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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”(咬緊牙關吃得苦頭,崖得起得意思!?): _! e' B3 ]- G( x6 B* H8 z
什麽程度才算neng ya chi?是不是要崖到死!?才算崖得起!?
0 b! _( q: H. b" l; u富士康跳完一個又一個,那十多條人命算不算“崖不起”?
9 F4 E$ m" N5 W6 K加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。! r; O) y; Q b6 L
噓~~!中國民工neng ya chi ~!7 x4 ?1 M- @5 I" Z* J6 o. |
2 v) V# L9 u7 @1 {" @) A# l春運,要回鄉,無比偉大的建設實實在在的擺在眼前,但車費高卻坐不了!?
; F# B% p# B+ k1 u1 T3 q8 a/ @坐不了亦算吧!但它實實在在的在路軌上占用了時間。. L6 a* E4 F! w2 u) g6 s& [# S6 [" {
那些占用了時間,就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間!?! x: f, M& }0 w
結果為了省錢,民工都擁擠在一個時段坐普通列車。
: e5 T0 c, q- B: i' ~& B1 @) v" N重要時刻卻發揮不到實質作用,是不是形同虛設!?哈...虛疑鐵路!?
" \. X" S: s; T3 I' P% |當然,鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。
7 H& q8 o! ]: P [* \0 M! {- K( Q$ G6 x" L
此外,“高價”形成通脹的另外一因素。8 u% J1 z* |/ K
片中學者說得很對,很同意,高鐵建設費用沒法回籠,銀行面對龐大債務壓力..7 [3 z G9 T2 q2 {
如債台高筑,建設費始終會轉嫁社會當中。+ y& P" L. T! H
另外,就是 “空車” 搆成外間輿論壓力,因造價達13萬億元人民幣," Y D# v0 p2 q5 T! I l/ ]
為了還債沒法調低票價?這股調整不了的壓力推移至其他地方,! C/ h% X; x$ w; M/ O" O
譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現,
+ o- |+ h7 G1 q$ O說是骨牌效應也好,連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。: Y! d9 X; z, H, O" u6 B
! @1 q% b* q# d. f
發展就是硬道理!?這句話誰說的!?
- G; C& E2 A* G! U6 E: N市政府接受投資者投資生產,在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!
J4 |" Q/ V7 Y0 q雖然民工只可能被列入“流動人口”之內,但是不是總算為當地提供了生產力呢?
8 M5 T, z" d5 X* }9 @& t; O% ^“財”你就發盡了!·人家為你付出辛勞,即使是一段時間,8 J. o) K! `- y: D
應不應該?設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節?! }2 z- e) q. Q# Y+ T# L( d
4 Q# L6 G9 r1 A* R6 r0 Z; n9 \! Y- ^人才流失,有工無人肯做?!2 k6 n. G0 f& h0 J8 [6 v2 F
投資者除了發放獎金以外,增添少許“回鄉車資”獎勵?% _. @' s! Z7 H6 k
獎勵一些每一年杰出服務員工,鼓勵并且吸引自己員工回巢,辦不到嗎?不會吧。
3 D) j7 u% Y2 N+ e即使加薪,加福利,加在職培訓,員工不願意回流自然有自己的道理所在
5 [1 W$ E3 K9 w7 t7 h反映小康,富庶帶來的要求被推高了。; M; T: ]* S$ c/ B; I! i
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3 D o8 v- K& `* ~( Z* B
過橋抽板,殺雞取乜也好,拿手!? 這知道。
6 G0 }5 a% [8 s. @不過,不是要人家肯回流為你們繼續賣命,才繼續有錢進入你的口袋裏嗎?!9 l7 X8 `* s$ [( N
不想齊齊跑進死胡同,快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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