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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）1 ?0 D9 M5 K" o& D
什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？
/ R- l+ ?. o. l2 |$ g- C! C富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？4 Q Z% _. Y( o% t) h' V
加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。
# a# M7 a" |: g噓~~！中國民工neng ya chi ~！
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, h0 S% k D" q春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？9 a$ F. Q5 f3 v: e. K9 M* R
坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。9 R) e8 O- k4 c& Q5 o; f* Q; f
那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？" d& s9 D3 t% {6 `8 h7 ~
結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。
& ~' X% j3 f8 [* `. l/ T重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？ O2 M- ?7 `( u6 \' P0 F
當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。
H% @5 C# _+ I# R, X# d
" Z, Q1 E( i0 g" o% K3 O此外，“高價”形成通脹的另外一因素。
% @! y& Y0 _; u: f片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力..
" F3 S3 }6 C0 I$ \) X; W如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。
4 ]4 n4 H9 `2 e另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，. s4 p& _2 a6 e( g( b- k' O
為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，
7 R/ o& b% K3 I譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，
) [4 W1 H; F' B$ }8 F4 t( i說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。
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' B, z: Q6 j/ W L, @* [; p發展就是硬道理！？這句話誰說的！？$ R8 Z) q5 l9 Q% {* d5 S( {
市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!
% X: b8 P& n) o雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？2 J( Z: y1 b* N) R+ [$ p% q( h' ^
“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，
6 w' C1 C; i- g( I" Y) D應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？
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. u6 |, h9 X3 a$ i) r人才流失，有工無人肯做？！
2 o' T T* D" i6 _( v5 j( {! R投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？6 }6 Z5 p0 z* N j6 o
獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。
9 F/ k: Q& x: l! t3 t即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在5 [4 b& i% \9 Z" d6 k- H
反映小康，富庶帶來的要求被推高了。
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$ |+ t* y/ ]0 X K L& I過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。
+ ], }/ o1 i* s9 Z* W) }! x不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！) I! y$ Y5 q8 [' @5 Q3 s
不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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....... 電梯男
...... 帶領一班有小農DNA的工人開工..... 放工之後, 就去示威遊行
