FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

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燃燒室(Combustion Chamber) , W7 v# A" d9 h4 _. U0 f$ Y
: R4 l* f) s3 Y- m3 T! g* ^
活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
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/ q  R2 I* i% M壓縮比(Compression Ratio)
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活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 6 D7 p& K$ j, Z  C$ P; {# N
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連杆(Connecting Rod) ) P# V* W: ?2 \# D1 Q* S5 p

& T/ \6 B" B& B6 T( [5 `引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
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冷卻系統(Cooling System) * U1 c. E( K% X2 C* x
& j6 ?2 D) a$ r3 b
可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 ) s2 U' U& \+ j1 B6 }" z" V

7 W  C. H3 a) o曲軸箱(Crankcase)
) b$ ]' n- G( ?5 [2 m7 i' ?, C' Q' O9 m0 A) A7 n& L3 F
引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
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6 O+ u  R0 [! v8 L2 P# h曲軸(Crankshaft) / C# [/ r0 e6 o/ W4 z1 L

  m; [/ u  u) }引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 + i8 l. j( y0 v+ q) O  Y$ P
; B/ Y0 d3 p% y3 Q
曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
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裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
2 m0 S; o/ d+ w1 z
7 c; n7 c: K" |/ ^7 A汽缸體(Cylinder Block)
1 d) c% Z& H$ R- F0 d) J8 o# K- ^. `) N7 s. V" y, Y& w
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
2 q* t. u6 L& w& G6 S
4 z# [- l% A$ V! H4 |6 `/ S汽缸蓋(Cylinder Head)
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) u0 z* E+ g. X- `" [引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
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爆震(Detonation) 6 \7 z3 m4 h" e( c* K! h
, G8 `3 S! D8 ^: B7 f
為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 + i9 }. b+ V* Q* X$ ?& T/ U
, [: S( P1 n8 R- N! a$ n* k6 a2 q9 @
排氣量(Displacemint) 4 o3 b7 ^+ h$ {0 P. b
* z' R& v9 c) h) a8 z
在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
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引擎(Engine)
5 c* _8 w" V: M/ f% b1 ?' N
- i0 ~* W6 L" s7 z一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
8 {# M  u  V; g
8 t; W1 @7 S) |  C" l, X, N: F風扇皮帶(Fan Belt) ) s8 X% t5 m3 d' e' l/ V7 x& D
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 5 \3 Z( O# P: R: z
8 e( R* L: D' `+ h
浮筒油面高度(Float Level) ' A4 ]  q3 G# n; I

# n" j6 q1 X+ w/ {# u  `化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 ; k2 E0 z! }4 g

7 R1 V3 [$ @2 w7 j. J5 H四行程引擎(Four-Stroke Cycle) # @6 g) K! g& t! k5 c1 k6 G% ]. ]
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進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
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: I# U9 t" @- V5 n- ?8 P- X墊片(Gasket) 6 k; _. e$ L: u0 z6 {* C, }
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用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
" Q, w0 j$ g2 M5 X
8 ^3 E3 {$ V1 }6 S7 U5 D& F齒輪潤滑油(Gear Lubricant) - [/ i. X4 |' F/ ]) r2 [

) z9 u' s" {' z- O* [4 t6 G0 b一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 ; ~1 s5 f* q# J+ _4 u" G

. A8 L; _4 u. V熱控制閥(Heat-Control Valve)
9 c: C; G( z) r& F! L) [7 z2 w) Z2 f8 X# u, x
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
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敲擊(Knock)
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隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
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主軸承(Main Bearing) " e: }8 @1 }. C4 |) x

1 V& G# R- w- s0 x引擎內支撐曲軸的軸承。 ( i& b7 B( F7 ?0 K9 k3 K
& ~9 Y% f% U5 L) y3 C; S$ z
歧管壓力(Manifold Pressure) / F3 _0 z6 G/ j* ^: R& v

9 h) A" d7 ~$ P' j2 w8 e渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 : L8 H! v+ r% B' K
& q3 M$ P9 T  l$ X& Y; w
歧管真空(Manifold Vacuum)
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$ }: F' {0 {* S0 Q指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 % \9 f5 j/ q9 x/ G# v
4 `! Q3 M1 f) p
油底殼(Oil Pan) 7 T4 }3 s, p2 v" t4 w/ e
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位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
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機油濾清器(Oil filter)
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$ C; c2 h3 X7 K" S  w& U& X一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 , _1 x2 Q/ p2 h, \5 `

