FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

hangyah

燃燒室(Combustion Chamber)
* U% v+ `1 R7 r( K: ]& x2 L4 @, r8 s, ?
活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
& q8 \/ k2 _1 z7 U) }" |7 r' ^0 [1 \, H8 E* ?7 N
壓縮比(Compression Ratio) " p- }9 s8 V" W! Y- a1 g9 h# }

, j8 \0 J7 A/ G  \2 [: D活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 4 e( C( z, I. d) `

- u% _. {+ y3 D連杆(Connecting Rod)
+ l& r4 m9 o/ \0 k: z3 h$ B. j4 o4 q  d' @
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 3 @! M8 \& I$ i
2 ?9 E$ D- h3 d$ ?
冷卻系統(Cooling System)
( r& E" K$ e# b6 I
6 d& C5 C/ \- Y" D! r9 V" ^可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 & P' j7 H5 Z) z& w( y$ V  ]

9 W6 p' ?# |1 P  K% t, c* ?曲軸箱(Crankcase) 3 U' U! ?4 R8 ~) Z3 N

, w2 [6 Y9 m7 H- f引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 . i% y. V$ K! C0 t, L0 u
4 E3 M$ y$ s2 E
曲軸(Crankshaft) + k) W+ P. a) ?; T. z2 m3 F
' g# U9 a5 j6 a9 T+ b
引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
; f: q9 r8 t% C8 q2 L2 d  |0 `3 x
& D$ F) b7 }( B4 q4 Z: s曲軸齒輪(Crankshaft Gear) % r6 h" A3 s# T
* v( k8 p  K  U
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
  O4 Y% Z- u1 v7 u- f# b! l! I9 y- i. M, d/ p# G+ h0 Z- }; g, ?; h- C5 d
汽缸體(Cylinder Block)
  P+ i: S8 W( J: Y4 a% S
# V: ?- \! J( s9 k引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 0 c/ }' a; U: o/ @1 [7 G. w

/ k% L4 e7 @- k/ b. [汽缸蓋(Cylinder Head) 6 z+ U% D/ u2 L& S" f

! x8 I( j% @  r7 g引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
/ _) `) z4 V. M2 r6 X& v( P+ M. c
爆震(Detonation)
8 ?$ H0 O9 B2 X2 x; @- r  O- v7 v1 M0 `0 O
為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 + ?& L% w+ B# y% c! R& c* P
  [4 y) x/ Y$ f" L
排氣量(Displacemint)   O: X% d: Z; [* m  ]

( p3 l4 g- `& o% o6 \$ b8 w在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 ! a. Q  q6 u! ]% Y

" j9 j! W# t7 u) m3 m引擎(Engine)
/ \5 S' y  ]. @& J' h! h& }4 ?
% i  m, H  z- K4 v# w一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 2 P) Y) R: U( o* Z$ c
' H' G: X1 l/ o+ ~! d: O
風扇皮帶(Fan Belt)
2 P6 p) U9 x8 u一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 ( I6 l. [$ Q. x
7 e% d( q, q2 i- K0 t) ]
浮筒油面高度(Float Level)
3 }4 m! a0 _+ D% K" v8 ~- n( J  Q. ]2 W+ G8 g% N
化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 : N+ |: {1 h  C& I5 j# S$ U. I

1 x1 _6 g9 L( \四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
( ^# j9 W. d8 [1 m
3 g* g3 n% p( h進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 8 f; \0 R, T5 X7 J8 I9 H

7 R( V" u" s# G; a8 W墊片(Gasket) : T$ Y# t8 ^* l7 H# O' y7 M7 i. V' h5 D

! U( o' R) b) x/ R0 v' ~+ y- h/ y. u用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
0 G* Z9 I5 h& D7 k9 {2 D) E/ u# U* Q) o1 [
齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
, S) x% b& e8 p% H: k4 x" ?' n7 D! f( U; Q+ {% s
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 6 E, t  a4 B6 U0 z, Z

! B8 W1 Z9 b( N熱控制閥(Heat-Control Valve)
8 A9 B" Q  A1 G9 _5 V9 m7 Y6 X6 \7 u4 ^. z$ k0 _
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
* I$ n' Z0 \6 ?9 @8 U7 X: d6 A% G2 O
5 e: M: j5 m+ z* a* P  Z% s* n2 X, i敲擊(Knock)
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隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 0 w/ P' n4 r8 S

6 h/ h/ N! Q" ]* O0 q" J主軸承(Main Bearing) : S% M- w5 [: h

# S; i" D' ]0 P4 B) H6 c+ F! G引擎內支撐曲軸的軸承。 8 U5 T5 ]2 o$ A) @# ?" e

: |3 b: o* d+ X' N7 {! l; Z歧管壓力(Manifold Pressure) 0 Z8 g+ d4 Z: J
0 E5 j' J- J3 o9 f
渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
. F) E. [+ w  B; W' C
' H: h8 a. A1 ^5 m9 E% G歧管真空(Manifold Vacuum) . D4 C$ I2 T' v2 H# o  g
4 A2 b$ ?$ X& N7 |
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 7 ~) n" }$ E2 t, o% L9 }- ]

