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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”(咬緊牙關吃得苦頭,崖得起得意思!?)
1 J4 h; V1 a6 i2 W1 f' B. D# h. q! T什麽程度才算neng ya chi?是不是要崖到死!?才算崖得起!?
' _; Y" u2 Q* B2 k$ U; w富士康跳完一個又一個,那十多條人命算不算“崖不起”?
; @1 B9 f' T& t, v. D& b s加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。$ K. X: M. N5 W/ V
噓~~!中國民工neng ya chi ~!% u% h# ]; n: q* C9 U1 H
; n' y% O5 H1 ~- G2 U; ^
春運,要回鄉,無比偉大的建設實實在在的擺在眼前,但車費高卻坐不了!?
F0 k" M. u5 ]0 p! O1 {( ^: p8 \坐不了亦算吧!但它實實在在的在路軌上占用了時間。( t- K3 g b l
那些占用了時間,就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間!?
/ x3 M5 B; e1 y結果為了省錢,民工都擁擠在一個時段坐普通列車。. w! y$ F/ `8 u2 K0 P& H
重要時刻卻發揮不到實質作用,是不是形同虛設!?哈...虛疑鐵路!?
$ x) p9 A) d R. i0 Q8 r當然,鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。 y: e* A3 E2 r2 ?
4 y1 a7 K, Z3 V: Y# N
此外,“高價”形成通脹的另外一因素。5 Z6 ?: G( P7 n- V' m
片中學者說得很對,很同意,高鐵建設費用沒法回籠,銀行面對龐大債務壓力..
# R; _# |% }' v8 l: N$ p如債台高筑,建設費始終會轉嫁社會當中。; E, |) m' n1 q1 F# [" e
另外,就是 “空車” 搆成外間輿論壓力,因造價達13萬億元人民幣,
: ~ S( ?) J1 K% h; m( T& d$ |為了還債沒法調低票價?這股調整不了的壓力推移至其他地方,
7 f& j/ G7 s3 m6 n6 H譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現,6 y1 K. ?& `2 t$ O* H& ]7 B& |, b
說是骨牌效應也好,連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。
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發展就是硬道理!?這句話誰說的!?, H g p& V2 Y
市政府接受投資者投資生產,在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!
; U# {6 N& J+ g9 `$ w5 [, w D雖然民工只可能被列入“流動人口”之內,但是不是總算為當地提供了生產力呢?) D2 G- Z4 A' L' \. c5 F
“財”你就發盡了!·人家為你付出辛勞,即使是一段時間,
' K- r5 X5 T( t& E' P8 D# P應不應該?設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節?
3 d: B1 ]9 Y6 h8 N7 @/ V; c7 ]8 p% U% I, J& U
人才流失,有工無人肯做?!# l; g! `+ a. t* P! Q/ v: o4 P3 O
投資者除了發放獎金以外,增添少許“回鄉車資”獎勵?
) s, X% u& ]: u, {( Z獎勵一些每一年杰出服務員工,鼓勵并且吸引自己員工回巢,辦不到嗎?不會吧。# L+ M0 g- R2 S( p) D Z
即使加薪,加福利,加在職培訓,員工不願意回流自然有自己的道理所在
5 Y! }0 O# E. ?# V( S9 E# Q7 F9 E反映小康,富庶帶來的要求被推高了。) a9 O% S6 U/ x: Y$ x
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過橋抽板,殺雞取乜也好,拿手!? 這知道。6 U$ B3 T- C9 A# \9 M" [! R6 F
不過,不是要人家肯回流為你們繼續賣命,才繼續有錢進入你的口袋裏嗎?!
: I/ Q7 [ W2 q, `4 c不想齊齊跑進死胡同,快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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