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發表於 2006-1-28 04:38 PM
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[轉貼] 汽車專業用術語大全
燃燒室(Combustion Chamber)
/ Z7 v& t# t# n/ @+ f# e. m
! f, \3 n2 U+ @ C4 E8 L9 k* J, G活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
( f6 z# C* C0 u: P& A5 H! U& u' c8 f% M, A" F g. y- r
壓縮比(Compression Ratio)
- i2 ~, `8 m5 D: Q7 F! M: I9 E# _
1 O/ i; f, r. ]+ @活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 2 Y1 V3 h s# I4 y2 @
. T$ N8 u7 p4 a7 {連杆(Connecting Rod)
: A+ W; L4 [- O% b/ B2 W% l
' D6 U# _2 E/ G4 y7 t引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 . z9 C; V* Y, m# K( V( L$ u
5 N4 I9 `0 W5 M8 w, v, N冷卻系統(Cooling System)
& G, ^. `3 d# f7 Y0 k
$ X5 ]" `& {) Z% |1 X. {可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
6 t7 \( d8 J3 Y& N3 v; h* m7 W! H1 E/ p( y( k
曲軸箱(Crankcase)
$ J0 ` b# v) d5 s0 [& R* w' m9 U9 q6 \. i6 ]
引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 ( i" Y( \6 ^5 d7 G
" @3 F; H5 h; u4 q) B4 J曲軸(Crankshaft)
0 j# g, ~/ W- f2 R8 A/ ^1 `$ R5 w" t' S4 p
引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 J6 \* d, Z* O" W
5 y" q# T* Q5 M曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
; ]% R+ E( |4 s, @# ^/ y- s+ u# \$ [2 u8 o) \
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 / @2 p* @: e- n# p; z3 I
+ [" w$ E5 @& M0 [7 A
汽缸體(Cylinder Block) 1 N3 M( G+ q: I0 ]7 [( U
0 M6 o* X6 k3 C7 K
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
5 i; d9 C% g1 W) Z( Z. d! b7 |( [4 s5 z) l _) n# |5 p1 z0 j. ]
汽缸蓋(Cylinder Head)
; Y5 H! y- o" \& ?/ O3 v
/ l9 p: v4 \8 A7 C% W! ]引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 / N6 S6 b& a" ?0 X
4 q& v5 n1 \6 X爆震(Deation)
! J# Y* Y) k% b
( ^$ A- Z7 i6 \ h$ o為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 % {& z: A4 X1 n$ S* h
/ g2 m* C( [5 M+ E
排氣量(Displacemint) 2 c, s5 @, ~9 K# Q- B; `5 B4 u
; h1 D/ \% h* V& P) q0 {+ ?% e) w; e在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
2 k9 @$ b: F* K& p* ~. @) K, k0 D3 w0 f
引擎(Engine) / \" Z \" |+ r1 ]+ L: e2 |1 q* U
7 _8 Y. ^" q4 n7 L: h一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
( G2 N. `' @5 _% R5 z. H* J. ~9 P1 j) k
風扇皮帶(Fan Belt) . l6 s4 e/ P* b# b+ N$ o" @
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
) k- j" b# p4 e/ D S2 G% K0 W5 f
/ q7 V/ L7 q, x) w* k X浮筒油面高度(Float Level) / G4 i$ F" P9 w9 X8 @. R$ z) S0 m
7 U1 n4 E" y* A" t% I7 G" h2 O
化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 , i+ Y+ \: J+ e8 A8 H. ?
8 w/ d( \& m d% q四行程引擎(Four-Stroke Cycle) # w- x& B& p! w$ b( `3 v) G
: q: i9 ?8 N' P0 X2 I
進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
& V' P5 x, i) C6 X( o8 O
' J. h( s, \& j( |0 `0 q6 e墊片(Gasket)
, s$ {0 G" q" I O c4 m' \9 v7 {8 s4 }: M" `$ G! d/ ~9 l% r
用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 7 O! Q8 _) E/ e/ s% K% k2 d$ h- x
6 L; S9 I0 e% d4 o8 f齒輪潤滑油(Gear Lubricant) - |, y* Q4 j/ v
' a# C4 I7 J1 m0 B; P
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
$ c! S' q7 |/ G7 Z& ]
1 v5 e7 e; V: M0 h+ a熱控制閥(Heat-Control Valve) $ _6 ?; w$ s! C. C. e5 j3 B0 i4 T" y
" W& S" y- T, B
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
- O/ T4 l: x1 V2 h7 S8 ^; N9 x' f( B% W* ?/ T9 u3 R% Z9 l
敲擊(Knock)
8 z" I# J( d0 |: H
* I. z# D+ O# O& f( _隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
) o. `% U- c8 Y( ?" K' \9 j
6 L( ]7 }8 N7 H1 I/ f主軸承(Main Bearing)
3 M& Z3 `0 v, E1 `$ f' s/ @* a* m+ ^' t0 D6 I
引擎內支撐曲軸的軸承。 + v0 W0 w# H+ K F8 e% J
- {9 b" K" r: q) S" [4 e" i$ |; G% W歧管壓力(Manifold Pressure)
, `5 E7 P# ~* z
/ s: r& h8 H. I" h渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 9 y7 l& U8 L; {4 w; h
7 |* H! T) N+ K! X5 ?/ e歧管真空(Manifold Vacuum) 1 x9 G1 L2 Q5 y( e x
