[轉貼] 汽車專業用術語大全

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燃燒室(Combustion Chamber)
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活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 + M- U9 B; T; J! t% _
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壓縮比(Compression Ratio)
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" I- D$ v: X3 u& p" ^4 j活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
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) |% _; X) S( O( g, P, W9 a連杆(Connecting Rod) 7 b; L- A# O: e, L5 j
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引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 4 H5 h+ l/ ]9 e$ G- r
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冷卻系統(Cooling System) ! g3 m, ]/ m. o
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可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
2 b& k; I2 ]4 V' J: h7 m: W# w( `: C
5 Q% e, ]8 l& `5 E8 L, F# w曲軸箱(Crankcase)
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引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
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7 F% U* Y9 l* \( d: l( _曲軸(Crankshaft)
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) H/ u9 A7 I7 z* y) D7 x# T- e引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 5 t  G' Q( I; C
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曲軸齒輪(Crankshaft Gear) : c/ C4 c4 E% F! x& B9 _/ s- q
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裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
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& ~- ?$ o2 G4 ^4 H! g汽缸體(Cylinder Block) 3 u' P3 ]/ P9 S6 h3 l1 X  U

  _4 U( \8 C$ M0 O7 d4 ^! f引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 8 x4 `5 Y( z7 B# }: ]# R% e# C  k

* ]. e) ~# m4 U0 `) H3 Y" d, A! ^汽缸蓋(Cylinder Head)
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' V: E  m( m# W引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
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  r6 G' ~" q% c0 d1 t7 S爆震(Deation)
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為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 * q) ]  P: s( u
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排氣量(Displacemint) & @5 |/ y( N) r( R

: x7 Z* }5 {0 {8 ?  X& T; [3 n在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 6 L; C) x6 u$ }/ V, X2 {
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引擎(Engine) 8 M0 P4 M6 ^+ h  X& Y$ J: s

5 K' C- X  h0 J2 i4 Z& p一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
) z, {0 C5 o+ c. J& i9 s# Y. p4 j9 k) D
風扇皮帶(Fan Belt) * _2 k/ h5 [0 W; T+ |* b. O
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 ) I4 `0 X1 T  h/ g  z: t

) H5 k' ~9 {3 t* ^9 Q: i! T浮筒油面高度(Float Level)
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化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
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$ N! j# X; v; F8 I四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
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) `4 ]% ^! ]+ V* t. G進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 ! d$ X3 i' ^4 A/ N
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墊片(Gasket)
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用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 ) l  F- X7 J1 A1 w2 m0 i
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齒輪潤滑油(Gear Lubricant) , Y3 E6 f/ k: U$ ?" w

  L1 `9 q% K/ R3 q3 y一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
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熱控制閥(Heat-Control Valve)
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' b$ o( V; g7 X4 U& Z0 ?$ f# Q在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
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4 f, W& v/ D2 ?$ m1 D: B敲擊(Knock)
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隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
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( p5 C! {  l! K" o主軸承(Main Bearing)
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5 N3 S' H5 f* V3 K7 \  S引擎內支撐曲軸的軸承。
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歧管壓力(Manifold Pressure)
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渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 * x5 X) ]& W2 ?" g% i  u3 U
( j$ H1 D6 I# k9 k& L
歧管真空(Manifold Vacuum) 2 h: V) Y, ?0 g8 y8 p& ^2 |$ J

( |( ~/ D7 v; m指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 9 {; T2 H, }- V! r
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油底殼(Oil Pan) 3 d2 U' \5 ?0 V- i. B

  f( E1 I. j, m$ ~6 R9 D' F位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 . x0 g. ]' u5 P
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機油濾清器(Oil filter)   ~' L6 a3 m" n9 K9 F# `) [& i/ e) V4 u
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一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
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機油泵(Oil Pump) 5 ?7 ^- S7 o) i! ~+ j( F
) f( U! J, H2 k' K. g9 J8 P; G2 Z: e
在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
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$ E7 h2 P/ d; Y4 Z  F$ c爆聲(Ping)
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7 e% Z5 y0 _0 N2 @" L: d引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
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. y) L- ]1 W& W2 w" L活塞(Pis)
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一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 ! D" U$ V4 }" ~2 _: _3 s3 ^
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活塞梢(Pis Pin) ; A" Q, {0 I7 o2 a  {

5 o' }  u( f; R. i! F8 L/ u一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
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活塞環(Piston Ring) 0 Y5 U1 {- Y1 y2 `

+ H5 u& w( @5 \崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
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( Q' A/ h& c2 h4 d壓力水箱蓋(Pressure Cap) 3 X) O% Z- |. R7 M, F. Q+ D
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一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
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% d8 S) i2 j1 z散熱器(Radiator)
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" {2 ]; b7 o/ L# v5 {9 X: c' S9 t冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
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火星塞(Spark plug) - s+ F# r, j2 _$ q* }, C

/ G0 ]$ c  K: P- `7 K4 w& U為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 ! R) U+ m: N* _7 ]# \3 q

- G# ~# O- u( ]2 y火花測試(Spark Test) # r% a+ f, a4 A8 o4 @8 S7 _9 _9 \, P
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一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
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增壓器(SuperCharger) : z; ?0 j  y: W% ~0 n% t

5 I' O% W( N' C) t0 M5 {+ i( J% X引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 ; U* {% k% L: K. C$ l, g% w0 U  m+ _
; ?; p- B) h2 C: d& i0 D4 ^
節溫器(Thermostat)
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5 g* V- o. ^4 d% N4 a3 T為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 - j. K# ^4 v0 ^& Q0 F
% Z5 `  x8 ?' d0 s5 y! w9 s+ U( G
渦輪增壓器(Turbocharger)
. p2 ^$ x0 j6 u0 c7 Z藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 " ]$ }% F$ b( U# p% I9 t) V8 x
# F4 C- F' H/ W6 c7 x
二行程循(Two-Stroke Cycle) 0 v7 P6 u3 ?& F3 I
( M& |9 E, P: W8 f+ K1 }
二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 / t; F( w  E2 D# n
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汽門間隙(Valve Clearance) 6 G. o2 B* O; X% t2 J

; S4 ]3 t) s5 f* rOHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
4 f! d& j4 s4 d. \2 i* h9 h* M+ E9 X
汽門正時(Valve Tming)
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0 Z: z3 V1 U1 z' P5 ~9 m配合活塞位置使汽門開或關的正時。
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汽門機構(Valve Train) 9 {) W7 w! y5 P; u2 y

9 K* {0 n. f5 I$ P/ V. G引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 " D+ X, L! _- g% f( c
6 @- S0 e# H3 S1 p9 o) x* J5 i
減震器(Vibration Damper)
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與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
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* ^+ g% d. i) W廢汽門(Wastegate)
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8 H; W; O+ R5 Q6 J( s% Y渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 6 U" X: l% G! E; M+ @
+ W+ X$ D7 A# J6 T6 |
水套(Water Jackets)
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指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 0 A) q6 v$ ]4 r; E9 @$ n  P! [

, z  a! j# G- ^' X水泵(Water Pump) & J/ [' F" ]% y3 X+ u

1 s. ^3 Q. d5 N( x" b在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

yeahchan

15妹~~你o係邊到搵ga?!?!+ C: @. a8 ]$ G, B# c/ t
你係唔係識晒ga?!?!?!
4 E  y+ r; _; y+ sbut好實用thx