FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

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燃燒室(Combustion Chamber)
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, t* M# P' F4 f6 [1 T8 k活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
: c/ v( x, H9 S- v) U) D/ \) b3 I4 H) M0 Y  F
壓縮比(Compression Ratio) 5 W+ r7 O6 g+ K3 h( m% h
5 X. m: R- p* j* T
活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 , L. _+ u8 m- J0 J- X. z, E
, ^: r; R3 K7 l( b2 V  M: B
連杆(Connecting Rod) 9 Y: C1 m1 ~/ F# F
; X( {+ t- p# K. s
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 6 I! q, i9 I8 W: ^

7 @  K% F1 Q% `9 m冷卻系統(Cooling System)
/ v2 I+ ^: Y. {" M" |0 Z( A" v. p# Z8 L( c2 G4 }5 `0 R
可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
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1 w0 ?: ^! \" \  @曲軸箱(Crankcase) : l  [' S+ n" |! a. b7 B  s3 m

9 Y! Y9 d& h/ s引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
( _" _# ^: @/ S5 ?4 y: w: `6 H. W
9 G- q, O5 j$ |1 U曲軸(Crankshaft)
" d! p- n8 g: A# F+ _* u( m( ^, \2 U, z  D, w  E# d, j" r3 K
引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 8 P) c! f: Y5 W- S2 s

' H; o$ z. j- t. B9 w& C曲軸齒輪(Crankshaft Gear) 4 M2 J7 W) s( {# A# i$ E

0 D, ?: ]8 c  _+ z; y裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
' Q& M4 ^+ r0 g" X( M6 ~5 ]
. p  i( E! r. V: F7 y7 G) l& \5 x. T汽缸體(Cylinder Block) ( \% ]5 V9 r/ d& n: U" b
' L( t6 h0 z4 X9 b% i
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
, R  a* a/ R: {
9 {9 t+ t1 x! Z: [' @' I- @$ u汽缸蓋(Cylinder Head) 3 N6 k, k$ R" P: N4 `
" c( L2 A) r2 ?4 e5 @. b) h
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
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爆震(Detonation)
" U! s) P/ I( o7 \1 Z6 e% n0 ~4 x1 q: m3 k  b
為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 4 \: S$ O( ]: T5 X, j4 L, S
# ~( P- ?8 |( t/ H
排氣量(Displacemint) ) n' h5 z9 o6 r. O/ K  ?4 }7 t
; q) @6 G" _; a! l" k
在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
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引擎(Engine) & n# [4 f9 t; `+ z% {- B9 m5 ?
( @; |& `1 H& z" u8 E
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 1 F0 `  m/ h5 X  a
# N/ I  Y( S- r* A# G% o
風扇皮帶(Fan Belt)
! S  M% l3 e# _6 ?. K一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
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浮筒油面高度(Float Level) ; H5 m% l- V& q. r; B5 S+ ]

* J% A/ |/ P9 W7 `化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 ; ?4 |4 I: _& m
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四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
. E/ v& B* V" d. C/ m% B/ G
$ D, U2 p8 ~" {$ [( E進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 ' L, S% E" |: }" B! n9 j, U
; x* l+ L3 _. ~4 n+ @6 u0 V
墊片(Gasket) * h5 n6 y2 L, l7 d8 T$ h9 y/ v
- I  @2 L; y% d0 j' v  i
用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
% J+ l, Y6 ]) z. o6 J2 |8 a; `5 T
/ Y  L4 M8 ^( m/ l- E齒輪潤滑油(Gear Lubricant) & Q( A4 b# c3 P8 ~2 c% w* X6 D

; X' @. a- {; r一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
( L( C5 U0 j; h, l' i: ~" z* [/ d2 z( V" N8 q& J" V
熱控制閥(Heat-Control Valve)
' L) D6 \& g) j& G* ]% `& C; s5 x  u( B, W
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
/ @- S7 B- p6 N- ~* A% x' T9 P" r' o! R; C/ z4 q6 B
敲擊(Knock)
- a7 k) G; S; x4 V# s6 N$ f' k6 U( ]# T, C
隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 1 o* I. y) z8 I
  b- S$ [! k4 E0 t2 N
主軸承(Main Bearing) ' u* h8 V: Q' ^5 L$ D$ O9 e

