1 r8 I4 k冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
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% }: t0 F( j& C: T  n& e2 z0 {, F火星塞(Spark plug)
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1 E% h4 K3 _' o1 U) d/ z為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
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火花測試(Spark Test)
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一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 ' G; R2 a$ J4 R
3 S5 W$ _, n' \  X" g. w
增壓器(SuperCharger)
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0 f( r- Z* f$ o' c. r- H引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
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節溫器(Thermostat) . X; u9 ~. h# f) `7 m. O. u4 F+ q

' W+ A4 ~1 K" W' r: j+ M; h6 P, b為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 + A6 |: L. T( q' |, {

0 a, A& H9 k0 Y7 n+ y$ b% L渦輪增壓器(Turbocharger) * ]" W4 p+ m/ e3 \: K, `0 I
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 ' v- H& {( Z  X
2 D1 U+ G; p* M" E8 l. o
二行程循(Two-Stroke Cycle) 5 j* M4 t* y( c) L
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二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 # M% ]- y8 w$ i* d" r& j$ f5 r/ U. s
( P  l+ r5 Z# _4 j; F
汽門間隙(Valve Clearance)
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! }4 f2 X) W- {- P; aOHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
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( A! q% W* R+ t* N汽門正時(Valve Tming)
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5 F1 E7 y, {- u( r% j9 c! _' T2 X配合活塞位置使汽門開或關的正時。
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7 c9 S/ e+ i, z; B- ^9 a汽門機構(Valve Train) " Y6 |2 X2 @; J, @) Y
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引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 * H" i- T" q. c* p7 M2 Z7 E

" z% t, a' i. F" |1 p減震器(Vibration Damper) 7 e5 l3 m$ Y7 }" L

% e4 v0 I$ g$ @2 M7 V$ u4 l與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
6 m" x8 [* N& Z$ r; u- p, f% }( s- H
廢汽門(Wastegate) 2 j: j3 {7 {8 [+ N: F& n9 A9 K

3 W8 x) R( \% c- R1 }渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
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& g& v( Y7 X, D, T! m- D3 U水套(Water Jackets)
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6 }0 @2 N2 U7 p- m% j指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 3 h. W6 O! P) ~8 R7 c  M1 ?
6 l4 s0 d) J6 Y  l( p  z9 P' n3 U6 \! r6 q
水泵(Water Pump) & g% F) z1 g% e/ |
3 ^3 {) o4 A* m1 ?' O2 ~6 O
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

yeahchan

15妹~~你o係邊到搵ga?!?!
9 }4 i  y5 T7 y- G  T你係唔係識晒ga?!?!?!  E! y5 _& s5 E, m
but好實用thx