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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”(咬緊牙關吃得苦頭,崖得起得意思!?)
3 H+ t0 B( }8 K# f什麽程度才算neng ya chi?是不是要崖到死!?才算崖得起!?
( a2 \& M5 D: u9 h- \: c富士康跳完一個又一個,那十多條人命算不算“崖不起”?3 f# M; e# ~8 g! p8 X
加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。
) J& t5 i {0 ^& w c* ^( f噓~~!中國民工neng ya chi ~!7 l% I1 A6 m+ ^+ N
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春運,要回鄉,無比偉大的建設實實在在的擺在眼前,但車費高卻坐不了!?: y, X0 ]" g) H) A4 l2 N2 a; l
坐不了亦算吧!但它實實在在的在路軌上占用了時間。
X" i- E% \4 T/ n- q4 x那些占用了時間,就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間!?& @! i& L% O' E
結果為了省錢,民工都擁擠在一個時段坐普通列車。
9 O2 e, h- e3 D& ?1 ^# q9 a重要時刻卻發揮不到實質作用,是不是形同虛設!?哈...虛疑鐵路!?
' J5 X) K. @$ y+ E當然,鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。
3 t: R) a* y; j5 v! y7 b0 r4 C4 j7 n9 i" Z
此外,“高價”形成通脹的另外一因素。
& \% R0 u K3 c0 S. B1 n, T片中學者說得很對,很同意,高鐵建設費用沒法回籠,銀行面對龐大債務壓力..) ]8 D7 Q+ h l
如債台高筑,建設費始終會轉嫁社會當中。
' E+ G* W# v8 t: f1 @! n另外,就是 “空車” 搆成外間輿論壓力,因造價達13萬億元人民幣,
1 C; s# n" w" M6 S為了還債沒法調低票價?這股調整不了的壓力推移至其他地方,% N! T& N6 G; o/ C! r- o
譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現,3 u: k% Y8 F! o% B; ^! }0 k4 Q
說是骨牌效應也好,連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。" m+ ~" Y- a6 V: d1 _: e% ~+ X
9 h! W3 t+ k5 H1 b發展就是硬道理!?這句話誰說的!?
$ D- K1 b7 S& ~2 j: _3 n市政府接受投資者投資生產,在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!7 l. p8 X Y: D, E$ p
雖然民工只可能被列入“流動人口”之內,但是不是總算為當地提供了生產力呢?; d1 t' z/ C9 N& M+ b" R( K
“財”你就發盡了!·人家為你付出辛勞,即使是一段時間,
8 k$ E# v0 T3 j應不應該?設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節?
& n# P2 p V T& a* O+ f7 H3 t! k0 x" l4 m% X1 C+ f7 n; o
人才流失,有工無人肯做?!
9 _7 z* q. K4 L, |2 w投資者除了發放獎金以外,增添少許“回鄉車資”獎勵?( {* U5 _6 O9 G% ^2 q( k8 F; p
獎勵一些每一年杰出服務員工,鼓勵并且吸引自己員工回巢,辦不到嗎?不會吧。
+ U0 M {& a5 [0 D9 K即使加薪,加福利,加在職培訓,員工不願意回流自然有自己的道理所在! w- B) \* o2 I3 ^" A, V5 Q& {* w
反映小康,富庶帶來的要求被推高了。; O+ s0 M* C0 Z
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1 e% C& F) F4 m) @3 _過橋抽板,殺雞取乜也好,拿手!? 這知道。+ F [3 H* R H* i% Z
不過,不是要人家肯回流為你們繼續賣命,才繼續有錢進入你的口袋裏嗎?! l- W& W3 [; x! m/ m- X
不想齊齊跑進死胡同,快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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