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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）* z( q) t4 \9 h0 l
什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？
% E) t9 H6 L" r& u富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？
1 n1 ~! \% l; F6 K. \2 k* q加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。
4 I: z' O5 }% ?$ l噓~~！中國民工neng ya chi ~！
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( u- T7 D- o6 [3 M春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？
; V) k$ W) V4 Z- p% N4 b坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。3 ^* g3 S1 C7 i
那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？
8 X k% d) R# z3 }7 X9 I J. d% j結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。
9 o/ D# S2 V5 z2 ~1 u" V重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？6 I# j- u6 I" Y* q$ W
當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。
4 u L! L# s& j* X2 r% V) Y$ H8 |# U6 ^ |1 H8 E! w
此外，“高價”形成通脹的另外一因素。
( ~# H* R3 v% ^1 l' O片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力..! s4 E3 l& r( d) o( R( A9 n
如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。* T4 c, ~4 v2 T8 F
另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，. w& V8 \5 n2 I% r, ~1 X
為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，
$ F9 Y9 m) I- ?& B3 b1 z5 W/ U譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，( Y; N4 z3 D" j! x
說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。 F" S9 I# v6 g; H2 G+ k% ~
' A! Z& X; b) f: X. z* A$ ^
發展就是硬道理！？這句話誰說的！？1 G+ s0 z9 r- J R/ ~4 d( t9 i
市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!
+ v3 N' m- L& M+ J9 D c& R雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？* j/ \8 R' M, o- C. I( I4 \
“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，0 i# ~, S7 `! M- N
應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？
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' H y7 F q6 I( C- e- Q人才流失，有工無人肯做？！
3 e* X" d& G! I# e7 t8 B; M投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？& Z9 ^) u% J- |6 B! r+ }
獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。* I9 V( l3 T |6 `$ m
即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在# v) N( B+ J! n: _5 X
反映小康，富庶帶來的要求被推高了。/ C) F' r. K, {3 d
9 k% ]' e/ c/ `
6 C" Z2 k* b- S K: I過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。
: b0 f# ?- O. W( Y9 z不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！
* _5 o" W h1 d7 } O) y9 c, y不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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....... 電梯男
...... 帶領一班有小農DNA的工人開工..... 放工之後, 就去示威遊行
