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發表於 2006-1-28 04:38 PM
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燃燒室(Combustion Chamber) , H- W( T8 |* Y+ ~3 H
' q8 E0 N! @4 h5 I% i% e. X6 m
活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
- f6 ]0 F# n9 p1 Y1 a, ]* S7 Q
- Z i4 d6 w Z7 t0 w4 a% d壓縮比(Compression Ratio) # i8 o, b' k; G9 @; Y
5 n6 o; d3 h L* i, h3 M活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
' A2 J8 i: {" I8 g* s6 `0 `& I/ I
" \& Q. N# U# F A連杆(Connecting Rod) 2 s& e G! @$ @8 N
; Z5 ?, j0 R% |% l+ S
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 ; L a/ V* R0 \7 S" L$ \2 F9 p9 b3 o
% U l4 }: H. E4 d& R
冷卻系統(Cooling System) 0 C) r4 B! N& T: Y+ t
, z6 {+ [- H. |0 n1 M' F可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 ! o( w9 l$ }; C1 K( ^. W0 V* D
* c$ w( E8 C) ^) q9 Q5 e: `& @* t
曲軸箱(Crankcase) 2 s' D! n4 c, b# s
# O6 i& Z( y" J" A: ^2 G- O8 ~3 y
引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 ) N0 D; H8 W5 B
6 [2 p5 L/ ^8 g6 \- ^
曲軸(Crankshaft)
7 r0 |5 D0 N) A- I! c* c6 I3 e! j" j
引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
. |0 @( K+ K5 I+ a- u" i6 O6 T) b2 b$ Y5 M2 R
曲軸齒輪(Crankshaft Gear) ( m4 T) ?1 R1 F+ o- e/ F8 u
, F3 X; i5 L! q; n
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 . w& K" c7 q) [3 S$ h& v
* I( Z R* k1 ~
汽缸體(Cylinder Block) 2 u" G& D/ L1 B: [9 o
* ]' F p& c" O) O" ~& |引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 " p7 A8 ]/ @; E! O& t
* r# p& S8 v* E9 y
汽缸蓋(Cylinder Head)
3 ]0 I8 g% z! H" Y
) K- d1 w4 P# p! X; b9 q! G5 ?引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
9 y: e: O/ z p+ v( @; t/ O) t$ A+ Z( b( X
爆震(Deation) - R) k* |$ x; I9 w4 x8 l
! G9 u0 E$ j5 q
為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 9 A5 n; ?$ m+ \+ v( g
! Q1 R! t7 _5 X+ h Y
排氣量(Displacemint) ( _3 O4 E, g6 _5 N5 t/ ?
0 v3 M! r, R4 m) i* {- { R1 _. Q
在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 / O; u- V: J% D" R( K$ i$ [
$ t I3 G* k, D% C7 ~6 m) C, {引擎(Engine) # p o+ [4 X& j: C+ j% y% L
9 ]) g' |* E' u' d8 p
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
) K: F- G3 q& D% l5 @4 S8 e4 G4 B% s2 u; `, e1 Q. B( v) v! s
風扇皮帶(Fan Belt) 0 V' g. a- }* t% V8 |9 s! e
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
& Y. T" G& m, `) i8 R9 [, P/ }/ O. k
浮筒油面高度(Float Level) 2 _2 [+ v+ c# q
. [) U- x7 F" ]( t5 s! b# ^化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 6 s6 h! Z) b* Q, D9 s5 r! u
' ?$ U y! t& `7 M6 A! G3 W( L. N( v; E四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
+ A% v) G8 j2 o& h, L/ y5 }: }. r( s8 E6 O5 X
進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
0 g# M+ Z* Y/ S8 P# @" C' I8 n# B: ` ~# W L- j# S; v
墊片(Gasket) 8 J$ s3 n: o/ K) Z! a# V
: m' n' E$ m$ D, p+ m用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
- L6 v$ J# @4 Y3 S* C$ d/ h1 e) m
+ O2 Y0 J' `0 X4 y6 A% N齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
7 s$ W' E; S8 ?% _" K# m- ~: r; u* ^# g* e j" R. u
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
" R( [1 a w3 P9 Q
( \1 @* s9 b1 o; [3 d熱控制閥(Heat-Control Valve)
. p' l% z+ }; ]4 o& o" H0 \3 R; @5 @# C: U) N7 m
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 * |, p5 Q0 P9 i# P* V
6 _5 {# x3 f( D& R$ Y; p敲擊(Knock) + [9 s5 ]+ r9 I q
) @7 U: D3 _7 U( g
隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 ; V) ~. K) n: L5 `( i1 F$ S9 z3 U. \
6 M+ V4 g* b2 t" I主軸承(Main Bearing)
5 d! O9 o& ?0 f6 _ t6 K+ I
# g$ T8 [. y9 Q6 g4 K9 L& i! k+ o引擎內支撐曲軸的軸承。
4 ]9 |- r3 Z. E1 d8 u( g5 v; ]1 V/ E. V7 Z
歧管壓力(Manifold Pressure)
: G" n; C1 ?2 Z6 K7 N {& Q0 |* D7 Q3 ?3 K* b! M' k9 `) H
渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 6 @" Q/ o- V! D/ m' w7 M, m, y
' ?" `7 \9 ` x9 c/ G+ E歧管真空(Manifold Vacuum)
6 E7 ?$ O7 q& L* c' @# }- v, `; V7 x: Y# \3 d3 a# o
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 7 ?8 i/ C! t# j$ `# D2 c0 ?
