FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

hangyah

燃燒室(Combustion Chamber)
, a' |' s( Y* ?5 C* y
: x& V1 u! ?2 l活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
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( @9 Q% m( |3 X* P壓縮比(Compression Ratio) , ^- j0 c0 t( I) L
8 @: v$ L- y" l4 {; e# m/ @
活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
; B7 G$ E4 K4 Q
$ Q( F: }; w$ h' N" t/ X+ l連杆(Connecting Rod) ) E) K( V4 S: x
7 y" h, t  r3 s8 _; a( ^5 @. N
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
4 N8 i; N$ g0 o( z
- x- \/ O1 R& T: c9 E; j4 T冷卻系統(Cooling System)
- z# L/ z6 j5 r# H4 m
* h# y0 m- o7 ]2 U! |; L可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
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曲軸箱(Crankcase)
& k' q3 ^" U, m3 T
! Q7 q  K( L9 c1 W/ @/ F; r引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
6 R% w7 }9 g7 w& R  A4 E
$ @7 X/ ^% R& V5 p( t! N曲軸(Crankshaft)
! {! D  `$ A3 W& k# N
% I/ L6 G# j0 j- T2 G% m0 R4 L引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
: d6 O4 j6 _% D) B/ D4 ?
) p  c: a( |8 `- N曲軸齒輪(Crankshaft Gear) $ z+ F8 x, A+ i
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裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
2 C# o& @3 f3 Z1 A  m  Z! l- d# {" C, J0 e
汽缸體(Cylinder Block)
' c% a1 U8 V+ i" S& \9 w! \0 ^, ~/ k/ \/ ~6 d* \& ~- t
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 : ^/ y2 \. X  S- `1 W& r

- e. @7 O8 m  `/ {$ t8 G8 n2 X汽缸蓋(Cylinder Head)
7 S5 ?: V8 x8 R1 ]" [4 Q
6 P& E) d$ ^& ~. O4 {引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
! n, G  s- _" r" H1 U9 c( p2 h; Y" i2 u
爆震(Detonation) - a1 k# `4 w1 C7 l6 i8 G

. N6 A  l' Z: V, B1 A  B% e% Q為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 9 {6 f4 f1 c9 c2 Z
7 n' M' L% M$ K
排氣量(Displacemint) & W" z' s$ _1 v

& w8 O( v% b4 n0 ~4 _在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
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引擎(Engine) * i& [& {. h4 c6 I
# l3 |: V7 N! I; N8 |$ g0 `* Y
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 ; ?& S  U9 \- R( C. E* ?2 Z7 b
( x* ]% _7 Z$ [3 x
風扇皮帶(Fan Belt) % D3 u/ V' I. x# j- e
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。   ]& }0 q; Z) B9 q
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浮筒油面高度(Float Level)
' b+ [$ x" a: S# E5 L, O0 A
( Z7 t' v6 B" b" }* X5 s化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
* R' V' m$ |, b/ k; Y+ x, N2 Z
8 F& y" W9 n& L四行程引擎(Four-Stroke Cycle) 6 P) p5 ]# Q% H; i$ D4 L  ?  K
) E- O3 s. x, j! @
進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
2 m  J1 ?0 ?0 b8 X0 B3 o* X. r+ o) u: z1 [% I" A
墊片(Gasket)
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用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
! _0 t3 ]" }( @& P9 Q+ I4 D% w- W0 `  b  j! ^
齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
% \: D( L: i* Q$ i# |1 L8 b) |4 @8 C$ u( B9 K
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 8 Y% N5 a# t. @+ W3 c  l
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熱控制閥(Heat-Control Valve)
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在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
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敲擊(Knock) . S" q  x# p6 ~
' V" e0 n+ p& F: I, Y0 s
隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
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: i( K- O) ~! }" [9 A主軸承(Main Bearing)
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引擎內支撐曲軸的軸承。
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& p( M) I$ ]7 }8 b/ Y  e3 @歧管壓力(Manifold Pressure) , q- j  a9 \( H; C* W% X0 L9 \4 v
+ `! Q1 Q, x  {2 c1 y2 \  l3 s
渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
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2 g7 r% b* m( s6 b6 ]4 q; `歧管真空(Manifold Vacuum) * C7 N2 V5 }# T3 h7 i1 p$ K

