FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

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燃燒室(Combustion Chamber)
& K! Z8 V4 b0 e/ ]# q& S+ {9 N- g, `4 J0 X/ P
活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
7 M1 {% e* E* `" Y3 L' Z; {  U# f" E  Q5 {, T$ v
壓縮比(Compression Ratio) 5 Y7 i- M  t8 B0 c: `" d5 _

% F7 r5 ^* ]1 F( D4 u  Y1 Q活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
4 z$ s& y; G6 \; Q: K$ x
5 A/ }4 N& e4 [8 D: Y( p連杆(Connecting Rod)
# h4 |; @, H/ [  f/ K3 D$ V1 M# F" Y+ H. D5 m; i9 ?
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 ) \; |7 `/ X% r0 R4 ^5 L; `3 a8 V
3 n2 X9 d- p# x
冷卻系統(Cooling System) 2 _6 X! {. Z9 N  M
' t/ A! X. g% I4 B
可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 ) V5 z/ m6 b/ k+ x$ S2 w
4 S/ |& ^, F6 u5 }$ \, G  c" i
曲軸箱(Crankcase)
- _) Z& O+ x! b) V& @1 [5 x, T' s9 Z% Y2 Y
引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 1 K4 V% v! V7 j8 {

0 Z  Z3 w* X3 U7 z2 s曲軸(Crankshaft) - q& c! l, h8 _6 h, f" T; \

2 m, m* _3 Y8 V3 c引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 ( A2 U. l1 x  E
3 u# r* C; c, F
曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
6 V% e& r2 L8 t2 ?& V# v) d# e6 S; a  d" |( e
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
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汽缸體(Cylinder Block)
. `; J; R9 U# q! P; O+ q2 q5 R8 `7 l2 p/ L* c; t
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 / l) B$ s$ m1 X, {$ z

& }" l# y, R! ]1 e' r汽缸蓋(Cylinder Head)
$ h5 K' O6 Q9 F  S# j5 C' E7 [: b0 e8 [; P4 y- i/ }
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 9 _1 ~+ n0 U9 ?; l" t

3 i. k2 d3 `% F爆震(Detonation)
8 ~) I5 ~5 s& T+ T1 u5 n: l2 g+ s5 }  r8 Y1 o. @
為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 ( q' B4 Z. p* x9 r- w

0 s7 i: z/ {3 e5 \) v1 E6 _- y9 o排氣量(Displacemint)   D/ y9 E9 ^. B# }
7 U% Q! A/ K$ H4 x. @( Q
在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 0 d. [( A/ ^! X! |/ g, R, n
3 [0 r) A3 M* M& i$ [& @
引擎(Engine) & N7 b) g- [' j

" w* q$ e; ^. r% ?* P7 i( U9 J( f一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
( X. d# x; u8 m' R7 e) b: P4 @- w, b, k% _# A9 e5 r
風扇皮帶(Fan Belt)
4 O3 X( l7 ?$ J% x5 T一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
( s. y7 g. W+ e) H
5 u( w; E; J+ E/ n% N/ c浮筒油面高度(Float Level)
5 T# W% a5 w" b# n& P3 Z, k. ?
6 E2 E% w3 |6 k8 U- \5 n化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 0 j/ ?9 E/ G# d2 q  I1 ~2 X6 Q
6 L2 U( t3 C" Y$ o, ?+ D4 @/ U: ^, y
四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
6 y5 J* T! g7 f' x# O7 L# E1 V: b
9 Q# N3 j9 \9 W0 |6 V7 `- J# s進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 5 n' N* R  w( C$ Y1 a; r1 ]
( y+ X- w& g8 Y' N# n0 H' V8 t' ~
墊片(Gasket)
1 x3 Y1 ^8 r9 D: f
) ?6 u/ e( M, M! {0 u; o用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
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齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
7 f7 H) N* t- p% t, [
& n. P$ Y/ ]0 u一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
3 }9 S# H  c8 R$ D6 D) J( r& d7 K& C8 U
熱控制閥(Heat-Control Valve) $ G/ Y" x/ a$ e) K7 H& T
+ V- R. |+ C, K
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
4 W$ r! \# l- p5 a( ?' ?$ _0 Y6 s4 L; s  O
敲擊(Knock) ! N0 S4 B1 f4 v0 l5 x

& P6 }3 P) M6 J, ?; E隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 ( i4 G1 @8 p6 y" Z

