[轉貼] 汽車專業用術語大全

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燃燒室(Combustion Chamber)
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# [7 O" o! I" M$ J: @活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
0 D0 m. ^% R0 {
& m% f, {$ o* }/ @' A( z壓縮比(Compression Ratio)   e# D- ?/ `  Z8 J( O

" Z' d* T' d5 r0 \2 }+ j+ A活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 * U( W+ z0 |- i) K

: }9 o  m! E0 Q' c; A' ?8 a2 T+ T連杆(Connecting Rod) 9 x+ G5 m& I6 S: ~

/ m% d3 T! \, k2 |- e引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 0 }0 S& S! s% L- p) k$ x0 m

6 u! ]  c" l4 ]5 v- f冷卻系統(Cooling System) - O1 Y% ^7 {4 J$ N' G
& {6 \2 u* X0 c! r2 |" v) P, R) s6 \
可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 # g- }  C: ~) h, _& {

$ v9 m8 M/ s! c7 M# P曲軸箱(Crankcase)
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7 s! @' l4 q1 n引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
" B+ M2 k  \/ j, E& F9 T! R
. a* ^6 ?9 T1 \6 h, y! ~" ]曲軸(Crankshaft) 9 b) R& r3 ?7 ], t' C# ?' m: _6 v
! [# C8 y) E6 d# E
引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
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曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
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6 @: U. u5 V1 i1 T; i: n2 J1 D' \裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 ( p* d3 F; {8 d

& ~) U; y. U+ c5 q汽缸體(Cylinder Block)
1 [% p. v% b2 n5 b5 K# E) f: O; d2 t& O- _7 E6 K1 `
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 / S+ X0 c7 u4 v
3 Q* z" K% k2 R& H; ]# P+ D
汽缸蓋(Cylinder Head)
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引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 # V5 s0 G' O: [* x8 F) }; ?; c
( O' J* G; X0 ]0 }! d
爆震(Deation)
! P- Z) N/ ^( s2 c& q( |  m) I. ]! }3 _) j0 }: h7 h& s- n  `
為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
8 K$ G( i$ h0 H  w' |1 G9 W  ]7 Q) u# C9 k: [8 m
排氣量(Displacemint)
, Z' D+ i- \% G; i1 J3 {, ^# t& p3 p7 _& _! p, J$ M
在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
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, ?4 n* ^# i5 f引擎(Engine) : R+ Q0 i, w, F% @
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一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 # h& v/ R" Q# |$ t4 w
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風扇皮帶(Fan Belt)
/ P; V7 X. f1 T, F3 |3 I一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 : n. `1 M+ P/ Q2 w

6 Y% T3 G- ?+ F, o9 N% b浮筒油面高度(Float Level)
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1 Y% V  g; M3 a3 {. Z; T. H化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 8 ]$ U9 U0 {5 R0 J& Z$ N1 P# ^/ k+ S
7 B; [, B7 }; `$ [9 w
四行程引擎(Four-Stroke Cycle) / u" h; ?; [) \1 e) J" j+ f' ^; W
3 t. f7 F9 [( x9 P- {& c
進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 # K9 ~. r3 X' @" j1 }
9 I3 D) ]6 ]: i$ Y2 t
墊片(Gasket) # D1 }! q6 B- Y
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用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
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0 r- n; a; g6 Y+ [8 Y/ N  ^6 b* Q齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
4 j- ^  N- |6 J( ]- G, D. y% M
) [) `0 D$ `( j0 h7 s; i8 \0 W一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 ) |8 T( U3 J. ?* w

9 @: q3 J1 `# Q5 t: E" I# f熱控制閥(Heat-Control Valve)
" A1 @  y$ k: n1 v6 d7 ~3 S1 W: [% _+ ^) y; e; Z1 _6 t
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 4 p: w# G6 s* i7 t9 D# c

6 o2 w7 {+ N6 B4 A2 ]. |敲擊(Knock)
0 |* D! N! i, V& `. T
6 h# M( b% b3 u) f) x隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 0 x1 ^9 L! I" W' ]# V
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主軸承(Main Bearing) 1 ]3 E; k) H1 X; [: C
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引擎內支撐曲軸的軸承。 # A- ^  n  {' c" [5 Z' r

" ?$ T: n7 Q" h* @歧管壓力(Manifold Pressure)
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渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 & Z' W$ P8 K, ?8 |
! p+ b# e: ?3 ?
歧管真空(Manifold Vacuum)
) Q' h# U& H2 N' R  o. \( v# [4 ]2 f% t. }4 g; K5 D* r, t2 ]
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
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! A5 z0 N$ k- Y- ~油底殼(Oil Pan)
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% c0 c1 t$ x% L位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 8 k* N* Y* B1 G8 F# L

