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發表於 2006-1-28 04:38 PM
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[轉貼] 汽車專業用術語大全
燃燒室(Combustion Chamber) ; l* k2 o/ `: j" B
* k* S4 T8 a" {. M I活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 ( m4 c4 {9 N A2 S/ V
( d; W3 y9 n! b7 _) ^: a
壓縮比(Compression Ratio)
9 h& S, d: c- C- h9 U0 V
: j, Z8 j; X+ @4 @& V3 h( G活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 " W* h1 q) y5 d6 f
7 D R& p, }0 @( Q
連杆(Connecting Rod)
# n( X( H) C- r7 ?2 `" Q" t$ y) O) X. i" u Y x* o
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 # h6 Y# H1 I5 u! S, d
6 k$ L2 e! m6 \* r6 O5 T) x冷卻系統(Cooling System) , u$ M9 g) G: H* [* E( @
2 Z* U" f0 j0 d5 G1 o8 z$ ~9 C可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
8 }+ |. s/ J$ {; V8 Y' A' V# d+ E ?$ \, p, b4 e) ^3 i" s& \
曲軸箱(Crankcase) + {, d+ G6 @# b e9 V
9 z i6 p: K" G$ o; \4 Z
引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 ! k' T: Y; q8 s! ?
" l# ^' G2 H4 X- q
曲軸(Crankshaft) 1 z% }. z* u: Y5 O
' V) H8 B/ N9 r. C6 }; b- B引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 B- }# K: n0 A) y0 m" W" V
2 O7 l' _' ~9 E4 M" F$ ^
曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
4 _; ?9 w9 U* d D& S( f! P
+ }/ G& t+ P% W# P9 t, J3 P裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
* W. R0 h: Q5 l/ g
" y: ?! F% M' A! s8 Z汽缸體(Cylinder Block) i. i# ^) ~$ h0 x# e2 S
* O2 s1 Z# w" E n9 b4 ^
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 " L# K W! K) [# U% g1 w1 w
$ q% t4 |& |0 J; w6 z( N5 W汽缸蓋(Cylinder Head)
* h1 Y3 Y+ S% M4 d. m3 b1 Q/ |, t3 x# r' M
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
% }8 g) b& x$ s
6 a; H& a9 l% P1 d爆震(Deation) ; j2 b; p2 E5 E
8 [1 b$ q- k4 U% X4 P/ X D! G
為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 ) h. h( ]5 l$ p8 q) k0 x0 t
8 r* ]& x5 `9 ~: c+ O/ G( {排氣量(Displacemint) 8 Z6 O! n4 m6 b' E
! e8 R0 S4 Z( I$ e1 z4 U/ ?$ p# M5 X在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
! G$ \ ]8 t% j" |) U, j$ A3 B! R" O e2 C% ^
引擎(Engine)
G6 Y6 R% p# e+ u3 W$ d
5 z I$ M ]. a+ I$ J一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 6 g. Q2 }+ r; M
: u" v* i: M+ _5 J
風扇皮帶(Fan Belt) ) x! A6 D8 s4 P9 Q
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 # p# \3 Z7 h4 e, }# O4 X
0 X' X6 x, l9 U7 W& t
浮筒油面高度(Float Level)
3 g8 ^/ ?' J8 ~0 A1 a# w: b
6 c, J' B! S/ d L( s* M% y化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
3 @% H8 K. P% p( b6 O! F
s! v5 \; o5 U; ]; o四行程引擎(Four-Stroke Cycle) : |) S3 ^7 e" r/ M) ]! h3 G% ~
' m/ l9 z6 M0 e7 G進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 : l% w: E+ B7 b. G2 i
4 {; h' h. Q1 d/ S& F
墊片(Gasket) : d# C1 O, O- g' [ {
+ x" a* A. v+ y- B' x1 z; \
用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 6 w9 ~; b D% a4 B
) p/ H: s2 P) B& l" `9 C) V齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
2 U% |' S% C' G3 W# Z# n0 _$ l
* S2 O; C n- v' O! t一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 0 V& w; |; P* I8 c+ \' D, ~0 o
, M, ^4 Z: ~! [% t% d5 ?# C) s
熱控制閥(Heat-Control Valve)
3 `& d/ H3 i9 J5 E7 u1 \( C# w
, l+ o. f: j4 a$ E5 U0 R& H9 r6 y* K" R在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 9 J5 Q' x1 l8 ~% Q- d# M9 c
2 m' k1 D' R0 p" x9 T2 Z. h: ^敲擊(Knock)
3 D( t; @% C2 L3 s; z# Z2 W) ]2 |2 J2 v1 v2 m9 l
隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
5 j* J& u" n. f: |) f9 h( f& x- `# W$ k* ]3 c
主軸承(Main Bearing) & k; z$ y# q8 A0 O% c
6 s, x* b, S2 }# h4 g! `6 L
引擎內支撐曲軸的軸承。 4 t* W g X4 _% S
* ]) i# n) D# f3 a4 J- w$ ]
歧管壓力(Manifold Pressure)
0 o; x8 X! C9 W( d: i4 y+ o3 _/ d m
$ l) }, e4 X9 {" m渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 ; `, q* d( }) Q5 e& W0 b/ T
' z. R9 Q8 d0 z5 q+ ]6 f歧管真空(Manifold Vacuum)
; I. e0 Y9 ~' d1 O7 g6 B$ ?* L: F
