FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

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燃燒室(Combustion Chamber)
  T& a3 @) L: _+ b4 b- ~/ {9 C5 l9 x, k7 w3 i& s+ V! o6 ~3 ~4 S  g
活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 # z( D6 f& U3 D4 Z( A; _: V6 a
2 i. m1 Z8 I; n; W) l
壓縮比(Compression Ratio) 5 H1 ~4 J+ r" t% Q
0 T3 E7 i: N& U/ G$ t$ C/ m1 p8 s
活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 : _) P$ ]) A4 M0 I& n
. Z7 [1 B) N( Y* b% J0 Q
連杆(Connecting Rod) / M( u( p- U: \5 q# V0 e

4 U. g5 g* K  k( C$ ]/ b" G- ~4 c引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
. V6 H4 A' k( m* u0 X0 W& f9 x: H0 \8 u; D
冷卻系統(Cooling System) 8 [: `7 ~( g5 r$ x

4 S# C7 K1 {5 j8 K  N% T可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 - o$ w, e7 n% \) d3 i

& C" C# K6 f9 p3 w7 Y0 {: l$ W曲軸箱(Crankcase)
- X5 }+ |& P' R" k& v# f) A2 e% [
引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 * A1 r6 g4 U8 _9 E( H$ e4 W) X' H( }

. C. g6 T& A* ~3 n/ ^5 ~" z曲軸(Crankshaft) . o, v, b! h3 s) j* k
$ l' S  r1 u) P8 B! o8 \: @3 r
引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 1 K' O$ B3 U3 g1 }

3 J$ S* X# e& A6 s% @+ q  v1 ~曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
* P2 T7 i* R3 M/ A+ K/ Q
6 g3 K9 o2 D6 u* k9 ]裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
" o' ~. d. p; u, {+ J( p# @
, J. _8 d' ]% S8 K0 R汽缸體(Cylinder Block)
4 a( n1 G# f; S* N* B7 J* o8 k! q3 Y- |9 Y- ^. ?" ^
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
3 S* ?# Q* c2 N  a2 |
& d6 K* g4 }$ Z  A& n汽缸蓋(Cylinder Head) & I, K6 `" a6 ~1 b" |

$ u. f% j% E" R5 z9 R  R引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 8 Z$ I/ s" Q7 c* S) W; Z: o
5 I. ^) m1 z; ]
爆震(Detonation) - f/ `2 e' j6 k, A, e* |, o1 a

9 S4 b0 w) x' X! K% c6 X為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
& \3 n& m% m3 |0 W8 p  D! b0 |" x9 W' X3 ^$ Q* P
排氣量(Displacemint) 3 A( i! A+ t, R8 p

; A6 V' l7 w+ z; P7 c. W- d3 X! }在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 9 {; K2 F/ Y* v- Q- I

/ ]" @. U* C0 V4 B8 T引擎(Engine) 7 m3 {+ C. ^! b& a& ]1 ~9 ?3 I* `! A

. B! e: Y' G; @! [0 ]一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
& r. |1 e/ P% Y9 x1 y1 L6 D1 k; c/ u; q1 e0 o  a9 y
風扇皮帶(Fan Belt)
  {4 \9 y0 A4 C7 ~- @. O一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
0 {  S! f. W1 K* Y6 V2 F1 N0 f  d  q  }) f- _
浮筒油面高度(Float Level)
/ {$ {+ o; T+ i! m! }
5 K* `% V8 a+ z化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。   U, `1 V# U2 S5 ^( u/ k
: g% T7 d$ n3 i7 J5 ~7 ?
四行程引擎(Four-Stroke Cycle) ) q0 }! y; b) q5 H3 F: h4 y

1 ?, f) S1 o& j$ M- ?進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
7 `9 C: n# V6 s2 Z" O% M" t7 C& ^0 B
墊片(Gasket)
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用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
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- @# N& _$ B! {/ @3 ~- I齒輪潤滑油(Gear Lubricant) 6 c2 W' R5 T8 N. B" {0 O

$ R! W5 `6 B% D8 b1 c5 C' T1 E) X一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
& r" X1 b, ]9 d+ {- W. i. S" m9 x4 ~( T1 v; Y% R
熱控制閥(Heat-Control Valve)
$ @: O3 X# p7 i& I9 n2 }6 s. @( p* h( d! z
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 ; X; X8 h! a  `3 j' c" Z2 U  R
  L4 a" Q. s5 n% t9 o% }% \
敲擊(Knock)
2 l/ p- C" j# l- v7 x/ f; v
; J0 q' e( G: Q' h8 W/ M0 G隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 1 Q0 `6 V) o1 u' G6 K

4 i, r" }+ x8 Y7 ]主軸承(Main Bearing)
+ M2 Z9 x& m! {) N
$ I6 N9 D+ Q$ z: X8 V- _引擎內支撐曲軸的軸承。
2 {& W; Q+ M( Z% G
5 b+ M1 ^+ H' p! ?0 u6 w+ {" w歧管壓力(Manifold Pressure) , c2 _- A6 E# W% F- f5 G
. ?* _8 c! p5 z7 q
渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 0 f6 H! v/ Q& z3 x: N

$ |! p0 O4 G) Y歧管真空(Manifold Vacuum) % h2 s+ n2 U; y0 \7 _0 y' b5 K" v
3 j0 A" S) U) H+ J
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
- U  t" h% r! s  }; F; {( k( a0 L( b7 J( U+ W( I6 Y6 W
油底殼(Oil Pan) 2 O% ]$ S( w. o: t

