FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

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燃燒室(Combustion Chamber)
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活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 & R3 t$ m5 Q2 @$ L# _

/ h9 t" F8 m" O# Q! `壓縮比(Compression Ratio)
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) w0 o" U: y4 W" w9 n活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 , H9 p7 u* F2 Q/ ^  ]9 G

6 Q$ |5 x8 J! i; O5 {連杆(Connecting Rod)
  w; q/ t& O6 S- J* r. e) T6 \: `
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
1 |/ S/ ~% l6 y& U; [7 Q' ~) U
' m' t. t) Y( V1 ^' H冷卻系統(Cooling System) ' e  `! k2 ?4 {3 V! n. R
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可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 / U1 r% E  k" d  U
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曲軸箱(Crankcase)
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+ s% F2 s, v' J" B4 y: o引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 3 \" T/ h" l7 t: _* ]

: x- k# D$ j- T# Z% j- t曲軸(Crankshaft) & D/ }6 a  M  d! o& M' b9 _
; }) }7 ]* d+ Z2 p1 b- k( T. q
引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
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曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
4 D+ d: A& O' O! S* b9 r9 b
; V9 h! L  ^" L! Y! t$ h; m裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
( G& G. a3 ^9 A0 x$ v$ E. T" f; v
汽缸體(Cylinder Block) ) u7 V- {/ s( C$ m9 i+ o- V
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引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
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汽缸蓋(Cylinder Head) 5 e0 i3 m2 B" {+ x8 T2 j

0 ?0 J9 {2 i6 |% [引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 - m$ Y# j2 l; t$ b9 |8 X
' [( M) U9 }5 W% f
爆震(Detonation)
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; P$ ~) |4 Z" ~2 K  s, {為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
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* e* p" D1 j; A' }( Z排氣量(Displacemint) & r: w# ?( V% w' E! q7 h6 ?

# @' T! |/ f9 [在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 " B8 f. p0 E5 a% h

2 F+ v% h! f, l* E7 h& T0 M# d引擎(Engine)
9 M* s! C% @& x: Q$ W1 D" C4 e, g  \+ v$ A" F9 Y
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 $ B* T1 i6 l6 Z; t' g* K; Z

9 O4 V/ l8 T; g, k+ C風扇皮帶(Fan Belt)
9 g. M. G2 A+ q6 S  A( R: N一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
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" s+ V( d' s6 @) Z. H% E! x) ~0 s浮筒油面高度(Float Level)
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8 p" \' c0 A2 g化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
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四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
- K0 v) s, A  d  M6 i" V9 c, J2 @2 b; y* `
進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
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墊片(Gasket)
  z; p) i- C6 i& ^1 K
+ w0 s8 z) G& ~, a& @1 ^用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 4 J+ ]6 F5 Y3 b

% I4 R1 _8 U! l. H齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
1 ]1 X" q- c9 `  V$ ?& o: S8 r$ K+ `# V& F3 u1 r! W( l' a# x
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
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1 }$ j/ I2 [( Z/ N" H( m熱控制閥(Heat-Control Valve)
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9 H( l% E( L% f) v在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 ( H' @1 |2 L" I% ^, Y: u' K( u
" i6 H8 a! W  m& Y9 G) I
敲擊(Knock)
) i# m$ V7 N5 j4 D0 o! W3 t
8 {' O& a" Q4 V$ M/ p隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 + i1 z! M5 p* K. J
) j+ a; f$ G1 b! t  K" F
主軸承(Main Bearing) $ P8 F2 e, M. o6 c

- y/ t( N8 s) u% j' U引擎內支撐曲軸的軸承。
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" a" b+ V$ o% ~! k- |4 N5 L! W歧管壓力(Manifold Pressure) 9 k8 p5 P. V( D9 b6 b! t
3 K$ `* L& V; I' {, C& D
渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
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% Z% B4 G# t7 E: h" a9 K6 \3 i歧管真空(Manifold Vacuum) ' k! \  Y9 S/ x: r" H1 ?/ ~% E) I

; e4 D0 ?# z; ]2 O8 X指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 ! X  ^+ q! v( R  {" G1 J

- f3 E) a* A0 b3 O油底殼(Oil Pan) ' M$ S: w% G: I7 K- d

# U, _* b( i+ ~% c2 G位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 8 O! p7 [5 z4 W1 ~/ @
! n9 E/ a! X) f, u
機油濾清器(Oil filter) + {4 }$ S% K! u/ [1 S