) ~6 e% h  L3 G+ C, x引擎內支撐曲軸的軸承。
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) O/ ^) a! B! v: K歧管壓力(Manifold Pressure)
1 b$ ~' q9 C0 O; A, z
+ @# c" z2 h* }$ }  e: A渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
" y! h5 n& D4 w0 ^* T7 g, F1 X. L- l4 [  Y5 g6 t6 @3 ]* @* e
歧管真空(Manifold Vacuum)
- T( i" k2 D: a3 W+ E3 v
- t7 m! v9 c6 z% g- |) I指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 , d+ _0 S1 I4 }2 J
9 {" t. A" i) T" z0 Y( Y$ }
油底殼(Oil Pan)
6 L$ d5 w5 G0 }" T
$ H# O' K$ }, h! ^: X位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
0 j2 [  X; z' a0 D/ M. \* ^
: o4 G& F- t- q0 ^. u機油濾清器(Oil filter)
# i* e( p0 ~/ q( @
$ t  p/ f/ C5 a  J# ?一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 ; Z3 H% o, H; ~0 C' |1 z3 l

0 f" \/ Q9 `5 l5 D機油泵(Oil Pump) ( F$ x0 T' k! K: g. _# E

1 `0 ~3 K5 w6 V: Y/ v8 T# ^8 Y/ W在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 , N! ]; B9 s1 w9 k/ t. W2 N9 ]

$ O9 p" e/ L& B8 h7 B5 L* @/ O爆聲(Ping)
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2 I: M7 a' c9 D+ m7 l引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
8 K4 {1 I  L! W' o
8 r" z; B. k  h: _! ~7 I活塞(Piston)
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一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 4 v, F, b- s' i& R0 X4 s

4 D0 P6 _2 q( z, _# J8 h0 J1 \活塞梢(Piston Pin)
# I4 o8 D. a9 E: u% S# _3 q
- J( t- F+ f$ t1 I# Y$ n. _一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
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. p% k& t. V4 s$ M# _活塞環(Piston Ring)
0 l, g. `  ^  b! B# s4 Q/ h
4 I" k6 K6 i+ n7 \7 |- H; R崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 8 D4 @2 l% k2 O: H4 C3 }4 E
4 _# q- s- d/ u* b6 ^
壓力水箱蓋(Pressure Cap) 1 ?3 w# t$ ~% {1 M
: N1 c; D- S/ v  ?: J/ }
一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
1 s6 L' C* d4 W" L
9 ]" l- W3 q  H% r# B. ]  w散熱器(Radiator)
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冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 * c  P9 Y0 I, {* d: l6 t
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火星塞(Spark plug)
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為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 : Z3 \  H" L" [- M4 f7 c
' k& l1 r6 w7 q9 P
火花測試(Spark Test) * G' Y$ I& p" N) v  m( G
3 H% K$ g# T7 z
一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
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增壓器(SuperCharger)
7 i" |1 p$ H  a; Q% o
# B; U1 A3 }4 n( ^6 {) f引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
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. b6 ]# y; ~/ O' |% |1 J節溫器(Thermostat)
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為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 1 |8 P% e9 @" k7 P$ q- ?
  h3 E7 A! {6 Z2 k$ P/ F
渦輪增壓器(Turbocharger) ! ^! X+ z' M! d
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
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) H+ q0 I* v' ?+ R6 C& J" h二行程循(Two-Stroke Cycle) 1 l1 g# M* m7 ~6 }

& P9 y  g: q5 u6 g- e( C二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 ) u6 D* T- ^: j" |; h

$ |* [& p- q% ?5 M) a; s汽門間隙(Valve Clearance)
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OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
  s5 b; I: Y1 g+ n; a5 e
. z4 ^# s2 d- o, |5 s- z$ l2 z! Z汽門正時(Valve Tming) ! J5 o; U0 a) b: W* N3 z
1 o; U  P0 T+ P! Y( K( Y7 |3 y! ^  Z
配合活塞位置使汽門開或關的正時。
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汽門機構(Valve Train) , {0 c  J2 o5 T: j9 ?8 l- m

! X) n( _1 B, J, }引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
6 U. _" N2 [  P
- z3 x# K3 d, h3 f0 G, L% d減震器(Vibration Damper) 5 c$ r8 ]& N/ Y  o; o+ r' [; v  {8 J' n

# v4 C: b5 ~! t$ z3 S1 z9 c與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
! m+ i! a6 z" K( t; o. O% Y, S6 P; j
廢汽門(Wastegate)
: h8 R5 T8 g; |% u/ X* l/ A2 N" H. H  X: x2 R( d
渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。   C7 x6 v- _7 l4 \9 H; d$ U3 N7 C3 p
: h5 j# l) ~. o; ]- d1 \- w& F: ~
水套(Water Jackets) ! P) o3 {3 `0 X4 B6 x/ i7 ?7 D
" R1 w1 p# N- E- V7 c2 P' v
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 : L( s8 ]# c; P9 j+ K
& B: ?$ ~$ |: K) k
水泵(Water Pump)
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6 z" [$ q3 l- K4 S. T1 B5 y在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

suntan

請問有無汽車結構介紹? 謝