$ }' Y) o) p1 l( e主軸承(Main Bearing) " v" Q# P+ e) g0 x% s

& A5 W4 S) G+ `3 z/ e9 m4 d引擎內支撐曲軸的軸承。 2 M7 O: [: h1 E, T, X' M2 n

4 M7 d5 n$ M  ]9 u# B# b3 T歧管壓力(Manifold Pressure) : i4 g: k5 V4 I% J. i

# w5 ?  c) j; h! o; Z# [; {3 T渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
; R" D; g* y2 W6 ~8 @: n- B& E# G; H. m# T' G$ {8 @
歧管真空(Manifold Vacuum) / w: O& [9 X+ X' Q/ c9 m1 n$ y' ~/ U
  L. f% M; f$ x0 J+ s% K
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
0 F) P9 H: I: `, R( t7 x+ u7 {8 n6 S/ s! |" p0 b: L
油底殼(Oil Pan)
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位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
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機油濾清器(Oil filter) / C$ \, c7 m1 B
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一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
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9 q( w% U: e0 V. l+ x: m機油泵(Oil Pump)   w. a! h8 S3 d" {& q
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在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 2 w6 B% l( E' N4 |  l7 S1 C

) ]) H* p* b7 P( {7 y  i& s爆聲(Ping)
  l$ u" P* s/ A7 C) T; q8 V4 G; q$ v! i4 t
引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 % B6 `: y! s9 Z

$ S# U4 P+ ]% C活塞(Piston) 4 l% U5 Z0 {! y5 w2 P/ `4 h7 V
. U4 u5 r" ^4 c7 i6 y
一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
2 N+ X0 G; `, E- C$ h$ n# p1 V, _) e: [* w1 q
活塞梢(Piston Pin)
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7 C$ v/ r& A2 N一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
4 G0 f) J1 a% q2 P6 f- Y2 F3 Q' `
% z2 b, b- S" M  U1 v9 b活塞環(Piston Ring)
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  s6 z0 w2 _3 I9 h崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 6 S  g* [% I6 c+ e5 q: }3 T# s
: S/ m# e: a" J
壓力水箱蓋(Pressure Cap) * o9 |, a: z; b, N2 o/ x. k
5 S. y* k( O: ~% G. {: k
一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 6 K: r6 Q7 C! ], H7 ]! Q

* H( Q8 t+ G/ }  V  b. _散熱器(Radiator) , p$ I: Y, J. g# ?! g
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冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 % W1 V0 V+ _2 K3 H* E) A- i

1 a, b/ J2 o. p/ l# K. i+ m  {火星塞(Spark plug) 6 I6 N2 ~! I7 b1 C( |+ |9 w' w

2 H  [( {! Z# w9 b為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
% A2 w2 W0 p) K" G9 O  ?
+ T. q1 o- @1 p6 `5 c" x火花測試(Spark Test)
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一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 7 C3 R5 T% Y! d0 H, D( F* f5 v, l6 |

4 Q& q6 y# l& H增壓器(SuperCharger)
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引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
" ~* S+ U) ~; g8 C; e( D
6 \! V$ e9 f- Q- v/ T節溫器(Thermostat)
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4 ]1 `7 d4 G) e6 |; h( P為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 5 F. f, `  m9 i* `! f0 s+ T
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渦輪增壓器(Turbocharger)
3 m$ i& m0 W4 c; w! f藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 : u4 g* Z4 H8 O- y2 s1 I& c! j; D

8 ?# q' y  y* t二行程循(Two-Stroke Cycle)
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二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
0 |0 U4 j6 n1 J$ K/ K2 I  r# y9 R" b4 Z( M' k' D; B
汽門間隙(Valve Clearance)
& u. u% t( `' N+ R) f+ H) D5 M
6 R8 o$ ~8 N. A4 n# X2 X  nOHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 " W- s' L7 Y6 d- I0 ]* f

3 S* _# z6 P( Z( {; ]( M, w汽門正時(Valve Tming)
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配合活塞位置使汽門開或關的正時。 % u5 B" W4 z6 s6 ~: y

  o- C9 ]' }7 h) G- `. C! g- _汽門機構(Valve Train) 4 q; [' i2 t8 ?+ D, @  J( A0 Z1 Q  U  C

& `0 K: Q! T$ T8 w6 e' {引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。   K5 r( J3 }' T, E4 L$ C# {0 b2 U

. \1 _% r/ t3 c0 Q3 Z& t減震器(Vibration Damper) - y4 j: q+ Y% O

- O2 a! E# a/ }  X與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
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廢汽門(Wastegate) ( I* y& ^$ ]5 H3 l* j% R
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渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 2 w+ ~/ t5 M. B: o4 D5 n+ g

% j1 Z' w: b$ I# G水套(Water Jackets) " N4 ~+ n! }6 ^2 ]4 {. m

) [" }1 V8 f1 l. g' s0 j指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
( `5 S) ~! A( H1 _' M% L
, }- X3 r: z; L. |6 \5 w水泵(Water Pump) " O: m7 w4 u& Q6 n! y+ Z. n

4 ~$ t5 {* Q  h& b  Y, @2 ^在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

suntan

請問有無汽車結構介紹? 謝