5 O6 V3 ?" _1 f5 B8 Y: _, v一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 + n. {' c8 C& ]5 I7 X. H
" u$ `2 C+ l4 z# o# I# p8 ^5 t
機油泵(Oil Pump)
! m& G/ y6 u: h$ \% Q! {$ a  ?; {0 b% p
在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
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; X$ d: }+ M2 e- Z5 u% A* r( p爆聲(Ping)
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- Z2 T- K, w0 ?  x5 e, `% z: n引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
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活塞(Piston)
" q, |7 v; V& H; K
2 _7 K& a& W7 K* A1 Y* D7 A一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 1 e9 n) g. z6 V, I
& O% d, d0 i) L, C, ?- s( R9 ^
活塞梢(Piston Pin) 7 o3 G# o; g" p- O, m: M8 u

# C% ~7 ?% l; H. W一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 % m9 q! R% ^0 b- t
! d9 e0 Z: X7 I0 {1 M. q4 f+ n
活塞環(Piston Ring) 7 s5 o6 G5 ^" Q4 V; A4 F
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崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
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3 F4 r) T+ a( ^6 B, b, ~& r. b! X壓力水箱蓋(Pressure Cap)
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7 r5 q+ d2 t: \3 w% C9 C一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
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) G% J, E  B  g7 j散熱器(Radiator) + R# e4 r6 U& m. y, }4 i
2 u4 y, A; S2 T5 |& M6 O; {
冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
4 V0 {; c+ y' c% f! p4 w& l- J$ F, z4 f8 ]
火星塞(Spark plug) % q( V1 v" ]0 F% m% p1 X7 C1 W# ~
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為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
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火花測試(Spark Test)
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一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
9 f* h6 Y2 U  d& {% L- A. n  d( U9 e
4 V" s: y7 ~; X8 j, I9 D增壓器(SuperCharger)
' C. ^6 D- w% Q7 a% c0 J9 x
9 T$ c/ Z$ q9 O! U3 @引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
' T+ W4 }3 D5 p
# q; ]: p8 R; d節溫器(Thermostat) 9 R1 Q8 t1 \% L* |
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為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
3 f# x9 I* H4 x% o2 O6 v$ |+ ~
3 y4 ^8 m# c0 Q/ [+ t$ r渦輪增壓器(Turbocharger)
! p- i$ b$ e# V6 C" c藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 1 y/ v2 R; h. |$ `
, ?0 t6 \8 a8 [; L( p+ k
二行程循(Two-Stroke Cycle)
9 u, M- n* g5 t3 M: Q4 D
) X) d( h0 T9 {: Q' k* ~+ \二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 7 [+ H4 `" [* i% `/ }* P" Q

' X' ^5 f5 ^; Y" H  V/ N汽門間隙(Valve Clearance)
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OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 9 Q& ?2 H1 t0 }/ C9 G$ E+ i$ V8 O
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汽門正時(Valve Tming)
* f, C8 o: F: m. J5 `4 U) c6 J, L" W; ?! `- H6 P
配合活塞位置使汽門開或關的正時。
* X8 f: o5 Y8 d- m6 P, w
& C2 j1 X1 E; k汽門機構(Valve Train)   |) I& Q( k. }1 B( x& T
* Z, C# `5 i) K- R' X( {/ C
引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
5 f: t, ?/ c- [% O8 o! U1 F: g+ M, m! {" s
減震器(Vibration Damper) ) f9 \8 y. ]  \" R, O" J( W
5 g$ U( Z7 d# d* A% [
與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 : ~; I, y& c4 A5 o8 s3 S0 I1 c7 J3 A

1 M. `8 ]$ m5 N0 n廢汽門(Wastegate)
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* u, T$ A) E6 |渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 5 B. ^& d/ d' o9 @3 ~1 y0 Y( u4 q2 r

& {: {7 `, A0 S水套(Water Jackets) ) C1 l% s) b; _+ Q; A

- u1 G: w4 Q& j& C, t4 Q指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 0 l) f1 b8 S0 T' ], e; S

+ }0 N0 B+ H; p( X水泵(Water Pump)
3 o: S! q/ v3 B' N, b" {! W' Q
3 |% z3 g9 g: C; p: }- g在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

suntan

請問有無汽車結構介紹? 謝