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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）
3 H+ t0 B( }8 K# f什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？
( a2 \& M5 D: u9 h- \: c富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？3 f# M; e# ~8 g! p8 X
加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。
) J& t5 i {0 ^& w c* ^( f噓~~！中國民工neng ya chi ~！7 l% I1 A6 m+ ^+ N
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春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？: y, X0 ]" g) H) A4 l2 N2 a; l
坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。
X" i- E% \4 T/ n- q4 x那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？& @! i& L% O' E
結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。
9 O2 e, h- e3 D& ?1 ^# q9 a重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？
' J5 X) K. @$ y+ E當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。
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此外，“高價”形成通脹的另外一因素。
& \% R0 u K3 c0 S. B1 n, T片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力..) ]8 D7 Q+ h l
如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。
' E+ G* W# v8 t: f1 @! n另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，
1 C; s# n" w" M6 S為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，% N! T& N6 G; o/ C! r- o
譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，3 u: k% Y8 F! o% B; ^! }0 k4 Q
說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。" m+ ~" Y- a6 V: d1 _: e% ~+ X
9 h! W3 t+ k5 H1 b發展就是硬道理！？這句話誰說的！？
$ D- K1 b7 S& ~2 j: _3 n市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!7 l. p8 X Y: D, E$ p
雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？; d1 t' z/ C9 N& M+ b" R( K
“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，
8 k$ E# v0 T3 j應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？
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人才流失，有工無人肯做？！
9 _7 z* q. K4 L, |2 w投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？( {* U5 _6 O9 G% ^2 q( k8 F; p
獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。
+ U0 M {& a5 [0 D9 K即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在! w- B) \* o2 I3 ^" A, V5 Q& {* w
反映小康，富庶帶來的要求被推高了。; O+ s0 M* C0 Z
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1 e% C& F) F4 m) @3 _過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。+ F [3 H* R H* i% Z
不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！ l- W& W3 [; x! m/ m- X
不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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....... 電梯男
...... 帶領一班有小農DNA的工人開工..... 放工之後, 就去示威遊行
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