FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

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燃燒室(Combustion Chamber)
; ~4 ~0 d8 Y7 w) i- r! l, e% ?4 o6 U9 b( d
活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
: B% w/ ?2 d3 @0 v
- r6 G6 c  Y- n: N& l' t8 |壓縮比(Compression Ratio)
4 O$ d5 i" S  W" y! k7 R7 n; U
$ `9 x4 I. w9 c, o) X) T$ z活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
: Y1 B" U3 q2 [+ u# D# w% `
5 O; v% l* W& q  Q  i( `7 u連杆(Connecting Rod)
: F" |3 P# ]* i: g1 u: l( o( q- J9 L+ y! c$ Q& K1 x" F* }4 f
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。   L# o" Q4 Z. ^9 b& ^# }# P" A
0 G' m3 N6 V) I# t
冷卻系統(Cooling System) % `) W# u7 y5 r& j# R$ ]3 z

( K5 N: @$ T2 D" n9 f  b% @可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
5 U- I) r! x! S0 X) C1 w' W' X. j4 T+ K- k4 @3 b( W9 L/ i: x$ f
曲軸箱(Crankcase)
( y# _) B* B5 Q, K; m7 M
: d9 Z  ^$ j! d6 u  ]% p引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
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曲軸(Crankshaft) ) Y1 M5 V3 {# e

. |% W( }3 r! t1 C3 S% I引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 2 b4 ]4 \) L1 i1 _6 E; P

; Q9 C' q! A- T3 f: b& j& l2 x曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
/ M# R( R& [8 R* N6 l% @* O: R' e: H8 @7 e; ~
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 1 t# r% q# M. X$ Y4 r
. H+ v; M; ~( Z  _8 @% }* U; z
汽缸體(Cylinder Block)
. O5 @/ ^/ b1 x
+ v$ U/ g1 P% Q9 s引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
) \  i3 T' m. N# I! F1 ~7 _3 \$ i, S
汽缸蓋(Cylinder Head)
6 Q% |9 H1 Z) N( T4 C7 u2 n* I0 e1 M! Z* O% t$ j. }
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 ; W9 {3 F) L$ m1 C& ?& }

# i& w# W2 A: f爆震(Detonation)
* i0 G. g" h3 c8 J; J" V
' X: i, W5 ]: ~) N為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 & J4 x' \" x7 l" r4 @

( `% s4 [& s( S/ P! U' \0 K: A4 ~排氣量(Displacemint) 0 O( f* g& l: h0 ?- D& \5 R

8 p. P8 r* D3 S$ J$ [1 T6 A& `! X在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 ' M* q+ J; @' _9 x) h8 T
; c) M# _7 e5 W! O( k
引擎(Engine)
. ]% o# P' n/ p* i- M, c5 }6 B: B6 K% n( r5 J! Q; o
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 & v  X+ k) E+ M3 \" [

4 `5 S# Z: s  i3 g風扇皮帶(Fan Belt) 9 h0 F1 q, ?# k2 E4 U
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 ) b9 m4 o# H2 l( K+ }
( U. J( I1 O) C5 k. V/ L% P* i/ V
浮筒油面高度(Float Level)
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- e3 |5 ^% n3 |! u0 C, ~2 |化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
# D) w, D5 ]* \1 f+ l1 z) }. Q& @, z, w( B, w4 E1 x( V6 x5 E& k
四行程引擎(Four-Stroke Cycle) , N/ M0 p$ }! |. }/ c

! M/ y; U" ?1 Z, U( g進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
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9 t/ o' M! i9 D* Z( ?墊片(Gasket) ; d3 U" m5 b. |& R

- I' T4 `, l9 ~用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
3 g8 {, K* \- a0 m
( y  Q) |! N' N4 R* C齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
2 H( ^: z" y5 `( M
6 `& F9 {6 t% s! j* l3 w一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 1 {7 s: A8 D  {+ j
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熱控制閥(Heat-Control Valve)
7 ?( I# r# Z. j) R, R/ Z4 y
+ C0 f6 q. C) d- `* r在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
7 N& V# N$ L! P- A3 p4 u) x% n+ _' T0 ~% N( ~7 ]! G
敲擊(Knock) ' W4 A+ T" V2 G  v3 u! ~0 f6 ~

5 N8 _$ `* D: `+ {; S. I% l1 y隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 3 D* P: Y) P# J; i
! ^, L8 B/ D6 K- T/ l3 N; I3 T- |
主軸承(Main Bearing) 1 p# J/ e  M" z% e# W  a

( c5 K0 e' v! y! p( m引擎內支撐曲軸的軸承。
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歧管壓力(Manifold Pressure) 6 @9 p+ r$ V- G- ]' e) b% x

' V- Y9 t7 P' a渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
2 J& G5 ]" M; a9 `( e( D' [- z) f7 t  o) v6 q4 P, \% B
歧管真空(Manifold Vacuum) - J5 d& W2 a- c) Z4 s