0 r( P$ Q4 Q, f: t指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
2 C8 K* n# b k' \# }+ }/ P8 [1 M6 g; I9 _# c
油底殼(Oil Pan)
! [) L* G- j. F. S: b! g1 f: B% M- I3 ~2 `* }$ h
位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
( k% Z# c- p) m0 i" d2 s, G$ ]3 b! B# D
機油濾清器(Oil filter)
& ^3 n' R! o5 C
, C4 D0 e7 J( u5 E6 f5 t7 \一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 8 i/ c' `% k, ~4 f) j3 |5 J; T
4 b, W& }: s# {8 r; S$ u3 c9 j
機油泵(Oil Pump) # j% N& G- r, H. `
/ x' [5 o- b5 b) _! [: d在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 4 ?4 v; U; w/ L8 T, L
9 f) Y2 O3 M7 x2 y爆聲(Ping) 3 w) t3 N# W8 x- y2 {# J0 O
- A( k5 p9 @! z7 V引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 I; S2 }8 r: g! g) ?$ z
( g" ~# a1 f% W1 @1 w$ F
活塞(Pis) : d( S, R4 }- e4 _# A
9 l" i$ t7 R0 O( B一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 Q' ]) _: ]1 X2 w& C. [& X0 ^7 z: W& l
+ o8 I" R B6 {; o
活塞梢(Pis Pin) 6 V* [& P4 R+ }) |
9 \9 u* {7 E( L1 N. C O! M
一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
( Y% w( J/ P5 q$ l: p1 F8 h3 B, J3 l+ n! \/ \
活塞環(Piston Ring)
* k6 C) m( i W; p6 E' K! v- ?# ~
崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 6 t9 t& W, {! Y G( m
% |7 e: B! u3 N) p: M4 H; {
壓力水箱蓋(Pressure Cap)
/ B* f4 ~5 ` q% u9 _8 g8 W' C4 s p0 z) K4 f X6 j2 s
一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 4 p! [9 }' }, K: _" p
3 F2 W$ i7 p0 ^2 f2 e7 j- ]7 p
散熱器(Radiator) ' _( A# t4 |* R; o3 E$ B o$ G
% A' s: T3 C0 y' z K
冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 0 }" ?& p1 o* q/ c
W% }/ V" J4 |' e火星塞(Spark plug)
q' b# B% U" }, J5 U9 O& I
* v8 n6 ?# \/ _4 N" L; H* I% d) V為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 % J3 Q) |3 o! g( `7 }
, n: g, o/ C; W) ~2 u火花測試(Spark Test)
% t2 p& Z5 K i
$ R9 h" }- V- d2 U1 V2 l7 [一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
+ d3 f/ V3 ^6 }# o0 _
F8 u7 _8 u) X. M H增壓器(SuperCharger) 7 B* G! F$ \! Q' r
5 [5 K) c- o1 h; }
引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 : ^ Z' Z2 A+ a
/ y$ u8 Z1 w8 S F' R: u節溫器(Thermostat) 6 D; }6 {/ w5 J% F
) E, p, o. C" Q$ j0 V3 H6 s+ W為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
( {, q0 G* I; e) G
& |/ v& L" h) `, L3 O S渦輪增壓器(Turbocharger)
, t) h, p. z* Q藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 6 L! g) V! l' b* q6 a! N8 E
2 f, ~' ?/ l* J9 L! }. }; w* {' o; A二行程循(Two-Stroke Cycle) 1 |+ v9 B7 S1 X/ G4 ]
$ P5 s2 Q# o% t7 b P$ o- n, e二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
6 S9 _; [8 K8 c4 b- Q: r
* _4 d1 O* _% |汽門間隙(Valve Clearance) " G7 a( A& ~$ o, E6 \
$ \2 V9 j/ T- A6 ], t7 W
OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 Z# U, x& c) t: N. X
$ G9 l; Y& v6 H3 d# _; b: Q& Z汽門正時(Valve Tming) , ~) `" C& _& Y& A: G2 E0 ?( r
K8 U' n1 T4 ]
配合活塞位置使汽門開或關的正時。
/ q2 J$ U7 U6 m
2 B$ z/ k7 ~4 m9 l8 y* t汽門機構(Valve Train) 2 q H% C: C0 N
: x2 P4 x7 n0 J/ E( k& M+ o
引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 ! Z/ I- r' {& a: t! R; a8 G" z8 |
6 W y/ Y# }; H4 j
減震器(Vibration Damper) / ]9 x6 I( b. w
) o; l y6 E' n7 l# ?0 T與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
/ O, n5 o C$ q* |. p; T2 V
" G- y$ { a5 J3 q) \廢汽門(Wastegate) : G# F5 @. z" L5 [6 l6 Z$ M _
( `$ @. g& Z+ Q- d4 y
渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 : r$ _7 J" F/ E2 r8 i8 r
# v w- h ` v- p$ {1 B8 O0 L水套(Water Jackets) ( c. |0 @, S. X) U' j! |
& p. l& q3 k! x* o7 U指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
9 y5 E }2 T- e1 C! T
! n) @$ N( w4 l, @: t+ P; I, b水泵(Water Pump) 2 t' g) ?4 j. G: H' d
4 A+ o& x6 d+ B. X. u" l
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈 |
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