( f, l' \5 P6 u- {# C
油底殼(Oil Pan) 2 R) G$ I5 g) f: R6 O
' H/ s) o0 i0 ^' f, C位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 ; e1 z) @0 F7 M, A* {" m
8 B4 b$ @. H. @* Z機油濾清器(Oil filter)
) [0 Z2 H& j3 r( C: j6 L- V1 Y' y7 r3 q9 r/ \0 l
一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 + ?+ c; J' @9 U) N! _
4 I& g/ L) K" s: c! l- N" L機油泵(Oil Pump) + g7 d' c& v% q. H, w' f6 U# u
# N: R+ q! ^6 U在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 0 x4 {! U7 M8 y. \. r2 ^" o
+ x. @) `# E; J$ @爆聲(Ping) 3 v* e) R, x3 S4 W& z! X
9 V* b. [' E) v5 b& f引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 9 z. z& n9 m5 T' A
) W: w3 C! T' H7 a# d! z活塞(Pis) ! G6 k9 T0 w$ ~: \) n( t
. Q& C/ [) S; I1 H3 w* v! r' t
一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 1 d& P0 ^0 m9 t; Q4 x( w2 V% `: p
( k; i Y& p0 D
活塞梢(Pis Pin) $ h( w0 _, b7 ?% W# d
) A9 A n4 _% J! ?8 N
一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
. F. J9 ?6 b: A0 I+ ?. k; Z$ e: ?5 x. t r
活塞環(Piston Ring) 6 e! B; N& {$ j2 `$ q4 ^' V
' q* m; Z8 J) b+ y$ O9 ]崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 4 u+ W4 D. Y8 @/ V
/ { y \( k6 v壓力水箱蓋(Pressure Cap)
2 i- C3 r7 r; _1 Q d9 O e4 \" y3 u2 a; c) {# s. q
一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
( s/ d4 f! S( D* O
6 Z7 u) d$ H8 U; n7 P5 [" L; Q% t散熱器(Radiator)
& G5 T) M7 z$ X0 _ e- Q: J, a4 l: e! A: T3 E$ I* T
冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
6 l! e" N# ~$ n5 q( {- y3 W) C+ @. b! E
火星塞(Spark plug)
2 {- u& |' C0 p1 G- R3 V: y% K
$ i @% |& l* q& B為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 7 \- ^5 j% l( ^( M
# C. V9 S. E0 R6 Q4 K" P: ~$ W火花測試(Spark Test) 8 F, ]2 v9 v7 J, W3 ?5 f
. I/ q- |7 u6 c! g0 A一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 ; |( [- u. h. ?% u. X
3 G3 e# a, y0 m( E+ a i" w9 n$ P
增壓器(SuperCharger) 6 o0 S9 h% m: Z5 {: P7 T
' m# r( |" k! N引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
/ F8 W$ P4 ]# x
1 N8 Y, h* W# Z/ C& X節溫器(Thermostat) # H; c0 f3 E' |. r" a* b; @
" C8 V( C9 [+ }" \; b為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 * s6 L/ Y8 I# t$ x- K' X
+ L# w; c# G4 V' o/ Z渦輪增壓器(Turbocharger)
9 i& \, w; Y, P( z( M' ~藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 , p7 R, m/ G5 L' J4 N) M
/ q( X, t' j7 Z/ P
二行程循(Two-Stroke Cycle)
- C' c+ Y) y! |0 V! X
7 c6 ]9 j& H- i二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
q$ m9 ` y* w- M' N- Y" ]. x( H! R' x
汽門間隙(Valve Clearance) 0 S- @4 I( D t) [0 I
x- c s v( j" f7 s9 P t! t3 r
OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 ) V, c4 V/ x4 Q$ h9 | s8 ^. |
+ P' I' e7 a/ m7 D6 G
汽門正時(Valve Tming)
3 v- ?: B6 ~8 P! Y( j. n7 I) z* u
. I. n$ i9 L/ g! @配合活塞位置使汽門開或關的正時。
6 W8 j% _2 }7 x) V( M+ D; g1 W( r3 `& o* v6 j/ v5 {
汽門機構(Valve Train) ( h; p8 R& k# v0 o% X) b
. ^: n5 ~- h, I, J! v+ }
引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
' q8 x6 O- m$ `; |& P& F5 ~) I. F( l' L; G6 l$ V- h$ V. ?
減震器(Vibration Damper) " X4 G3 ^6 S- J& [
3 d2 q/ x& d) f" L9 Q
與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 1 y4 Z" ]' L! W
& L% ~" l) J+ H3 k$ m廢汽門(Wastegate)
* |3 x- l' N2 G# w3 t* e" B" K) j% n& ], K) t7 C
渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
4 ^ h# K e4 w; J
0 o8 Y8 e8 ~8 n, q4 Z3 T水套(Water Jackets)
- K# m- e) ?% w; @: V2 X% F# }+ w9 [5 ^( P5 B1 _0 J
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 5 r: N; z$ d* y! f; S' Q" r
; I1 y1 x. `% S+ M6 l
水泵(Water Pump) 8 \- l+ P5 L' U6 g
- A+ Z% c2 ^, F) K- i, j在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈 |
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