FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

hangyah

燃燒室(Combustion Chamber) 4 _! H9 m4 L! M/ s

. q- s! V" L3 A活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 : x: H9 Z0 _5 O

: m; P1 t- k. k4 j4 `/ R壓縮比(Compression Ratio) 2 _1 b! e: o+ U9 ?; b

( _( d9 g" q0 K5 C, R+ i活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 + Q! x' _, }$ g1 Y9 N% k& c
; A2 I! x1 Y" g4 N; S9 {
連杆(Connecting Rod) 1 K) q7 i. ?( _% o
1 u- \5 a4 q/ l# g, C! k5 {
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 , E+ z* U0 q$ K* y4 i. {/ }8 L
$ T+ P: H) v9 A- T
冷卻系統(Cooling System)
, L, N: {; A) r: o
( R8 T4 m5 H* x0 p8 q) C$ m) c% V可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 & R: u, _# r1 F, s/ _; P

! @- y. }4 N% K0 |曲軸箱(Crankcase) 6 G  e$ ^0 Y4 L. }% |

& b2 ^. n# ?& \( p! ~) ?1 G引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
0 B1 R" ]: H: ^- v- H0 ?! j) P  R
曲軸(Crankshaft)
* V. c3 [4 g- F1 m, k
1 N% n" h( ^) ^) P3 ~; E" U引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 2 U  ~7 V# Q# x
) f0 |  v8 u; m9 l0 m# e
曲軸齒輪(Crankshaft Gear) 2 w& _2 i, C, o' H* C& t4 j; Z
/ J7 J* B2 M! l# j3 V% G. \1 O& P* _
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 - s& @8 x: h  y: ~! H4 ^  ^- o- ?2 k

0 N8 h" C7 I8 x9 d9 j- |汽缸體(Cylinder Block) / S( t* `2 }) N. n# @

* S( w) d- z6 J引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 - q3 }' S% G" \9 o* N. Z1 B7 ], \2 [

& ?* F% x% U& E8 e& K$ x% l汽缸蓋(Cylinder Head)
/ A; \9 R- n1 F4 z. Z. Y9 ^7 q$ P) I% e3 H7 c
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 2 H0 I+ u. B) ]4 F
+ S) d( j( a( w; W3 \
爆震(Detonation) 3 b) D8 h$ @" [. q
9 ]/ M' F  e9 }# }% D4 T$ _
為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
5 s- Z" E- j% J6 a( Y0 T0 B: v5 }% E% S$ D# S- G1 o
排氣量(Displacemint) 8 }9 K/ y" L: b# z
) G* O2 e0 O3 R- C0 a& e+ i
在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 1 m8 C( y9 D2 _6 o9 G8 P' Y
5 g9 P2 y# ~8 H2 d, V+ f6 c
引擎(Engine)
5 Z7 p2 y, N5 V5 j2 B& y5 L3 r& b2 I) l; }- `6 a7 N
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
* T& ~5 b9 ~4 D- N+ I1 r2 C6 L
* y& {1 P5 p( {2 ~6 P/ B- Z) p風扇皮帶(Fan Belt)
9 _1 s8 Q2 Z: N" w6 d) B一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 & u0 e1 f/ E' S* Y5 w
4 n' {7 \2 ^. g* G& D+ i: x
浮筒油面高度(Float Level)
  }$ x" h3 B% x, K1 i# {
% u& F  u- c/ P$ N/ B1 F% o% S0 M0 n$ c化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
8 n* _% {& E5 M" V
+ y& g0 t( {5 h( w! N四行程引擎(Four-Stroke Cycle) . Y* T8 ?! K) a" F3 M( f4 v

; ?  a$ S6 M0 S' _$ J& L7 B. y" h* v進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 8 z* Y, ^% y9 a

: ~9 I% D  y1 X4 B2 d墊片(Gasket)
+ o  ]) \" ]" p: t
: T6 M. }) d  g# j用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 " c/ J$ R( g2 S! @
- K3 c6 o6 l3 L) v: f$ C
齒輪潤滑油(Gear Lubricant) 6 o8 l1 A! A' H- U4 z
  a1 m7 d. a( P4 @. e1 b& d
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
( ?* X0 ^9 ?( ]7 i3 Z( _  P6 y. k1 o1 L- I$ W
熱控制閥(Heat-Control Valve)
: N/ ^$ X- B+ G5 \4 z5 F, b' l: K, C6 H* ?! T
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
, ~) t1 ^+ s! v0 M
* R, f+ }* D! o敲擊(Knock) 2 t1 n3 |0 _; A7 H7 c
9 n- C. J# c1 r: d8 m
隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
/ x7 ^- Y, S! b! g& @. x5 v' Q6 h1 g
主軸承(Main Bearing)
5 s, y# v/ _# j% R# _& p7 A4 {$ w" N2 j1 _# x0 L
引擎內支撐曲軸的軸承。
& Z1 u4 ~& C  @' w4 }/ E) m* n7 O
歧管壓力(Manifold Pressure)
  Y3 U! z" Y7 b! l# m- \8 m
% E/ K9 ]) U) D, X! P+ W渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 9 y6 h$ c/ z/ L* `

1 W& \+ g* b) U9 @3 }0 i! F歧管真空(Manifold Vacuum) 6 S8 F$ t/ o5 F7 m- Z  L! |% X% P

/ Y9 q3 H6 j( R+ J" P# e$ b指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 & \* T/ q/ Z8 g! K1 {

