FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

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燃燒室(Combustion Chamber)
5 B) }/ ]+ M8 }! b9 n, f, d3 T8 }( _9 V- @' u
活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 0 Y* K' j$ Q/ i) t- M% I
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壓縮比(Compression Ratio) / _7 ^) c- L) m! T/ K- F4 ^

" x2 Z- F& R5 P8 ^# u( w, t# C, I( C活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 ! Z( i) J! D: |- N3 A3 ~3 r/ s

# Q$ ?$ M: y) X0 {% o% e+ `連杆(Connecting Rod) # k; M1 C5 P8 G0 _+ D8 L! |
- M3 q4 }8 |/ }* k( l# `" t: c2 L
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 # {; \0 |  H0 Y. Q
% x7 G% u5 _1 V) }; x7 k/ @1 R
冷卻系統(Cooling System)
' ^: _* D& F$ `: o! d, F
( j. g2 H3 v/ |5 x. V' L) @9 e$ E可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 1 G) a3 h$ j3 H

% a1 H3 L2 m) \! ~曲軸箱(Crankcase) 4 x4 E* D! g$ B6 M, `8 _: X; `% X5 [. {
+ H' t9 z! r4 g( l7 `
引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 2 g' x/ r  ?5 D' c+ `
8 s: s4 c: x; I5 T
曲軸(Crankshaft)
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引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 2 @  g7 Z4 B) |$ C

: E/ v, D* H. y1 T2 P5 Z: t曲軸齒輪(Crankshaft Gear) 5 q% _  h0 }3 |% h

, r8 L6 B- b( c- J, W1 @9 c裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 4 P: _( v4 s6 P" A5 R4 h4 R9 \$ g

: K7 L! \% l  f4 ^$ S汽缸體(Cylinder Block) % y- ?4 c) D- H3 x1 j0 C
2 h5 Q. S% Y- x8 `- w1 q/ L
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 0 }; E- g( B9 }6 B7 g' @
5 m* @! D8 ?5 R! V" ]" z8 C
汽缸蓋(Cylinder Head) / f+ N. Y/ w$ f1 d) n: r" e
- B$ c- A3 y8 ^, k- \3 B% _/ C/ g
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 0 n7 m  ^3 m$ `$ x8 J2 f# J
2 t- E9 r6 t" ~! o' i/ _; K* \  s6 B
爆震(Detonation) 2 j# C) r5 S2 }/ F5 u
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為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
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排氣量(Displacemint) ! p$ |2 B# O/ N* ]3 J. G

& ^8 U( _9 R5 t在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 2 c$ j+ \. R. g- R( w
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引擎(Engine) ' s0 n- q5 a" X- c8 w2 s& T+ [
0 d5 k3 q3 N" [, {9 j; q7 N4 s
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。   I# s5 P  _) B0 _. R

6 r1 S2 q9 N- N- o6 m  I2 B* ?風扇皮帶(Fan Belt)
; w8 i- t+ q; \一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
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浮筒油面高度(Float Level)
) C! f; A: t( d% j! l( }. h/ {1 k7 S2 j& Y
化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 . |& x2 E2 @2 J3 W+ v, I, x
0 k# s  E# C$ o, \
四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
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進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 & r& |( r, F$ W( j3 S2 R# U& x
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墊片(Gasket) . L7 D3 o- m6 e) C9 B
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用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 + {0 N: K- ]% \
1 G0 _7 E; T; Q' A
齒輪潤滑油(Gear Lubricant) $ _" a$ K3 X/ K2 ~

% |6 e- [, G* ]一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 8 e$ p) G3 n3 S7 d! n; p7 s  x# S

  @9 v# L! ~  ?7 Q# Q6 ~熱控制閥(Heat-Control Valve) # i* r. p$ f/ X/ ?0 l0 K
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在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 1 R5 B& q  a+ v8 d! q

: L" q/ P5 [- I* i敲擊(Knock)
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隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 6 T; X, N  y  @& }. p% Y5 m+ |

9 s# f9 }3 p. A, F! a1 s0 u主軸承(Main Bearing)
, \; o4 Y/ L1 }1 R5 a7 e9 J' v9 R& ~7 G- y
引擎內支撐曲軸的軸承。
% E/ N; H! f# x! N, o3 V5 p; ~) k& K' y4 M: b& M# {
歧管壓力(Manifold Pressure)
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渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
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歧管真空(Manifold Vacuum)
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  l& N- v! e. k8 W1 e* h指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
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油底殼(Oil Pan)
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位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 , C: p' `7 F* U" L
3 q5 }1 w+ ]' E; [4 C4 f4 L
機油濾清器(Oil filter)
3 k' s! Y3 `# o: I% ?/ k1 b- b& N$ C( ?# I
一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 % M" k+ n. p; J) e! A; i) y
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機油泵(Oil Pump) ; f9 U1 k# t' O

