FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

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燃燒室(Combustion Chamber) , Z3 {; [" o( ]% Y/ K0 _

; `( {/ w: h* G. w. f. R活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
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壓縮比(Compression Ratio) + {2 U- O, U& X: X
& ?9 ^: i2 Z' }
活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
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連杆(Connecting Rod) ' ~6 ~( O( F; J3 L3 ?

) l  y, U6 T6 z: G. s+ H$ Y6 D引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
- C2 s9 x5 {4 V, r
9 y$ u6 @! _! x冷卻系統(Cooling System)
. I, ~5 o1 e- ~0 S' w) S
' t6 P: N& a& q/ l% ^0 M可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
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! c  ~9 w. w4 M* ?9 a4 r" t+ j曲軸箱(Crankcase) 0 r+ }6 B) O6 n
5 R3 x4 f) S7 M
引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 2 p, d/ i0 C: h" u* |

1 X* A0 l5 i# M8 i& j: y3 i- V曲軸(Crankshaft) * [! j8 Z) i7 _% {4 |) n: P
: c9 _4 i4 d- ^3 M) `' g* z
引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 : q; b; H% p$ t( [1 _, x7 M6 d
5 e' T9 V# k& {2 U0 @8 A
曲軸齒輪(Crankshaft Gear) . W3 ^( [' `! S/ X$ ]+ e

& F+ b9 U9 t1 j8 Y5 e8 N裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
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6 c9 M( K) M  z, i, L5 J汽缸體(Cylinder Block)
( O% N( {3 m/ A% h# o
/ Y( s. _: Q3 U5 A9 o" c) J引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 8 ^! D9 g/ D1 t$ m- k

( r8 X* O. X7 t9 y汽缸蓋(Cylinder Head)
& x& ~( K2 Z* l9 O) |( D5 E0 g% w$ v
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
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- d- D# Y# u# S! m爆震(Detonation)
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5 t$ G  x6 F8 a* V為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 ' M7 V9 X9 x/ Z1 I: H% \. A) y
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排氣量(Displacemint) 1 n2 n1 R5 E5 A6 O) v1 E  F2 k
* l% W8 T  N* j1 }& o/ M  b
在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 9 M7 K: n3 {  x+ M; Q- c

  K' N6 J, @$ \+ P1 l6 ?引擎(Engine) # ^- B1 X7 ]  T: N5 T

5 D0 P- k6 E# e- ^1 P5 j, M( U2 d一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
6 y! k: ]7 ^. [4 D, `# `7 Y  ?+ B2 D' ^7 p' `1 D0 V, z4 k: W
風扇皮帶(Fan Belt) 5 F5 {, l0 a) u* Q' u/ h, ?
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 6 K8 C9 T6 F$ m
3 Z3 Y( w' ]* ~& s; e: Y
浮筒油面高度(Float Level) 7 x; I5 F( H# n7 z6 i
5 I4 ?% S% l6 u( m8 J% S8 I
化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
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四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
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進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 8 y; M, ]6 B1 ~6 i% q# g8 Q
- n  D0 `( u: M9 r
墊片(Gasket)
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# \0 h+ L, A, t  e用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 ( v8 J! z) I- b/ f: c) R
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齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
  {# y5 U; c3 g& _- G$ f( B; ?, {/ z, L8 T/ F) b. t
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 5 V  @( o. P, w1 o

- @' W; l, }! m+ Z$ n熱控制閥(Heat-Control Valve)
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% o1 X5 d) |: ?7 y& E; v  Y: a在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 8 j" x9 R7 b+ F( T+ D( \/ c% [8 x) b
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敲擊(Knock) 4 K8 o, J& k" F* R
% X& W& ]+ d! o+ s4 H$ N6 X5 f, j# W
隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
4 F- C6 _' C' N2 c% S1 s! `) d7 W/ l# C
主軸承(Main Bearing)
8 o. q3 {3 Z- D3 c5 N" Q9 O1 y9 ]' C4 x2 O
引擎內支撐曲軸的軸承。
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歧管壓力(Manifold Pressure)
" @4 k/ t) W" I2 w' F" j  k& ^2 r4 A9 v7 _$ }: Z4 R
渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
* w0 V/ G6 l0 [5 U
1 ]6 T. W- O7 w1 W6 t8 t歧管真空(Manifold Vacuum) * g3 [& j6 @8 Q6 i: V

+ g3 I( Y6 S4 F4 [8 e8 x指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 9 y3 B. V6 G5 q* K5 N" Y, f8 X

