FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

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燃燒室(Combustion Chamber) 2 O  H. I; I! n( [
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活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 . k5 Z5 j" x" [7 S
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壓縮比(Compression Ratio)
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活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 % {- c" f( v( s. h* y; U

, `2 k  Q7 V, e連杆(Connecting Rod) 2 ]" E& N6 R" q( u1 }: |" T8 f

: S) |& G9 H/ Y& o引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
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冷卻系統(Cooling System) + J0 T, }% Z! m( U* L
# C+ z( B& l; x
可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 - \/ W9 k* S7 t8 P# O: \
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曲軸箱(Crankcase) ' `; L' a! [4 b1 r* T& [5 d3 c. a/ y7 C
" Z1 t& }, ~# j6 w& R! U
引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
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: h# ?: a4 _! e$ J; N+ \; t曲軸(Crankshaft)
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0 r) R: J3 `+ t引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
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7 J' j' Z; ?2 n9 B曲軸齒輪(Crankshaft Gear) 4 a5 O1 c, K- E7 a9 D- W

' A6 n8 z, U( x3 g* q# H6 P3 V" J裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
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! P9 K2 G  D2 ]: H) e+ ?, J汽缸體(Cylinder Block) / {% Y( g+ a# M: g6 g

% U# k8 c2 c& S引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
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0 G% m3 j9 {3 A6 ~* c/ [, f汽缸蓋(Cylinder Head) 0 c0 n/ x& Y! w8 @
$ C5 u* ?1 k* m/ ]' U
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
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爆震(Detonation) * C& L$ t( P) ?1 k- y/ L- X! d/ n) q  P

" d) Y" U$ S+ q, X+ k; Y* o# L7 s為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
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排氣量(Displacemint) 4 k  ?* D2 b$ s$ K; V: Y

$ K/ \4 X) H5 T/ n在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 : @3 m7 y( i; ^5 w7 R5 S

% R) F5 B. D. t) d引擎(Engine) ) Z+ S( K1 W% _! f

; L8 u! J8 Q9 x一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
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! [2 T% C! G" e0 t風扇皮帶(Fan Belt)
6 Z. I9 F9 t) {% O0 E一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
; h$ B: n; U2 I; G+ c6 R" Q
5 l0 ]* r+ p& _5 X0 h3 g浮筒油面高度(Float Level)
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化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
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四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
) f1 P( T: k) b# E) ?  I3 L
7 A( Q1 S' T5 u8 [進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
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- ^  C$ v& L4 K* }; B墊片(Gasket) 9 B! X8 b! z( B

, V  K! \! T3 b$ V- ^1 ~! J) n用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 9 Y$ H8 L. B  x% ^7 J3 H

$ |* Y( g3 r- m( |5 v齒輪潤滑油(Gear Lubricant) % W" K& H2 p* P! {7 M9 l

& k$ C* e; l& l( s一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
% l8 P. E$ R9 E' j5 C" o4 q. l. @9 a) h. n
熱控制閥(Heat-Control Valve) 3 l) Q% @! z5 _" q+ x1 t
7 q" n' q! h4 S
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 ; i4 q+ }& C/ x% `6 R& w
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敲擊(Knock)
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隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 # A* t  r  x2 S* s3 f

: ?$ q% _3 H3 R" Y6 a, u主軸承(Main Bearing) ; a( T& v8 z5 B- U
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引擎內支撐曲軸的軸承。 ! y/ {& t8 M8 T, W3 W

9 d: m* {5 y# o9 }1 k7 Y9 n歧管壓力(Manifold Pressure)
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渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 ' n$ a, L( u3 G: @
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歧管真空(Manifold Vacuum)
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3 \# z/ g* k# `" e3 I指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
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8 I# h; U% ?+ A油底殼(Oil Pan) # P5 e7 P5 z: l; t. q6 ?* `3 x
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位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
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& [4 R) s0 u9 O* |$ W  z機油濾清器(Oil filter) 9 _5 V, _  T0 b1 [

' P: Q5 e, K; i: l9 S一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
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機油泵(Oil Pump) 7 L- C" }$ n7 x" R% f2 V; V) H
1 @2 x) r  D. {5 G1 c0 C
在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
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爆聲(Ping)
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. ^# V# c/ v- S  ]4 t3 x引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 ' W- }4 U" v4 n. b: T, ~
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活塞(Piston)
2 }" G  d3 D; e& a$ s) `2 r# o0 Z9 ?* ]# N: f: G2 f
一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
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* d* o" l1 m1 R; B2 |活塞梢(Piston Pin)
, E9 |  T& ]; g& Y& h% l+ }9 F* d! {: T
一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 % k; G; C! t" r5 b1 L9 e! f* v/ U
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活塞環(Piston Ring)
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崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 ' I/ E0 n! W& Y; q! L9 r
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壓力水箱蓋(Pressure Cap) 7 B7 F6 @( P5 A1 s9 Z
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一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
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% z( s6 G1 V+ K. B散熱器(Radiator)
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冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 3 R( s+ I! N' ~5 Y
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火星塞(Spark plug)
4 s# \8 L9 K  j4 z4 e/ x: t# e& M, m+ Q! {& P
為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
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火花測試(Spark Test)
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) j! l6 k% q8 g6 j一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
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, ?& W! g2 Z7 r) o增壓器(SuperCharger)
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5 x. d' x, ?4 L7 W! i  k( f引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
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節溫器(Thermostat)
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/ [+ B" V, A0 _- [為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 # _8 s! o7 x% F2 H

2 }8 q: N/ N& k9 n8 L- M2 k# X渦輪增壓器(Turbocharger)
% F' N5 \. J5 `藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 $ R. e) p9 D; r$ A
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二行程循(Two-Stroke Cycle)
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二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
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汽門間隙(Valve Clearance) $ s/ p, q3 V" C: K; g5 \2 D, O

1 K0 @+ l9 s8 J) U; X5 |OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
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汽門正時(Valve Tming) % g, x1 c  X" l6 B

- h7 J: v0 g+ n- H7 A3 l6 D2 T$ v配合活塞位置使汽門開或關的正時。
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* P6 ?- S5 `* |% i! z. ^汽門機構(Valve Train) - F8 z& C' n/ p- A4 s! Z
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引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
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減震器(Vibration Damper) 0 q1 C/ m$ B- n  W7 x* {
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與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 6 e. ~: [1 C# f4 ^- }$ i
% u* B5 S$ O9 \, Y* l
廢汽門(Wastegate) " d* Y0 x8 k& v7 h( _+ k
' O% e/ ^; m0 J, h! p0 L; V
渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 5 ~6 i- m$ k: Z) L& _

* e1 l8 l& d, P+ n$ M' F水套(Water Jackets) ; M% h9 a3 U7 }7 [" ?8 ?
. ~6 Z' f7 N! v3 y& P0 i$ G, @) z
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
, X. i1 n) Z( H
7 w) E2 t# [) z. X1 u- W水泵(Water Pump) + @, i, z9 k$ b& U0 @
- W$ N% i# \/ A
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

suntan

請問有無汽車結構介紹? 謝