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發表於 2006-1-28 04:38 PM
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[轉貼] 汽車專業用術語大全
燃燒室(Combustion Chamber) 8 k, l& L) d. X) s4 T1 _. T. U
1 @. l# _3 m% r& `
活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
3 p1 x/ h. E! [( |; H$ e
+ j; e$ w4 _* M( @; Q" P N壓縮比(Compression Ratio) ( v' M# b7 w+ q0 M
: ]* c: r" A0 |& a活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 0 A1 L6 ^. i( ^- }' e/ g
4 B X# ^5 O- `/ A3 o( {8 h, _0 D% w
連杆(Connecting Rod)
7 J" [ F! b3 j6 t% d3 H! t' G0 Q ]8 t4 R) e; V9 k% ] i# n% B
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
0 B1 k- p+ e7 c1 Z# `# \( t" a6 _' o/ Z: o% B
冷卻系統(Cooling System)
8 k/ f& g4 g. C) c
& {! L$ s8 u. S( }0 Z可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
5 Q4 y. y, K0 e6 q4 Y, _
7 b9 ~2 U/ O) T4 A [" G+ E _# |曲軸箱(Crankcase) ) l0 F/ F- i3 j
: T7 X) i; N, G' a# s; M. R
引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 % H* C3 Y D0 T! o. z4 C4 f" i/ N
! `3 v5 B. K3 g
曲軸(Crankshaft) ) X+ z1 M; s* g, D
1 j+ `9 ~# d- f p" Q引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
, W ?7 u# n k+ g6 q
2 [# I7 V) V" ]$ w/ n/ `, D! ~/ w( O曲軸齒輪(Crankshaft Gear) % H \+ x4 q# G; T3 x) X, c
4 b4 O$ z- w# v8 i* V裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 $ J0 s. r. I/ \% C* L0 ?
5 B7 _* e" h/ o2 K- Z7 ~
汽缸體(Cylinder Block) * ~% L+ R1 X( ]6 L( Y
/ r8 R. z7 A; W1 }2 K3 u$ B3 e引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 ! {* a8 R/ N# W
0 N1 T0 j P! b8 _& Q1 T' q% e" |/ J汽缸蓋(Cylinder Head)
' ]6 E2 M r% D5 @/ M4 ~5 m, \7 p) n# o1 D R* k
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
: |, p4 [/ | ]. l! w% A, J. o) u+ @' S3 {8 o
爆震(Deation) 4 z. X- D! P$ R2 O7 p/ S# c$ W) V
8 |+ A# m* j7 \9 \
為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 / [5 k8 z/ T. a q
% ?. O! b' ]& n, i# e! ^: f) u& a排氣量(Displacemint)
$ f: Y0 {. }0 T
0 w. F0 L. J, u# h) Y$ _" ]在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
! \+ B; ~4 x$ [0 c8 O- r w8 G
6 p4 D5 L! @ G8 Z& s( V引擎(Engine) d! w# @( |# l5 b* w
! \) e m* g( W4 [
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
; h8 |% V: Y- C! e
) M/ I0 n3 I# E風扇皮帶(Fan Belt)
y+ Y" H* x+ o一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 8 y6 }. Q: E% I7 j& } R$ c
6 l( C5 ^! l# g2 j
浮筒油面高度(Float Level) 8 \: O0 V8 s! R4 v& o
# t! Q! Q: ?% o$ T; X
化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
% b8 g4 `% X: C
O( S+ N* Q6 g) _3 a8 m% K四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
9 u, y7 v" Y% ^
& l" ~% ~+ g4 y! c. ]進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
# @. J1 H* m" U7 i1 \8 n! U" [0 ^" N' D& q# L* L
墊片(Gasket) 4 `$ m y% n8 v* M
5 F) w! ~6 l) ]) D' m
用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 & o: a) P1 i- r4 C
! D0 B6 w+ o" L \! j5 n齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
& d$ _. ]7 b/ d" |+ d0 q
" D: ?" w& V3 |+ ?, [" n一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 ' P0 g* H0 a7 V: r6 \2 ^
% A% R; P! t; }1 q- A熱控制閥(Heat-Control Valve)
6 C6 {0 T( \9 |9 f: G6 q) J# L. F: G! r' V
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
( k; ?" j. t1 ~2 l- v x' |% @) ^. l6 A! \5 B; @4 n
敲擊(Knock) 5 `5 d3 j' U) s& _6 a9 d( {
) P3 Y+ u2 k9 ]. j5 v$ h
隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
! ^: J b" p' U8 ]. t+ H1 `+ o$ H* o5 ^
主軸承(Main Bearing)
: e5 h/ Y0 N" y1 Z. D z7 @7 O$ c& D |! i
引擎內支撐曲軸的軸承。
0 g% p0 t4 y$ j @9 \
3 }# I% @ T; w/ c歧管壓力(Manifold Pressure) : g& S: G! W$ b0 g# u% L
6 l& h9 C% @" ]4 J! u8 Z5 ~
渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 0 g; p- U- Y# _4 |+ e2 I
5 b( I" r5 r0 q1 C% s歧管真空(Manifold Vacuum)
% Z: S I& n+ c
- z) r' I' X5 l指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
