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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）
3 p+ ~* l7 |! r* R. [, z什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？
8 r+ S( E- D, i3 {) ^7 c" O富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？
s& E/ J J, D: h加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。
7 ?# c! G+ M5 C G3 M噓~~！中國民工neng ya chi ~！
- q x) S) e6 L }5 o% c7 x3 y# i7 R! Z! |2 e- a' u+ @4 L% z
春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？
4 s' r2 `% d5 R1 L) T) V+ E; c' \. ]坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。' \. J2 n F& ^+ A
那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？
- e4 k1 L$ u2 C" M9 {$ V結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。
8 R' j3 b ?( m重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？
. N8 I7 Y* r8 r. n/ k當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。
5 k; J! q/ o0 ?8 D0 c2 {+ b
- v3 ]. a2 m$ @- d9 N$ X此外，“高價”形成通脹的另外一因素。8 p6 \( `" s9 t* }+ Q+ W
片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力..
9 c2 n& O; n: T& ]7 o$ T# s# Z4 K' q8 k如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。4 @ _# @! L2 E
另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，
- ?' h0 ], b. j) I3 p為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，. l& P7 u/ [# h& ]) N: h
譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，
" N: \. A, `' i7 P; ]) M2 x0 S說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。 s9 |0 O* j1 [/ [7 [$ p
0 D8 ?0 `' j' G發展就是硬道理！？這句話誰說的！？
3 r2 T$ M( D" _- c( Z3 Y. ^, C& Y2 I市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!
3 ?1 |- _7 a$ g% m* R. N雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？: M" u. c- [/ e1 c/ ~0 u7 {$ L+ i
“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，& H, H% i7 ^6 F, ?
應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？
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x$ Z# k3 Q% p, S4 F# r8 U人才流失，有工無人肯做？！
4 i+ N0 A3 K% S" N投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？
- W9 l5 R% @: l* {獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。. z8 s- @3 q& i, J
即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在
t, v# x" d4 i s# k反映小康，富庶帶來的要求被推高了。
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; x2 W' U; Y1 B4 A" K過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。- F ~' d4 G# o+ G; M
不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！
" V9 W) K( N2 q, q5 C0 ?不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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; E9 L% n( t! e5 T9 {* U4 N
....... 電梯男
...... 帶領一班有小農DNA的工人開工..... 放工之後, 就去示威遊行
