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發表於 2005-9-5 09:27 PM
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FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)
燃燒室(Combustion Chamber) * x8 Q! F) o. f: ?# @3 Z' \% s
/ K9 R1 I- |, w0 v. S
活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
3 B$ i' u6 w6 s
6 a& c, X5 q- k7 R" p) Q壓縮比(Compression Ratio)
; h% Y2 s2 g, |. p
2 t5 \+ x6 m4 k6 l活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 . L" m- M' d3 R: R9 a+ [' C
* P/ Q7 i& X+ @* B$ ^# t# F
連杆(Connecting Rod)
8 o% F. O/ \* y) M
' r. k* R( ~0 l' a! a$ I引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 # [, \* Z/ V' h( O9 P* H1 H; A
: o5 [' s3 u) B
冷卻系統(Cooling System) ; q/ d# x2 i7 ^1 |/ W x
/ e% t0 j1 `# g% m$ N; k# P; b+ o
可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
* |, f9 ]( T% R8 a5 C0 m
" J) M6 N0 |' W! J曲軸箱(Crankcase) # l4 J9 l$ E3 B/ ?- \4 @" X: \) H
9 u9 x/ R! D0 h1 P- h引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
& p6 u8 H1 D6 k9 H; \6 o2 l L' X9 U4 @- v
曲軸(Crankshaft)
1 i9 l3 A- f% A/ c" X! A2 n2 j t# T' |
引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 : l( r; ?; z7 Z$ U( e! X: W5 J
1 K; k; N2 f1 J9 V
曲軸齒輪(Crankshaft Gear) ( Q' E2 T$ o: Z* V% w
4 u9 ]9 ?9 j" Y5 Z, B; e( t裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 $ g+ Q4 D$ A8 G0 p: D
" B1 b7 D0 x$ s# f- y" B7 v汽缸體(Cylinder Block) 9 w3 s9 x- v9 q; ]8 @6 H
) A1 C4 j6 |2 Z3 d) }" x) I W引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 ) c1 z$ G9 `% X- r
0 A1 W7 i4 `4 L$ k
汽缸蓋(Cylinder Head) 5 R( l0 X/ ^1 Z/ d4 o
, s, l) q `( U3 v9 X
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 3 J( U( i& G2 o$ U' @
* U0 H( B1 w+ Z" n7 O; ^: F
爆震(Detonation) 0 W- i. E0 q0 y5 m4 V8 K
/ q" ]' @$ h$ |, w2 V+ T0 ^為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 % b2 U+ N* M5 k
; w' M, O; Y* R% `- ^
排氣量(Displacemint) 3 h: a( N9 D/ @! _2 w% S
; K& `/ s2 b) }- a4 ^9 A; \在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
% Y" w) q+ z$ S
6 k1 Z8 J; S8 x! Q0 P) Y引擎(Engine)
7 @! g( G$ _7 e' f$ Z; f# X/ r! O4 [ |' z
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
; i6 v0 H$ S4 h, z; k6 E i
# P" A% s4 c8 N風扇皮帶(Fan Belt)
7 C' E: l1 O( E7 W一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 : E7 p% X9 u$ s4 c1 I" ~
: {7 |# V0 W/ Z8 S. k* ?浮筒油面高度(Float Level) % L8 o1 O: Y; `: D' c# e
! |8 p7 k6 P$ Z/ I
化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 O. s9 A a& L& i- T
; y- z4 I. g) @2 e四行程引擎(Four-Stroke Cycle) # T; ?1 e& w. I
# _7 l, z! J7 E* j( Y
進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 - B8 q0 l! i+ w s
2 t4 K/ |4 h2 ?0 B3 V' D
墊片(Gasket) 3 g) }& p! V/ G2 j4 l
/ N {) W0 A- ] C6 D/ l1 ~1 u
用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 $ e) f" \* L4 W
% g# {$ d) f& n8 L. ~' v' l9 a齒輪潤滑油(Gear Lubricant) + u) B+ y& Q: o, F0 l3 @3 ?+ B
% d! D# Y2 ?/ ? \+ `& S
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 0 K! l5 y0 [9 o) @8 R
! c( @' J$ a& s7 ?+ d8 y
熱控制閥(Heat-Control Valve) ; |. x. e3 L& I+ }5 N
# x7 H) a+ o* e! N
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 4 f1 A1 F5 V7 T) Z
! ~" K- c& q1 k/ S; q
敲擊(Knock) ( q! Y$ G; V! x" c
" `! D1 C" L* R4 n- ?' J隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 9 ]! f, ^. ^: i- C+ h
. H: n* `' c* `( Z5 }0 x" O0 G) m; B主軸承(Main Bearing) ) c' W0 m7 S8 l s
+ r a7 u1 r5 S n6 ?$ ~2 Y引擎內支撐曲軸的軸承。 1 f6 B. Z& f# c: e
9 Y2 A* ?4 j0 c; h: ~歧管壓力(Manifold Pressure) - L5 u1 F5 p9 j4 v' c; F
4 A/ {8 s9 }5 e* t/ K1 p- p1 ]+ g
渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 }! ?/ n ~0 ~% V4 y
, y9 J# [4 a! q歧管真空(Manifold Vacuum)
* g. C- Y* h( n7 s! V" E0 v, s8 T' \5 ^9 B" {, s2 W
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
3 ^; C. [4 C. a; y7 a/ b* K7 m5 H7 e' R$ M0 ]
油底殼(Oil Pan) 0 }" Q$ A! E) J" o; e7 ?% |
' ^: S: ]+ @; Y8 u6 a" I位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 0 f5 K# p, H9 U* J
