吊你老母，潮聯紅van非法霸旺角通菜街幾十年，警方縱容
警察 = 有牌爛仔  
【本報訊】對旺角佔領運動申請禁制令的潮聯小巴公司原來其身不正，一直佔領通菜街非法泊車數十年，警方亦長期縱容。有市民到小巴站向當值警員舉報潮聯非法泊車，警員不但未有認真調查執法，還隨口敷衍稱運輸署已批准潮聯佔用兩條行車線。但本報向運輸署查詢後證實，當局從未有批准通菜街小巴可佔用兩條行車線。議員認為，政府對佔據道路的行為，執法不應雙重標準。
大批市民前晚到旺角「鳩嗚」途經通菜街潮聯小巴站頭，發現多輛小巴佔據了兩至三條行車線，於是當場向警員舉報，要求執法，編號34307的警員回應稱運輸署已批准小巴佔兩條線，「你上網check吓啦！」其他市民提出質疑，另一名警員即態度傲慢大聲反駁：「運輸署批㗎，唔係我哋批，搞清楚啲嘢先好唔好？」運輸署發言人昨接受查詢時卻指，沒有批准通菜街小巴佔用兩條行車線。若收到投訴，會轉交警方執法。
運輸署稱從未批准佔兩線記者昨午到介乎旺角道及亞皆老街的一段通菜街，發現四條行車線中，其中三條都被潮聯小巴佔據。最左邊一條行車線為運輸署劃定的小巴泊車區，泊了十輛小巴，行走往觀塘及往九龍灣路線。隔鄰兩條行車線則違例泊滿小巴，行走往土瓜灣及紅磡。只餘最右一條行車線讓其他車輛行駛。
花園街街市對出的通菜街豎立了禁止停車路牌，但潮聯小巴依然長期停泊，一名小巴司機承認違泊已是幾十年的慣例，因運輸署劃給潮聯的泊車區範圍太少，有警察來趕才走。而旺角道街市門外亦有幾輛小巴長時間違泊。到下午4時，違泊小巴越聚越多，據記者統計達31輛。
潮聯小巴申請禁制令的理據是旗下行走觀塘至奧運站的小巴線受阻，收入受損。但據小巴業人士踢爆，潮聯的觀塘線小巴只到通菜街，根本無受佔旺影響，奧運的小巴站只用來泊車，潮聯小巴其實可泊在奧運，只是貪方便佔用通菜街。潮聯以往不時以罷駛等行動抗議警方抄牌，令警方一直投鼠忌器，不敢強硬執法。
經本報向運輸署查詢後證實，當局從未有批准通菜街小巴可佔用兩條行車線。潮聯小巴長期霸佔通菜街，多年來造成塞車、汽車廢氣污染及噪音滋擾等問題。身兼油尖旺區議員的立法會議員涂謹申指出：「以前因為交通需要，大家可寬鬆彈性處理，但潮聯申請禁制令同市民逐吋計，市民就同樣嚴格對你。一樣係佔據路面，當局執法唔可以雙重標準。」人權監察副主席莊耀洸律師指出，警員誤導市民，可投訴其違反專業職守。
【潮聯背景】
潮聯公共小型巴士公司早於1968年成立，最初由一班潮州司機聚集組成小巴管理公司。時至今日，潮聯管理的車隊近一百架小巴，司機三百多人，堪稱九龍區歷史悠久及具規模的紅van小巴組織。以旺角作根據地的潮聯，主要行走三條非專線小巴線，分別來往慈雲山、觀塘及土瓜灣。
一名潮聯小巴司機向本報稱，要在潮聯管理的站頭接客，必須付費加入潮聯；行走該三條壟斷的小巴線，每架小巴平均每月須支付約2,000元「入線費」。
潮聯主席廖生過去接受網絡傳媒訪問時曾指出，八十至九十年代是小巴行業的黃金期。高峯時，小巴司機可月賺三萬元，但時至今日，每月只達萬多元。
入線費每月穩袋數十萬觀塘重建，潮聯小巴站頭「居無定所」，最後靠泛民及保育界伸出援手才倖存。有政界中人指，泛民可算是潮聯恩人，如今卻恩將仇報，與建制派為伍，以禁制令入稟者身份，搭橋開路給警方借勢鏟除旺角佔領區。
有潮聯司機早前向《蘋果》踢爆，佔領運動並無減少小巴司機收入，潮聯亦無減收入線費。事實上，旺角小巴入線費收益穩定及龐大，每月穩袋數十萬元，一直是區內黑幫的重要收入來源，包括水房、14K、勝和、新義安等，部份路線的利潤非常豐厚，例如來往旺角到元朗及新界等地的非專線小巴，入線費就由每月10萬元到多達80萬元不等。
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發表於 2014-12-6 04:24 PM
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