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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）8 Y; m$ r! O- u0 N+ f2 t+ B! y% w+ j
什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？ ' S6 ]& D: ]& K0 V& R. j. {, R
富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？1 E, ~0 `9 |0 l
加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。
$ N: S5 s, e: D i' f( W噓~~！中國民工neng ya chi ~！" J: |! O" m0 ^3 e/ t. a, f8 [
8 }( v% F6 r3 y7 U$ M& N! }
春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？+ v. E+ v6 d! ^& S+ ~
坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。# `, u3 R8 `* N
那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？% d3 Q3 D5 W( |, X M
結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。
/ b7 o9 N, K% I) p' Q, ?重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？
& ]6 v% Y0 N- X+ i當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。
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此外，“高價”形成通脹的另外一因素。
- F2 G; Y# \) E片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力..
* {) w9 Z+ s& i如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。: n- O" R4 a% N2 ?6 S' {
另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，
: L: y v/ C2 S- ^$ s9 p3 G( W為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，
2 t6 S e, [7 T+ {% X譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，1 g3 R( i' v: ?) G% V
說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。
9 r6 Q9 @$ D7 N* l0 X
- J/ ] q# e8 p A6 Y- B8 D7 g2 g- U& M. N發展就是硬道理！？這句話誰說的！？
0 T$ Y6 t* g" g市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!
; b* _* J! k" f% O; c$ K) ?雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？
( K% n& e3 _" O* G, V( {“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，% T9 X+ G: a3 m* q$ Y
應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？: ~: p' {6 j! w* E
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人才流失，有工無人肯做？！
7 _. `3 h/ f, B' R投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？
/ C( t' y% @ }/ E4 w獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。
N+ C+ w7 t- `1 @0 z4 t即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在( y& D, l. N# f' a: I
反映小康，富庶帶來的要求被推高了。- F3 `$ w/ e- A. |
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過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。
4 c; K# _; `0 N不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！, ?( ^8 V3 t" E% e
不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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....... 電梯男
...... 帶領一班有小農DNA的工人開工..... 放工之後, 就去示威遊行
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