FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

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燃燒室(Combustion Chamber)
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活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 : |0 x  ~+ L% m2 x
; C3 `) ^! F, R3 H
壓縮比(Compression Ratio) / s0 Q; _9 K* [0 A9 Q( d  N
8 b; a5 W" k$ p! t7 f& S( Z
活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
2 a* b; e( Q  r  S5 E  Z
* L6 e8 d5 y% R+ ~5 d9 d6 m! E" J8 ?連杆(Connecting Rod)
0 p+ {9 H* z- L1 ~
9 r7 l- a: C, L4 U9 G引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
" ^, n: e+ t9 c* X  @
+ O" `4 A) d" _( A2 m2 j+ L冷卻系統(Cooling System) : B! H: I+ `( e) P( m! Y8 O  q

* B7 {+ |. m! j可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
8 F" T* O' x3 j/ m
; e2 j& u+ n$ z曲軸箱(Crankcase)
' ]7 D- g' p' v7 i3 k# J; ^; L; N
' D0 k# c( u) e( R% F引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
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) C# B% D  J  Z& \( I: j曲軸(Crankshaft)
: h# p2 R+ `/ a' z+ X2 _6 ?0 a0 o/ o4 a+ e. P3 U) R
引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 * }. `) l: D9 R
0 y6 k& o' A% W7 P
曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
, d( D* m2 k8 _0 Q" ?  P4 {, @# v# c) |# X$ t$ C1 g9 R5 J
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 . W! I) s) N& X( k/ N

) A1 s# s# p) ^- K) l4 @汽缸體(Cylinder Block)
; v1 U; [+ [, }" W4 Q! r) N: o# R. M# u$ o* U7 @; w& u
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
7 \" g' L4 w; N5 o. L3 X/ Q& v7 n8 J8 y5 z- b
汽缸蓋(Cylinder Head)
) D6 U8 P; v+ u5 g  }/ c: V* s+ w  Q' v' a* q
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 , W. V) D" Y0 t) j/ ]* u' A) h8 H
8 K* k8 O% s  I# L  s7 G- d( ?
爆震(Detonation) & t2 b6 V( V6 n1 R

3 `4 N/ [" c5 D0 k  W- d2 w為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 8 l3 l4 D/ n% X7 l1 B
) H1 j; \$ ]" F% h" }
排氣量(Displacemint)
7 {2 G; [; y) \7 b9 t; T. o: \2 t
3 H$ q# R, }; d2 ?8 p8 k: v) `在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 ! K( F1 N+ @* o$ |. y; n

4 z, A* ]& `3 l! C  b9 \% O* e引擎(Engine)
+ _3 j% J( E/ X+ u8 E- l; ~
4 d  g, ?5 s# z一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
* U! A% O% D! d0 E
; e9 Q5 {( Q; A: p風扇皮帶(Fan Belt) 4 T# l. W! L; B7 V/ U
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
, E0 P/ ~; I- L
) d0 S! c: ^- ~1 B/ }- n( A3 t1 e浮筒油面高度(Float Level)
% r2 w5 q& f, l9 C: ~4 E
  I5 o8 w4 J# q( b" I化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
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四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
% D2 k' a* d$ `+ e% ~. |- p. ?
進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
. U/ v& h4 B8 U& ~% F9 a1 u& o
. ]2 r. h) I, v7 ?' A4 _$ ]! \墊片(Gasket) ) _% W  k' n- A" A
& L5 K( \! P" b* {+ |* A4 X& j
用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
" R) b+ [; w0 o7 ]  [% X/ y/ k
) ~, Q) L# T! i1 w, Y% O齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
9 [6 i3 o) B; k5 l( w( ~5 P
' Q% [2 \. ~+ x一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
& c( Z% f( c1 f5 A7 r( k/ F5 X6 x, k1 \2 b- f; @
熱控制閥(Heat-Control Valve)
; _) V! o  A4 W4 C9 f  b
0 W- }* p/ C  i; J5 h" p2 X% G在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
2 a2 R6 _! W, S% s# g, D
; B/ {4 |  O. r- V敲擊(Knock)
0 c' g3 ^# g3 {+ N4 x* g% \& x6 S$ c- A, g: n) a  r
隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
$ w3 c( H! I0 |% J3 L# ]3 y/ G4 C3 q5 @: m" {/ F
主軸承(Main Bearing) ; e* K: Q8 I- y: r2 k
1 V5 h& W- `+ u) d; t6 Y; [0 o  g
引擎內支撐曲軸的軸承。 " y% Z! ~# c0 Q
3 d/ B$ E- G' N0 t% k# ], R5 g9 c
歧管壓力(Manifold Pressure)
% h8 ^! N" m/ m2 s
% V' P) C2 t* T- p8 E* e4 G渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 # W+ t4 n4 N# @% f6 A
- X/ H6 q1 F3 W; W
歧管真空(Manifold Vacuum) 8 ~. k5 h& Y7 a- A1 B

