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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）3 e6 c: i& S7 h9 ~
什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？
) ^# `7 B8 w* P/ C0 q富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？
- J$ O% E6 X, \3 y- y. W加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。- ]9 O4 O4 [: x8 F* e7 f
噓~~！中國民工neng ya chi ~！; q% }. v& Y! F5 d% l$ j
: @' o8 \. f/ U3 ~3 c, x) D
春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？3 U- c$ |; @' O
坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。2 [2 X" v" H4 r8 f8 q4 X$ {
那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？+ n. U' B: w# d& J+ ~8 x% v* Q
結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。& e* [5 L) I% R8 g1 _5 V9 q }5 T
重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？
/ x% F" s: i' T/ R當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。
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此外，“高價”形成通脹的另外一因素。0 @5 S7 P6 A) a: E+ X
片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力..3 Z8 _, L9 y4 M6 |- }8 N
如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。
( I) `+ U& }. H- K2 ] i* U( W另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，
4 K- G. p- F, \為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，
3 k' i) }. N. c/ Q譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，
/ q0 q+ d) M, }& p7 E說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。 M0 I V- q, y- n8 ]! b/ i
) ?' E9 I6 f2 ~! t ~. _發展就是硬道理！？這句話誰說的！？+ A& o! j5 M9 h$ U. C2 P, ~5 Z# x
市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!4 q" B1 G: c w' e9 C0 _/ X
雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？
5 ^7 G( Q) o; X) K“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，
! J9 C( v+ g' G# A B. E應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？1 b: a7 O+ b" U1 ~0 Q
9 C. f. O. v- O4 s @1 K& O人才流失，有工無人肯做？！
/ k" W) a: t; V1 n3 @# ^2 h投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？
9 S4 h3 |. j, Q4 y# E獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。( i+ l* L* J+ N* l
即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在
2 Z) u, t# O6 q H% u7 i反映小康，富庶帶來的要求被推高了。" B4 }) s# Q: E) q i
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/ E# C, x% ]* r- r! w過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。
4 `' j$ i" L$ y不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！6 O5 h! y1 Y2 W& N" S4 o
不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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....... 電梯男
...... 帶領一班有小農DNA的工人開工..... 放工之後, 就去示威遊行
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