[轉貼] 汽車專業用術語大全

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燃燒室(Combustion Chamber) - T) q7 k" \; n

7 Q# R; r3 G. N4 P3 I活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
) k& i. E2 E* Y3 q& i; ]; u: N
2 K) |7 z& t9 L壓縮比(Compression Ratio)
& G' h. F  G* M, K
/ q+ U4 w" a# q" R' K  a活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
$ t/ ~  X1 u6 u$ @/ }5 l
  h; _* Y2 x5 j( ?9 [連杆(Connecting Rod)
) G0 H* @4 y9 W+ T* i; d  g8 F# h& Y  T5 c4 F
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
3 ~9 g$ c% ]. V! g  l& f( G5 Y5 r2 k' k8 |8 U
冷卻系統(Cooling System) ! J$ J; C2 W* \, [! b3 O4 P
  W+ z/ l6 t& g, ~6 |
可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
  R$ u  m& l# C: a& Y
8 Q$ u' f7 C; v, E4 e6 t5 G( O) I曲軸箱(Crankcase)
+ ~2 P" U' A" P8 d6 o' y0 j! w% D2 I9 x6 z
引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 . s0 f5 B  ~1 w  d9 h3 q

' d" ~9 M( L! Z1 F9 ]% C曲軸(Crankshaft) ) ^) X) b8 i7 y8 n* L' v
8 V+ f9 d+ M" |* Z
引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 2 Y/ K7 K7 E0 ?# y- w& |

' T  X0 Z4 v  R曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
- m3 E) R# T' m3 @& E+ o; {: k0 i$ _
) n7 V  P0 x3 P; i裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 8 C& J( p4 H" Q& y' w* u' e

6 _  X& s$ l' x( J汽缸體(Cylinder Block)
1 T, Y0 d/ |: l" H: \3 p9 Q
' r0 Y" y4 Y$ o引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 " E5 h2 y9 u; h& s

4 }0 D6 M/ l1 c6 a7 @1 F; U5 @  j. h汽缸蓋(Cylinder Head) 6 z4 N; Y. v( r, B! j
* L) K/ _0 R% l, E* ~6 _2 [
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 " {/ g: z+ n) D0 B8 I
, d0 c+ z) C( I
爆震(Deation) & e# k) E$ ~& V* T) {, M. c- V

7 t( t2 u' Q$ H' ?. }. L+ T為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 3 K. m( P, M$ p! _0 P  O, y4 q
" j5 Z' I. N- b' {; k# S
排氣量(Displacemint) ; l; R& i6 d" ~  `: B" h

# J5 f% D4 v6 ?' V在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
% l: K' c3 [5 Q9 {. B: x- E, p  y4 F3 |+ i9 w% G1 z1 F2 t3 ]
引擎(Engine) , y) O0 _( A% i( v7 E" Z' J

% Y; w& C' j# S( x0 v一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
& m& A' l# ~# A; x4 |, ?1 m% a: S, ~5 r# z! X! J
風扇皮帶(Fan Belt)
. Q0 ]9 {$ z4 u9 ]+ Z一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 6 u& v; B( X8 s, {+ ?" @

5 U0 U( u( Q& X- L( i浮筒油面高度(Float Level) ; K8 V0 [7 {$ \3 Q
; Z- Q& F  Q& q0 b
化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
: O- M) u0 t7 H3 \4 s% R# l! t, N3 |: A7 Z! f& ]2 r  o
四行程引擎(Four-Stroke Cycle) + N1 g/ Y5 ~3 C2 S6 b8 f7 p) K

6 B) Y0 P5 Y- r# ]; x進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
# O( l' x& Z* N& m8 K
; y2 q, j+ }$ @' X8 C& ~' N+ _1 o墊片(Gasket)
% R+ t' f1 _0 h0 P  j8 ]' ]. ?+ J: i4 c) A" Y3 j' U- F
用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 8 N1 M$ d8 J7 M: e, p
/ x/ t2 {& P6 J4 z7 _" B# K( {+ P# S
齒輪潤滑油(Gear Lubricant) ' G$ X! g5 L& @. y5 W& G
- b4 {! H! d2 x$ j: O" ^
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 * r6 S* l, E) g

) ~7 A1 M9 l! b) K8 b. A熱控制閥(Heat-Control Valve) 4 K, \( }& W* j: x7 Z- W* J
  x2 z& l. j, ?3 e- r6 b
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 9 [- o' X  z0 l/ z+ M5 u

, ?1 e3 K( w( N  x% y$ m敲擊(Knock) 7 c+ M0 F' y) z
# h/ N2 o1 R1 B/ z
隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
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: j- a' l: v0 v/ N主軸承(Main Bearing)
8 B& I+ K; [  H9 N/ D  b6 S! e- e& A. D5 J( x/ H+ v2 l2 {0 H
引擎內支撐曲軸的軸承。 ' o: s$ ?# f' R  k) H
. `; o$ G: A/ @
歧管壓力(Manifold Pressure) , r, W/ p- h. ?. U

/ l% Z5 S; `  m- c渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 + c. p0 c; m, M: I' t

/ D6 o4 x: D. U* w$ l# O7 B歧管真空(Manifold Vacuum)
3 a* B8 @) Y0 l- S: ?4 f. x( J/ W( A3 x, ?
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 ; }& `3 Q, f& e5 f
$ Q; C6 F+ o- W& y& @+ @8 o9 [8 G
油底殼(Oil Pan)
6 N, U% K; G# S3 Z8 v& B* e$ R: E* l0 w4 k- G+ v4 I
位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 8 ]; A/ K- q; S9 U5 G