' `' w( J+ t) E( e  W1 V$ ^油底殼(Oil Pan) + }9 t# d7 e! b! R- m" Q

# o" O4 L, y' e; v位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
* P& W6 s9 m6 R
  N4 I7 v# g/ `: C' {3 y; h機油濾清器(Oil filter)
. R$ W: j$ v# s1 B0 t( q( H
* W# B( M) f( L4 M8 x一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 3 c. l. g. u0 i0 t1 n8 d6 z, j# d1 g
& t: a  \  n2 ^/ L3 B+ O
機油泵(Oil Pump) 8 o: t, ^3 y2 ~$ |. S% _/ z# v1 b

9 Z" p, C1 u1 ~$ _8 u; `2 r在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 7 Y8 w4 C2 Q4 \) U1 _

% p7 N6 d$ h7 \. U1 }' P+ O, M- c爆聲(Ping) , \% N& M4 u; @& |9 H% R

' f0 D9 _" i- O8 \2 b; G" K+ K引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
( b$ J' n7 }2 L, D: Z! w9 R6 z7 ~5 d+ d! k
活塞(Piston) & C1 P9 z: |' V1 H" I# d% T

2 P1 x1 q2 Q7 }: Q9 t! g8 V一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 8 f# p( H4 i& d. E3 w

% ^2 v# N% z  b- {& n& J' n) c活塞梢(Piston Pin) & }; a8 b8 ~. [3 o7 U8 m5 Y% Z

( S8 C( O6 W6 i5 R, x一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 " c5 g0 e" X. p7 x* \0 U

' e- N, N/ k- k5 |活塞環(Piston Ring) % v8 u: `1 O/ e
: v' V( k( g! P; I7 U0 {1 ?( E( X
崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 % e5 m0 \& V9 t2 {! A

/ ?2 E2 V2 Z! i& \壓力水箱蓋(Pressure Cap) 5 d5 _4 ?9 t8 m, w: x+ Y
" G; o2 X- U/ b) K% y
一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
  s6 `) A4 t5 B# h
/ W1 m+ h/ L: J8 P6 q0 A8 t4 |, H6 a散熱器(Radiator) 3 v5 v* x! P* w1 o
( _3 K; s1 u1 }0 h2 Z3 A" a
冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
7 {' U5 R' e) t. y( ?/ ]% U, H2 a9 J) L4 \* L
火星塞(Spark plug) - P2 I4 u. {) C3 V

' o  {7 G2 C2 \$ e7 C為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 " d6 O; U# [/ U; p8 H& r3 M! a. C8 v6 {
5 s- G2 @. Q! U& W$ J
火花測試(Spark Test) 8 S  a6 v2 d3 L5 W: G( X1 U* e" R% O
, I4 K5 w, U9 g4 m. l* \
一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 9 s* q3 B" J8 X, s; a0 Y* U

( P' v( A) j3 O增壓器(SuperCharger) 4 ?) a3 G/ a/ C

2 D& k+ D/ T) d7 _6 t  m引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
; {+ x5 z: T1 p; u5 s% ]$ g/ k- @. {/ F. j) E# h
節溫器(Thermostat)
- t1 {4 T+ j- w* n: c5 L) f* h: _; E' P5 E% ^9 s: P' d1 U0 W
為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 ( E+ f7 X  Y4 S1 @% E6 h# o. O
7 F6 m: x, d* ]% h' m( G1 S
渦輪增壓器(Turbocharger)
# q6 ]# H4 ?/ b5 n0 c藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
4 i. t& E  l8 p4 T' q' I! P0 @$ P0 q- D! H) g) h4 H
二行程循(Two-Stroke Cycle)
5 m+ U0 Q8 p3 _/ _! Y" |( m5 l9 D0 m1 I: y3 R) @
二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 # {. k! T* v) G* O" B, b+ M- ~$ T! I& e

  d  R' s* L- P4 y5 o5 Z$ |汽門間隙(Valve Clearance)
" c3 a) a  c; K4 j
+ A7 f2 x+ }  f) U* h( lOHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 / o5 m! Z* G9 }3 j
& x- h; x7 z( n! u* a
汽門正時(Valve Tming) ( L1 `* K1 |+ q4 n& q9 Z

/ C7 L6 J0 P8 }& |- i/ p配合活塞位置使汽門開或關的正時。
. O, H, j- s1 L- @: O1 N* y2 A* I0 g# K# E9 U! R
汽門機構(Valve Train) ' |  D/ p4 h( y1 A' x

% Y9 v9 a/ F8 [+ K9 ?. Q引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 2 O, N4 B  f9 j3 n% ~5 n/ M/ I% q

+ a+ y- U& @) `/ Q減震器(Vibration Damper) 2 ^- r: {7 ]$ N

$ d$ U9 W6 h& }" u* o與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 $ o8 d/ G' ^- Q8 V7 D3 t& ]* ]5 v

, C" t( r" \. d3 u! p" D* d廢汽門(Wastegate)
+ k% Z" N% Z& z+ \# l" p5 u7 r; ]* R- k" [
渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
4 k) f, X2 @: \7 J5 i* B
% Y- b6 B" F7 v$ I; K水套(Water Jackets)
1 l; b- Z1 w- T: Q0 h% _$ A3 v  I$ k2 i7 R
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 " _/ Q% P3 H) u# N$ _

# {0 f' }0 ~: v水泵(Water Pump)
. o  e- g6 ]! ^8 J  [2 O  _, x, y' v. p
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

suntan

請問有無汽車結構介紹? 謝