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發表於 2006-1-28 04:38 PM
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燃燒室(Combustion Chamber)
; M1 _9 L; R6 u3 Q+ x2 |6 S
, | X3 [4 |) n- O) n- y# \活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
9 n* h: f( s3 R4 d8 X
) `6 `* [+ z, |/ c" |壓縮比(Compression Ratio) " Q8 e, h# t, |+ A
$ r; D& k2 ^; A活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
7 I9 j# G" G' J4 ] G' W7 k, \; a0 ]2 v: G2 g2 ]
連杆(Connecting Rod) - }5 o) O2 M- ^, X; k
8 c. H- O# l) E1 Y7 D9 i
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 1 i" m3 _" V. I8 L; Y, j) V$ ?! F) |8 U
" c8 r5 @( f5 S. a. r2 d5 Q' S* y冷卻系統(Cooling System) e" ~1 E7 ~7 | U
7 |: r1 g7 E* j- o
可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
3 H+ K, H0 v. q" m: X! Z' S! V( u* s9 v! }& l# [- t# [% K
曲軸箱(Crankcase) 0 Z4 M4 {# o3 v p+ I6 j* P
" j0 ~( u; t: e5 Z+ E4 }引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 7 F* C4 `/ ^/ e! y- j. L
% s! ?1 v: j/ Y' T+ A! w2 _
曲軸(Crankshaft) 1 |/ V/ g @! q, |% Z
- J, |, w: Q# Q1 Z
引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 ) R* o# X0 G" B* T' |% r6 u
; X8 U7 N: u. X0 r' ^曲軸齒輪(Crankshaft Gear) 8 s4 h. R7 j- V# `2 T5 o. j$ c
' m0 N$ T0 J: U; A+ F/ u6 r; g裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 & T5 y L/ C2 X7 j7 R
7 g$ i. r: S8 Q7 \) K9 {; g汽缸體(Cylinder Block)
' M$ A4 }4 B/ p* w1 S: E$ J+ Z0 `: }
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 0 O- `- U! r7 z F9 C. l
9 {4 k! K7 ?/ q2 r
汽缸蓋(Cylinder Head)
$ x7 Y' r9 C( j. k5 n: u& I: G9 O3 G7 s) z1 p! @
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 6 U Y# H7 r. s3 r+ l! o
T$ c5 j1 H d* o4 K
爆震(Deation)
0 [0 E O/ d' @5 j8 I' b, O& j4 J2 o5 K* ]# H0 {
為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 * w T# m* v/ y8 d k
4 a" }4 f; p; V. c9 }排氣量(Displacemint) ( O( B }# B0 d0 J- T
8 U2 `( |6 h1 n& Z3 N: K( d" S
在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
, w6 o F) H O
8 C' C1 e$ q1 u- K7 S5 _' w引擎(Engine)
# M; {2 e$ H v! Q
; x- u- O& }$ F一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 ( | Y6 ^) x. ~9 z
6 V1 U5 Q) s; m- o( h& I, X風扇皮帶(Fan Belt) K& l$ g8 E$ ^" Y
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 $ W" Y2 Q- A6 j- m
& g3 F4 N9 R! Z, e n: p0 |
浮筒油面高度(Float Level) ) D1 i; ]+ t1 l: j
$ P4 |- M3 {4 [- n
化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
& o, T$ C6 S9 y' V, k8 g8 {
4 q L2 j4 e3 w6 S四行程引擎(Four-Stroke Cycle) * ~1 \- Q. i; A8 x3 d W
9 U) L! A) u) f# ~進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 0 L7 |" ]2 V! v. m' O' ]7 z
3 G5 _4 X. @( Z6 _) R# k
墊片(Gasket)
1 h: k. g7 s5 k6 [6 d( f8 f; y. x: }' e1 I
用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
7 b) w6 H4 B' q3 v) C) Z7 P1 f7 h/ m/ G+ E; t
齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
( T8 `! b9 n9 V5 V( W: ]3 {0 P) m" B8 B7 D+ D& F
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
! P0 V: r' u8 g% _
$ `0 X/ p$ _2 b/ F熱控制閥(Heat-Control Valve) " R% Z0 Q5 @5 x/ s, ~
0 J G" t& u; |& e- J: Z# M+ d8 J* x
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 3 Y4 b& U$ A5 b/ C& T0 `
/ K0 q: [) j. s& s2 i, {3 e$ I
敲擊(Knock) $ ?+ s% F {4 G; q$ G% n% p1 L
8 k% b5 T! c: e4 h1 x+ v$ W
隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 3 \4 b8 }6 u# r6 ~+ I
8 v( R- G, f. _+ H2 \# e# |主軸承(Main Bearing)
7 k$ j& T# M4 E1 Q, c- w5 T9 \/ t! X, j6 H: X9 R' J0 E
引擎內支撐曲軸的軸承。
/ J* f/ e/ j) g+ T, }7 }/ s
% ]+ q! O }) z' i/ j歧管壓力(Manifold Pressure)
7 u- [4 _2 A6 _: B
9 s/ {- c# J8 L6 g) Z2 ^8 n渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 ) w* N+ u+ p) X0 L% J
& T& X$ L1 Y, ]
歧管真空(Manifold Vacuum) 9 S1 B- x. [- b0 |( B9 l3 ? s
