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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）. m0 g1 P2 _& C& x3 h! \+ ]2 p7 X* ~
什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？
; a/ |4 w6 L! ?% V富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？
6 x3 o& q, Q. O& e2 F& g% Y* l1 n加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。
" x2 t5 f- P6 V* X7 r( C0 a \. `噓~~！中國民工neng ya chi ~！* a+ K3 h' t+ R. r- b. r7 E/ d
- s# r/ _/ Z! l" c# D) Y/ m! t春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？
8 s& N3 w# ~$ |' j坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。6 [4 O+ r% y, Z9 B F, Z# y
那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？
/ F4 }+ N8 C- ]: x X3 @ [! e, J結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。
. O9 }* y8 C5 K) w$ k重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？2 G, C( _% J$ N l3 v
當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。6 H4 V m( Y b4 Z+ g( c
9 Q$ C' @( a6 ~' I- K9 }
此外，“高價”形成通脹的另外一因素。
: L* P* d3 w* n: _! e! ^/ j片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力..5 }4 ]; F6 z$ H2 Z. w# p
如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。8 c" s: M: E9 x( d
另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，! d6 c( A: {8 G
為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，& j$ U6 W. Y: I
譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，
4 H3 _$ e4 V* f5 S- ~# x$ z說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。
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發展就是硬道理！？這句話誰說的！？
8 i4 ^1 q/ N; o; v市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!0 R" T) L) E$ \0 J, q
雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？$ {0 b; @2 P- }, F o2 n
“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，/ U" x+ F% J t* P* e6 `* ^
應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？. T7 _% v7 @6 }0 y A# L
S, p' Z- G& d' I) u1 x人才流失，有工無人肯做？！( ~& k3 [: H+ y% A" u
投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？
( ]- q3 g5 V' ?3 ?+ n1 f獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。7 E4 l( G" ?5 z! a- F+ E
即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在
! F% B4 x1 e* w$ D6 {# I反映小康，富庶帶來的要求被推高了。5 t% `% b5 w# i n% o
0 z6 `# t# B$ t& p- W
- z" A, h1 N3 V) V+ q: i9 v4 u( j% r過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。6 ^* X6 h" K( s, V
不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！5 |0 U$ E" S2 ?9 d' A
不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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....... 電梯男
...... 帶領一班有小農DNA的工人開工..... 放工之後, 就去示威遊行
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