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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”(咬緊牙關吃得苦頭,崖得起得意思!?)
/ p' I4 N9 ]# `8 g什麽程度才算neng ya chi?是不是要崖到死!?才算崖得起!? + Z' V9 E' a. z4 T2 h
富士康跳完一個又一個,那十多條人命算不算“崖不起”?+ |1 D( g7 A* m1 o. h: a- m
加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。
$ Y/ B- T9 f% _! G5 I噓~~!中國民工neng ya chi ~!
0 D7 U; d% G6 E" M; ]4 g6 j3 h1 l E) X9 q5 K3 Y* N* d
春運,要回鄉,無比偉大的建設實實在在的擺在眼前,但車費高卻坐不了!?3 [' B( c4 `" C
坐不了亦算吧!但它實實在在的在路軌上占用了時間。1 y* J4 o! W+ S3 ]& C/ t' C9 i
那些占用了時間,就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間!?
$ y0 \- J4 n5 j# @& Z7 p' O( ~6 w結果為了省錢,民工都擁擠在一個時段坐普通列車。
3 Y2 u: }- L' S( C& h. N9 ]重要時刻卻發揮不到實質作用,是不是形同虛設!?哈...虛疑鐵路!? _+ C! m% G: a/ ]- v
當然,鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。. \, A& K5 S" Y
, s, d7 _: J1 K% l* `此外,“高價”形成通脹的另外一因素。& b6 J2 m- v% [) \( @- d9 C
片中學者說得很對,很同意,高鐵建設費用沒法回籠,銀行面對龐大債務壓力..( D7 a% m( j6 W M
如債台高筑,建設費始終會轉嫁社會當中。
# U9 h, K2 p2 T) o4 @ @1 o3 P Y另外,就是 “空車” 搆成外間輿論壓力,因造價達13萬億元人民幣,* Z! k6 I) D+ P7 I& D7 Z+ z
為了還債沒法調低票價?這股調整不了的壓力推移至其他地方,8 ?4 Q+ ?& ~ Y8 p
譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現,
+ g# ` b* V8 a3 e說是骨牌效應也好,連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。8 H2 ^( a/ q! t: V3 M! h
z, W8 x7 P6 O! C
發展就是硬道理!?這句話誰說的!?
0 O$ o/ b4 R! M2 C$ p1 o2 T市政府接受投資者投資生產,在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!' I' p; {5 b0 X# O6 j
雖然民工只可能被列入“流動人口”之內,但是不是總算為當地提供了生產力呢?
+ E# C$ ~ S7 X+ F8 ~$ I* X! }1 O“財”你就發盡了!·人家為你付出辛勞,即使是一段時間,+ ~( L) _' g+ V
應不應該?設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節?. j+ v2 G2 r5 M+ Q0 c, z& A! B
7 f7 N( G- [: f6 J/ I
人才流失,有工無人肯做?!" K4 Q8 d& `* {5 v7 i8 G5 Q
投資者除了發放獎金以外,增添少許“回鄉車資”獎勵?# Q: C+ M. q9 m$ f
獎勵一些每一年杰出服務員工,鼓勵并且吸引自己員工回巢,辦不到嗎?不會吧。8 \ x1 u$ I1 q& i0 k
即使加薪,加福利,加在職培訓,員工不願意回流自然有自己的道理所在
. x+ Y4 z: S1 v( T7 @反映小康,富庶帶來的要求被推高了。
& L9 @( }2 a4 [, L/ R, c: a8 J6 t. R5 r r; s% R
5 q2 r( I2 ]/ I* O" Q過橋抽板,殺雞取乜也好,拿手!? 這知道。
9 a1 n w, S" F& x4 e9 t不過,不是要人家肯回流為你們繼續賣命,才繼續有錢進入你的口袋裏嗎?!
6 d. U8 L I) E1 a C) s# B" \不想齊齊跑進死胡同,快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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