[轉貼] 汽車專業用術語大全

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燃燒室(Combustion Chamber)
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活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
( X9 e$ ?: h# Q/ Q/ K% T' @. z, J& g- x' G. I/ \
壓縮比(Compression Ratio) : h7 Z6 q' T, A

% u; {, H9 _2 l+ s- G; M. g活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 ' ]( w8 o* U3 ^$ ?

/ |2 A, F/ l( b( e, G連杆(Connecting Rod) 2 ]: x$ {( L2 W6 j# y

. f5 x/ r) C' j9 V( x引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
% q" i3 c/ K$ t8 M2 \
% e2 M- }1 K& L* u& p冷卻系統(Cooling System)
* u  {. q  y) L( V3 E! i  B  i; D. A
可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
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曲軸箱(Crankcase)
: d% v# C; S) a# B1 a
* d$ s. ~: t0 H: v) ]1 c! D9 W引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
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, N  |0 J( B8 ^" H, ^0 j曲軸(Crankshaft)
+ ^- ^! ~7 P8 D7 Y1 [0 U
" W* K% Y/ R' X/ @8 s引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
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曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
. E+ R% y  t$ I. P) I4 L: a: U3 w
, `6 Z; r5 v4 J6 u- V2 o裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
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, t# E; j+ K  w5 \( m' B3 `( K汽缸體(Cylinder Block) ( s( p: R7 n+ E
/ q8 C; d# l8 O6 A7 m7 P$ o
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 9 u7 K, W0 v% t2 [5 H
+ Q: g! H  M5 V3 h3 a4 H
汽缸蓋(Cylinder Head)
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7 H5 x+ Z" ^5 U; F( A1 O# }- U引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
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爆震(Deation)
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為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 % u" [2 }  Y. M& Z  n8 q' j; w0 m
! K  R, ], |( Y: s) G
排氣量(Displacemint)
* c+ Y1 y& M% S5 c9 w0 ~, g# p; T, V; K' {1 q
在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
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引擎(Engine)
+ ~) w3 ~1 k/ N1 I; x. B+ a/ Z  h5 \5 t7 M% O
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
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( W: g; I& \' l: b* h* Q5 C/ E風扇皮帶(Fan Belt) ; h4 e7 n0 I) |; n! r: a  O
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 ' l! T4 u, C$ R6 Y# m: l
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浮筒油面高度(Float Level) + b4 i( O, z  N7 P) P2 L! U, A

2 q$ W% c& Y! u& M/ t; S化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 ' N" k# W5 W/ {, {2 a
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四行程引擎(Four-Stroke Cycle) 5 l" I9 ^+ [% s7 ^0 ~, r7 i

+ s# S) F5 u# B3 A" Q進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
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墊片(Gasket)
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用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
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; U# n& Y# D2 m' c4 V- Q齒輪潤滑油(Gear Lubricant) 5 ~( j/ L; [9 `6 C1 E( ~

& I# r& \* a0 d: o一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 " v' L: M+ y" u
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熱控制閥(Heat-Control Valve) " ?! g- d/ N6 R: w/ M

  m& o3 c3 i, |* S0 B" U7 W在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
6 Q3 a) s: O5 y& q, L3 `2 e3 D  z% [$ y$ h% J! {: n0 E
敲擊(Knock) $ [4 X% Q0 p- n2 q
" b* e* s. Q$ R/ F
隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 5 {* \2 h: M" X0 y. a) @5 z: Y; q( d
" T7 i  k) Q% W: N
主軸承(Main Bearing)
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引擎內支撐曲軸的軸承。
; h* t0 j! [1 k" K  O" j3 u3 h9 l: Y+ t; k! b6 V. Q) w9 H
歧管壓力(Manifold Pressure)
7 Q. A5 G+ `4 w% _8 s1 a8 B, H
+ k& |5 t" Q& ?& L+ z6 l渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。   ~- ?- u$ F* g$ z; [
+ P4 O; n+ h1 e. F6 `6 J0 s5 t, @% S
歧管真空(Manifold Vacuum) 0 }9 Y  z$ D9 Q& ~! d  F, |
1 K. i' L' Q" M* c* Y4 z, u5 U
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 9 d5 K! u/ J2 U5 X

