FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

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燃燒室(Combustion Chamber) : ~% H  K0 Q$ l: ]( Y: v# |9 L

4 h) m0 e  L- f* O: o# j9 b活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
, E. c0 ]% T" u6 T% H3 Z( J4 p' U# s" i% ^# t. H# G. ^
壓縮比(Compression Ratio)
) B: X+ A- G$ r" Q0 K  U2 ?
+ c* h( q& I  x1 A活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
! B9 I5 d, t. |4 s; F
/ P7 I) r% X! x" i( @4 l& k連杆(Connecting Rod)
( C( y2 j/ v' c
4 t1 I+ n" B$ p# Y) b# d4 f; b引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
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冷卻系統(Cooling System)
' @- G! N" N2 h
" k! g$ K$ ]3 c% [, D" s* \' \可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 , ?0 Q0 H# k2 z2 r

7 I3 m$ e4 b- D5 v, d5 g曲軸箱(Crankcase)   \8 G: O! i  l5 i7 {4 R8 I* t
# S7 f) `4 r. [1 O+ z" e+ w1 k
引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 + M7 z5 J- |: c# Y8 h# ?
4 X. r" `: I, B. ?/ i8 @  \
曲軸(Crankshaft) 8 E4 m) e* [) T' X! w

6 ~6 n: J. D5 U: M! E/ `' x2 Z% l引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 0 U& E2 B& @8 M
6 X, M: \6 F6 u
曲軸齒輪(Crankshaft Gear) # u1 A1 Y' ^6 z; M9 i

" U: v' b& R9 W9 a, a裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 # ^$ P3 j. j" ?4 T' }, w9 A& _

  Q1 o$ W7 B) [: K) x  Q+ `汽缸體(Cylinder Block)
2 S8 c8 U% I9 Z# e4 g, i4 w) _* _, F2 _3 J
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
1 R* ~, N5 F+ U% G# k% q3 I" N' W6 E  {
汽缸蓋(Cylinder Head)
* V# r/ ^5 D4 L
3 a7 R" s& q. ~8 I! _- J引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 & L+ j) a5 X! W: j
8 W* [8 \6 X0 q6 g0 j& s) q+ g
爆震(Detonation) ' g; U0 N; |' P1 K

! q6 R  w3 d" A( I! {為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
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排氣量(Displacemint)
5 C! w! n) B% b5 f7 B
3 y5 M% W6 m6 Z" [* S$ e. j在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
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- ~8 o2 ?3 U+ n. _& O( G/ S1 y引擎(Engine) ; ?" V0 y, Z2 Z# H- R$ i

1 `5 d3 ]1 L) A% @一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
4 T2 ?2 y& x6 r) G* g& B. f8 }8 Z* v3 L: X$ |* Z
風扇皮帶(Fan Belt) ) f* H" e  ^2 B# N$ P/ l
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 ; F* ^! y* L, k
0 F6 X2 O( l5 c8 H: t* ~$ j0 ^
浮筒油面高度(Float Level)
8 P# B/ \6 ^  M5 r. w$ k
, H, h( I7 f/ R2 s化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
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7 z; Z  E7 t  {5 W! q四行程引擎(Four-Stroke Cycle) 6 }/ H( w4 o/ U
5 a8 Y8 `8 y' e$ O$ Z
進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
1 R( r4 {6 L3 g/ }& ?7 l* B. ^3 ?  Y5 V% o, m. e; |/ g- Y/ m$ c; W
墊片(Gasket)
4 A- w) Z" n& P7 n, ^6 L4 m. ^1 g* Y: m( @4 p6 v: W& i
用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 + W% a5 O# V$ ^
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齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
7 {' m( t* x) Q1 ]; m: {2 z
4 F0 ?" C; L1 \3 G. p一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
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/ U5 }$ g+ g  \+ Y! A- y熱控制閥(Heat-Control Valve) $ u# c: p+ n% B- r: ^- Z3 G3 D

* J8 R& n7 `% o1 {" D在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
! {% o0 m: n5 \, N$ P$ S, e$ O. `6 L: I0 @" _$ o. |' S7 {' Y$ ?
敲擊(Knock) . J  u; P' B5 I8 W& O
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隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 9 k1 ]2 g# ?. l3 K# g
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主軸承(Main Bearing) 4 X$ \% m9 m$ O; x- u9 H& d