5 F# P4 j" ?1 I/ m) q1 @3 ?油底殼(Oil Pan)
9 p( G& h- z' V& s( C8 G& b. ^1 q0 J' `. D) v$ p! f4 |" ~
位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 0 p! p! u6 r# q" G7 T

4 t( b* Q: }/ r) a% U. n" O機油濾清器(Oil filter) - `, A- x& M% ^* n! y4 t

; X, _7 u  j7 K" f9 ]8 r9 Q一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 5 u, r6 m4 L  F& K

2 p% b* J+ @1 ^2 I* B, q) H) i: u機油泵(Oil Pump)
2 X0 R4 b- b1 A% E& _0 j' S1 I! P: J- V
在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。   o& y+ ]# @/ x; u% D

' G6 @& _7 }, C; g0 R! Y爆聲(Ping)
4 U$ b0 u6 }- J: o; a( R" d5 m" L( k$ B6 K3 ]1 G
引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
) l$ g+ r! k5 _* g0 B0 ]8 }7 s+ X/ w, f7 a
活塞(Piston) $ \9 p9 S9 _  ^+ w

3 A9 C$ H7 }' Z% P: @  u一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
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" Z7 }' T5 O: _5 p( W& ?3 N/ [( `7 d活塞梢(Piston Pin)   N5 F2 a* u; i! w( c* {$ z; t

; T/ ?7 t/ z# D  G2 u一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 % z- X9 o& M% M7 j+ m5 R
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活塞環(Piston Ring)
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崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 2 D  b. j5 n9 U& t0 X8 C

$ B% q6 U) _, n" c壓力水箱蓋(Pressure Cap)
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一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
- x! e! K% M* M% a$ t! p* h' H
; X% _+ y; ~7 P7 t$ a( |散熱器(Radiator) / _: ]0 i5 `' Y" k& v/ Y
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冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
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火星塞(Spark plug)
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為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 + w" ]% f5 |: D' U

# q' [  ^- B% H# R3 T火花測試(Spark Test)
% K' k3 N. I; L8 Y, m
" m! [- }8 r& U& N一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
$ V) ?, V& m/ t% P5 q% k+ g. B- A4 Q9 Q6 u2 K$ p( I5 ]- b0 @+ \) m
增壓器(SuperCharger)
# U% [5 w8 [$ q% B/ |3 q: {6 H( a4 }; _% j
引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 / {' k: X4 L5 W; r, c4 K6 @
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節溫器(Thermostat) 4 y6 X3 H0 {9 F3 ~5 y, ~2 {! C

( q0 }( M/ }6 n' I* @. d* I/ @, ?為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 # k% g3 a4 K+ a. P2 `8 c7 {4 l
! V: K; X( v$ v" c5 q* H
渦輪增壓器(Turbocharger)
9 ]  f+ x' I9 ^9 i: ]) l藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 4 {% X( [) b9 f& W8 }6 b/ C
# B3 b5 @! A0 ]. t/ L) u
二行程循(Two-Stroke Cycle) ; h- Q  \7 H1 q+ ~) G
  f; H* Q; k- Y* q# w* {$ P
二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 - f8 V  l* f$ t' Q

4 k" `0 F% {$ M汽門間隙(Valve Clearance) " Z0 r9 z9 i  Q
3 w" R6 Y. ]2 c. L4 N$ \2 F2 C- C
OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 4 @: I: \' c8 C7 B$ z& @( F" G
, f; I% [& u& E$ K3 t# y
汽門正時(Valve Tming) " d, i; p( m* Q& _8 Y" B7 Y" j

7 ?5 [* _! @4 D- |7 k) h配合活塞位置使汽門開或關的正時。 5 f9 X/ o! S, L- o, f5 z- n

: o" @# ^2 [, [% V汽門機構(Valve Train) 6 w$ N9 _( @: R

' }9 ]: l! u. `# [引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 , j$ b* N6 [, R6 n
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減震器(Vibration Damper) ' V  \6 S1 `, B

" U1 i5 s( H/ A' ?與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
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  U% `. v  w$ @4 j+ F: f( n廢汽門(Wastegate)
, ]7 t9 _0 }& v# G& C7 q" Z' d
/ U! I2 I0 V' Z: Q* q+ n, t7 ^. c& G渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 6 \( O+ \1 |3 j  Z1 R' K: j0 t
6 U, l" x! T/ ^/ `/ A0 ]; @, h
水套(Water Jackets)
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指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 ' D5 H3 l7 s# I7 `' x4 y1 r7 Q' ?$ e

/ w- ~' M. A7 A: d水泵(Water Pump) . K/ t$ V* Q1 F
1 t' g3 A( x& `/ g) X4 b' K% K
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

suntan

請問有無汽車結構介紹? 謝