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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”(咬緊牙關吃得苦頭,崖得起得意思!?)& K2 z) F2 Q2 k, u+ t, l8 U% }
什麽程度才算neng ya chi?是不是要崖到死!?才算崖得起!?
% C1 c, j4 S" W W- {+ u富士康跳完一個又一個,那十多條人命算不算“崖不起”?
7 B( Q6 _) e, o加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。+ D; Q) a( N2 x2 F8 C9 h
噓~~!中國民工neng ya chi ~!8 V: Q9 J L( ]" C# J
2 _9 W, A. ^0 Z
春運,要回鄉,無比偉大的建設實實在在的擺在眼前,但車費高卻坐不了!?( t8 Y2 U: [' w( v
坐不了亦算吧!但它實實在在的在路軌上占用了時間。/ A( p5 B' c8 O. C; k: q
那些占用了時間,就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間!?: L$ \. j7 C! v- n( N
結果為了省錢,民工都擁擠在一個時段坐普通列車。- x! }) g; v+ n, r- T: X7 A
重要時刻卻發揮不到實質作用,是不是形同虛設!?哈...虛疑鐵路!?2 p! x H0 h2 [$ k
當然,鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。+ R, C9 b7 T; J* E) ^
X0 u' r* x% R+ n$ \% c
此外,“高價”形成通脹的另外一因素。
* n2 C" O: G! b( R7 Q N片中學者說得很對,很同意,高鐵建設費用沒法回籠,銀行面對龐大債務壓力..# I$ C0 k" x! S' I( _ t9 W9 z U4 F5 \
如債台高筑,建設費始終會轉嫁社會當中。: n% W) i# B. \6 l& q! R: }
另外,就是 “空車” 搆成外間輿論壓力,因造價達13萬億元人民幣,0 W6 D9 f8 u* i1 W
為了還債沒法調低票價?這股調整不了的壓力推移至其他地方,% J7 @9 f! ~" P* `# ~
譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現,, m2 `( o g# {7 z" G. c
說是骨牌效應也好,連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。
: B, o: D4 q$ U! B( N, o$ }/ q9 c1 d
發展就是硬道理!?這句話誰說的!?
" d/ W0 {* L' l. t0 y市政府接受投資者投資生產,在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!+ u1 ?5 v& e1 n6 F7 S3 Q8 g
雖然民工只可能被列入“流動人口”之內,但是不是總算為當地提供了生產力呢?
$ C4 s1 _ a9 i7 Z“財”你就發盡了!·人家為你付出辛勞,即使是一段時間,
# s% x6 p. M, s3 I% R% X% G應不應該?設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節?" Y2 {( ^' S3 U
2 b# r9 A0 e! Q& L8 h人才流失,有工無人肯做?!0 P8 b4 l: N- p' W2 j. X9 m6 M5 p
投資者除了發放獎金以外,增添少許“回鄉車資”獎勵?
2 d+ ]0 i! w/ s6 ]獎勵一些每一年杰出服務員工,鼓勵并且吸引自己員工回巢,辦不到嗎?不會吧。, N7 {9 N& a/ z/ S# A5 h7 I% {5 w
即使加薪,加福利,加在職培訓,員工不願意回流自然有自己的道理所在 H; P7 C; O9 w: C- |5 r! V
反映小康,富庶帶來的要求被推高了。
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4 }1 b9 G% ?! N9 }9 c過橋抽板,殺雞取乜也好,拿手!? 這知道。4 t; V: _# w! u# r: t5 p3 F/ t
不過,不是要人家肯回流為你們繼續賣命,才繼續有錢進入你的口袋裏嗎?!
$ u+ T3 S/ [* c不想齊齊跑進死胡同,快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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