[轉貼] 汽車專業用術語大全

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燃燒室(Combustion Chamber) # T8 c/ v3 p8 b. U# }

4 _) F: M2 x9 R0 r1 i9 u4 l活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 : a. D) l6 @0 N" C
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壓縮比(Compression Ratio) 7 d$ o+ W# B0 v! ]

2 W% t" Q# F  |& Y+ c活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 7 A9 {4 S  ~1 W2 m5 j
8 S! i6 _6 o* e" r( @# {4 Y
連杆(Connecting Rod) 9 E! {( n) [& Q; J

; @+ G4 W0 g) F  y4 C$ z引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 + G3 w6 f% h" T# H. n6 S. M, l
9 C. z4 z$ }" u
冷卻系統(Cooling System) 6 g  ?! I5 J7 Z: Z+ `0 _% J2 s- W

3 {- T. D6 ~! R5 E可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
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曲軸箱(Crankcase) 7 \0 q6 [1 }+ d

, G& e' W8 d- t& C0 W/ j引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 ' ]% V5 D8 k( \& r( W+ S) K
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曲軸(Crankshaft)
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引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 , G9 q6 c% O) ?0 z
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曲軸齒輪(Crankshaft Gear) ) x1 D* L2 S* ]& a$ y+ p7 i7 d

+ {: D- R! D" X7 R+ [7 R裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
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( z; q9 M3 }* m0 I$ V. e# f汽缸體(Cylinder Block) ; t  M  P7 m2 c# i' a/ R

, r( f% y' c2 r, }. p引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 , m% I8 A: Z: y6 {8 e* Q

6 p) V' n2 I9 W汽缸蓋(Cylinder Head) 8 i  o# _4 X: s: Q  O

8 h- J/ J. m9 y8 C: t6 Z引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 9 z% p9 F' h! d+ i1 m
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爆震(Deation)
+ Y4 F. {5 O* G3 _  m9 Z  p6 p, J7 u6 G& I4 u& E8 L1 W1 J
為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
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) a: H4 p- H! E5 e, ^2 @( u排氣量(Displacemint) 1 h5 `: x! p4 n  @

) A0 |& s% ]& M+ f5 q& I5 C在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 , o  ~- \* O- B9 [; t7 V6 L' l

' F. B+ s$ ^* |6 o; Z- `1 H引擎(Engine)
& Z6 T3 N) S( ~* s6 A  v0 O* o* S* @: ?2 x
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
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/ I: T7 I4 s6 {9 @. `( _8 \風扇皮帶(Fan Belt)
4 H: i3 k1 l; x$ E! q! M) b# T一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 3 R1 |0 u, W0 O- I- E$ o

) Y9 X/ J/ v% T浮筒油面高度(Float Level) ! g# d" H6 F; }% x- s: p3 f

; [; \: O* t# W' r0 O7 G化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
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# _0 z" J( L* ~1 i) p四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
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進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
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& |1 [3 [6 G! q5 S4 l0 L墊片(Gasket) - {3 y# H) ^8 f2 W3 F" ?" x

. y+ w0 g* O: U2 r" D; v用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 8 M6 y4 F% J1 \# f: C0 W% x

$ z; f; z7 y' O( M8 H1 D齒輪潤滑油(Gear Lubricant) : s+ f( r$ o* x  g6 `* H

7 u. e) [& z+ ~" P一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 6 J% z0 U7 S7 L) D
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熱控制閥(Heat-Control Valve) , t$ O; ?# E& D
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在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
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3 o8 {! A8 A, X+ ?5 P" F  U+ f) P& P' J* b敲擊(Knock)
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隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 & u( c1 k' T1 z" E( d" I

6 @& q6 V0 t8 O4 e2 ?4 `主軸承(Main Bearing)
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引擎內支撐曲軸的軸承。 + E' _+ h5 G: @+ n( P8 U8 q9 r
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歧管壓力(Manifold Pressure)
) u0 y! l$ Q' B7 T9 z
- e# q  O! U3 M3 q- s( A: H. X  B渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
, E% z" m2 e8 G2 p$ V2 m% @
3 y/ {2 y+ u$ Y" D8 x歧管真空(Manifold Vacuum)
4 _% ]. v: n* C; e& a- i
8 c) P* v1 M- H0 _, f$ p指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
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- S0 e1 E2 t6 X1 n. f油底殼(Oil Pan) # P0 d7 @; r" M( e9 f' A& F

