FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

hangyah

燃燒室(Combustion Chamber) , k7 p2 g& Q' ~# D

! j: C" G) v* Q" m活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 . e9 |- C& Y  o5 T) h3 m) {' _3 k" y
6 t, ]/ B$ w0 b* i" H: |6 Q
壓縮比(Compression Ratio) 7 W+ y0 d& N1 }& y9 d

! R5 p1 O7 \5 Z/ S+ M- D' z3 Y7 K活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
, `6 M( C/ s* u0 P2 ]! _4 I, @6 i5 v. f5 I/ A$ a$ b
連杆(Connecting Rod)
/ x$ h! \) J$ D  I5 Z' B4 F- ?* y4 ]0 W
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
' T5 s& c8 C# d) x. z/ y1 E5 G2 k1 \
冷卻系統(Cooling System)
5 r$ o4 u0 A+ P9 ^% K" J. v- R( p$ l- {7 l% v$ o
可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
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曲軸箱(Crankcase) * O  ~' m7 c. W' H; |! S
# B: L) n" }3 J1 K. _7 _5 |
引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 : ]' A. v3 x4 M& ?7 W9 {$ T2 I
$ L2 ~* `) M: n) i) O
曲軸(Crankshaft)
% [" K7 E% }5 J. ]  e( d7 I! Y' l
% o. Y8 X+ Y$ Z0 o' C引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
% O- v* ^- Z) ~, U
" V! T. ^5 \# s$ ?# @5 {3 U$ Q曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
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裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 7 Z: v# V' e4 |4 Z4 k( o

3 z; ]3 S* Y! y6 u汽缸體(Cylinder Block)
7 `/ o# h! v$ Y: a& v; `& ?1 M9 @8 h; W! `" A# u
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
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汽缸蓋(Cylinder Head) + h$ m, z( Y: V, {8 V
0 ^( h( G5 F- n  `6 Z! O
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 6 G9 k& j! B3 P9 q$ y3 [1 C1 Y' T

3 D& `/ R6 I4 s- y/ h爆震(Detonation) 0 A  j" }/ b$ r" l* Z' b! O

: R+ G0 u# N& B  t7 p; c為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
9 W1 G! e. ?1 L/ q6 V
0 m* p" D* m6 h" j1 z. @排氣量(Displacemint) 5 Y, {, d# g8 S2 `. n3 j6 ~' g
, w/ t' r' e% k6 K4 G
在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 ( y5 r; n8 |2 N) Q

$ t1 h3 I- u# X# a引擎(Engine)
' c. m, l" a$ ~; h& o
9 e; J! h! D) D" Y8 ]一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 6 z5 l, w( F+ I" _9 W, N& t0 q

, i0 B8 g  ?0 R5 S  |風扇皮帶(Fan Belt) 9 ~$ l5 [$ l4 @: t9 v, P  q* Y
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 . Z# ~! J& O% x' X& `0 o: B) Z

& p/ V: b( L( e) f- p, y浮筒油面高度(Float Level) ) A4 `$ i% q/ o8 L6 {7 q; n4 I

3 N& ^+ T! t8 d* [9 [0 q化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 5 c9 _2 G( L' S

, A$ v8 w. n- d. _6 `# d四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
. P5 b1 j8 u( G- n  V( m0 r1 r+ P) [6 F
進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 6 z, C+ U' K! M: @

# z: f3 ~' s( F, K& u( y墊片(Gasket) . q& \. ]5 H7 N
) e- |* |6 V9 M, S
用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 ' r- u$ N8 V1 V1 T

5 W* h" z! @' v( q$ e2 F齒輪潤滑油(Gear Lubricant) 8 G+ I+ i" Z* G& z! w. s% ^
% Z. }4 z* u& F+ A. [
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
& d: W  g- s  p$ r3 x& o& y% c, Y; L$ }/ F& G
熱控制閥(Heat-Control Valve) ( V. |! U% L$ O
* i% X8 v  k# _# Y1 K& G% D* l
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
9 Y/ g1 D4 N' t4 a1 S" n- W
+ i6 D5 w( c6 C) D敲擊(Knock) 2 y* p- l+ V5 [1 R+ U/ h* _$ J
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隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 / l, ~0 I: o1 i% l) B. Z. e& L

3 Q2 M0 b, f1 s9 j& `- s$ a: |主軸承(Main Bearing) " `7 c% s3 z* ^) P5 Q; I1 Q7 O
9 B5 j# Y* u; W8 N% i3 ^
引擎內支撐曲軸的軸承。
& w4 z) A* w- q1 ?3 @* _) ?4 k& A' \* n' T
歧管壓力(Manifold Pressure) * a; [6 b8 t" Z) E

2 f+ K0 G; U) x. u% m$ Q, P* t渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
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歧管真空(Manifold Vacuum) & M4 D+ x4 o9 J, ?, v7 ^8 \
8 D3 @! |/ N- a4 N* }
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
9 v7 E- ?6 k$ G. t3 ?* _, C1 H( ~" v) C
油底殼(Oil Pan) , ?6 t: |% O5 s# v* ~- ^: j1 e$ o

