FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

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燃燒室(Combustion Chamber) 5 _$ \/ u! x! {+ L* o

) @! h" C! C  ]! N4 k" p& C! \9 P0 X9 k1 ]活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 + P: i8 H: W/ r9 N3 `: M

0 o7 X) R; Q( I$ p& Y壓縮比(Compression Ratio)
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活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
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, w+ t2 D& {" }連杆(Connecting Rod)
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引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
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/ L4 o; t% h( a0 M; x. _! A冷卻系統(Cooling System) / C. d8 w9 k* o/ ]; Q

0 R: }/ H& j  {. |可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
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曲軸箱(Crankcase) ! r! w" {( f% T0 P4 R0 k+ I( V
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引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 : B5 Y4 ~0 g- o+ d% Q3 u
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曲軸(Crankshaft)
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) v- t% N0 r$ [; ]- r% g引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
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曲軸齒輪(Crankshaft Gear) * J' {: @& w" q7 V5 l; i3 _

/ }! m4 h8 f1 V0 e裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 & z2 v$ a- f! B- U0 `" P/ o

* O& Y5 N/ S# b汽缸體(Cylinder Block)
! K( `2 s& u" f0 f: ?. _$ D: w+ a) w# K2 F! h
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
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汽缸蓋(Cylinder Head)
! a% S' U0 K. h( S9 \% j: b9 {( U) ^0 x  ]- ]+ ?9 g3 Y3 |- s
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
) S7 J  b) |% o; ]3 g( X/ ?6 U
" A5 x5 z$ ^; V, R: n爆震(Detonation)
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為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
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排氣量(Displacemint)
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* f6 }- C  `4 D3 l在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
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引擎(Engine) " o) x/ O2 I/ B3 ~9 e
4 z6 k4 N/ o0 k& }3 d) M! k
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
) z0 W% c* Y& c8 f, F& ?- r8 b9 c% A& z7 @4 u! I
風扇皮帶(Fan Belt) & o  b8 i) P3 t
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
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浮筒油面高度(Float Level) ' \8 j+ {  l  M* k

. _( k/ c4 M& g化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 1 a& ?) Z9 N+ H% {5 U
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四行程引擎(Four-Stroke Cycle) $ l8 ~+ T$ I( q- I; j

4 k5 Z  G4 J; o/ c% o進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 * _0 `- m. z+ D) S* _) h
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墊片(Gasket)
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用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
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% u; ?2 M8 N& C1 D齒輪潤滑油(Gear Lubricant) 1 e) @$ y/ H- E* M! v: k. Z
2 O. T( M( G% P/ ~9 Y) T: x
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 ' J  D+ |2 x# h6 R# w# B

  c7 p' ]% U2 _! V7 A! W* p7 w熱控制閥(Heat-Control Valve) . o; b% R3 _2 m4 ?2 y7 h) D

3 A) L$ Y( h0 X& @在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 ( |) i) f0 T2 A9 b8 c4 e% d
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敲擊(Knock)
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隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 ! X/ A! a8 f1 E6 ~! Q; X2 ^' \

7 e. l( x7 \( V! @, [. q2 U主軸承(Main Bearing)
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引擎內支撐曲軸的軸承。 . i- ^) u# N7 I7 D

& v+ z7 R6 i$ u歧管壓力(Manifold Pressure) : i5 f" D; S# @0 i/ L7 m9 r" k/ H9 G

0 _8 T9 o! T+ E9 ]1 T. h渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 0 h0 [% s* N8 X% X
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歧管真空(Manifold Vacuum)
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指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
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油底殼(Oil Pan) % }9 o; f9 ]$ e2 b* n: m" |/ q9 s
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位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
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* ^( s3 E5 z1 C0 p/ h機油濾清器(Oil filter)
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一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
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機油泵(Oil Pump) 0 [- u4 B6 T, o1 ^
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在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 ' C' o) C! i0 R3 c
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爆聲(Ping)
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引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
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' c' y& x" |# k7 J+ G3 X活塞(Piston)
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1 M" D. |1 B; C: K一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
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, R: h5 G, a+ B) W4 J+ O& b) V活塞梢(Piston Pin)
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一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 & E3 I7 `# y$ z; x& s
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活塞環(Piston Ring) 1 Y+ N% W( G( }5 J
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崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 ( A7 L! R. I# \0 m  G6 _7 E" w% S

  F% c( |) L6 M& y壓力水箱蓋(Pressure Cap) ' |) c2 H/ o$ Q4 w2 W9 s' D
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一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 ; z5 t1 G, Q' o, v3 F' Z: c

0 S: K% z* O+ j( x散熱器(Radiator)
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冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 $ B- N3 P  `. k* z& |! v, F
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火星塞(Spark plug) 0 w" s( v3 v% w$ O

3 J+ k% z  `+ e. H% h為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
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火花測試(Spark Test)
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一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 ; L6 g# F  h6 _/ F2 Q( m
8 Y' U3 j& h* o- Y. i% Z
增壓器(SuperCharger)
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引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 2 A$ U9 h& z# ]4 ?4 Q" h

& |4 B( C+ c4 D5 O, x4 O" x節溫器(Thermostat)
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6 }) d& Z$ B7 r8 h( L1 E& J為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
( f8 W# Z$ p9 |* Z( x3 N& a8 \) M2 P( p9 F/ f8 K3 o
渦輪增壓器(Turbocharger) 5 F. S, I; ]* g& h7 p% `
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
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二行程循(Two-Stroke Cycle)
) V% O$ }7 d' T" H4 a9 A( S
' ~& G3 j* u* b+ g+ Q4 O, F二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
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$ E% T' a9 |; m汽門間隙(Valve Clearance)
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- h( _8 `1 m2 \4 m3 d% `( ?OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 5 h2 g4 C5 D8 ~% ]  t" {

% e1 _+ k, W- R6 k! @0 t! g汽門正時(Valve Tming) , y' E; E: {! d+ _- o7 t3 n0 N
) v; e9 h0 Z2 F7 t1 c
配合活塞位置使汽門開或關的正時。 : k7 h+ a- r1 n$ l, l* S( t+ l% Q5 A4 M
7 p! d' \0 v% R( }
汽門機構(Valve Train)
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引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 " Q* c1 B- s+ ^1 C. r3 @

- ]! h2 j* N- ~+ t7 p5 ]( p( j: [& k減震器(Vibration Damper) " e. I" P$ u* P# c3 R: |% L# c

7 x2 Y. Y6 x" I與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 ' `) f6 P) O) d$ T9 I

- ~% [1 j* E! h! q' g( E% H廢汽門(Wastegate)
* o6 I: S( |& h2 n: O- r. I  N8 P
/ @7 [9 F- k/ }# G/ e1 g5 P) _+ Z渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
; l, D) N+ L. ^% @+ y' Y. w
, e& ~' _% R  W0 }: r水套(Water Jackets)
4 D3 t4 D) M+ u. i: ]
. K4 ]5 Y/ @& T$ F指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
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3 `, l+ ~5 w  o9 g水泵(Water Pump)
( M6 E* L9 L* E  M2 T& N8 }3 k2 X1 o0 Q/ P
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

suntan

請問有無汽車結構介紹? 謝