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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）
8 s3 v" X6 S( U: Y$ Z什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？ 8 _/ z6 Z+ G5 Z# y
富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？# ]4 K) D& _, s: H
加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。! | @9 [) G. J8 P" T1 b
噓~~！中國民工neng ya chi ~！
1 m. { }( ?% i0 z: d1 c
. W( \, h/ Y1 W+ w v春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？+ U8 [9 [# y1 W% D2 ^
坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。; Q4 a6 F, {( E. T3 h& E8 `2 @
那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？
8 Z F5 q, ]7 b結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。
, {' X4 N4 t" z$ `6 j, d5 |重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？
* i& F6 X8 r" F4 v( }: }% S當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。
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此外，“高價”形成通脹的另外一因素。& R- |# a# |5 D5 Z, k2 n
片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力../ x k; T3 P9 h0 `8 m
如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。
0 h; r- U: Z# k! @' `# h$ b另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，
0 g o( s I& \6 V' N1 }為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，
) b/ R& q# ?; a4 F, g, T9 Z+ m譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，- J' C! R! \8 n9 i
說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。 \1 f/ C3 S# l3 J6 K
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發展就是硬道理！？這句話誰說的！？
3 I' y% v" i$ o3 i市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!
9 \, Y$ c4 e$ u% m雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？! y+ K% F5 y2 z* X1 \5 ^
“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，0 j, X( ]: X; f5 |
應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？
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人才流失，有工無人肯做？！
, z+ B0 T; G7 a7 u6 P/ m投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？
) Z0 Y/ x4 m! @8 `4 Y8 ^獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。
1 p3 S4 U$ o% M- O0 A/ y1 m即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在
0 w) k8 m4 P: i9 S; K% E# Q' I反映小康，富庶帶來的要求被推高了。8 o# s+ P3 ?/ `& s$ ^+ J- D2 G
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' v6 M8 e* E9 E- g' O: _過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。7 Z/ l0 ~+ {- T* S5 r2 d& f
不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！6 ^: A; [# y6 W, S+ Q. L S
不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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....... 電梯男
...... 帶領一班有小農DNA的工人開工..... 放工之後, 就去示威遊行
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