7 v6 R: D  C0 E  |4 N1 z油底殼(Oil Pan)
, x0 s& U$ c0 B+ f& V' p
7 l/ n$ L' {- k7 ?9 v位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 & N3 I+ u9 R) I* V, D# Y

/ `' V: F& H( {" X+ Y& S# m機油濾清器(Oil filter) 1 N- q# o! b8 l* ^9 q( [( N

0 p9 [( Y+ g" \一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 + V, J  H; a+ y; Z( {9 o- e! t
, q) p3 z2 }; Y5 d4 V5 G
機油泵(Oil Pump)
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在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 8 u6 ]" \* g9 u& \, O! g0 P

! L- f9 O+ |5 p& K9 x+ K. ?爆聲(Ping)
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+ ]2 Y" {; d$ T! t: @& y引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 6 G) u; C( s. `% M8 G1 ?7 O6 M
6 u6 D" w6 `: [' t& {, _0 ]
活塞(Piston)
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一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 - r4 M9 j. _5 U

4 r" C8 n7 i+ C; E. v4 r活塞梢(Piston Pin)
' o  L% G8 t' ~) ]8 t! n
  N# `5 |2 B7 y; c0 O; T% ?; t一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
5 p6 W/ I, t5 ~- Y" w2 o  i, i7 n4 N
活塞環(Piston Ring) * ]; L2 P5 g6 L" p+ c

1 g9 E: S, p" [# Y- L, L, k8 q崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
8 ?0 }& H( F# t& W0 P
. |1 U  u$ C0 H& F壓力水箱蓋(Pressure Cap) ; D7 Z) U5 \+ z- F0 Q' r$ i

7 M0 [' J! C9 w6 V$ `一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
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% a/ A1 G3 m9 s- S散熱器(Radiator) ; d( `% X( T9 U$ ?$ g9 |

8 h) x, o. d- H冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 ! e% L6 m( ?$ d5 x. J! t

8 x( y! D# J5 y; h. D- g火星塞(Spark plug) 7 b* N+ j/ J& ]9 b2 Q5 ~

; e; @$ g4 u, o' J1 K% R為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
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火花測試(Spark Test)
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一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 2 B/ f, T' _) H. h
3 u) G0 o, m6 M" _0 w2 ?
增壓器(SuperCharger)
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% r0 J& h  ]" |6 O3 C2 L引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 9 r& S6 Z8 w( B, [; M5 z3 }
- ~- z% D- G1 w0 L# J* u0 W
節溫器(Thermostat)
8 s; d' f( g$ p6 M! P. U+ I% x3 Y% Y# [" u1 @% v6 w
為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 9 j, G" u2 D. q8 D: ^
$ \6 C, x/ ]9 C* W& z) U
渦輪增壓器(Turbocharger) 2 B2 h2 Q3 j7 c, i" u
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 6 N5 Z$ p- w9 h0 N* S4 f# d
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二行程循(Two-Stroke Cycle)
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二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
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2 ]; O' b4 n3 H3 Z3 z汽門間隙(Valve Clearance) . h5 |- J' N6 t; C/ Q+ g" u
5 M* d' G! A- H6 g& I4 {2 ]) E
OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 + z9 I, C0 w. @  V4 h! u# v

' I9 }* E+ e4 v; w# c汽門正時(Valve Tming)
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配合活塞位置使汽門開或關的正時。
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6 i& X* l& z+ |" I" A汽門機構(Valve Train)
0 K# ~0 S7 a: S- G3 L1 J
" o) n3 f+ G8 _5 e% u& _7 Z6 J引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 , f& w# W) H8 V$ [' s, `
' w; y. `% S1 J. w- Q* K
減震器(Vibration Damper)
% K$ z/ V$ e1 ]
* U2 q1 N9 Z0 G& y' o與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 & d0 I  I& }/ K& _0 \& o+ l

7 [8 k, c' w- D廢汽門(Wastegate) 5 I; h- p" m) b; L
- x! D$ n- |5 u8 X/ x+ L+ n! C8 V
渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 2 t7 i3 Z0 g0 c5 [0 l

3 ^7 h/ f! Y+ P$ N- I水套(Water Jackets)
1 G1 ~2 C7 y, W2 y8 g4 K( E" y8 |* _* {
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
# y' g# d/ v2 v% r  J
* S% M: N9 O( f水泵(Water Pump) 5 Y& X, Z7 C6 F3 e1 n

  z2 S8 h+ R* J, Y在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

suntan

請問有無汽車結構介紹? 謝