[轉貼] 汽車專業用術語大全

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燃燒室(Combustion Chamber)
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活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 : O2 t9 _8 M% b% ?6 P3 o" D4 c, l
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壓縮比(Compression Ratio)
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活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
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  a) e* _7 c/ h/ R連杆(Connecting Rod) 7 ^7 G  W- K8 X( h
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引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 # x; d9 A: _& c- d% E

' _6 t5 F& q. ]# I, B! s1 j冷卻系統(Cooling System)
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8 k, Q4 O/ N. k: e1 j2 L/ q可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 ) ]5 W$ d4 e& i# x% ?1 t: _' ^# x" M

$ Z. v3 O( g" K/ F曲軸箱(Crankcase) * L# i- C3 p  t$ r/ E- M

, `7 _6 x: o( n; x- R引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
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3 p8 m  k+ @4 g曲軸(Crankshaft)
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引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
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# r: g$ T( r3 |! Y曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
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) o+ t2 f% @# {, k- l裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 " ]$ Q) p$ F! h1 I
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汽缸體(Cylinder Block)
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4 ^! h$ W8 j2 F0 H( m1 n引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
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汽缸蓋(Cylinder Head)
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引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
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2 n  w) ]) [1 A" [9 M1 T爆震(Deation)
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為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
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& m' E! v7 K5 X8 i' V排氣量(Displacemint)
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2 P9 I% G9 O/ _& U1 W在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 ' b2 |  ~1 t4 O* A

+ ?2 c$ i$ W- ~2 V引擎(Engine) / }( K& H; {  H/ X7 i9 H8 P1 G$ U8 F
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一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
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風扇皮帶(Fan Belt)
: ~% S+ Q( G% G- b+ |9 @/ m- l一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 * G: y+ u% [1 f

) n1 g5 R5 A$ b, @/ {浮筒油面高度(Float Level)
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) D9 i' M; b* }  s0 a( u* K化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 2 ~5 m; M9 I* i2 X: ]

' S( u9 d# u- [' |& m1 w四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
1 l: l+ i# N. h# e0 G2 S) _! B4 m  M
) g6 ]% X' ~! y- d# \- O+ E9 v進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 . r; {% w# p: Q+ k2 K7 T
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墊片(Gasket) 4 M, {% D+ L" g4 q

0 ^* T, ?& y" b( M用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
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1 V9 C. d' Y2 I! N, {* u4 X  n齒輪潤滑油(Gear Lubricant) 0 j( J+ ~" ~' V2 X4 n
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一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 # J- s' |) I+ K3 U. E1 w
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熱控制閥(Heat-Control Valve) & P1 q& I! h3 u" e$ K3 H; V2 V

% \, X* p7 Z* E) h% Q在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
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敲擊(Knock) ; T! ~+ X" q% f# d  }

$ Z3 s5 Q( P$ N- O- n隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 5 B3 R  [2 d6 |3 O0 C+ ?6 u* H

1 l1 ~5 o) a9 N  J主軸承(Main Bearing) ! z# J' i; z9 {. g$ s

+ Q! I8 I! W# B7 V! ~引擎內支撐曲軸的軸承。
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歧管壓力(Manifold Pressure) ( c# P9 ?$ v8 q3 F6 A( t: ]

5 r# k# f3 J+ ?( ~, i渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
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# ]' n6 f: L- l: S" o# M( s# F歧管真空(Manifold Vacuum)
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指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 , c5 ^- g/ u, ]+ F2 A# l+ J/ d
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油底殼(Oil Pan)
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0 z8 {/ b$ K6 @  \& D: V& p位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 & v7 e2 i1 q2 m; H. B/ ]* R3 @

9 i4 x, g  ?/ ?2 y' S8 `機油濾清器(Oil filter) 5 L/ |5 g2 r# ~+ a

" q0 Y7 M" M  F, Y8 f0 a一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
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4 |' \/ B- y( `3 G5 d機油泵(Oil Pump)
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在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
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爆聲(Ping)
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引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
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! x# n; Z4 N, y1 Q. {活塞(Pis)
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1 U" F1 l! r+ |, s一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
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活塞梢(Pis Pin)
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一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
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8 Q9 p9 B; ?! ?& y& z& U5 a活塞環(Piston Ring) " }2 e7 E' ~4 L$ ?

8 R7 K2 |7 M  P4 y; n' f2 v崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
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8 h. n! T" p/ U1 U壓力水箱蓋(Pressure Cap) ( D. j  r& m6 ?  b5 \6 k
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一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 ' d/ L# J% z; |' }) N# d
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散熱器(Radiator) 5 \. ~! j2 [7 V# B3 N

$ n2 a2 G* {6 k7 q; j" ?' j: X冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 ' [! @) h* |2 a7 Y
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火星塞(Spark plug) " J8 X* d9 M: v0 @( s- y4 T
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為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
5 S5 D  [" K4 u& \  v0 j2 W
! Z6 t0 O  G" w1 `2 d5 B/ k0 R火花測試(Spark Test) ) M$ f, e2 c4 v: K3 D6 [
5 M+ E& b5 x: J; e# M/ G9 j
一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 . n+ x% {* y& G: }' J5 J

& B, m5 q' ~/ L/ |: w  s5 L' I增壓器(SuperCharger)
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( W1 }7 G, m( F1 {引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 5 Y0 p& g2 U* y$ P* |
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節溫器(Thermostat) 4 S8 Y+ q1 a7 r
! R4 q. ?6 m) j, h# M. z* u  y  R
為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 7 s& k1 ^& `/ x) L
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渦輪增壓器(Turbocharger) " s# K# H1 U& d$ w
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
* D0 u- _$ Y- v5 ]' X9 F% }
$ f. Z2 {9 A/ j5 P3 L二行程循(Two-Stroke Cycle)
0 F! ^( K( T' k6 r5 h+ M7 l4 r( h  A4 w9 D% N% K) E+ i
二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 2 K  _7 L# A. @# q5 }

+ `, M( W- G+ l5 C6 X汽門間隙(Valve Clearance)
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0 N4 D& D; z+ AOHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 7 p3 Q) E- d2 o
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汽門正時(Valve Tming) $ l; W- W' ~3 A- Z

3 `( `9 S) k) l" r) T  A! u% \% O& ~配合活塞位置使汽門開或關的正時。
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汽門機構(Valve Train)
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. t$ A/ d0 z2 o8 z9 m引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 5 V6 W+ P1 W' P8 o2 s

; E3 |5 x: o9 H減震器(Vibration Damper) ) R' K0 A+ o4 U$ @( t2 v/ g% V2 [

% X' y; W) o% J與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
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廢汽門(Wastegate)
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. g0 o- _6 A+ |; l# K渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
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水套(Water Jackets) # u- g) S! x" r, o$ I# s: {
$ }8 F, }% G3 S; d. m
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 * V) `9 W  C, |+ Z+ [

3 W! I* T1 F6 E水泵(Water Pump)
$ L" w, i! t( u1 N, x, j8 j" }1 S8 E* j) V/ o1 C
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

yeahchan

15妹~~你o係邊到搵ga?!?!& L, X, I0 s3 L
你係唔係識晒ga?!?!?!+ K8 O4 n  \+ w# t5 q% S# i
but好實用thx