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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）# ^7 g% T# u& O1 ]0 ^' a. \
什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？
( v2 }1 [0 U8 I+ }1 W富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？
' P' b. W% p z: y( _$ J1 G# `+ h加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。
% q" ~! F9 T6 _/ f噓~~！中國民工neng ya chi ~！' Z: Q. a$ X6 R& F
+ h: \/ ~* W. ~, C; I
春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？
( s' B) N# m: y( V坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。8 D. T( u, ?; Y+ u- X+ z
那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？# I8 T# C6 ^7 c% r- Q ?5 x
結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。
- Z0 O; h. ~5 y/ n, r$ U% s% {5 z重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？3 K; {4 J6 Q% X! m" D
當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。8 Q3 R, B3 v( z# t, H) `& V( e
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此外，“高價”形成通脹的另外一因素。
. e' s7 {; A) b" [5 m7 A片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力..
; W- y% [* A. D8 w( E0 f2 X) D如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。- v& {- R9 D4 K) Q! H3 v
另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，: \8 d' s8 N5 q3 P
為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，
8 M0 ^1 g# Y$ s0 b: g譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，8 A* T3 P! N0 n+ j0 a# X
說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。0 ~' M+ U3 h, V
3 d# k6 u, s' I- _8 o2 m3 n發展就是硬道理！？這句話誰說的！？
) @ H' h4 m8 J2 L市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!+ W8 P% n: y4 H: e: p
雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？
1 ~9 S5 S; @5 M p+ J9 W4 Y7 G“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，
* V; B/ @' a) j+ d7 K4 y- n6 {3 ~" C應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？' ]5 `* [. r/ t9 }7 R
) ~, W: v P7 |1 p人才流失，有工無人肯做？！
( C+ [7 _1 z$ E# c2 h8 h5 [投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？* J% ^6 Y' I% a' W [4 Z0 U
獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。
0 r' K0 W; s9 P' r即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在
( J- ]( r, W+ v& V% G2 H! D7 S' @/ v1 X反映小康，富庶帶來的要求被推高了。- K0 z( i7 n9 ]9 p2 [. [) d
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E; o8 _9 t# @' f: H% ]" Y B, J' b
過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。
5 z# p) T$ f' M$ i不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！
- }" C. g8 l# Z+ m; q: M' ^不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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$ u, G& |, g& p
....... 電梯男
...... 帶領一班有小農DNA的工人開工..... 放工之後, 就去示威遊行
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