; T# h0 \7 W3 R' D" v( U: h* j位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 5 o) H2 a# R3 u0 H. a4 I
- ~# }" |7 O  U, h
機油濾清器(Oil filter) # K9 r* b5 B! P0 J: a

2 _$ M; I7 W; C/ o% Q/ N2 ]一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
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機油泵(Oil Pump)
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. M. O; f/ r1 ]1 m# u( M% E4 Y# G在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
9 O/ U9 @$ e% l$ B7 W* J
0 C( Y+ v- C" q' K9 d, {爆聲(Ping)
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引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
* {( O4 j% [# t+ s3 U; w2 s. x: y9 S/ {% f. M4 E8 F3 ~2 n
活塞(Piston)
5 ?+ u$ ?5 H! {9 Z# H$ c
: y# {% y( r, t0 f一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
8 b: ]2 a) u. G' S7 \& q( ?( K! U  r, W
活塞梢(Piston Pin) : Z$ s* }$ m3 u5 ~, |7 M  g

9 u: D( g' f8 ]( T7 `; ]一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
) b. D8 D. C, [  S4 t; t% k
# {/ Q* T; t# S6 T% V活塞環(Piston Ring) " F8 e" p6 K% k1 a7 L/ b/ x, k
5 g( X. m5 ]; ]7 F+ R, X  D* u
崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
9 }( h# N/ c) \
9 a9 h' F& O" b) u  P6 m. E壓力水箱蓋(Pressure Cap)
0 d% ?" @- M0 m5 I) q# Z% z, A8 O: `
一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
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1 k& u* P# X; Z$ ]散熱器(Radiator)
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* ^$ R- D/ x: R冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
" W6 y3 n7 d! }# k1 W9 E8 p
( d: _1 }1 b4 z火星塞(Spark plug) ! a* ~3 c; s/ i5 _* [) Z

7 ]2 L4 \! T8 M1 \2 o% t' S為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
4 Y3 {9 t* T+ @# }( \- V' o/ j9 R% x( i. Q
火花測試(Spark Test)   A; m. c- j. [: v- I, y, T

4 S, m: \1 U  T5 [/ _$ m一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。   e% t- ]3 W! S
) j+ X3 D3 R9 P# {* `
增壓器(SuperCharger)
& t) h( o8 S7 I' v9 o
  `  K" g. u0 ~引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
) a2 b) F; {; l) l/ n* g5 p6 j* M8 h6 X7 N
節溫器(Thermostat) ; |1 r  H8 e( N- ]0 f

. M0 E' ^. M3 U3 J2 I為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
6 v6 m$ j+ D5 f$ @# u8 s- x
# V) |$ ?% Z  M0 U- W渦輪增壓器(Turbocharger) + H/ Z  O1 c) y, ], ]0 u  o
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
( ^% ~" b% W! \+ g: r- o) N  S/ r8 \0 i7 ?& ~) P0 w
二行程循(Two-Stroke Cycle) 8 N% A5 q. L; z

8 \! k. e8 h! z: c  e. y, K2 q二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
8 [: E$ [7 R" n- c# e
% g) }( j8 F1 T$ C; A* Q, F汽門間隙(Valve Clearance) 4 X2 A& C1 `" |8 W6 f; V' O: E
- f# W6 \4 j; j' m; }
OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
3 [- O8 x. m! b% Q
6 G+ _& N6 h/ X/ a/ U' J& g汽門正時(Valve Tming) 1 F7 c( ?0 T( @& W( [3 ^* x2 J

: }8 o8 b& O1 u& v3 n/ A配合活塞位置使汽門開或關的正時。
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汽門機構(Valve Train)
" b# Y  O! r2 h" ]/ z9 w( Q2 e( ?0 _3 T; Y
引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
' ]. g# Y( I! P2 @; b/ Q6 O% A9 c; d
1 T1 W$ Z& s. y% T- b6 y( H減震器(Vibration Damper) . x" O( b. J6 u( }# w$ E- H5 O6 A
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與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
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5 \/ b' ?& B' [8 r0 j8 h6 m/ S廢汽門(Wastegate) - @& F3 A" i3 q; @
5 O9 ^% q+ f3 b; B8 K& \, S
渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
  P3 c8 x' V* ?) |. Q
. D2 }& ^/ ?! W6 Q, ^水套(Water Jackets)
3 V7 C1 J" b" g$ c1 V2 G+ ]
% ~4 u% h4 s6 q" R5 l; S  B指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
1 a4 X; _! n7 E6 H4 M9 Q% X( C& y) @5 |- G
水泵(Water Pump)
7 b; e$ d5 A+ v. A: e
" A$ }) d0 q9 x1 a/ q5 P: p在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

suntan

請問有無汽車結構介紹? 謝