4 Y7 C1 X8 E- O7 `) p指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
, S  _& ?3 p6 Z. t# n- O: V! S5 D& f# `3 M2 E
油底殼(Oil Pan)
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位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 5 j/ H% z$ l8 G8 @) u

2 d7 U! @0 {8 `! {/ X機油濾清器(Oil filter)
) W- E4 Y/ ^9 Z- X" f4 Y/ c( s8 U6 v" a( n
一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 7 |) F4 p7 w  N/ f' B3 j

8 n2 B1 j8 ]$ p- Q/ N: S9 M機油泵(Oil Pump)
2 J- y- S, e/ Y3 L9 k
7 Q, F$ i% b6 b+ t0 F4 k5 Y* O+ b在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 ' c: [% r3 w: S  z: J* m+ w

( _; M! Z# ]) L! [7 T9 v爆聲(Ping)
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3 X  x* v. y" O$ N引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
: a, M4 I; Q. W0 V9 A5 O$ T# y$ W: g) Z
活塞(Piston) $ k, F  l$ d, J
, I0 Y  r9 M) Z1 E/ Q
一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。   ?4 G% t6 i9 i1 r6 @$ h( |

; W* E+ T# P. Y$ [9 `活塞梢(Piston Pin)
- u3 n5 }: ]6 }
7 a' L/ A9 z/ [$ B% a' f; U5 `7 A一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 + Z; m9 v) F/ _2 p6 |

! ~( O" f' I% o% b5 b: ~3 o) W活塞環(Piston Ring)
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崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 4 K& i$ Q. n) J& z, _

# I" @! x6 ?9 ]1 \; D壓力水箱蓋(Pressure Cap)
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一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 . S2 t2 l! K, R' c+ a6 n* g% g

; _: C" w) {8 n" A# w0 o5 P) l散熱器(Radiator) ' W* L; Z( s/ x" V

  k" C9 S8 p$ `! j* ^冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 4 C. P! W, ]2 A4 ?( D; D' Y: O

; d5 f1 t. Q2 b7 D7 y. J火星塞(Spark plug) " q/ a: C: I: l1 V

7 @6 V+ V/ w! K* A! U* n+ z為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
7 S0 V% v1 a, k9 g- E6 E3 d
& p9 M* k* c7 w# }火花測試(Spark Test)
2 |- s. n) Q+ `1 P! g
& f/ W3 s- s+ ?8 ^. p一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 # ]) h3 B( T& l
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增壓器(SuperCharger)
, w' d( b( F7 U' x! ^
, f. {7 P, n# I* o7 E引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 2 j+ y0 b2 G: s5 ^; ~5 P

0 l) D% T# w/ h  [節溫器(Thermostat) 1 @  [# X- a$ s9 a) Y; {4 ?  \

' O2 Z0 Z. t- \* w/ E$ c為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
6 S: V/ B/ P" t: ^1 E7 Y5 b8 v  }+ t% i' D7 W- h* r
渦輪增壓器(Turbocharger) ) z$ o/ _  N& N; k8 L5 ~
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
0 U  c/ Q/ e' f/ B
0 t- O( Y9 [# r/ y2 a二行程循(Two-Stroke Cycle)
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二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 6 L$ [+ C. r( L" D

4 B: q7 V! w# E4 _# L+ p汽門間隙(Valve Clearance)
: z. T8 J) O$ [# X* t  S7 f$ ^6 d  a) h, y
OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
; J, ]" M+ [% P/ c$ V; K0 H0 ?' p/ a# e
汽門正時(Valve Tming)
, z) v0 l* F- A) k) R& b7 i
, a% y. l% ^# R! m5 d! g; E3 f配合活塞位置使汽門開或關的正時。
- W# j' ?1 L2 `* G3 i3 j5 v, o3 B3 \1 T5 y) m: L
汽門機構(Valve Train)
3 u7 r1 n5 d5 `4 j0 G' e! S, A
4 W3 s6 {% |* v# L0 Z* }4 i引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 / r# u2 j& n- F

2 \, V0 S8 E9 `3 v3 A4 x減震器(Vibration Damper) ( S# x) i& z7 O) f/ K- E5 p
) h  S! N  s# i% O" L; I
與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 ; a- _- C! q: z% e3 C3 C
: R  y5 g' f( ~0 ^
廢汽門(Wastegate)
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渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 / E! i# w9 p" U- U: W6 l
' X1 O" i* }- k" t1 e1 O. E, c# \1 q
水套(Water Jackets) 9 i4 I. r$ V4 v3 b$ R4 m; m9 m

7 |0 [  o! b' M3 [7 v, V指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 + m9 p  W2 d" P0 \1 p" [

  @$ l, T, g# N- V' E水泵(Water Pump)
% o+ L3 V% H# V" k+ O% K  b0 i5 t# a$ n  l7 @3 q4 g( J
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

suntan

請問有無汽車結構介紹? 謝