. a) [% C+ ?3 g! `: w, K指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
, |+ M! w. f( T% R+ W5 n
, E# p7 h4 ^) E; j0 a4 ^0 G油底殼(Oil Pan)
( G8 e) i8 h1 u9 @
  D  V3 ^) Z+ A: v0 l' {位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
$ n/ y$ O2 ?  ^3 [& N" l$ M7 j# J8 \! }7 D2 `( i
機油濾清器(Oil filter) : N+ s6 x% ^# I6 J( B2 i

2 e9 _6 d/ C/ v8 m) {: I# ]  D一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
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機油泵(Oil Pump)
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5 ]: _$ F% g: O, x& o在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 , l* a' Z# }' D3 j4 V

* B7 @: l! y. B3 h+ Z% S- q- X爆聲(Ping)
' ]2 y" x- z4 N8 C8 F( U' P: |/ Z- @
引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 $ [" \) \8 I+ o9 H# ?& O
: U- s& A0 v, I2 R. e( l- t& v  f
活塞(Piston) 8 }- f0 p+ G+ k+ r7 e' {

; l0 @( g$ j* r4 y9 K, m5 v  {一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 ) y. E% \- R2 B+ k9 O# _- F- G
3 t+ \( s' I4 j
活塞梢(Piston Pin)
$ O- R' S8 q' ]& }. h4 D0 Z  @/ Z! ?' o3 M- P# s
一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 / _/ r. X* J* K. [7 g! h

  V: D; x! \$ ~. t% w# U+ x. L活塞環(Piston Ring)
* f9 b" f2 H% g4 b
. X5 Z+ I, T* k% b崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 7 \: {$ n3 A4 D5 ~5 f5 ~# X

7 x% R9 S# r9 ^8 x! K' D0 X壓力水箱蓋(Pressure Cap) 8 G4 w7 j: d1 W  s0 v) O( e
; P+ z: ^1 e0 T# p! o
一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
( `( |6 B- l% u) s) c, r
- ]- T6 L6 a& Z$ u8 B. z# Q散熱器(Radiator)
$ Z( B) d6 A- H" r$ j
1 k. Y" k2 u( c8 S* D( P冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
4 [3 M" i  Q0 D; z! `
4 z+ D7 q1 o. [( k  w4 b, }  }火星塞(Spark plug)
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為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 ( @. p* X+ H0 g6 V6 f

* M. c0 m& A2 k% N& b火花測試(Spark Test)
, |) j3 Z  c' G% P- P' M7 [; Q: Z
, F1 c5 h4 M  N一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 # m* J9 B8 v9 k# \2 h4 u
- Z* m9 A0 K; z
增壓器(SuperCharger)
1 g4 B% K- I7 c% |; s6 k5 g
/ o6 t4 o5 ]+ d6 ]* ^- r引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 + `2 {. X* @2 R8 l2 }$ ?/ D

, U5 r( V% h5 w% D節溫器(Thermostat)
9 C6 z" k9 D7 A4 q5 B% V$ _4 v6 X* U. N- ^1 j8 f
為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 9 w$ Q& B$ q9 r; G. a9 E7 P
% c: M. \- c  Y" r- ?7 x; x- L8 ]
渦輪增壓器(Turbocharger)
5 S- z% `2 A7 Y: y  f4 `: h2 }藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 $ @* g" ^& b, f1 B! @+ u* y; K( x" V

4 m: C" }% D. f# }二行程循(Two-Stroke Cycle) # p$ T9 U. H$ K
2 }5 F; U, r) A. z/ s6 g
二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 0 f2 _5 G& p: C$ Z4 ?/ h5 L

, Z1 g9 E  O1 l0 }2 Y1 Y1 B汽門間隙(Valve Clearance) 6 I8 a1 B4 a. y5 N

5 [$ b) X* W5 I  _* {, l0 R( n" AOHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 5 }+ ?; o; m8 s1 r/ H

9 D# i! `6 }  \汽門正時(Valve Tming) " T: e$ j! }7 t  H
- l; z; X% M( G" I, k9 S
配合活塞位置使汽門開或關的正時。
+ r$ x5 ~3 W# w& `* A: A6 H2 N" S* v) e7 K% F" `% r
汽門機構(Valve Train) 2 u# b" y4 I/ Z0 T$ d# H1 a

% B5 C7 t) J/ ^+ @引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
' l" n( H- j% t- \5 y9 F" s
3 y) {( W' t$ K/ S& Z% _# F減震器(Vibration Damper)   u% M/ H* ?5 r5 S

$ V. S! `# L9 u' R" V4 v: @# b, e與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 6 }3 {1 B% B' w2 y
2 D  R! ?6 |1 O' f4 Y. a9 n
廢汽門(Wastegate)
5 z% k3 d- |. B9 g( K4 j
4 s1 D! j3 x* z) i% V( d渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
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! n8 k9 b3 \0 S8 y2 o0 _2 I- Q2 F水套(Water Jackets)
) g4 B  y  `/ Q8 A3 S( Y
7 h3 E: V( W# m6 i指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 ( x- I0 S% U9 {3 B# n& s- l
  Z3 S9 U. x: j1 t- _
水泵(Water Pump)
$ l4 l5 R) S" J! S7 {* K1 b- a- g5 p& Y4 S  V. w" Z0 ^
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

suntan

請問有無汽車結構介紹? 謝