+ n0 k# I4 `0 f( v% [7 W9 d1 c3 O1 M1 r3 k8 E
油底殼(Oil Pan)
! r8 o7 ~% U1 Y' O/ [/ i8 n3 [6 j$ [
位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 5 A& v; h4 x! c9 R3 F
4 Q" J8 P7 }& w- @機油濾清器(Oil filter)
2 }/ {/ U6 i0 m5 r. K% {9 f
+ v& Z1 y$ n. \2 z8 e一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 & y" G1 i1 u6 S1 |* x3 C' e) d
* @0 x) D& B" v/ Y8 Y$ `機油泵(Oil Pump) 2 B* _( J' F9 c6 Q7 n* u2 w5 R
) X" X) |8 [- ?0 U/ `$ _在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 * X) o( M# A9 O- [3 E% r
- U& V- W4 `; _+ g) O
爆聲(Ping)
. A- B3 p, R. V+ d3 v" e: U9 `, `% S
引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
~1 |' [+ \6 m4 |$ z0 p) I& g+ M2 f( u* l( H+ ^
活塞(Pis)
8 U: Q, M; W5 O, I- }
3 p9 M2 n1 o: T. ]! n一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 . r/ T0 D: s0 T
$ K- ]" L4 b( P! I% f' ]活塞梢(Pis Pin)
% `1 Q1 \9 c9 i* `1 H2 E: k) a
; C- _- ^; p5 e: C6 z4 {2 ~& q一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
: s U3 |+ ]" e6 @+ E( A9 X- q. b8 C1 L; D U I/ z3 k
活塞環(Piston Ring)
w. x6 R$ L, W% o7 q' t5 Z4 n' q- L# \/ I) Q) k( M; }8 @/ I
崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 " _6 s5 B0 Y. S- e8 Y& |; K: q
9 l2 p7 I$ D7 }6 P# U2 X9 s
壓力水箱蓋(Pressure Cap)
- u, `3 Z; t: X9 ~+ L8 H* c, \ C: c. \; l9 p' t# q
一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 6 K4 Z! b) c" ?& h; |8 N
2 Z; O" X& ?3 X; I8 I( T0 J+ K3 K散熱器(Radiator) 4 R* t3 g1 }! L) L- i: y3 T& r
9 [" o) e$ h$ `; w V# s6 Z1 h
冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 / U8 }9 l$ I+ n5 H4 Y. ]" ?5 t, I
2 ~5 t$ u3 ~0 _" d4 F
火星塞(Spark plug) # L" w2 k8 x1 X+ k8 ]; o+ N
8 q! u3 y2 S; |$ R' D3 _. h9 w+ L* B
為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
0 M6 e" ~0 b; m& L- |
: b3 T0 z( M2 p# n. g火花測試(Spark Test) 1 s5 x7 ]) X8 C" y
% O! J- j) A% w, O7 Q: H1 u一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
: {9 `0 }1 s, F4 `3 y1 i4 _4 Z, G/ M0 A# V9 T" F7 z
增壓器(SuperCharger) 1 U" c- K) x9 K( T
, m- r7 _$ O0 r* ?& [. Q [" T引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
; Z/ {' r' {: |+ I! x4 u# N6 z3 Y) H" Z) c( I. h& h3 J3 {& c; r! B
節溫器(Thermostat)
# i3 ? Q+ a& l6 ~# [( T4 e* E
" Y( u8 F; p) l( ~# j" W為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
* \2 [: A. f: W- E( N X
! {$ N! B# V% k2 \2 |渦輪增壓器(Turbocharger) 6 m) v9 ~$ S0 r& @" n
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 & A/ f- d- d1 Z
/ ? ]; \" o' S2 ~/ V3 C) u二行程循(Two-Stroke Cycle) 0 X& z% o3 U+ x4 E
& e* s4 ]' D0 ^% Q& z1 F
二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 2 J9 v; `& q& P% F2 S) k( w
V' p& o0 A% j( b汽門間隙(Valve Clearance)
/ H4 \1 x1 p v0 o8 u8 p5 ^. P0 ^- J% u
OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
+ o7 P: n! h4 d) l: ~9 C$ Z; I6 v9 |) {4 c
汽門正時(Valve Tming)
& T' v7 g( w1 ^) E* L, L! L3 g4 _# [0 d% ]
配合活塞位置使汽門開或關的正時。
& a3 r; R$ H6 [& l
& A6 A! L7 L+ ?$ `' D/ a( p汽門機構(Valve Train) - k& v; B, q0 k
3 M0 u ^8 W; N0 ^: R+ |引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 / R1 _; h( o0 U' |
0 H$ h. I7 F; H2 }# p- x; w8 z減震器(Vibration Damper) + B2 _; C1 _! P/ Y6 C5 q* S4 G
+ V# d& x2 V, l, B& i& o
與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 # q5 E% ^1 K8 _ C7 _
" f2 @6 v1 e' y: s: _- G1 Q
廢汽門(Wastegate)
2 Z+ w4 r* Z) @- {! V# `
5 m( _6 l, ~5 g1 W# C渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 4 Z" B6 k' t4 r7 t; q4 t% K
; `( x" n% @* @) m- z' ~; s水套(Water Jackets) 4 B$ j6 P: W2 Y( H5 N/ e" B
# P+ P2 [& Z* p+ B5 p& w指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 - v# b, D/ X" h+ M
2 L `. @; |+ ~& ]
水泵(Water Pump) 4 o# P- M! \( g# c- H o$ ?
0 Z4 j# A9 V; R0 Q9 I1 s5 E在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈 |
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