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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）5 u. u) |9 d+ u- B& q* w
什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？
" t s% L% @5 n- I' b% @6 `0 P富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？
9 L6 w) v. E. w3 [加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。& w: y5 A$ X( \* r
噓~~！中國民工neng ya chi ~！
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/ B9 q0 {! E4 y+ [春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？" \2 u4 M5 R% J! s& k; p
坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。& f! W5 h( @# s$ a. q
那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？3 j( s1 l$ X8 O: f+ X
結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。* c. r" K1 o$ e* p# V0 B% ~
重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？6 F; s& q0 q: z& l( O* Z" d7 B7 o; r
當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。- I. K6 X8 B3 q* _" n5 K
( M& y+ Y5 a x& C
此外，“高價”形成通脹的另外一因素。
$ n/ A9 G' M9 k! A片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力..
* O3 M, o1 I* @" A. s如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。# ~7 l5 m5 L! U, p( ?
另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，% b1 I5 F3 C5 G- s
為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，
6 e. W- S4 d- C5 t譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，
" M( W5 {% ?4 m' l8 n說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。' D' [4 e! _- ~% g! s( O
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發展就是硬道理！？這句話誰說的！？ Z3 ~8 i4 a1 C! o& L
市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!3 X9 w: D* P' C. W
雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？3 T0 N# k/ P/ `$ K9 w5 s2 m
“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，
+ o/ X2 M) u% U6 D8 A/ _! z4 M6 b. v應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？ v7 U* M/ X" [! e9 B. L
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人才流失，有工無人肯做？！9 _9 ?& x% n, g9 F
投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？
' G, a; v9 n/ `6 k6 ]; x% }獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。! j0 F, S, ]% H9 H
即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在
% T- \9 c3 ~- k. E& P/ D8 r8 h反映小康，富庶帶來的要求被推高了。6 O: u- H% Z3 e4 X" q
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過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。
, M- ]1 P1 E) @2 D9 a不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！
+ g, g3 r* e5 ?+ Q; s不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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....... 電梯男
...... 帶領一班有小農DNA的工人開工..... 放工之後, 就去示威遊行
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