FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

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燃燒室(Combustion Chamber)
& U. m' e3 T$ Z) ]3 H7 N* T# e) N% `5 Y' J9 k
活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
, Q) P. t# l9 n
1 E- ?: {& A% L; J% a1 S壓縮比(Compression Ratio) ; [. ~! A5 @4 A* z$ l/ z3 F
* {% u1 ]! e- p  e# M3 P3 i$ ?
活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
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2 W5 _1 E/ j( ~0 n, U7 J連杆(Connecting Rod) 1 m8 y. m5 @' ?  p' J
: `" M  R3 @' {3 U
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
; d' `1 @+ L3 |' \' q5 ^+ T" Y! Y( ^( h
6 k! Y# g7 S+ ?- A冷卻系統(Cooling System) 4 h' w; e4 {. r# H, F. s& R
4 A! u- h9 n  R$ }+ O
可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 0 L. E$ T1 X% p
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曲軸箱(Crankcase) ! }# y  l& w3 U3 [

! [1 Q) V! l. Q引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 % V- Y$ o* a% [# a# I. [
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曲軸(Crankshaft)
" X& T( X: a: n: J5 O
8 p3 J3 g; h9 j9 v5 K* s# ]- i引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
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曲軸齒輪(Crankshaft Gear) 3 X/ J- C1 R( l
" H8 v6 X& I- Q8 X, I* m/ M
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
8 [8 n( O9 f/ y# O) I% ?1 ]- \+ \4 v+ c0 x" t- T+ e" b, U; y& t
汽缸體(Cylinder Block) 4 j. [1 C9 r  x* M+ H! o% s( m

; l- L, D: Z* n' C引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
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) _5 v7 s% Y7 H9 a. U4 O汽缸蓋(Cylinder Head) - _) i2 t- h, u& m
: r- C  o  ^. c3 ^, Z6 ]
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 7 R* @/ ~5 @- }6 Z- J

) N; n, W4 |2 l( G% C爆震(Detonation)
- E$ a8 ~7 b% Z6 j6 E: l& U% N' {$ c; X1 U$ ^( O! A3 b
為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
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排氣量(Displacemint)
3 z5 l, q8 t' e. x, `6 ~3 L5 T9 _
在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
0 P% S# e9 `. v( b" T3 ^# |1 ~- [( E5 A* L- F8 t4 A# n
引擎(Engine)
; N  K' s0 i' W$ X- U/ c' u+ K/ {8 N4 o; x# J  @" p8 C
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
* S0 r% O  q6 f4 q; o/ M: P2 L  `7 U1 y5 O* Q! ]
風扇皮帶(Fan Belt) 8 [, }0 F% p* o
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 8 u. ^" u* f' e- _* b2 E

6 u- q9 @7 P- [* T  g9 a0 k, _浮筒油面高度(Float Level) & i2 ]0 R% @  X( k1 V: k

  }; \" ~5 B& t. \; q7 w化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
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四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
; ~9 `5 ^8 J: S  V* x! g+ T8 n! y, d+ A( r% l
進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 ! Y* L0 X: }, I3 L5 D' J
0 B& u2 j& Y; S! ]/ e: d7 W
墊片(Gasket) ! ^$ G8 g; |' y

5 h: n: S. j  g用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
6 O+ X; I4 B9 p
- r+ h( F% n7 d* j9 \齒輪潤滑油(Gear Lubricant) . C1 @: C% w  B  E% c2 _
- ~& t/ _( i7 C3 l. E  Y- r
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
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6 w. J( z2 Q1 x) b熱控制閥(Heat-Control Valve) - `$ S, Z5 |! z* _( \' o& {

- H: ]: B0 Z9 F% [# p' J( M在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
: Q1 {) B& H2 `0 L- ?" w# q
  d% D1 S  v$ C8 ?, n) U3 q8 t敲擊(Knock)   R" {* J6 l$ W+ t1 [% N

3 w% m: V, S. _隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 5 U# x$ w5 i" d( E

4 u7 Z- A0 m7 k4 U主軸承(Main Bearing)
1 L1 L5 n, [; ^3 t# g
% x; c& o+ `9 W0 i引擎內支撐曲軸的軸承。 ( c* a; S* E! d! e* C6 c. _