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
, N+ p+ n8 z. P+ y1 X. t! x* D) y# u- A
油底殼(Oil Pan)
, m+ p" X2 x4 G- F; q8 _( J; o& n
& E2 B0 B# I& {) B. w3 }9 }位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 2 r, P; W C5 o% [4 }! E
# J& ?0 w8 ~' M
機油濾清器(Oil filter) ' R, L* ~: V/ s
3 d ?- T3 `: X一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 ' I% |0 W( D. W( U" W& [" N
* F7 i0 j3 Z; `# k, z機油泵(Oil Pump) 1 _! J- A/ b) B8 J. m& i
: ^ n4 v$ d, R: d3 E( {( D
在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 * ?" p8 e* a& z5 i/ X h
- @+ w* _+ Y+ v4 K, b3 d" T% P爆聲(Ping)
2 d5 B' A7 X) U/ e/ a/ f# O- F6 l8 X* S. O9 u0 p1 f# p0 `
引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
) Q1 Y) g! \' A) U+ I; X0 j0 Q
6 [, H9 o* _. w) |2 @活塞(Pis)
+ ?; F2 W5 Q* B3 L$ p& {9 g0 X1 y% c/ x: f/ N9 S: j9 _/ N( K9 D$ U. |
一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
8 P9 N3 X/ o- Q5 T6 J: a5 @5 }/ `* u: @) R5 r6 Y6 ^9 U
活塞梢(Pis Pin)
& W' X0 F/ }* P1 G
" J7 I5 s3 }- \& T! s' |# M- G; I一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 8 p( u/ v$ }. a) X& D1 J, K) I# x2 c/ n
' v& U+ x7 J9 X9 j% M
活塞環(Piston Ring) ; U& K( R. l6 M( Y% r' W8 Y! e1 q
! o' T* m$ j$ n5 D- \. _. o崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
. Z8 Q$ I3 A/ a$ b; _6 d2 e c6 U: I
壓力水箱蓋(Pressure Cap) ' k" V7 o; T. z, A2 O. d+ r
+ i4 U. j9 ^& K5 l5 ? n3 A" Q* y
一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
0 P; A c# J# \! f
/ { D! H/ Q- R4 p5 B: q& V散熱器(Radiator) % ~% ^* O0 Y& U
: t' |, w5 G! O+ x& y# j
冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 " _$ h: g' |' a! H5 {
3 \$ E/ Z, J7 [9 Z- z火星塞(Spark plug) ( M5 _. h4 u" b7 I
$ ?8 \ n; Z1 N+ v8 b! o, ^! D為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
0 c, W! L* d% f! N4 b
- P, L `+ @" [ z0 _0 Y火花測試(Spark Test)
( i! M6 c9 g+ E7 ^2 [6 N9 N; Y8 I
# f# C, k5 r4 I T3 N一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 3 J+ V0 u9 g. z; m8 I1 `
2 T, v' o- Y3 {" o% X
增壓器(SuperCharger) * q- n& ^, J) S& e* {* T6 z
8 Y, K" N, b1 J
引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
" @9 x/ t) z1 B' o" \
7 A4 z( i1 l# Z/ Z節溫器(Thermostat) 4 ~, v2 I- y6 o( b2 s6 C8 H
J5 ?2 ~/ A" |4 \6 q4 q7 }* [為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
' s6 h0 _4 G- i$ V1 a
3 I5 e$ Q) a1 {7 R- V7 d4 A渦輪增壓器(Turbocharger)
% V2 r" n* P, l6 Y! F; ^藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
* b7 G6 U3 E2 r# C& n- g" j* ]) g7 Q- n. |: L+ x
二行程循(Two-Stroke Cycle) 9 d' X; o' g! ?$ M; _
# o8 T: G2 G0 u: X& p/ F二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 5 P/ }+ ] h4 K
0 k! i: R( G& r
汽門間隙(Valve Clearance) 9 A# [( o4 H& \
2 Y6 |& t |8 D. q5 ]5 n+ `0 P- }
OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
3 o; n0 D; U X8 x" z/ }% t3 N+ p
/ o% C; H& H# {0 l汽門正時(Valve Tming) 9 _6 [) X1 u- b$ f/ i
* M$ j3 A! E& a1 t, m配合活塞位置使汽門開或關的正時。 / M$ R0 A3 r- x6 l Y) Z
" ?$ o/ }' I1 I5 L2 D) ~
汽門機構(Valve Train)
: }/ A$ a: S6 _' k; \
f! v, s# n3 h! ` m9 s引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
2 H# b: s P: f) y! A* S5 a4 O" e( S" @: F" h) r9 i8 P
減震器(Vibration Damper) $ o; R! K2 u6 \$ ^! h0 ^
' t* H G. p2 d/ ^與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 4 b' j" e& z; M5 e9 d m
; h) Q( o7 m/ c7 u# s& O1 ?廢汽門(Wastegate)
5 Y7 |2 o: U+ X! J% N
- G. {: @4 G, k9 f/ K2 q渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 4 }0 H) c8 v. `
4 v4 ?; O; d( r; i/ s( k; i水套(Water Jackets)
4 O) _! n9 n% O* G, Z. n& w1 f: e2 I: ~* W4 V6 _
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
4 H$ v2 |# G) E1 E7 ?
# f8 K" E- r9 w0 m0 F0 j; }; f水泵(Water Pump) ! d# Q0 g) d* P3 [$ T
2 ^& ^. i+ U/ k. J" A+ n在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈 |
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