& ~1 Y* e, x: {4 S+ M機油濾清器(Oil filter) ! a& C8 o' `( v6 ]7 \) s
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一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
4 l& W; ~+ O2 @5 c' S: [- U; D; o0 l  f. f( d0 S
機油泵(Oil Pump)
( q4 @% U' Z  t& Z6 Q; U" Q
  z+ E, U: f3 t' V" @在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 % B! j- Y( A0 ~) G$ r- V3 I( s/ R

* g1 h9 m  Q. q. Y& D爆聲(Ping) 0 g: Y# G' k4 t* U" ]9 z

/ e( ~3 m. M. J* m# O2 h7 U( Z引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
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活塞(Pis) ( h" y& h3 n, P9 {: c1 f
* Y, i  A( |/ P9 \. K- Q3 E
一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
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7 Y7 l3 b; v: x5 x8 W活塞梢(Pis Pin)
4 Q4 B; c3 Z4 S( h4 W
2 F6 {7 c1 o1 `- u# d一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
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活塞環(Piston Ring)
, K; ^" d  V4 m  Z: E' A5 F3 n5 H3 X. v0 S, Z: {
崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 , [$ R/ P9 N! z+ w2 t

6 {6 m) P1 ^( Y, p: X3 w. W壓力水箱蓋(Pressure Cap) 8 o9 {/ {, U/ p  Z+ L

1 b1 h+ b& u, A8 H. T& R* t一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 2 |) N  c3 E0 c, e( R: f
, [2 R  {9 l2 ]$ ?7 x6 \6 e
散熱器(Radiator) ; Y, a) Q- z* |$ w3 l9 s
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冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 & g# y; w0 _+ `* @- l

9 z. K' R. l8 u火星塞(Spark plug)
+ Z5 \8 N- m4 a9 {9 P$ s9 A
% x: b- z" v7 @為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
5 h: n8 v; X7 @) ~4 b: N2 B/ e$ p) c4 E3 g
火花測試(Spark Test)
% W1 a9 v% ?' f& m9 h' r. R; o% C3 H. j
一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
6 _& l' y& p  p& i8 k5 h( t; {$ I! Y
3 _+ _8 d6 |+ G% w* X& E8 y增壓器(SuperCharger) ! G6 f6 W3 u! g5 @' r3 I! ]
/ T1 a3 N  w. P; T; o0 n/ K2 x5 H/ P
引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 2 E3 m! J9 |2 A2 a
. [8 y( Q- N3 I0 s& Y) R
節溫器(Thermostat) ) V* F1 N) o  R7 r, ~0 q, Y

  x& ?: [! a2 m; G/ k& ^為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 + u& B; E% N, F, h  e

1 l& V8 R' I" S8 c渦輪增壓器(Turbocharger)
* ?( P8 {0 G3 M4 d9 s" F" G, z# A" s藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 ! C8 k/ j( s' }( ?

$ T- B# f$ [3 q" H2 X  ?5 D8 |二行程循(Two-Stroke Cycle)
) d0 r* n8 l: q
0 ?1 a, p" C; n二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
$ ]) p9 [' w+ q* r/ K/ f' x* u* P
  p3 O1 y3 H; ?1 |汽門間隙(Valve Clearance)
7 g6 @) M' j: C, ]7 F5 f% F
! T2 ^& n: ~3 N( B  D+ o0 AOHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
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4 G7 q0 }, k' G8 ]( a3 K汽門正時(Valve Tming) . {7 L7 w" o% f! D- r
" V8 a+ g* i( K, @
配合活塞位置使汽門開或關的正時。 9 Q. E/ d3 a0 I0 E
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汽門機構(Valve Train) 8 r2 r: k& T+ \" V- j8 b
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引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 * ~% n  F( G) N8 O8 o# R4 }  j
" C$ e! C. S, C$ U: _8 l! K7 m
減震器(Vibration Damper)
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0 {9 ~" O  o  `6 u與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 1 V7 _( h6 H. j) F# n& v
5 ~4 y7 X1 K3 H8 G$ C9 H
廢汽門(Wastegate) , z0 W( [7 J: l" ]9 s( T0 C* b* U

! q1 h3 ~% V; U! j9 w1 M1 z渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
. `' x6 J' P) F; I. O' e$ c' j7 R2 h  c" c6 B. c: A& W# X
水套(Water Jackets) 5 K9 e# D# d& P" V" D+ n
: O4 S; B% x" o( d! H
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 * o, o& }. D0 h" f, [$ [. |( q
3 u2 Z: m. i1 O) e" R4 O5 r% Y5 o. |
水泵(Water Pump)
' X( z4 X7 [7 ^6 C- n* g/ k
- a$ O- c/ w- o5 k9 U3 j在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

yeahchan

15妹~~你o係邊到搵ga?!?!
( \5 _; r! T. m3 J4 w% N" `* ^你係唔係識晒ga?!?!?!7 o! k* R- R$ V9 J- b0 Z" g
but好實用thx