FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

hangyah

燃燒室(Combustion Chamber) $ t% N# i, `; Q; S6 |+ s
- ~6 p# V5 g+ b9 t) R) n: x! S$ V
活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 " R/ G" c# R& a, I6 j2 K5 Y0 |
, N; x: x0 X5 h: f9 r- o
壓縮比(Compression Ratio)
% v. L& ^4 j, z+ r
% O) e1 E$ v  s$ k! v- q' }活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
7 `5 M! [% v- ^1 K" \+ U
5 d" I! }% |5 p2 J7 W連杆(Connecting Rod) 9 g' b9 O" [* x+ K, D

: W2 N' ]# R0 [6 `: |5 ~引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
, n  J2 |5 g" S$ g- D) v3 C( a9 u( B6 h5 S: K1 X) b9 _
冷卻系統(Cooling System) * e* R- }9 [4 i5 m1 K# J3 q

3 V: P$ ~4 m3 P) K! ^可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 8 P& S: G) X& j! `& `1 {

* @% `8 `! O/ _$ E曲軸箱(Crankcase) # \  y" @. E# |+ Q( |2 h

9 f* K" }- e# f引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 5 V2 ~# L4 o0 A# H+ c
, X$ K$ @. h% F# G* h6 Y: G  {
曲軸(Crankshaft) / f7 Z, F  B; f& N

1 }5 H) G4 o" d0 g) N1 t引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
. o& S9 W: ^( m) z) D) I2 P0 `. i4 {) p& ]
曲軸齒輪(Crankshaft Gear) & U+ @# F& a  ?1 ?

# F$ V8 g; r  D2 c9 ]- T2 f- P裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 9 y' P7 t2 m6 r/ E* D1 v/ O7 ?
$ |3 ^) ?! B5 F
汽缸體(Cylinder Block) - d4 a+ |# e# z; S6 g0 F

$ Q+ M' D9 C) g5 ^3 P引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
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汽缸蓋(Cylinder Head)
: d5 h" k* g1 `, `5 p! h( P& i
6 r- H; z, r; ^8 b引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
# C8 j1 W1 J/ a- d. K0 |# q$ L- n) [3 s
: h7 g+ O+ K7 K. X( E; J$ [3 Q爆震(Detonation)
/ O# q/ @0 x( g* n. C- t9 W. `, W+ F: j7 B
為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 4 L. W7 x! b& p& ?  T

6 V( i% G2 N& S; Q" g& A5 t排氣量(Displacemint) - P% u7 }4 Y. E2 F6 ]0 ]

3 ?/ P: W: z' K在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 ' K9 V, @  ]2 m$ P. D$ U, D# B& L

1 J0 C! c4 O3 y, A# k! h引擎(Engine) 1 V6 i; T7 j$ T1 b
& i  W/ |+ k! }8 m! K
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 2 a4 h  b3 g9 l# l* C/ S

+ g' |5 J' V; j& T3 [風扇皮帶(Fan Belt) . f# y. i" n! `7 B2 W; Z
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 ) c9 R6 p2 h6 X1 K* L( b& X

. h+ I- U( N$ C- O9 Z) N浮筒油面高度(Float Level) 7 y: C; A% D9 ~4 c& u+ `! h; ]

4 Z/ c3 k# I& V化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
! R0 |6 P" X& {  ~' b7 G. R1 P+ w$ X. s/ {& }8 p
四行程引擎(Four-Stroke Cycle) & W0 [3 U: V; k

& Z+ b0 P4 y7 g: X進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 ! S7 I* x- y7 N* y+ z) J

( U7 x* v$ d$ |% u9 S墊片(Gasket)
7 m/ ?; X9 [) j4 q. Q9 c6 c# d& i- T" o, b* [+ c8 z8 `3 W
用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 ; p& i6 b8 U& b

6 n( B$ k3 {8 N2 O5 h5 z, K齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
' ^2 c7 w4 N( Y: k3 k7 M  [  p) Z# K8 k  _  b! s6 D2 h, g1 h
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
0 s) m: F. H4 K6 H" ]7 b. A& e! K1 v9 m% c+ \& |& N! b
熱控制閥(Heat-Control Valve)
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在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
7 V5 e- W5 l% E, A& `5 o3 q$ \- m$ ^
敲擊(Knock)
+ o. V( D5 X4 V/ f4 o+ T. y
  _$ ]$ G3 N" |  Y1 D7 l0 C2 Q隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
( w; x9 S' D- ^( R% P6 n# K6 Y' u4 \, R# I! Y) W  W
主軸承(Main Bearing)
9 r. w3 ^% u7 Z7 Q% ]. x, ~1 v- M7 W3 x& i( c( @
引擎內支撐曲軸的軸承。
* B9 o3 G7 |! ?8 h: y5 ?
* e3 Q$ r* R# |( A4 W/ I+ z2 T歧管壓力(Manifold Pressure)
( f5 `. I0 p+ U3 A4 }2 h0 y! i
: z7 Z3 g% _/ [& }; N2 j( i- y& E6 G4 `0 z渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
, l. j* c4 o' R4 w
9 K2 G) x" ?9 N1 T5 ?歧管真空(Manifold Vacuum)
& U: q$ d! U1 K5 K! |$ S5 t, k( h1 j) m
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 / u4 H: i- ]9 g) C8 i2 h