/ [( y' M- U2 o7 W位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
3 g  p7 {8 r" ~# }6 }
1 f6 J( f/ O. b4 @  r( u5 d8 l" ~機油濾清器(Oil filter)
- A- l( P% q- b0 X$ b% R0 Y2 q/ k
一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
4 \- [' G, ]5 c) F& X% r/ i1 r
6 c( O- U# a/ U9 u6 }機油泵(Oil Pump)
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9 R3 C1 i0 Q5 V* ^5 F0 L在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 $ ^. F+ W% N" S- s5 G* t" r! {

1 J5 f+ h5 P9 j4 ?9 i: \爆聲(Ping) * o" k( ~- N2 E/ P) O

/ K6 Z3 ^3 u9 @# r) S引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 # }# O* o; K1 P# ~" ?" g* Z
8 s& R; n- |# i! Q4 m
活塞(Piston)
5 E2 w( P9 Y" m! |0 }- w
" \5 v& x8 B& g% m# G: U0 l, W/ w一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
1 |, R  F/ U4 N' _, h* n( O2 @7 }) c; h
活塞梢(Piston Pin)
3 ^4 e# r/ D. S2 J: e9 E5 B( p; z0 ?$ [( C7 \& m& }
一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 * P1 o7 m1 `: ^
7 J+ n5 F1 p3 c
活塞環(Piston Ring)
) J. {7 ^! s" f9 @* H
0 P% a4 n; C1 t5 W崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 7 P/ y2 \  {% @, @2 f6 n
& }5 M* @; s0 x2 Y7 O3 h1 K
壓力水箱蓋(Pressure Cap) ' j2 Q0 V1 }: H! G! {

+ }0 _: T4 n" v  q" z一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
. u$ K1 I1 Q* N9 T1 R/ [! A3 d* N& Y2 s8 q+ s+ A9 Q0 q* G0 M
散熱器(Radiator) - r8 A% w* {" f; a$ s1 p

9 W* c& |% b, k冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
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火星塞(Spark plug) % j+ U0 @! x$ a1 n$ r

3 }$ i  w% [& d為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 5 ~7 ]7 J# e7 b' J% p* H/ B) N
# h& `- w+ L6 N2 u/ k
火花測試(Spark Test) , ~8 B% ?: I7 P+ ~4 O4 C

2 n/ f+ \- k6 s/ k一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 3 w; U) ?, }! a1 C7 F0 D1 ^

) k0 I' T* H, z! e! w3 r9 R增壓器(SuperCharger)
. x0 c& [, [4 _( l. M  E
+ ~+ M% X: [3 K0 F/ K" t) g/ m引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 1 }5 b8 z3 N; E* `  W/ o3 e3 Q4 H

: I) Z( S9 U: m( x8 F- |# F節溫器(Thermostat) 3 s: ]! m, @$ L* X
- c5 w' E( u, C( A$ T
為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
; H- a- b4 F$ a4 S) s6 ?- v
# J+ b0 h: I' O  p渦輪增壓器(Turbocharger)
, b; X, [- X- T' s& f0 O藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 / e1 d4 O' N4 \% q$ i

4 ^- i7 d8 d; o/ A; E7 I二行程循(Two-Stroke Cycle)
8 w5 S* m  U& p& N) J5 P4 J
7 M; ~9 [3 c) n3 d: t二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 9 Q" E. u2 P, P  r6 q, }
) p7 \, }5 F5 Z/ o7 z( T7 S- j
汽門間隙(Valve Clearance) 0 [; p: S8 Y) a5 ~/ j$ ]8 g
. b: E( _0 i; E5 z2 |) Y# e) R
OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
( t2 M0 ^) ]& Q! T8 B* J& R  s
- ^- q8 D; ]. |, y- u, G汽門正時(Valve Tming)
; ]' I' r/ Z" I) @
# _, m1 u( g" c& q) V8 z* s/ f: i配合活塞位置使汽門開或關的正時。 % @. F% R6 y( I5 X; y2 k

' D; t; B) w' |, P/ F& C3 H9 L# R汽門機構(Valve Train)
6 ?! C6 b5 h( Z( I6 S& G. C6 Q# i7 w. r8 p! Q, L
引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 / O) |" y% b- @  T/ y4 w

8 U7 R  `8 M# E: b1 c減震器(Vibration Damper)
, K# \% \* o: N. c  A6 ~) T& y1 k
7 f) g5 H; ]2 Y8 d- t, C4 s9 S4 E與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 0 r, \9 L& G! l$ h. l9 a- K, ]

, ?7 e- d6 r& O+ U9 r廢汽門(Wastegate) 0 U3 T6 `: F- Q- _7 v0 c/ Z

% w" A) z  Y3 [8 D渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 & \/ f' B# X# ^# k7 R' a: |9 C
" Z0 j2 ~: y& K2 e# `
水套(Water Jackets) : U$ m1 Z& t" G  i$ g

. w; h( P: F& c) P8 p, L4 {& u指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
7 P5 z7 H& s9 P0 g5 j; I
& R) B3 ]/ U1 \; V" S) ]3 \4 }' u( L水泵(Water Pump)
+ v) {1 r7 j- ?: T3 j# Y$ ?" x- O: k* v7 h+ Y+ C7 y) F
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

suntan

請問有無汽車結構介紹? 謝