. a8 T) Y+ a+ S. b" v3 S/ J; A! T機油濾清器(Oil filter) 8 C0 G2 K4 o/ Y: i0 `* h5 D% ~

$ R, a& y# ?$ z一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
) U5 z$ X, v1 t' b9 z8 M  U) L5 h1 j5 W) y# e
機油泵(Oil Pump)
. U5 g7 I. o) o/ Y) B2 [" ~# N( b  a7 t0 Y5 s* I
在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 " q+ N# `) a  R; a

8 y8 X0 Y; O( c8 d3 b爆聲(Ping)
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* V( }4 z# R8 H$ p" i0 T引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 : R5 j0 j9 T- Y

) }: Q" v4 H) k* e6 n3 F) M活塞(Pis)
3 B9 e, b* I6 C2 M$ `$ {+ K& u7 N/ `
一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 ) S" A9 t  L& @

( x4 |( s) S1 S6 |' s/ R3 ?1 a0 y活塞梢(Pis Pin) 2 h  ^# {+ n: Q4 P0 j  F; i' i  Q

" i6 j& `: V, t$ ]7 ]0 ~) z一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
: f/ Q- y' s. A: v* H: k+ J; g3 S% Q; \
活塞環(Piston Ring) & W) F: k8 Z0 T( x) Y2 R4 b

6 ?; ?8 ^3 ~- R: c崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
+ u: I' s4 S3 n3 Y2 Y3 ?$ s4 v- e# a2 [( M
壓力水箱蓋(Pressure Cap)   R0 }/ h6 l9 v3 |

" V3 w& P+ b2 e( C6 B6 x" A一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 8 j/ V" ~) Q0 }) a0 [- ~" |

( P+ @# D& M( B  Z散熱器(Radiator)
4 H7 }# F/ \9 D* O' g8 M7 ?0 R5 p$ H+ t% e1 `! f" x
冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 / J) k5 |/ F" d0 J- ^2 T& @8 i
; x  y( k1 ?! M0 n& O9 Q; E( m
火星塞(Spark plug) / M- i7 f0 O, w& ]& ~- f
3 V& ~$ {% c) N7 O! y0 c
為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
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火花測試(Spark Test)
$ s* Q" Y2 n6 x$ B) \
9 Z* N3 o0 @7 Z, ~7 u6 ]一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 2 n( P# O# `& S; T

1 u. q+ A" q: [2 Q增壓器(SuperCharger) & f+ z; @2 D) R! K, T8 j. s& d4 g! N
0 E4 P5 B, Z9 j! L
引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 5 V: c9 ~4 c, @, ?' ?8 h7 E) H

$ P0 z( P* B! q節溫器(Thermostat) , [) t; t7 N- B% q
: _! [* {6 b  V! P' `1 o5 ?/ E$ x
為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 * R  k" @0 k# N7 R" V& z
4 {+ p* K' |# B6 e% b1 G1 J% S* v
渦輪增壓器(Turbocharger) 6 C) O% k" \- F
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 : `2 q. F% F  u* D3 j, Z- v2 z
& A2 |& v& \0 Q& c
二行程循(Two-Stroke Cycle) # i8 z) x! R. G5 P5 a9 y0 h0 A7 r

8 u0 I& B1 g% z3 H; E. s二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 5 W! [5 y8 M, }. M0 x6 ^2 o
! \% [& L- H. k: _) B" K
汽門間隙(Valve Clearance)
- [+ i/ n& C" T6 E. Q$ U" j: t) O2 V/ B& ^2 P2 @
OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
0 ^. S9 G$ K* W6 ^0 w% J, T' t( N2 j' A7 k# s' Z1 G9 k
汽門正時(Valve Tming)
6 s) V" O' `3 R2 }" P  r
2 L- _9 Y4 \/ R; E( R5 C, {配合活塞位置使汽門開或關的正時。 3 u6 p6 F- U4 y: J! ?& R
8 l4 ^7 V6 N7 W% r+ r
汽門機構(Valve Train)
$ w. Z5 g9 t, B0 r- h" f( e9 c: A& T8 l$ |, z! [% J
引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 8 K8 S$ z. T# R. @* X( |
5 H3 B2 n# z- w. J
減震器(Vibration Damper) / ]* U$ [% z5 G8 C& z4 D

) a4 y) Y" R% q; v" u; X" L) u6 w與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
( F! A* Y; Y! j# N6 x7 x8 c
! E: `/ v$ H0 ]( m  ?廢汽門(Wastegate) 7 j* x7 c. G! y2 D/ ?4 O
3 X1 V7 z0 K! M% d  ?' y! H# w
渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
1 R6 R0 g8 J3 `/ W8 Q1 N8 O; e
( C3 T% z: F% k+ l) x+ J) ]9 S/ }8 t水套(Water Jackets) 8 v% P1 A6 N" w+ o& x$ V" X
5 Z/ `; l% v7 {' `% a* W+ p# p5 m" c
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 . ?9 J( M7 N: o" x
  U' W% q6 }5 B) Y# T
水泵(Water Pump)
! o! W+ O# P  a+ u
& n3 H7 z" r6 y( \/ N6 f8 a在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

yeahchan

15妹~~你o係邊到搵ga?!?!
2 E' p* }# U* u. @! Z你係唔係識晒ga?!?!?!, C' n& D1 G8 m8 J
but好實用thx