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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）
' |, B+ K- J- ~" S5 ~$ a什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？
1 U& v& c+ H( ^富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？
6 M @& Y- r& Z* j加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。
' C2 @1 B5 U! ^& e4 t' K" p5 u噓~~！中國民工neng ya chi ~！8 j0 ~8 s/ g; p4 c: A* Z
' H/ k5 v2 d5 H) _$ b {* q. z春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？
) [( A/ l' F( r坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。2 Q3 e. V" {% R9 D; }! h
那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？
0 l7 s. \9 G8 A5 }5 d結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。
7 U& [3 y0 C' w2 u1 {( J9 r重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？ g; X+ N' d" W! J. G9 m- A* X
當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。3 b7 l& z7 B% Z% k0 F
/ D8 q* K& [, G u4 T+ B此外，“高價”形成通脹的另外一因素。
; W' d- B' r& _; ^. ~5 i, b片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力..4 b+ k, h F- S4 _7 I
如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。
) _* k$ r, R7 w. f另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，) o! V# h; {: k7 X; U k
為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，; h8 Y9 U% H5 Q; C
譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，$ b W: w4 l4 t. l
說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。3 Q, ]3 _3 i1 T. J& T
]6 `; [. ?* F" ~0 |% k& K發展就是硬道理！？這句話誰說的！？0 d* B, W1 t' C9 J
市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!
/ |' [3 D% z& C雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？+ S u: R% x. S
“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，
$ F3 X/ {9 L/ m8 {9 T應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？
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人才流失，有工無人肯做？！
9 \5 e( y* P; k8 U投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？
- T/ O2 B) Z I. M獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。: M) `# U, A+ L6 c) Q: O
即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在
, p$ V1 l' o, P" q+ c反映小康，富庶帶來的要求被推高了。& {6 o" o4 f! H! Q/ x! [: W- B. H
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過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。' M, j3 |# j# d" f: o* m5 ~
不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！0 z/ J+ H7 |5 R; Z. ]' J
不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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8 b% e2 D& b7 K% d* i+ f8 O
....... 電梯男
...... 帶領一班有小農DNA的工人開工..... 放工之後, 就去示威遊行