% I* B5 `8 t6 W& a2 x2 p0 p歧管壓力(Manifold Pressure) 5 X$ q4 a* @5 G( C4 M7 F" _

) v! t1 e  Y. ]+ i* Q- b渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
5 ~0 a8 g; M* ~
* O* t! y  F3 E6 g' }/ h歧管真空(Manifold Vacuum) 6 W4 d3 H3 B5 O# u) X4 y& B
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指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 ! g! R" C) l6 p2 _" }% m3 K6 r
5 }$ W; q' h4 w: g4 v+ L4 {; B
油底殼(Oil Pan) - G6 |, P1 [( y% N2 ]
) ]. [0 e+ K' A8 X) p& x
位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 / P& \7 B- p1 F
) p+ m% h7 j8 P: O
機油濾清器(Oil filter) % V) O, @/ X/ G- R7 O" J5 w

1 H) ], G* b) l一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
8 P! V/ B: ^) {- x# g/ A9 |5 ?9 d& d% y% i
機油泵(Oil Pump)
8 J) D! L6 g) a& R: a) l
( P+ @$ H) b0 a0 e( P在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
) l4 r9 d# C5 \
1 r8 e: P' f; w- n# M' Z爆聲(Ping)
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引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
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: ~, X" k" W) w活塞(Piston)
6 x: `6 I; T) C; [" G  E7 k- A* f( N6 ?3 H- h( s# v9 g! q
一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 # V' K6 I( N% K+ ~9 p- ?9 z

9 i9 L4 u8 ^4 P3 W* \. ?, P活塞梢(Piston Pin) & d$ K" S  t9 v  E; @$ Q9 S
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一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 5 Q7 Y: b* {/ r/ i: D% m% d4 s5 c
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活塞環(Piston Ring) - q7 D" o7 l0 T- ~% U' R

& K2 d1 {! o2 D8 _& R9 U/ R) S' V/ `崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
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壓力水箱蓋(Pressure Cap) ! y0 ?- W# x! q4 g
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一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 $ Y2 d$ l: o% M7 y

2 x. F7 f5 J1 B" z; R) S" Q6 q散熱器(Radiator)
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9 Y9 D, ?- N5 f- L冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
1 I/ c. o& l4 B* {# F
' F0 K1 A5 `9 {$ d火星塞(Spark plug) ! Q) ~  M: a( ]3 o# U

: {# a' g& K8 X& t: ^為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 $ N; o# t, o$ q/ g9 ^3 }- O

) l. H* x3 M+ E$ [2 C- a; O火花測試(Spark Test) ) K$ Z/ }% j9 }% b7 Z3 |. ?; A
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一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 9 X# U3 }& C3 b5 l( A
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增壓器(SuperCharger)
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引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 , Q9 v: K5 E$ G/ i0 Z/ B

0 H% `# E' E6 u/ J節溫器(Thermostat) : ?5 x& m3 x, R2 p
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為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 ( n8 f1 a5 U- l( i' `
: k  e5 }5 P2 I% J  ~
渦輪增壓器(Turbocharger) . \# P. b3 {6 i
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
4 b4 @) m# R) P' X6 Y& N+ f1 @0 v4 _% p: k5 h, M$ u
二行程循(Two-Stroke Cycle) % l3 B8 H: {& E# j$ C4 d# ?% d
  x( o3 J$ i& ]4 s/ _; d
二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
4 m) v/ u' S% q2 p, P' b+ m+ z" x" K- b3 J" t
汽門間隙(Valve Clearance)
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OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
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5 L* J, o' Z9 l/ O; X& f' Z7 h5 X汽門正時(Valve Tming) ' `/ Y7 w/ _  H9 x3 a6 {1 t
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配合活塞位置使汽門開或關的正時。 / I7 c" ^: G( z2 m* g3 I! B
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汽門機構(Valve Train) 1 \- x+ L' J8 x1 S/ }4 L
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引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
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. T# R2 B4 M. i; Z, h6 O' B& m3 E減震器(Vibration Damper) ; Z$ |* @1 @2 a# X. _7 n9 r

/ r: N0 q, U6 |與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
( U) I' F, Q5 r& d9 C4 C% }
$ Y+ P+ K9 l, T$ ~$ X廢汽門(Wastegate) 7 ^% r5 Z5 L* T0 I, m; ~- z. \2 w, }% ]
( l; j- X, ^  R$ r
渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
! L: Z, J0 z5 W' M' ]8 t9 u6 V- z- G% v: Z% b8 m6 R
水套(Water Jackets) ( {3 X/ H9 E) d' I6 V
9 l, X3 }9 Z  U8 K+ b# C
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
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* y) y' g% t5 K- W9 `水泵(Water Pump)
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7 Y" h; ^9 {! B3 G) B7 @, _在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

suntan

請問有無汽車結構介紹? 謝