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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”(咬緊牙關吃得苦頭,崖得起得意思!?)8 Y; m$ r! O- u0 N+ f2 t+ B! y% w+ j
什麽程度才算neng ya chi?是不是要崖到死!?才算崖得起!? ' S6 ]& D: ]& K0 V& R. j. {, R
富士康跳完一個又一個,那十多條人命算不算“崖不起”?1 E, ~0 `9 |0 l
加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。
$ N: S5 s, e: D i' f( W噓~~!中國民工neng ya chi ~!" J: |! O" m0 ^3 e/ t. a, f8 [
8 }( v% F6 r3 y7 U$ M& N! }
春運,要回鄉,無比偉大的建設實實在在的擺在眼前,但車費高卻坐不了!?+ v. E+ v6 d! ^& S+ ~
坐不了亦算吧!但它實實在在的在路軌上占用了時間。# `, u3 R8 `* N
那些占用了時間,就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間!?% d3 Q3 D5 W( |, X M
結果為了省錢,民工都擁擠在一個時段坐普通列車。
/ b7 o9 N, K% I) p' Q, ?重要時刻卻發揮不到實質作用,是不是形同虛設!?哈...虛疑鐵路!?
& ]6 v% Y0 N- X+ i當然,鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。
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此外,“高價”形成通脹的另外一因素。
- F2 G; Y# \) E片中學者說得很對,很同意,高鐵建設費用沒法回籠,銀行面對龐大債務壓力..
* {) w9 Z+ s& i如債台高筑,建設費始終會轉嫁社會當中。: n- O" R4 a% N2 ?6 S' {
另外,就是 “空車” 搆成外間輿論壓力,因造價達13萬億元人民幣,
: L: y v/ C2 S- ^$ s9 p3 G( W為了還債沒法調低票價?這股調整不了的壓力推移至其他地方,
2 t6 S e, [7 T+ {% X譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現,1 g3 R( i' v: ?) G% V
說是骨牌效應也好,連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。
9 r6 Q9 @$ D7 N* l0 X
- J/ ] q# e8 p A6 Y- B8 D7 g2 g- U& M. N發展就是硬道理!?這句話誰說的!?
0 T$ Y6 t* g" g市政府接受投資者投資生產,在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!
; b* _* J! k" f% O; c$ K) ?雖然民工只可能被列入“流動人口”之內,但是不是總算為當地提供了生產力呢?
( K% n& e3 _" O* G, V( {“財”你就發盡了!·人家為你付出辛勞,即使是一段時間,% T9 X+ G: a3 m* q$ Y
應不應該?設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節?: ~: p' {6 j! w* E
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人才流失,有工無人肯做?!
7 _. `3 h/ f, B' R投資者除了發放獎金以外,增添少許“回鄉車資”獎勵?
/ C( t' y% @ }/ E4 w獎勵一些每一年杰出服務員工,鼓勵并且吸引自己員工回巢,辦不到嗎?不會吧。
N+ C+ w7 t- `1 @0 z4 t即使加薪,加福利,加在職培訓,員工不願意回流自然有自己的道理所在( y& D, l. N# f' a: I
反映小康,富庶帶來的要求被推高了。- F3 `$ w/ e- A. |
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過橋抽板,殺雞取乜也好,拿手!? 這知道。
4 c; K# _; `0 N不過,不是要人家肯回流為你們繼續賣命,才繼續有錢進入你的口袋裏嗎?!, ?( ^8 V3 t" E% e
不想齊齊跑進死胡同,快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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