& \0 l; u7 v/ Z3 w7 E/ r指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
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油底殼(Oil Pan)
) \! J/ v, C) D7 `7 p) M
' |4 U2 M, a4 u5 n6 Y位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 # K3 b; D, H! ^8 X; K
* w6 Z. d9 j' I) w! `
機油濾清器(Oil filter) ; ~$ E1 a1 c* w- H! t# Y) I" L6 r3 g
- b, Q! H+ C, {+ [) d! o# x
一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
7 H5 o7 e3 r+ u' ~9 x
( C% b+ @- u3 u6 x2 S* S機油泵(Oil Pump) - I3 j0 N2 O4 i1 E. \" E9 ?0 d
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在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
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- _( Q0 y, T6 ^  D爆聲(Ping)
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) S) z+ R& S. t) |引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
8 P# S( h( W  V) W+ H4 E! t
9 C; R# @& n2 o- {9 `, C3 T4 I( _! c活塞(Piston)
- z+ ]5 W( A% m1 k
' u) @2 |( ^* h* ~5 D5 \" \一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 8 @8 f# V0 _; m  Y" n& h2 w
: n$ r$ s; E  u# N
活塞梢(Piston Pin)
: k$ U* \& `" Q9 U
" w* p5 [% |& T. o一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 $ r* k; O, }9 R" K! _) q

( A2 o( g$ m& ?" R, a1 L+ t活塞環(Piston Ring) ' q9 R1 V6 S& P! `0 y
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崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
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8 p' W1 F! M5 w' G5 [壓力水箱蓋(Pressure Cap)
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一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
8 W, h( V# E& z6 W) n8 D
; a& Y1 z; ]- t) {$ D+ R( r! K散熱器(Radiator)
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5 w5 z) c/ L: j7 T9 J冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 ( u- c7 x' O+ a% x$ A

) @. l+ r9 W# G0 g火星塞(Spark plug)
% R" U  ?- Q4 H/ z, U1 D- T
$ l+ u/ n+ b! v/ D) D, M為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
! U; v# }+ X) U4 t0 n
  Z" n' y0 B1 `% V% U* E3 P火花測試(Spark Test)
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; o* C/ E, n% I( Q- A一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 6 ~, x( z$ E" r9 |1 [. }- [

+ x  s5 a' N9 o" Q1 m增壓器(SuperCharger) % \0 _* h3 x/ j
) Z1 J) u6 h6 f  q: s+ B
引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
* K; u/ V# A" @, |6 d7 l; x; i# r1 N  Z% k1 y
節溫器(Thermostat) + _5 {! W2 s9 O. _, y

$ L% {1 I7 H! t為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 - ^( z5 d; {% g% v: O) D2 B# T

# \  R- m, U) p3 Q) q渦輪增壓器(Turbocharger)
) p+ F+ ?  e+ p9 g$ p藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 : t- @8 d$ G. }; A6 W' Q8 P
1 P, `) h1 ]" U& ^- W" r; T1 r* I( o+ V
二行程循(Two-Stroke Cycle)
$ @) r4 p& K4 W$ H7 x: T( y8 B4 T5 w9 x7 V) C' e4 T( f5 \: ^; T
二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
2 ~) N0 W7 T) k( {5 D$ H5 U5 O1 b$ y! [4 L
汽門間隙(Valve Clearance)
% {2 ^- t9 g1 @7 d& w: ~
. H- `. E# x* o) y9 n6 O3 MOHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 / A' ~2 K: ?4 F& p7 Z
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汽門正時(Valve Tming) & @7 J5 `/ d7 p' _

" I% A% ^, k& T1 v: W; N' k配合活塞位置使汽門開或關的正時。
) `9 F) g2 P9 K0 I6 q! w& h* I: t, n- N
汽門機構(Valve Train) . s8 `. W- [6 S1 I) s( R4 b" o# S

, n# ]& z* s( W, H引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
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* p8 a( L+ @$ [/ q1 Y: b減震器(Vibration Damper)
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與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 ' v2 t: S5 z9 ?+ q
" G- x* B$ ^: n7 S8 i
廢汽門(Wastegate)
2 b+ V" L5 {5 w. @8 f& I- ~8 G# {% J$ D5 X! v4 C+ Z  T5 w8 r& r( A
渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 - I! G$ e2 M  T2 ]

" F/ r2 c2 [+ q# e' P4 u- B, Q3 J水套(Water Jackets)
' L' y/ ~% U" \4 Q3 D+ y$ G: f% V( a
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 4 w6 R1 ~( P6 h  c- t" n+ U

: P  D( a- R$ c9 C: K1 r水泵(Water Pump)
# m% a6 T+ b! H( C* f) g
1 K1 k' H. k& u* v0 G3 D. c在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

suntan

請問有無汽車結構介紹? 謝