9 @' \) F2 _9 ?9 y% Z( d油底殼(Oil Pan)
- j/ M* L, [5 c8 Z
5 z7 _) x7 Q/ t% T& T位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 + O+ ?1 R, H5 V' ^% H3 p) S0 h3 s

2 ]# o; {0 m; l" z  O機油濾清器(Oil filter) + ]8 A& M1 S7 \1 O. N# x
* T, m: E; }; _# e- w' D! K9 k# |
一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 , Z& A2 G" x$ W) B( {/ I
- R2 k9 }- G; y: {8 N1 C
機油泵(Oil Pump) : J/ s/ E( ?# }  s- n1 p

4 Q$ i, U5 r8 J  L3 f4 L% A在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
) a9 v; [) J  g. d3 d
( `" t) e3 X6 k( r6 e爆聲(Ping)
9 o' B1 O$ w% C  P/ ~2 _
: V6 `6 j1 U/ N+ p8 j引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 / e: u4 i7 [4 H! q9 |5 m& ^
0 I( Y7 t. r3 n3 k; G/ P2 U
活塞(Piston)
" o. Y. k* }- y
; v) y, ?2 L( K* [' s一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
1 f0 L6 v) k# ~3 [
: k( U& A1 ^! a活塞梢(Piston Pin)
: E  P2 \4 J- D. r" k8 l
4 r: g3 x- z  J* u一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
9 K# [! A: y/ P
( N& l6 }" R& e活塞環(Piston Ring) 7 g& ?2 ?. `; {1 ?! p2 \: \

2 @- s% r0 q' d0 b2 U1 ]崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
" T$ Q8 u5 B% c; D
+ b5 b$ r- M4 ?: I- F2 k壓力水箱蓋(Pressure Cap)
0 p4 m: b- V2 S) P
( X5 t* V& z- e+ f" B' a, y一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 5 ?. s; q3 d# j3 c/ E8 p7 B/ b

# [5 R1 D3 h% O7 [8 s7 Q4 o散熱器(Radiator) + ^0 H% d4 D* G& A" Y2 J" ]7 h* |
5 ~( f" y! H/ j0 }
冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
* {. j5 K9 \0 C7 u+ e% }8 L
$ G3 A9 H( g$ r火星塞(Spark plug) 2 b; i* [' I) W# Q5 F
' X! O0 H* o- N. {* @
為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
. F8 S# }7 \. C3 T( A$ U6 ~1 d3 N! ~% x5 p8 w
火花測試(Spark Test)
7 k7 @! d  l, [' |! a/ Q4 N  |0 V' d& e: Z1 B& E
一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
( ~/ w% g" @  R4 n4 A! |& {- r: ]
* ]+ T, H+ v0 D* E: J增壓器(SuperCharger) ! v0 c% }9 W! ^( \+ p6 f

3 T- C  L+ Q. k+ H) p引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 / S1 e* i: g# c/ G' U- u

; o" @/ N; j7 ~! T節溫器(Thermostat)
2 ?' M7 d+ A) y. r- p3 R& X
% j4 o4 C) [/ o* W' N為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 5 a7 \4 [! g5 I5 \; [9 _3 v

- s1 t5 a8 }0 G6 d* _渦輪增壓器(Turbocharger) % h  ]" |0 J# x! |* {7 K
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
1 H( l9 ^" J  X2 N6 ^, b5 W$ Q' l
二行程循(Two-Stroke Cycle) ; C4 }( w4 T6 H- L
8 T- W- ?3 }) g) ~  R7 S
二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
  Y6 h9 ]% k$ r$ \% O: ~; C6 m
) E; i6 R( R/ I. e3 R7 p9 D! v汽門間隙(Valve Clearance) 9 |6 A! I# t9 ]7 p, ~' {
2 x3 \9 J9 s. z4 E! [8 {7 h
OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
; f& B) F  W- r% @  p  l0 E
. K" \) W% N& e: n! b. Q汽門正時(Valve Tming) 0 T+ K, n. ~2 }* x+ k( W4 v- w
; R, \2 E5 _! G& L# F: B# F. a
配合活塞位置使汽門開或關的正時。 4 t5 y% H" B( L: @- R1 A7 h/ @
6 f& b$ i# X: E0 a$ c
汽門機構(Valve Train) 5 E# Q7 m0 {: M  P
2 |& N- b* k8 a% ]( o. m# w
引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
, R" S$ T4 ^& `$ B  [
5 ]# e: x! P+ I  f* l減震器(Vibration Damper)   V% X- J9 [5 g$ v8 x- P

1 ~0 `& w/ f8 D6 f6 {' b1 |. l( o與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 4 D$ Z3 b0 c, E5 t4 A

0 j- C7 n2 V2 m/ q2 y廢汽門(Wastegate)
6 z& Y8 Y$ l' M. k( L. p4 \7 I0 Q8 U% `0 @; D$ T
渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
6 C; B4 ^. t1 {1 ?, b: E/ ^" u2 o0 P* J# y
水套(Water Jackets)
- P! O" g" V/ Q2 a3 i. ]% T8 A! {( s
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
- W* S/ V0 l. |2 @; M+ V9 K1 C
# _! G; }: y+ r7 {3 k* L" L- c水泵(Water Pump) ; y) G" r& Z& F

+ T* K# y) J8 x  ^- C. c, F8 w在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

suntan

請問有無汽車結構介紹? 謝