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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）
0 D/ Z9 @- a! d. ?' n什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？
# G+ e6 E# H8 M6 a富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？; {" m- L5 @4 u( A8 J, C4 o/ x' w9 y
加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。
7 @' {1 X g# M; M, J, o* z9 P" v9 B噓~~！中國民工neng ya chi ~！
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春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？
# p1 s) h A' q) Y: f坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。
7 P" x1 b8 }4 ^- E0 y* i那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？
4 R5 G( w! f, w: {+ S結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。3 R# Y* s, {' s
重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？. B. j( W7 I* X! x1 i7 D( p" P
當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。
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6 f. x! Z% X' I3 m此外，“高價”形成通脹的另外一因素。
2 ]0 ~3 e2 n* S: T3 c% n! ^. N7 n9 M片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力..
" l+ M7 k m6 L& m8 A如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。- T4 ^0 S% g7 k3 e
另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，
; N1 I! `$ s8 ?, D6 O: _) u" O為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，5 I+ _* h4 w' U( ?" M, ]
譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，
/ o8 J# s$ r( a I6 G6 E說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。+ S, Q/ K9 A4 ]
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發展就是硬道理！？這句話誰說的！？' I% P3 h9 M# ^; M7 {4 e
市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!0 d4 ?3 L1 }7 m
雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？+ l8 a0 C3 \7 D( n# T$ I0 F- i
“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，6 @/ H9 |- r3 ^6 d8 A2 i' X G& v
應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？
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1 p$ u7 t% Z3 v人才流失，有工無人肯做？！
% N- \ |+ w. M! q4 Q0 O投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？
1 l4 j" o; a3 _9 ~, S" H獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。
' O& Q; z3 _! h. x4 I( J- O即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在: c7 {0 X8 T' P; ~8 e) d2 s0 g
反映小康，富庶帶來的要求被推高了。1 P/ T/ }$ _% |2 [8 e* i' [3 f
0 e4 z% L# M& J8 ]& h
" r2 V U: f8 s過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。
- T6 g3 F% t$ E2 ~& M5 E7 e' y不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！
- V* n1 b( f, e. H: q1 N不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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....... 電梯男
...... 帶領一班有小農DNA的工人開工..... 放工之後, 就去示威遊行
