[轉貼] 汽車專業用術語大全

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燃燒室(Combustion Chamber) 0 s" [7 @: o& H. q, V$ K4 C' M2 ?

4 s; s, s- U  a! g活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 & S) r  O; O3 J1 g' g# u, Z# Y
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壓縮比(Compression Ratio)
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活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
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連杆(Connecting Rod) 9 g# p# I/ ]4 o! S! q: p$ S, t
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引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
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1 `4 B+ |/ H( T9 g& f, w% e/ i冷卻系統(Cooling System)
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可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
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+ \, n" `- L/ i7 X4 `( v1 f$ i曲軸箱(Crankcase)
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引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
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曲軸(Crankshaft) - U/ D9 _4 A/ c9 @- q

7 b) g; ]2 E  r7 j$ W, A引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
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曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
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裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
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9 _7 ]! Q8 \& C+ [; }8 s汽缸體(Cylinder Block) 1 z1 N* d" u0 H7 r4 i* e2 K
3 R. g3 r7 p- t: P9 G) f
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
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汽缸蓋(Cylinder Head) $ g! e0 Q3 Y( N6 N4 }
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引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。   v8 P  `9 v5 H# V, |

% f+ e1 C' C: k# T" a爆震(Deation)
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為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
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. X/ p- s- V* r7 O9 i1 |4 L排氣量(Displacemint)
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6 ?9 M+ M( P, {7 _' z& Y在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 3 X8 |5 O, b5 @3 L
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引擎(Engine)
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4 t" d# \$ Z2 {0 g6 x# ~一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
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( e& w( g' H8 L0 {風扇皮帶(Fan Belt)
0 x* G5 M+ `0 \9 n! Q7 ^一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。   N$ V: i$ U* Z; T/ i* O
4 ^& S+ }) @/ |4 c' G! M8 P9 ~, F2 }
浮筒油面高度(Float Level) $ t; G, y( b5 O+ _: L2 A

# ]" R4 E$ t$ u化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
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四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
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8 J; @0 A4 M/ ]2 J8 ?. _進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 6 P" q7 h( ^9 Z3 W

& h1 R9 i1 @. a) C墊片(Gasket)   W" ]2 a1 Z5 i
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用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 - d- ?( C7 Y" y6 t  L" M5 @; H0 A6 M4 ?

9 r9 H( o# X  U2 x& n齒輪潤滑油(Gear Lubricant) & q" D; o5 G' w1 H; T& U6 r! y

7 X' e1 @2 ~7 n一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 * D: r) g5 k* K9 X& B* p
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熱控制閥(Heat-Control Valve) 6 u# D6 K, V4 H! @0 w' I1 e

3 n$ \, {3 a9 g' Z在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
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6 {6 S& D" I+ o- h+ N" f* p敲擊(Knock)
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隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
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主軸承(Main Bearing)
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- g& N* |" a/ h/ |. D: ^* x- A引擎內支撐曲軸的軸承。
+ D* H, {. R4 k" V2 I8 J) g# g
* Q9 M1 ^* @( g9 f歧管壓力(Manifold Pressure) / {' e0 Z) k0 n. ?
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渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 . j# J& s3 V2 |2 Z& ~

; k# @* T, [) ]歧管真空(Manifold Vacuum) ) z4 L# l- [) ^) V5 X% C  x& ^

9 A$ p' e) ]8 m' q0 _( X指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
5 l$ G- V. H( G: K& U1 X5 M, F3 T. P5 P) y
油底殼(Oil Pan) 4 c! u1 K2 ?' X& ^5 ?
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位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 $ n  B: [3 P' M5 ?3 g0 W

5 N+ k9 ]$ i5 a# i! I7 v: w7 K機油濾清器(Oil filter)   {. E5 j7 C8 J1 J( h

% ?" n; G) @" ?/ a) C一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 % T* o. {+ x2 ~

* l( o' H+ O' C0 e8 {# w; E機油泵(Oil Pump)
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在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
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5 J4 L  ?. u  p1 K. r; x! t- g爆聲(Ping) ( s$ \! Q9 J: f9 Q9 r. V
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引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
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活塞(Pis)
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& j; g; T; T+ ?9 p一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
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$ ?6 E; B) v' H- d) p  c' E2 {活塞梢(Pis Pin)
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一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 : o, O6 [% r, q1 o- |  s+ G/ H" H* B

$ T, l4 ]) n; ]: x活塞環(Piston Ring) & u7 h0 k& T9 R: A& |

+ P1 o( l6 q0 n6 |! L  E5 y/ {崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 3 Z: w( Q/ ?* F' i  O3 T5 Y

2 w' ?# `8 q, G壓力水箱蓋(Pressure Cap) ! i- z! a6 x' W# d
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一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
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散熱器(Radiator) / x- m) |; l6 l: s3 V+ Z

* Y) O1 ?; B" e, s3 J. K! Z冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 * _+ p' R( O" `) ^9 c7 U

7 F& K0 G7 f$ c+ }火星塞(Spark plug)
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為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
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火花測試(Spark Test) ! G) {* N- l' Q" E6 m

. k4 J% @9 j& f! k+ i' B' E一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
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4 n% n; q1 d! P; j1 g增壓器(SuperCharger)
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4 c' b+ P5 C# C+ O$ X- d4 ?引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 ; ]- v4 D. w) m9 l2 L' W

2 ]8 k. ]$ d* G- K. N; s7 I- y5 ^1 \9 J節溫器(Thermostat) + e2 q" X% I' i$ f4 b1 r! M

* I) n+ {1 k9 o0 w$ ^8 N) P! q為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 5 D  g& |! H) n
* Z, A1 X8 S4 l/ k4 l) u
渦輪增壓器(Turbocharger) / }9 b8 R+ }4 b; m5 o
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
2 {- ~1 r# W# C7 f+ Q
: K  q, G' ]  l$ x6 U) P3 _7 H二行程循(Two-Stroke Cycle)
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. l' \; X7 C. s0 F; y" C二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 , ~4 A) s6 Y! C7 p, N9 R5 D
# C& Y5 z% b1 ^# n
汽門間隙(Valve Clearance) + }, y. E6 {1 l

9 ^+ D% O! Z; POHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 * r/ W9 H4 `  {0 V4 H' Y, H& u
, X6 @( b( P7 ^# O% N8 i4 P
汽門正時(Valve Tming) $ |3 A. i% U  ?7 L# w4 T+ S

  D( L) Z: S$ o  `2 d配合活塞位置使汽門開或關的正時。 + ?- e! j+ [! f# s# _+ E" X
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汽門機構(Valve Train)
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+ }2 T7 h( y5 p2 m7 `! M3 I! w引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 * p* `# Q5 k5 S0 T' r# _4 P
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減震器(Vibration Damper) 7 d; X, P: _6 n  j

5 c5 M: a. B  G+ L+ C, J. T+ X與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 ; I5 f( @" M0 ?' g
7 J& @: \9 ]& g" U% Q6 f4 U
廢汽門(Wastegate)
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渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 ! a9 R- O+ J* w# C) [

9 Q+ ]5 p; c5 J! Y; Y6 z水套(Water Jackets)
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指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 0 [8 k8 ^# W) F% Z7 u
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水泵(Water Pump)
9 m3 `0 H" \2 P5 T# u7 M( j! \6 @. D. Y/ G. l/ t
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

yeahchan

15妹~~你o係邊到搵ga?!?!
1 q5 I: q7 Z! d/ b5 O, i' z你係唔係識晒ga?!?!?!5 C% m( y- [2 D3 a1 h
but好實用thx