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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）
- n" {) t& F3 P% O1 z什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？
5 L* M# l4 Z# B富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？0 ^- S" H6 k6 k/ L5 R2 a9 {
加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。
* v. W+ p; n0 S( d噓~~！中國民工neng ya chi ~！
# `% F% h! h7 k, `
( j9 }4 M# t, v" z2 q" N春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？- N1 ~( O( Q$ `; ?% t
坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。
' u" s1 @$ S2 [8 D7 A, w' V' V! G那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？
5 t1 E5 I% p1 a+ A結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。5 y5 B: g( z, Y+ V: F) T
重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？# D) Q* s; u g8 G+ S9 \# X
當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。
8 [2 g6 y1 e; x1 t' e/ ?! S& D$ ]0 q2 |$ K( L% `& Y0 O" q
此外，“高價”形成通脹的另外一因素。; F7 y+ e8 n( W. c0 T
片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力..+ \ f! F; J0 j
如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。
0 X* \& B6 i" i另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，
5 i8 k+ R0 T5 g( S) W8 ~* l3 b& U為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，
7 R b8 b* _3 W# j7 ^譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，
! Y3 u* T4 V+ k; A" F! J4 Y0 ~4 O說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。5 J! i9 e7 l$ D4 A9 O* z
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發展就是硬道理！？這句話誰說的！？# _% n3 B. ]( f/ _0 E
市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!
" A4 U1 n/ a& D X雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？4 \! `5 E) H( R9 |) h" \
“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，
6 ]( C( d$ c6 T g應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？
- e+ a. O1 U0 ~# n2 ~) C) e) f! P: M, ?
人才流失，有工無人肯做？！
2 g1 p5 j X" D# X0 H$ x) s. t投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？. T* v& v# I- o
獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。' `# k+ M7 \# x7 T
即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在
) l3 W& L5 l6 T" R反映小康，富庶帶來的要求被推高了。
# G- t+ I, M/ t# h1 E* Y
4 W5 f* t, \ ~2 A/ ~2 x$ w; @$ U( d$ r4 R
過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。4 u; O8 ?4 u" [* o+ l! C
不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！ L( r8 u2 d, C) k; ~
不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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....... 電梯男
...... 帶領一班有小農DNA的工人開工..... 放工之後, 就去示威遊行