; \/ t4 F+ k$ j* }0 V引擎內支撐曲軸的軸承。
* n1 R5 K& R' G- i  Z) l( d( e: Z$ _; z% R
歧管壓力(Manifold Pressure) / p0 }0 D. [" Q

$ r5 C) H  b0 k: h# L渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 / {; U3 h$ g( B, a4 F" L
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歧管真空(Manifold Vacuum)
* ^' y: p% m" v9 t  K6 Y7 @
( c, u* T; w$ g% O6 h0 n指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
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$ u( |, W- Y4 Y+ n- s油底殼(Oil Pan)
" t0 V" m! ~( e* p; E' z( x% i
: Y7 s2 a0 ^) n- q$ O位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
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機油濾清器(Oil filter)
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% j8 j9 U4 `5 z2 g一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
. O# T$ ?" v4 p' u, s. w  _2 b9 }) d6 e! q# u: u
機油泵(Oil Pump)   k  o3 m( z% H8 O* b3 V
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在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 + V' M1 V1 C; j
& L$ N$ J" o) B+ \7 ?" h& r: v  a
爆聲(Ping) 2 S- g& s4 n; M' f/ o# a3 \* T

1 d0 J- G  \$ X$ G! C( H* q引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 ( n0 S  U- D# _; x- U$ J- [
5 e) U/ U# f# F$ h4 z: u! |- l
活塞(Piston) # Q; w" N$ w: S

1 h8 F4 a2 ^( D; K3 x一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
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活塞梢(Piston Pin) 4 @) G3 v3 n* L
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一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
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活塞環(Piston Ring)
% A; p9 M2 G9 g9 ~! J9 x
$ g9 ^  q7 T8 x. a/ F2 {崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
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' x7 ~# s+ w& T" }2 |6 \: ?8 x壓力水箱蓋(Pressure Cap) , f4 \2 k6 f5 k2 e* |2 Q

7 V' g2 s6 f+ x8 v+ C' ^" {1 B' i一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 : _( A, [3 Q$ U
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散熱器(Radiator) 4 P7 s9 |( \+ ]" h( i& v+ t
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冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
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火星塞(Spark plug)
, T2 z/ X  y% q
% ]7 [% r5 }- m! f. G6 B為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
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火花測試(Spark Test)
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一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
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' ?( H3 B0 I  z. v; s4 N增壓器(SuperCharger) ) }! W7 m$ S5 p
$ l7 V) Z3 B# a- O
引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 - H2 K$ Y5 v# z& b7 }

/ R* z+ S3 s+ C4 k4 F節溫器(Thermostat) 5 I( r7 ?7 E, ?. O
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為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
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  n) p; v- _5 T渦輪增壓器(Turbocharger)
& `+ y7 Y# l+ U1 o' _& ?/ P藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 / v! ]# u( X3 A- p6 z! Z
1 a) S# a: t: S- O% }* ]
二行程循(Two-Stroke Cycle)
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二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
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6 K% ?9 L0 t8 a) Y( {汽門間隙(Valve Clearance) : v* `, O* Q# K& F- g6 T  G
8 ?4 b# z3 j$ T+ _) c/ r' ~2 f4 B
OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
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/ E# f# a) b- j, l7 v( z汽門正時(Valve Tming)
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配合活塞位置使汽門開或關的正時。
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汽門機構(Valve Train)
6 r" m- e$ f& h6 O6 a% z2 l0 ~4 d  h  o  p- C- L2 P0 q1 u9 Z
引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
3 H# M: W9 K+ o1 I
% q+ D1 Q* C* @* K減震器(Vibration Damper) 2 x# H9 \8 {* V" @: b
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與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 ' h- q  z; \* a+ s( G* p0 m

4 D& a  z# h6 f/ ~) O) Y4 @  h廢汽門(Wastegate) 0 U) l# g% j7 E& U

% }# D3 W# @$ j' o- W5 m' p渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。   F; b4 `$ v, Q/ f

! R0 d4 U6 {! Z0 c/ a) D  t9 |水套(Water Jackets)
3 P( c7 B! W! ~1 J$ R+ ^! X5 }$ J. _0 S# W0 P& N* ?
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
& B$ S8 y* e" C1 Y) N5 R$ z0 _5 ~! R* s
水泵(Water Pump)
2 `& N; T+ b3 W, `) j4 z3 T. R* {
) U/ I+ M$ y4 e& [* x3 _$ ~" k- h4 \在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

suntan

請問有無汽車結構介紹? 謝