[轉貼] 汽車專業用術語大全

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燃燒室(Combustion Chamber)
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活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 % ]- e! `: }9 H) _
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壓縮比(Compression Ratio)
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) f% c% d6 ^2 u活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 ; X9 u+ K8 Q6 \- K' D& a. H
% X. X, R. v& u) g& p! O7 d. C
連杆(Connecting Rod)
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5 r) D: V, H& L9 h* y引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 ( [5 R8 t. y8 d; e7 K3 b

) v1 d. y! c8 ]$ j5 Z( J& z( N冷卻系統(Cooling System)
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可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 4 T' l' Z  A: l4 k) D- L$ K

8 c& V; m( U& d# _, _: J曲軸箱(Crankcase)
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- X) }. i- S; J引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
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曲軸(Crankshaft)
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引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
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曲軸齒輪(Crankshaft Gear) 9 X6 r( n' i0 b+ P' I" f" `" ~1 r5 E/ n
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裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
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+ b, u* N% A5 A2 k( h- R汽缸體(Cylinder Block) 4 a4 F) e* _4 |' n; T1 j9 X
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引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 7 f2 y$ c! {) |& o3 J- `- m* {! w+ U

5 h% D2 {1 a4 X汽缸蓋(Cylinder Head)
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引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 # Z4 t5 h, ?9 A" n" h. O
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爆震(Deation)
0 W0 a7 A: f$ d! s. B
% o1 |6 ?- p( W為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
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" y  V3 h7 K9 Z( E5 Z# Y+ t排氣量(Displacemint)
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在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
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引擎(Engine) * b$ _. L- P/ p$ @

& G- j8 q% W0 x一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
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3 E) V+ |# E2 ~* R# o- b) }% c風扇皮帶(Fan Belt) 4 s8 K2 @$ O9 h6 V$ i3 D& {* o
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 5 s, d! i6 }3 \' O: ~( U

0 J$ \! t, F) l: i4 i浮筒油面高度(Float Level) + ?  e( n. w) \6 m1 Y4 D6 t
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化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
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四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
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- @& Z; v  O. a5 `$ p( S進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
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7 X% b6 p5 s0 b  E' G5 O墊片(Gasket) * Q9 @; D5 k+ }$ Q7 [8 b* H/ I* P
" C3 O. f: b" k/ Q) k0 _, R. H# ^
用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 : |5 ^2 j: w$ f5 Q  B

2 a% @% O$ j4 t% J" T1 ^( ?, X齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
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一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 + k7 m9 `4 s+ }+ P

8 }; a6 R" Z3 }" m; ?熱控制閥(Heat-Control Valve)
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在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
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敲擊(Knock)
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隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 8 `+ t5 j7 V% F  V" x$ N
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主軸承(Main Bearing) ) N3 b, l4 ?% ^) w7 s" o
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引擎內支撐曲軸的軸承。
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歧管壓力(Manifold Pressure)
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渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 5 ~0 \$ L4 a/ i
0 J  [$ u: m. W  A  \. O. e
歧管真空(Manifold Vacuum)
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指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
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( n6 E* E7 D( ]+ }8 o, L& G- f油底殼(Oil Pan) * W1 V3 ^4 _, _0 y$ y

7 X8 D" @+ z% o2 p位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
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機油濾清器(Oil filter) / q: X9 q7 q" a! N# u) W- Z5 Q
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一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
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, v' Q  e( ~9 ^1 O( z" h3 a機油泵(Oil Pump) 5 `2 ]2 }: A; ?6 I2 h/ {: y

" m! y7 V" S& G2 c" S2 E: {9 G在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 9 F& @3 b4 k  ~  i9 s" M( t; D
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爆聲(Ping) . V" |& ^. e0 I# W+ D* S

$ y; r' \0 n; h: L- s# c引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
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# W4 z% N3 j" }% Q' Q5 S% d4 L$ C. ?活塞(Pis)
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( i7 I9 T* U5 i$ q' e( A& [一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
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# K2 h# k  o" s8 d7 v活塞梢(Pis Pin) 7 x7 a; k  N- z5 [. j& S- y9 n6 E

$ W* E/ d7 m* [1 t/ P' o5 n一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
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活塞環(Piston Ring)
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4 a3 `3 _( N0 n* |崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
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壓力水箱蓋(Pressure Cap) : U- P2 t; F6 S
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一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
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/ a: D) J. [( y& V+ R散熱器(Radiator)
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冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 . q+ f% c9 E, x- ?
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火星塞(Spark plug)
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  J  z% S3 @8 w% h: z為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
( h: d" k: y( {- J% ]% d+ F
1 a7 O6 S( V9 H火花測試(Spark Test) 8 }5 |9 a- k. W
9 k) i+ F" _3 u+ c
一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 ' J2 l8 q; W# T1 M; J3 U

: t9 u& c: f1 [- A2 n增壓器(SuperCharger)
: J0 G; X3 `2 [1 X4 y7 R/ ~: @9 i
$ ]: v. {4 d  p4 O0 ?引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 5 L( m# ]/ u$ P1 Y
. Z9 m2 X) T3 F% t3 ^5 n, U
節溫器(Thermostat) * f, M( }$ I( z
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為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
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2 [% s. w0 r! @渦輪增壓器(Turbocharger)
$ n" Z$ V, W" L. C* g8 r0 W0 q藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
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二行程循(Two-Stroke Cycle) 2 w- e& X* r, n; V+ p) E( _" p4 J

5 A% `& T  c9 B" g* v二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
0 B* T7 T& S6 T) b1 w, ~7 f
* t1 V3 I* Q) q* l  r汽門間隙(Valve Clearance) ; o- g, l' E0 q7 X# e* j4 {( G& j

( w- j2 |" a" ~- q- t! e. \OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
) U! D8 m. z6 H- F/ K! q5 i6 u$ O, V" D  e& v3 m; U/ o3 c8 |
汽門正時(Valve Tming)
. a0 O% ^5 ]% V: k" Y8 U6 X0 P
8 P2 b5 i: }+ e: i8 z, \8 g配合活塞位置使汽門開或關的正時。
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, a' o; ^2 B! G# c汽門機構(Valve Train)
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引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
6 R! H) g: a' x/ s
( v/ r% }6 W, P9 ]- D: g, ~減震器(Vibration Damper)
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與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
+ L( j2 l: k" x5 x
* Q7 J, ~/ u2 q廢汽門(Wastegate) % c& f8 P' x+ D3 F

! r( b3 q: m" y2 k- ]5 C渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 0 g" A% j# n+ L5 `  b0 I6 x/ ^

# i# O* v5 z" D$ O2 h水套(Water Jackets)
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指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 3 I3 a3 X& O5 ~9 a- Y0 Y$ G

; p* k* i, ?* D8 ?水泵(Water Pump) 4 _% R6 O+ p# S& d5 ?
3 R5 I2 c* i( E! k, [* K- Y
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

yeahchan

15妹~~你o係邊到搵ga?!?!5 m& \6 |" \! t& Q  c. n5 h  ]
你係唔係識晒ga?!?!?!' H) C8 ?+ c; {  Z# h
but好實用thx