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2#
發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）
* O& m1 C# P- q/ {; d6 _什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？ , j H" J, V5 ?# t6 G% y" @- R
富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？# @4 ~4 V; u* H% H+ `" e
加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。
* ]3 u+ y6 L* c) C& m噓~~！中國民工neng ya chi ~！" n* {/ [9 T7 S% a
" N2 ~& Z! m% @' f$ r2 V" ~
春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？
& ]' o k$ p$ O6 H; S$ j坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。
1 M8 n5 E; o6 e- `3 D那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？1 P9 N" r5 E: E+ E# u0 E2 u9 V% p
結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。
1 G: g9 E; V5 A" q" |重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？
/ N1 p( _1 W# Z! B; P9 j2 V當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。8 b" b& w0 j w ?' t
- m2 \' n( f. s. a, l8 Y此外，“高價”形成通脹的另外一因素。, f" l$ c! L2 s: N
片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力.. C, M! a8 k5 [
如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。
3 `0 m+ s, j: B* g& b/ [2 I另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，
2 g3 r* r9 A- K6 J為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，/ J" R. \# v4 P4 H( [- }: F
譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，( D$ J! {; {! m' n' Q5 I n$ Z3 @7 E7 c
說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。9 p' O, r/ m- s: l9 X
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發展就是硬道理！？這句話誰說的！？
2 \, z1 @. z$ p( C/ m5 Y) t市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!
0 U8 g g2 C. f雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？# {7 E' g! l% `# {1 Y% x8 u2 T
“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，
/ J: r6 h# v, J4 m應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？
0 K5 t! M) p& |; E
- o! k6 v) E8 U6 f人才流失，有工無人肯做？！; A2 ~# V" f7 }* y; O2 B% w+ I# \
投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？" |" D j% t3 k4 O# E
獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。# h) I i1 u c% A2 Y3 ^5 `
即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在' j9 i5 I1 ^$ h1 N2 w
反映小康，富庶帶來的要求被推高了。
8 H1 \: Y& z- y0 o. I1 _6 X1 x m3 v& P5 S2 L. U+ ~$ i! o0 E
. Y8 F9 k% x) F' K8 ~
過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。
% z6 c- I; @4 @. ~" O" w不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！
4 U I; }& r+ w) B# _不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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....... 電梯男
...... 帶領一班有小農DNA的工人開工..... 放工之後, 就去示威遊行