1 k- V, X& B( V3 J# N: [7 N0 u3 [位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
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機油濾清器(Oil filter)
! |3 f" K* Y/ n" b$ ]: [" d: v+ p: m
: ^, Y5 V: j3 S, R9 b2 ~2 \. }一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 " Z+ ^# v. O. l* F) W6 J# i8 L5 H
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機油泵(Oil Pump)   k. h' \- J7 s; j& ]
7 `. W0 Q, N/ ]
在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 * _; F) j. r* c2 ^! H0 ~
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爆聲(Ping) + v- K- V% _4 B& L. z- y5 v9 O

% m6 Z' c9 a+ [2 v* h6 Z引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
! _/ B/ u8 T9 q, `5 j# y; F# @2 f3 C) j$ L. R9 S2 q& T% R+ m9 T, |
活塞(Pis)
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* B( S+ ]! C& Y( p: j7 u一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 ; [3 G5 y; V# V1 M' \; A

: Z7 f, T; [  L( e9 u7 w活塞梢(Pis Pin) " _5 n5 f$ H( ~
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一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
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. x; @! @2 E$ B, _0 U6 x! S" h活塞環(Piston Ring)   ?# S$ k3 b7 q. X% R* D- U

8 l3 O& s" F& x2 ]3 I/ }崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 2 }0 o* J! p/ p8 P& _1 U

) r( h$ N, J- @& w  k壓力水箱蓋(Pressure Cap) 9 K9 |8 q# g9 \  Z2 g

- ?" o5 _3 m  l6 T& ?. P一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
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散熱器(Radiator) 1 G+ b- U6 z4 b+ W

# s0 w" F. R. y8 N) B& ^; ^: R冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 8 J' y- P7 M( Z# x9 i! I

) G- q( O4 v$ y& \3 x火星塞(Spark plug)
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+ {& S* p  @- O$ L3 q+ l為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
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火花測試(Spark Test) . \) O5 @) v0 R7 A

8 x+ l7 w" z' g6 Z) u8 P$ B一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
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增壓器(SuperCharger)
7 h1 }& Y' d2 H* e% Z( a
, g4 p: e/ t4 S6 x$ ?/ d引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 * h' A: e# C/ Q) s9 l" }% w

# @0 x4 m& D  F節溫器(Thermostat)
. v  }4 w# u+ x4 {2 C
5 K% c" S: h0 `6 m: {: G. k為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
8 c# h* T4 B. V# h2 c
" P4 _; q8 \' J. q( F渦輪增壓器(Turbocharger)
8 k" q8 |- _, P9 W' ^. G( p8 e2 ~藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
- Z; q6 s& X! b  X/ o- [
$ w1 w) k: y, f( }二行程循(Two-Stroke Cycle) + K- V! T2 Q- [: q. v( u3 X8 q

$ d' F2 H; ?1 e9 e1 l% T. o二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。   M0 }; P! N) o  ~* m/ \
  M3 Z7 S& _4 b$ Y# d
汽門間隙(Valve Clearance)
" U; b9 w. _: _. }7 g% w+ ?( h6 M; }' F9 f2 N2 Y
OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 : s' H3 I9 m  _2 G
' t! K) c& {0 f1 p  S3 x' X7 B3 q
汽門正時(Valve Tming) 2 `7 r* J: X  B5 M' p; o. S

+ k% X# Y% y( ~/ F' q6 T$ s$ }配合活塞位置使汽門開或關的正時。 2 V+ J0 O2 a: @  m+ E3 A5 w8 g
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汽門機構(Valve Train) ) O( Q$ ~5 _0 O) I

" `/ M$ b3 Y' c5 J8 s8 m# ?引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
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減震器(Vibration Damper)
: I6 R( n2 i$ s8 B* ^6 z
. n& P7 P. f0 X) d3 u與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 $ j. |2 E2 H7 A+ j% b2 n7 \

3 ^& k: g: i5 j廢汽門(Wastegate)
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渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 ' t1 v2 l8 R8 Y) t# O& l& i

0 C5 \# ~3 r: f- a水套(Water Jackets) * \1 A! T2 G3 x# F

; b4 A8 i0 i; U/ Y指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
3 R9 ?' D3 x! V+ r9 W- E
+ ^7 V4 }% N* k2 c3 z水泵(Water Pump)
: A. D/ n! K" [6 O
. B: n) w' P5 e6 W3 T! Y在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

yeahchan

15妹~~你o係邊到搵ga?!?!
" D: ~' C( r. v$ }, X( t; x, I你係唔係識晒ga?!?!?!! k1 u% s2 N5 g+ S
but好實用thx