; c. W% k) p+ ~9 B5 p# N在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
5 V# ]  x9 F' x
2 S- A8 p  |  L2 }" L8 a1 w' ~  w. G7 N# P爆聲(Ping)
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引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。   k0 ~- U" u" q* G8 q
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活塞(Piston)
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5 c2 K- [# n0 ^% W. F一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 & y% s% ]$ Y" A: }/ G/ x

5 W& \1 X/ x3 `; y( q& f活塞梢(Piston Pin)
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, a/ U6 F; b/ L) s( }  Y1 S4 V; N3 ]一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
( ]7 @3 z( x% O: c/ r& T+ w
- s, Y1 D- I7 C# m) }+ C% {活塞環(Piston Ring) $ S' L# ~1 `4 j- C9 K8 D
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崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
4 m) M0 p, `" ?; ^  C7 c' I5 ^/ X+ s
! a6 j% P4 O+ W( J壓力水箱蓋(Pressure Cap) 5 }0 G9 v: W! F) e

# i6 _6 f  B' r一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 ( C7 A# ?: c- }' q8 I4 S

8 N; h2 I6 o5 k+ U, v( _散熱器(Radiator)
; R) o' Y+ r/ c/ g! y; a1 T! C
, K7 w9 J2 |- a. Y冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
) B' i. Y) i9 z3 a, k5 T$ Z$ ^4 E) O$ g+ L
火星塞(Spark plug) $ w+ k: n: q: N

' \, l. {5 C! z8 O4 o, B+ i; w為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
5 ]) T' m* ~$ p1 r7 f6 ?2 E7 b$ a  h7 ]4 P
火花測試(Spark Test) 9 }' B" j& c6 r7 e: \6 x2 A
" I3 }4 d* `& J7 g, `! T. r
一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
6 k3 r+ @$ z" c0 F3 R' j* ~" U4 g# O
增壓器(SuperCharger) - u3 n$ a$ x( R! T$ c# F5 z
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引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
5 r5 @  z( f4 o; G5 N% Y
( _# _$ n& i# L7 |節溫器(Thermostat) , z! E2 w0 P) r
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為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 $ S2 ~1 x! b5 n" |; T. ~" e

/ `% x! W9 W( U1 p+ D; c4 z+ \% A, G渦輪增壓器(Turbocharger)
' A, F4 v) L, i9 Z1 ^) k藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 3 j' v0 R) O5 |  H
9 Y$ ~! O! C6 p. D
二行程循(Two-Stroke Cycle)   e# m6 [4 _8 @
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二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 * f: p8 ^8 ~' h
: D# z3 J* L) U. Q0 d
汽門間隙(Valve Clearance)
* M6 g7 z6 `- z5 B# |9 @6 ^/ g" V0 y8 A( I1 C5 K5 F
OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
# j# U/ d3 s4 ~# d$ `& E$ N& \8 h9 h6 X# g/ Y  B. H
汽門正時(Valve Tming) " p+ o, m+ k2 {, f. J
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配合活塞位置使汽門開或關的正時。
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汽門機構(Valve Train) ; I: \. e8 L. i3 c3 z; d/ {

% }6 _# r1 i) z/ j* _引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 ( N# k& Z( d- a3 g

" x' ^1 j6 P! C9 c減震器(Vibration Damper)
, w1 w) M9 `8 b7 Z8 a2 O
5 W; x6 ?7 X3 m2 T* b- n與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 2 o! G6 N6 S' O: h. l; i

) \5 |) n/ `9 }% S  F廢汽門(Wastegate)
6 J" b' d5 |% K3 V! S) {: [
$ E, k( g1 s( C" m# l& o  U渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
( s# }% [4 K6 u$ [: G, B  W
) d3 X1 H; {% r5 M* p- h8 R水套(Water Jackets)
: z: p! r- o- i+ k3 u- t
/ }7 t3 p5 {1 W指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
% L0 G8 R. f' [- q6 O" y! m  V$ H7 s, W
" T7 X9 r1 x5 s水泵(Water Pump) * h/ T0 o8 s! Z% D0 M& g3 f
1 x4 J4 g) A( u. T
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

suntan

請問有無汽車結構介紹? 謝