hamsubboy

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反對, 因為官商勾結, 擺明騙納稅人的錢.
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: d* V4 Z0 N! z/ R7 s. J$ ~0 q+ D淨係一地兩檢呢樣野未搞掂就唔應該起
0 `) P9 n/ j* c7 q要去深圳落車o既話
! }1 r$ |, i% _& J! y) j, O點解唔直接去深圳撘？% t. u" y2 Q7 v0 g
葵新伍 發表於 2010-1-15 04:43 PM

! i  [  [$ q6 @3 S( k4 j! r

8 Z7 B8 N; P+ p. D' H' f$ ~我的朋友們都有說去深圳搭,..... 但係香港人的錢就變相上左大陸,  e2 Z/ E0 z6 V3 @3 g; K
如果每日有一萬人搭, 票價一千, every day 會有一千萬流失, 一年就30億.....3 T, n$ F8 m4 M2 X
而且唔係一定香港人坐, 仲有其他外地人.....可以賺外來資金
; ?- W+ z. ]7 v. r5 k+ ^8 W當唔一定有一萬人, 3,000-4,000人都十億一年
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2 i3 P* k/ k; K* m# [大家俾多d意見, 一齊討論, 一齊進步

電梯男

臉子工程, 人有我又要有;
2 G" @4 Z: F( s$ g8 k官商勾結, 保皇黨或多或少在此工程得益;" Y( O( n0 ~( B5 G
怕香港被邊沿化? 現在人類都已經發展太空計劃, 為免香港被邊沿化, 是否要撥款發展太空計劃?
) C% L' y  ~- G  `派一千生果金給老人家要討論多年, 撥668億建假大空工程 ...
) c/ Q! I* S/ s打狗棒 發表於 2010-1-15 12:38 AM

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當初老董夠講到迪士尼天下無敵
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結果係香港人既最大負資產   

電梯男

港英做乜刀成功 : G" e3 j% \+ e$ k& F, E4 i! \
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特衰做乜刀失敗
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英國人做得到既中國人做5到   

打狗棒

港英做乜刀成功
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特衰做乜刀失敗   x- ~& M% }; \" c$ g

* @& z; C; n+ D8 {: O/ F1 p: X英國人做得到既中國人做5到   ) N3 K  T! W$ U1 K# s& a. v- M+ N
電梯男 發表於 2010-1-15 11:42 PM

. u  k1 t6 r. q, S: v+ p: ?  Y8 }中國有一樣嘢係英美點做都冇可能成功......
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就係生產太監奴才!!!

slwong3

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我的朋友們都有說去深圳搭,..... 但係香港人的錢就變相上左大陸,
2 e$ X* {3 G+ p, c# m$ I如果每日有一萬人搭, 票價一千, every day 會有一千萬流失, 一年就30億.....6 d: h) W0 }& d1 e6 _
而且唔係一定香港人坐, 仲有其他外地人.....可以賺外來資金
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hamsubboy 發表於 2010-1-15 07:21 PM

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每日有一萬人搭???  u/ l* X/ M8 W" b! Z& q# |- ^: q$ f

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( C( w- Q1 M/ M# t+ I- p, PI don't think so man.....

hamsubboy

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每日有一萬人搭???
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& l! a' \, t7 ~& F9 [( A5 ?- SI don't think so man.....
" k; l2 S& V: n: o: rslwong3 發表於 2010-1-16 03:02 AM

8 U/ E# a4 H1 B0 Q5 w

0 V9 Q. p# c4 i2 j我都覺得無.... 你估計有幾多呀 ?

mycar422

任何國家建設一定有人得益有人受損，我們不可能要求100%市民可得益或0%市民會受損才能建高鐵，只要大部份人因建高鐵而得益，高鐵更加要建造，受損的一小部份市民我只可說是不幸， 這是任何國家要面對的現實！若果因為有小部份市民受損而成為反對建造高鐵的理由，這完全是不合整體香港社會的利益，還記得當年起地鐵時，有幾多彌敦道市民因為個人利益而反對， 但不知這班人今天有否出來反對有地鐵站在左近﹖長遠眼光與眼前利益是問題的關健所在！大眾是否如此短見呢﹖

12d3

1 g% Q: |; j4 P# ?+ R8 w( \' k
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我都覺得無.... 你估計有幾多呀 ?4 E  ?" Y' [& c0 r" J: ?6 s* U
hamsubboy 發表於 2010-1-16 03:10 AM

1 Z% m2 S/ ]$ k# U
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乘客流量, 其實好容易控制.
: |5 |( G9 @5 \" Y% R' M! y以西鐵為例, 推出月票, 比市面上同類交通工具便宜. 再刪減類近巴士班次, 排除競爭, 住在新界西的, 還會選擇其他嗎?

12d3

17# mycar422 6 l, F" h5 C( C4 b

; h* u! x9 P# C2 T7 P+ d4 i2 Z: |得益? 大部份市民會得什麼益?