' Y6 z' v1 A$ M5 O; h. s# ^油底殼(Oil Pan)
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位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 % {4 V6 s/ s% t

- H% ^  l% r( k* v' W& b1 s. {; Y機油濾清器(Oil filter) 3 X: L6 C5 S$ r

4 E) l1 L8 e+ E$ M8 k! V; v一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 + e( G0 n% Z4 m1 d0 F% X
+ f+ z' d8 Q# g! k5 Y$ O
機油泵(Oil Pump) 9 V, t, H5 a; _6 h- x
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在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 0 u- ~( ]0 s0 D# d% O4 {0 X+ |4 l

  T  z- U# F( ^/ e4 A3 V/ |. e) [爆聲(Ping)
0 y/ ^7 g1 o: W) c; a/ L  ~/ l5 u" y6 _- K
引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
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活塞(Pis)
: r) E" }7 X8 j: B9 e. j( u% W2 D' t. J/ D: K$ k; e# X9 L
一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
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活塞梢(Pis Pin)
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+ d6 N3 f* r7 K' J$ _一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 , E$ I  W& Z. g3 `9 |% V7 R

7 e) l% i7 _0 C9 r4 R活塞環(Piston Ring) . B' L0 {; n$ e( L" G7 N

$ w9 H$ x7 D: r, V崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
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* N2 x7 T8 w8 k% E. P壓力水箱蓋(Pressure Cap) 9 M4 p( f4 B+ h+ Q+ N
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一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
" q6 C9 z7 b& o- A
) F4 b$ c, J; k2 K5 X1 Y' d散熱器(Radiator) 9 O' ]% z. R) P% f
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冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
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火星塞(Spark plug)
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為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
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火花測試(Spark Test)
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一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 4 d1 I% Q, J( ^! k0 u+ k
) [1 Q, a3 l0 l
增壓器(SuperCharger)
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引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
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節溫器(Thermostat)
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2 ]# q6 E% g, m/ t+ d+ ]為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 . m/ h! r: Y5 G+ ~% v7 K9 x
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渦輪增壓器(Turbocharger) ; n2 v- _' |9 h! z* q5 |& N' \
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 4 v, D$ C7 a# j# g' |* A$ l5 P6 f
! _! z/ _9 p+ p: r* y1 M' u% ^* [
二行程循(Two-Stroke Cycle)   ^+ A; A, v8 z* j+ g+ M
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二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
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) O7 R$ }7 n$ O; i# I5 o* e汽門間隙(Valve Clearance) ; r$ w3 N- }0 T7 f) S

. ~) p3 }+ J0 q* N: r. R( oOHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
4 ]) O7 N$ h7 Z# b+ @( g, L4 j
) w6 u7 m9 n2 H/ r汽門正時(Valve Tming)
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2 b" [3 ]2 H1 z5 q) y. J配合活塞位置使汽門開或關的正時。 , ?% z0 t! w' U: ?3 o
( V4 @$ k% ?7 D; C& k
汽門機構(Valve Train)
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: b9 d  S' [: A# T5 X引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 ) }& i5 _) V7 M# e2 R& f: Q/ C
! E7 l+ ~! [3 U1 r' j5 O
減震器(Vibration Damper) 6 n! X- A6 h  C( |" K) ^3 j
  A$ q7 E& K2 R5 C: R3 a
與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 $ E" d) ?- }- o8 B4 ^
: Y( E" F6 U7 h0 j. G' C' S
廢汽門(Wastegate)   I5 ]% R3 q1 n  _! R) b

; T% J* p* H7 |! }1 j渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
& P# V4 v7 H& U8 j
  m7 o, h5 b) D2 f水套(Water Jackets)
% q; s1 q; t% X! a: {
+ E" e1 z7 D9 J* K6 [# o. a指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
* s5 J6 K2 ^: n" |7 G& G
  G& g8 [: M0 `1 i% h* D& j' T水泵(Water Pump) : X1 u/ x0 o; K9 O7 o

% z  z! e+ l+ W, y3 N6 Y( Y' E在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

yeahchan

15妹~~你o係邊到搵ga?!?!
, Q, g, T2 y. S9 \2 r& I3 }/ p$ H你係唔係識晒ga?!?!?!* r$ ?8 Z+ Q, |2 O3 R$ h; Z5 K. e
but好實用thx