FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

hangyah

燃燒室(Combustion Chamber)
0 k; X# d1 F* x3 ~
+ {# o7 k; W2 V$ K. _活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 4 N  B7 ^. ~1 }& y

0 t  D. {+ a, X3 X* O& ~2 L壓縮比(Compression Ratio)
* }) @( l& a% D9 m& ^7 s* s
* x4 m5 v9 f: M. v活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
  G) N) P6 ]% D. N' `  E8 S% {, ]9 L( c: r# T/ `
連杆(Connecting Rod)
7 A5 L& R1 f- w. T; t5 d0 ]# i+ }* u- K
& T3 N1 i* d* u. K& ]引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 . V: \8 C! ?8 A4 B4 @! F
1 n9 R7 I) E, i# G0 \. ?
冷卻系統(Cooling System)
, E/ o" N, h: u& u5 R. R5 f! g4 h+ P
可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 - q5 f. K$ N5 S9 |* \/ g# F0 p

% i) d/ s% V/ K% R: g# w! T" G曲軸箱(Crankcase) + G0 I% W( [; \  X. ?

, Z" A+ ?% @% }9 U引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
' @  t: M  w. }) b9 A3 f" W" D/ ^
曲軸(Crankshaft)
6 n) y5 {8 V% n; O/ \) }  }4 @2 R( g( b. T
引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 ( e* G* ]: f3 {$ C; }1 K0 \! M0 x9 `
4 j4 ^4 A7 E; `6 b: u. s
曲軸齒輪(Crankshaft Gear) ( Y0 ?$ d6 u$ |# x) X

! c% A0 _1 q$ l' t: C5 d裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
, i4 S, ?( \7 H) [
. Z( j; g$ V$ G8 x汽缸體(Cylinder Block)
2 v0 ?0 V, G, }- d$ W
  e- c8 ~/ e8 }5 O" y* z: w1 k引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 7 Z6 K. `% w6 ?5 x% V
: D" r0 N' M$ k7 `# R
汽缸蓋(Cylinder Head)
( W5 N  q' I5 b( U2 W3 b+ j( e! T1 D( w* t5 x- i6 ?
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 5 [3 A4 g; D' l
) J; b6 o8 M) f4 T. t
爆震(Detonation) 9 q8 o8 j/ t+ _0 s

# G5 }* H  s9 M" S: p5 ~2 c+ b+ z為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
$ S! u' B* p) _, l0 Q$ o# n7 L- \7 A2 e7 ]$ f8 h1 P$ q
排氣量(Displacemint)
9 U& H7 W: c1 s2 H
; ]% l. y% z' D/ \' b在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
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引擎(Engine)
+ B: Q) P% o8 v' P6 o$ ?; E# b* h% r0 C& _: W( `  L, k0 x% y
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
  G/ o1 i1 ?0 B/ K& T1 `, u% P/ e% }7 {0 m2 a, N" \1 i
風扇皮帶(Fan Belt) , T& X& d; x9 M) X* z0 T
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
( ~  ?1 F4 v* I- P( U
, {% T) G4 {: @! i浮筒油面高度(Float Level) 7 p6 u$ T- v3 y+ u9 h; Z) B

+ N' n/ {1 p6 e1 P- A化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
+ L2 J) U- ]% E8 n' `& N* B4 a0 Q5 X3 Z. `
四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
( b: a2 m' G( P$ _2 |9 Q3 l- F- W, D2 E1 H
進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
4 m$ |2 N# z$ ?2 J6 L
- z1 D; N, f/ K8 w7 z( o墊片(Gasket)
+ F( e  \; X1 s4 L! t9 V( T: H& K. Z9 {
用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 3 [; q: w, G6 l, N  ^

6 ]; l! T) {9 y) j/ {6 e2 E齒輪潤滑油(Gear Lubricant) 3 c" v1 H7 H6 B1 C+ B' a' L) |
! w+ }" h( @- g3 n! O
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
* K3 G( {/ Y+ g% p- B9 Z) A7 i9 k4 o0 Z1 `: |
熱控制閥(Heat-Control Valve)
, |7 ^- D3 ]! i+ K3 l
# R% C) G! I1 c% [& V0 @! [在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
. j- c6 C0 f# _+ f5 `1 s1 S1 j  h) i6 ]/ J. R8 V5 `$ u, D
敲擊(Knock) . Y6 ?0 X1 n2 y6 J

8 w+ y4 k5 z7 S隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 7 {2 I9 ~! C' Z/ S
  S( _) r) i! {
主軸承(Main Bearing)   y8 J2 I. f" `) e: Y. c/ p2 {- C

: O) D. F, `( u$ n( A引擎內支撐曲軸的軸承。 $ ?5 L; L% M/ }% z$ A

/ [9 Q0 _! n7 R  M歧管壓力(Manifold Pressure)
1 Z! K) s' z/ U" ~; e
2 ~- |4 G9 `- q6 p8 t渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
/ S+ R. D/ S9 x4 p. l& {: C& C1 _6 s
歧管真空(Manifold Vacuum)
# m/ f2 W; l1 ]& Z/ U5 Q5 W8 l7 ~6 ~( o0 `! ^8 O
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
3 K3 s% c+ [1 R( D8 j% Q/ R' x; l' ^5 r5 U
油底殼(Oil Pan)
) ?7 N& a0 F5 u" Q& R9 k4 J! {4 x; n! m/ G' W) Y
位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 " n% M1 f( G& h; }. F# C1 Z
, v* O8 [- {4 S: m2 @7 H3 R: P% j
機油濾清器(Oil filter)
! ^# V# e* Y5 B9 n, R' w; N
8 z2 _$ }1 t! H4 C9 E一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
, d, ]$ X$ U. d' r. d9 X. J- Y2 @5 P5 x( p+ I+ r/ v
機油泵(Oil Pump) $ l! B( J+ J0 T
; ~1 y: d# a7 H/ A  p6 S& ^5 A
在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
) W9 p: c/ w& Y% X$ t% C# T3 L( `4 ]! g2 I+ x
爆聲(Ping) ' J& u; m/ u( W! R