12d3

(節錄)台灣高鐵的慘痛教訓——「政治正確」的代價
: t; p2 c  l) c* v4 S, R南方朔% v1 `3 S5 n% m- a( h9 t
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近代思想及政策研究裏，有所謂「政治正確」這種說法。所謂「政治正確」指的是在某個時刻，由於各種條件配合，加以存在覑一個共同憤恨的目標，於是某種認知或主張，就會取得政治態度上的正當性。至於這種「政治正確」是否真的「正確」，那就是另一回事了。! F5 P0 l# {; Q0 h& k( K" D0 f, c

0 l% G: c$ Z# o' I9 G0 K  ]' ?4 q( J3 h台灣在1980至90年代，這種「政治正確」的事多不勝數。最獨特的當屬所謂的公共建設BOT了，1970年代起，西方經濟的新自由主義逐漸開始大盛，這組意識形態的核心價值乃是要非法化政府的職能，因此「政府無能」、「政府無效率」、「政府浪費」這種說法遂成了主流；它們在非法化政府職能的同時，當然也將「私人」（其實是公司或財團）的功能美化。在這種「政治正確」的引導下，國公營企業的私有化，公共建設的民間參與等遂成了政策的主流，所謂的BOT即是其一的一種–它將公共建設的興建（Build），一定時間的營運（Operation），期滿移轉（Transfer）給政府。關於BOT的成功與失敗的例子眾多。5 w' Q6 l# E+ ~
台灣高鐵變成無底洞) [# q: v8 H, L+ W+ ?9 l' G* K
虧損負債5000億台幣
& x8 m% u! c' T/ ]. A+ d這種BOT的觀念，在1990年代也盛行於台灣。當時的台灣是國民黨執政，時代氣氛對國民黨政府批判甚多，總認為它是個「黨國資本主義體系」，因此輿論的 走向當然也跟覑反政府、重財團。讓民間企業參與公共建設的BOT，遂成了當時的「政治正確」，許多財團在那個階段確實獲得了許多發展的機會。  L7 q5 w/ n/ B1 a8 K
台灣的BOT案裏，規模最大的乃是台灣高速鐵路。就嚴格的道理而言，高速鐵路乃是國家級的重大工程，無論工程規模、資金龐大的程度及調度的困難，都不是一般的民營公司所能負荷。但當時由於BOT已成了一種「政治正確」，台灣遂還是決定以BOT方式交給民營。
0 ]4 j0 j# n1 ^# u7 y台灣高鐵乃是最大的BOT案，也是到了今天已被證明為失敗的BOT案。此案當時有兩個財團在爭取，一個是國民黨大掌櫃劉泰英的「中華高鐵團隊」，一個是親民進黨的「台灣高鐵團隊」，嚴格而言，這兩個團隊都不是夠資格的團隊。但最後還是由台灣女強人殷琪的「台灣高鐵團隊」得標。它之所以得標，乃是它對高鐵的營運做了過分樂觀的估計，由於估計樂觀，它在財務上也大膽，宣稱這個工程所需的一切資金皆可自籌，政府不必出任何錢。8 Q, X% P$ H1 D  K1 U8 J) Z
但事實上，台灣高鐵成軍迄今，卻完全不是當時的模樣。高鐵有五大原始股東，它們其實都無力承擔這個台幣5000億的工程，於是成軍後，遂迫使政府保證，向公股銀行及國營事業出面融資或認購特別股。迄至目前，該公司累計債務已逾台幣4000億。另外，則是高鐵營運的原先估計是每月台幣60至70億，而事實上則只有20億，這樣的業績，完全不足以應付借貸利息和折舊等，1個月估計要虧損台幣10億或更多。估計到了2009年底，它的剩餘現金就會用罄。由於負債龐大，營收不佳，銀行團也不可能繼續增資。在這種情下，該公司即難免要宣告破產。它對台灣交通的影響可謂極其嚴重。$ p5 w5 I3 W. G! V6 e) \- V
據個人所知，從今年2月起，馬政府即已對高鐵這個無底洞做了討論，原則上考慮在該公司破產前收歸政府所有–根據原始契約，民營的時間為35年，距今還有25年，擔心的就是任由民營下去，25年後這個濫攤子不知會大到什麼程度。正因有這樣的策略，政府才對高鐵想再增資抱持消極態度。至於讓馬政府真正下定決心的，就是8月底達賴訪台，高鐵董事長殷琪不僅居中牽線還為達賴開專車，達賴到的當天，馬政府即已正式決定將提前收回高鐵經營權，在政治上也等於拔掉了台灣最大的綠色資本家。只是高鐵乃是個失敗的BOT，它的借貸、增資、虧掉的資本額，總計虧損及負債的達台幣5000億，這個財務破洞將來不知將如何收拾！# U3 W- f- c! t, l5 l

7 E6 V3 G! J- R由台灣的例子，其實已印證了一種說法，在某個時刻「政治正確」的事，並不一定就真正的正確。每個社會為了「政治正確」，通常都會付出難以估計的代價！