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2#
發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）' z7 }4 ?; p# D$ o0 C4 G. s2 v
什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？ ' g! X* W$ a: `
富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？
; u; r. ]- Q7 h7 s% G5 N$ R* b加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。
- j5 j: a$ c9 q/ R8 n0 H+ \噓~~！中國民工neng ya chi ~！8 M, m4 O8 e5 N
/ t# U! U: N& i) j6 w/ @
春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？
, C [7 O4 ]& i! r$ s8 ]% W坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。0 i' |4 J! ~4 ^4 s8 T7 t9 U
那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？
) R z5 I/ r8 g結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。
3 ?% n/ `0 I4 V+ y; y重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？
& \& W$ c1 Y. D% x* |0 y! A8 ^當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。
& y6 w5 Z# c7 x9 n, D
$ K. k* m5 H, ^此外，“高價”形成通脹的另外一因素。9 a. ~0 x+ \# X0 g' Y- ?3 ]. c. i
片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力.., E4 X2 k s) e/ D: @9 N6 c
如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。/ S! i; A) u* ~) U7 v4 i' Q+ y3 P4 _
另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，8 i( y4 v @2 }5 `0 Y/ A a* N
為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，
) S7 j% p9 L& @! N譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，0 z# `8 Q1 W, O5 _5 Q+ [
說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。$ S$ B+ w; v5 k% ~/ j+ v
; Z0 x5 d, t4 v Z發展就是硬道理！？這句話誰說的！？- V. H! t$ r# G9 o) ~ w" S& k* X5 y
市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!
6 ]' [+ q0 _7 t5 _雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？( _; P2 Q* K! [4 J0 u5 i! e) {
“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，
$ u+ R. _! k6 `4 }" D% Y) t應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？
( K* s+ ?. N$ X, T& O: _1 x R6 g/ k
人才流失，有工無人肯做？！
2 k! f7 L2 Z# }6 k2 M投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？. ]9 S, _7 N' U) a
獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。( x8 N+ s" Q' U$ w
即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在
- A7 N4 j. j4 B- l/ x; g反映小康，富庶帶來的要求被推高了。
( q( q# R, c/ t q" o: O# ]: ]% A8 m! G4 c4 r" e, r k8 F
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過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。: y7 F" B7 w# D! M* A `2 t2 }4 |
不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！
) O8 F( n9 P4 X. F" S不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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....... 電梯男
...... 帶領一班有小農DNA的工人開工..... 放工之後, 就去示威遊行
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