) I. Z; z, ~7 v4 ?引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
2 m- t+ y( {: a  I* q: J/ @
2 A1 m. P4 G7 G! L# T/ t+ w活塞(Piston)
, _  O7 a3 j, F5 H3 y' t
3 O" x) W$ d8 q, {. g& @; n一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 ! v9 K( M# q( m0 u% R4 b. D

8 X: C) j8 ]: Q& _活塞梢(Piston Pin)
' B1 |+ ~/ z( K& _3 @
3 u+ A% o) A; ], V* ]9 ?一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 7 Y* [8 J$ Y; _4 N# w- J; n, x

& c! s" T: p* U. V9 S1 c; `活塞環(Piston Ring) ' x/ z. O! j" K" d3 a  u9 l. w/ H) d2 L
% l2 r( }7 E; b* p! w  @6 L8 n
崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
/ i8 {1 K6 i% X% m8 K4 A
' C, |" k& l% w; p壓力水箱蓋(Pressure Cap)
6 R6 N& N( C2 B: h2 t- a. V; C
+ ~% X* e. K/ l. M  N5 d* s一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 4 ~$ X. l4 Q% q. Y) }' ?" E0 w

6 O3 X1 A7 @* K3 J散熱器(Radiator) 8 g2 l7 @8 S  ]  f2 O) C

# b' f' Q$ u! ~8 J8 {! [冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
  X/ I0 X) `/ ^1 i- {2 b( b
; l; `( q" y$ j3 r( p. r# q( V火星塞(Spark plug) ( @- e; I+ i6 _# V: [1 Y
7 U: W# ^) }" K( w% E. _& g
為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 ) G5 r* U2 l8 ]9 q, ^3 m
3 d( f5 ~: X  ~* w- d8 u! h2 a, F; {
火花測試(Spark Test) 4 b4 v% N: |& q9 w+ J$ [) e6 R

  t; ^3 b' [; N# c9 v7 X一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
5 j5 ?8 b9 l& i. C' Y, U. X; i5 f
/ K2 Q4 [4 w" r/ F增壓器(SuperCharger)
( l; n) @: J$ V& e1 D, l8 M% S) c+ K
引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 & V/ A2 B+ L& ~, }8 |3 `) t

: v( a" I3 S, d3 b5 F! @: j& C節溫器(Thermostat) 7 d/ [' @" u% s1 _6 ?4 |+ w- y7 }

& n  a6 t! J- r8 Y為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 ; `7 J; h3 d! m3 c5 B
' y0 h% X& Q( y
渦輪增壓器(Turbocharger) 1 R* b. b7 `7 C$ S3 k4 I; h$ g8 c
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 - V+ C3 Q% S' C2 S" ]6 P; z( ]/ d  U

5 j9 Z" _* a' i* L& m; V  B二行程循(Two-Stroke Cycle) : v1 {! H, W4 ]+ |" W: T
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二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
% M) p3 ^5 f$ c( T$ k. l0 H$ G- e2 i) F3 R  b( x
汽門間隙(Valve Clearance) $ F* B* X2 I+ L, i
/ m' s0 {# V/ V% S
OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 6 N& s: L* A4 E& \/ |3 |  H' W

7 L# S: f! x3 ]. O/ Y汽門正時(Valve Tming) * C% h& K2 D" ?+ f% n" @
% o, P% G$ `+ Y" G4 Y' g3 y
配合活塞位置使汽門開或關的正時。
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汽門機構(Valve Train)
* o/ t* ^$ s. _! x' t! @# T% y* X& c2 _  h0 u5 P0 M3 j% Z' l3 C, L
引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 ( W( \' H% I7 [" n& g, W
8 |9 i- s# ^" g. n- Z+ A3 [
減震器(Vibration Damper) * D5 `  t1 \% e$ B6 c; u

; k# a2 o; f: x( Z0 [3 }+ n4 A與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 3 |/ O; i- j/ X1 H7 K+ L7 [$ p) `: x
' L/ R/ {: z# @
廢汽門(Wastegate)
1 y; R: y+ n$ `2 X: F9 a0 S% y$ f1 i6 S! @/ O
渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
8 |8 a- A3 J6 ^7 G8 Q# f6 K
3 ^) M) ?7 W/ q7 V3 F: [水套(Water Jackets)
! O" f2 @) W9 T# Z% I. p7 I" |5 q
* u5 E7 b1 V# Y指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
* H: b$ ~2 F6 f: m( L
# K0 Z: c: i( R+ X! Y水泵(Water Pump) $ q0 L2 j5 T# E' I0 k

# B+ E6 z. [6 `! {. p. p' \# M在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

suntan

請問有無汽車結構介紹? 謝