Q7 Q/ n/ c7 v+ |7 C3 J3 M- [3 x指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 0 w6 i' a7 ]" ]4 y
0 V' s4 `+ f& t0 }, Q9 ^% O
油底殼(Oil Pan) 3 W" ?1 i* G/ ~6 j. B# k
: M& v$ u3 `3 U" K2 U
位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
; w" O( Z" f+ f6 u
; n% \+ m" ~9 V( m" l/ N4 r5 s! l機油濾清器(Oil filter)
& Y% t% h1 W+ N4 h5 C; g9 U: d9 Z9 S5 {+ ~% b, m& G, B
一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 / ^/ G$ f6 y; D
+ N' ?! p1 K3 s9 h) O# a) x機油泵(Oil Pump) 3 E/ r; U T* c$ H
' Q) ~9 ?" i/ z2 d8 @6 a0 n
在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 2 k& i% _/ ~7 Q6 j, Z" S
n8 o! I( H. R- [. \爆聲(Ping) o% s& z4 I# Q. [" S
6 n V# J, A7 o引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
" J% K4 x' f9 A
- f6 X& ~, B( u2 Q活塞(Pis) , D' j9 H0 ^# C
; ?% W) p0 v$ g* N; ]! R6 C
一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
; f, v" x' J: S0 ]& V# O% s, z6 Z: f. k$ n* ]$ V( f" X# v$ \; h+ E
活塞梢(Pis Pin)
* K/ I1 f8 i2 K
4 I$ j4 w! d- F" x一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 ; [! Y/ n4 \8 ]6 U( C
& J1 F7 {' b5 r+ H. k" S
活塞環(Piston Ring)
, ~( D1 R$ W/ i0 S2 g# K
" p3 Q8 ]: K5 B. l9 N崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
" l. @- l6 g, J/ m# ^! L2 d: c& C8 {* L9 q* C4 L$ j$ Z! a
壓力水箱蓋(Pressure Cap)
5 X$ Z8 v+ ~5 I
* h5 d4 H4 h# y6 S( d. ]一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
$ ~9 Z2 c+ Y8 x9 P
, Y" i1 n) b9 C2 ]3 f散熱器(Radiator)
2 G- r) J$ q: |9 _& |" S9 o' F* e& C( W/ @% O
冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
- c7 z: B0 h1 l$ J, U; \! Q% x2 U
火星塞(Spark plug)
. Y8 L! y% D; e8 c# d/ w; I. w! S- t) Z2 {8 t* V
為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 6 E* I [1 F. r% l
% w+ v4 O% b* l5 n% F# j/ a& b火花測試(Spark Test) ' ^ @6 ^" q4 j; h7 A8 q' M
7 R1 V' ~3 l+ _2 P$ W/ o, U, o一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
4 _) X6 A! o+ R2 C. `" \# x5 U' U) ]+ Q# p# a# K' z) q
增壓器(SuperCharger) n- {; d8 q# T& m" p- ?1 _& Y
. }: f9 i6 r3 Y4 B
引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 9 C+ i. |% d* E
. \7 v, F1 t* J6 j1 T
節溫器(Thermostat)
1 S9 Z8 }1 R4 j9 }1 R6 J5 f9 B7 |0 L
為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
1 C) p9 K/ G; ~# F6 V) o. Q
. X7 x- W( ]9 w) Y: A* r" A+ k渦輪增壓器(Turbocharger)
# o4 t" a4 `, |藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
/ j* |2 p# ^4 S/ a+ ]7 i- w; \1 N, f7 j8 {
二行程循(Two-Stroke Cycle) ( a1 j' [) h0 W/ Y
+ Q6 f6 h/ x, A: h, J l6 ]# }( D* c0 B
二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 : j2 [! b9 \0 {6 e' Z
, ]. _! F/ {) ~$ S: G9 ^" B8 R& Q
汽門間隙(Valve Clearance)
1 }# a* G6 u/ F( d& m. b2 Y
' g- M' _% \! j3 h+ I" jOHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 . g+ Y1 @7 h- }( v8 @7 d
$ `& u$ D: B' [汽門正時(Valve Tming) ; r+ t6 ^# ]( B2 F4 ]" N
! ]2 L$ `) L( L7 F3 O配合活塞位置使汽門開或關的正時。
2 o4 C+ \. }9 ?2 Y
$ `) c* U. P m汽門機構(Valve Train)
0 V* T+ h8 m5 H& }. H2 ~1 i1 ]2 J( A% A% q8 `' s! l- L9 m, N( _- W- q) N: N4 [
引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
' n# w# S! Q8 B* J. w5 j/ i
& i: S- C. W% ~減震器(Vibration Damper) 7 E% m9 s1 c! }8 ~! l+ ]2 u
' h0 i4 P4 H7 b
與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
- v1 _+ A# B2 e; j/ z$ N
# W& x- Y1 |. d q. c" k廢汽門(Wastegate)
) M+ k/ B3 m" N' ]5 |
" r$ J3 Y% z, @* i渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 / b3 Y, f' V' g& B/ p2 F# \2 b
) c7 m; X5 S+ P
水套(Water Jackets) ) F9 Q! i0 H0 k
; {0 t0 o$ G# r3 F& }. _3 G3 c3 N
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 # ~$ B! v6 I/ q- s& k6 N5 L6 y
# |6 b/ X3 J7 {5 j$ m水泵(Water Pump)
z1 M4 ]( N4 d k! v+ q" [
' {) `( b6 S5 P9 y' Z8 Y& W在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈 |
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