5 w- S5 Q7 d$ H% W/ g1 T$ p1 P機油泵(Oil Pump)
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在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
6 n( E% f; j7 O, N* H
& t$ h" q( B" X1 X- A3 }爆聲(Ping)
) P) x; r! F; s' k' Y$ K" @4 G9 Q1 B) U
引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 % _2 [' h" Z( V: [) J' L4 Z, R
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活塞(Piston)
; z& ^' v" t$ |  C3 H+ w$ r* d( s, k3 p
一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 . |" G+ T+ i" J  f7 ~

" t1 N' f; W' g: _活塞梢(Piston Pin) $ T. z' }/ J% b
0 E' ~! {' w* w5 ~3 Y9 q
一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 4 X# m, z: f. J& ]
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活塞環(Piston Ring)
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崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
( H2 {: \/ n% e) X% {0 h7 M+ y( z: c
+ K( o( ?2 ]3 G, w! X) m壓力水箱蓋(Pressure Cap) + c' x2 U+ a/ I0 Y/ P

8 g1 Y2 Z8 D3 h' y0 g! x  Q一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 5 r0 J- R. W2 H
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散熱器(Radiator)
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4 W1 ^1 i7 u0 \" R- j  b冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 ) Z1 u* v- B, j" I

1 h( X: i% b' K0 s3 S* R火星塞(Spark plug)
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& d1 W! g0 y; M/ e為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 , \3 X0 v  [5 y4 E5 V; X. t$ k

( T" _7 Y: v! ]) g8 y) C/ \火花測試(Spark Test) # I9 m, W* l# E* T8 v4 j) _0 j7 F8 r
; B$ L& A  C4 ?6 R9 H$ A
一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
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增壓器(SuperCharger) 4 }/ S/ _9 o6 \/ e/ O; k1 V
, s6 e& O8 d3 ]& X* v4 H. Q0 Y
引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
+ D( c) R, M' l4 O8 a9 h* ]. A3 O4 C3 f+ c2 a9 D
節溫器(Thermostat)
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0 x/ S- L. h% F# Y" X' \為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 - D  P/ y3 E. e  c* |6 ]' V* c$ K/ p

3 ?( G: I0 K& Z7 `7 O渦輪增壓器(Turbocharger) 0 P/ j1 d% n' K# j
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 : ?) h4 t5 s" t% W/ [
! D# r+ r" y: \4 D  C3 K' Q& L4 A' u7 i
二行程循(Two-Stroke Cycle)
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二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
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汽門間隙(Valve Clearance)
5 l) c1 K2 {0 M# B& y& [" E" w6 b9 F# z1 f
OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
) ^8 d) i5 E6 q$ x; \. u0 f
& E. |& B7 n! q, G4 \. j( X汽門正時(Valve Tming) ' b: @6 I, ^# ?  ?6 d6 q
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配合活塞位置使汽門開或關的正時。
0 m$ o; G1 V0 Q! t# J% w% K: m! N2 @, M& _. |; X0 G
汽門機構(Valve Train) . U" b# B; T4 O" \4 `

# l3 K: d7 F. G, G4 a0 D' _5 e/ P2 O引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 8 Y+ \/ p+ h/ r8 e# h. [- V% `

6 O0 y/ Q; r3 @: D. }減震器(Vibration Damper)
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, \. s9 B5 d- ~! U  x6 K8 S與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
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廢汽門(Wastegate) 7 T+ m% ^4 q9 s0 a9 `8 o
5 f' X) R& c6 _& a- Y. z
渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 7 J5 h1 G/ q/ O( j& M6 _# V  M
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水套(Water Jackets) " g8 O; s: Q9 P/ q- i. o" t

5 G4 F' j8 a) b( b. A指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
5 }0 T5 ~4 c" o' ~! s
+ T2 G+ Y8 V9 D: \3 ]水泵(Water Pump)
$ B, w5 c! B; [. `& V/ f+ {0 {3 }) u
. L& _/ n3 C' C; g7 h在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

suntan

請問有無汽車結構介紹? 謝