. G- r3 P3 F% L/ }8 {機油濾清器(Oil filter) $ E; [, A9 R. |" U. Z- o
Y; d3 P0 I* |: d
一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
5 I0 I, D* o. k8 f# d5 @1 ?
' w# |( e! b( r6 y: m. \8 y+ E# v* B機油泵(Oil Pump) ' P" W" q1 W6 Y! J8 h
$ j2 H# J+ n6 _0 \# P/ e2 l. d6 x+ W在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 + Z6 [( z3 m4 W
* x6 h- j, ?+ _- M% [爆聲(Ping)
+ Y5 c; u. F/ |/ z( P! f5 U$ Q9 x; i. D
引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 - V/ Q2 f, ^6 R+ V8 g3 J! U
0 Y* G; @; z" D$ S! b* e活塞(Piston)
: ]# w! s Q* J3 n. n2 e; d& A |# S9 n. @6 H6 D8 r9 M
一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
( U; f# K1 v) F9 i; n3 ~* ~) Z' K* \: s x
活塞梢(Piston Pin)
( Y+ T5 W7 X3 E; L N) J8 ^/ V6 U! z/ e, [
一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
5 | ?' O! n/ j: B. w) c1 S' j H. i6 D$ @% y6 `8 F
活塞環(Piston Ring) / J$ X- e2 o9 I* G7 c3 B6 r
T H3 `9 v w( G# Y/ \9 c
崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
8 w! g$ f) _( }$ y* j: F& a
* H, V; ^7 t1 g$ D, R/ {: Z5 u壓力水箱蓋(Pressure Cap)
$ |& T* E: n) V! e, {
! v8 s5 Y# e5 N6 {/ Z& X一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 % \$ n: B1 W4 T7 Q8 h" y
5 J7 a- ^8 _2 u! z散熱器(Radiator)
4 b6 |. H0 ~! U! L
3 M& C8 f6 i' k( N4 n8 c冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 * \: z7 P2 Y; k
2 r% t+ p) Q! r1 Z W+ q
火星塞(Spark plug) 5 Z8 p& x+ |8 {6 ?6 k3 F
/ Q% {9 C) s. a- \& }為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 4 n3 G" h, y/ U" b
! q) ]0 P* C; N+ Y& U' d) T火花測試(Spark Test)
- d f- b# E# j1 ~- r! E0 `* [, O
; r1 T1 J' o7 X# F8 B5 t$ ^7 X m一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
$ ]; l( k% _. j$ x- p* l
" `9 P7 c( {! H1 R5 N% s4 u增壓器(SuperCharger)
4 q: j7 K/ b6 I9 A7 c) Z& r5 m' N$ d) Y9 o* t
引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
$ ~( Y# H, ^. y7 q. P
: w+ x: b3 C: b0 w* F6 f節溫器(Thermostat) 9 z9 D$ A) a, o8 s8 _, `
. j- f# W3 F* @+ u! n5 d9 q為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 5 m1 f( v! E4 y
- K1 s9 ~' F5 }! e渦輪增壓器(Turbocharger)
7 d. |4 N H x' C+ x藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 9 ?+ v" ~9 [, O" X
& t' S! H# N) j: b. g& k# [二行程循(Two-Stroke Cycle)
; I; `" ^! m. l, P* x1 o$ E
9 z4 y$ V, T& n4 W- F二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
( U9 s. F7 D; }
& b; D w( F( @# _- U$ L9 [& x汽門間隙(Valve Clearance)
9 X3 }& Z- W8 x4 M: z* z
0 j) {) T$ V. H* V$ S [$ [OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
; `2 f4 D- I/ _) F7 g
5 q6 V/ F( A& L1 Z9 W' n汽門正時(Valve Tming)
K R# s/ p, b# r0 }4 v( |5 s( \! h/ [+ y
配合活塞位置使汽門開或關的正時。 3 L0 o% W& q, E6 y1 E: {1 A6 V5 R1 l
+ S8 H' ?$ M l- H' f. G: j, R汽門機構(Valve Train)
) r) S" R8 j, q0 b3 b( F) F' O3 m- b% p) m* T, l- K
引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 ! T. f9 i6 \. ]9 Z: Q! U* p
+ e6 P4 b E# i減震器(Vibration Damper) 4 W; z9 x2 [- S7 B# ]+ q
5 C. j) t8 C" R1 a n
與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
( x" e) \( O6 E. P7 X' P+ \, r: l
+ g) y' B/ }' I& x0 ^廢汽門(Wastegate)
$ D, N* f+ t' W4 d& h2 R. o
4 U8 z l% g. [渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 ' V1 h' G4 m- ~ i# `
5 z1 o0 z( Z% S3 \8 v
水套(Water Jackets)
. C# I/ Y* C+ m) |1 D; @; Q1 K( u4 R
5 `3 q G, n/ P) G* h2 x指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 : y1 l+ ~& b% p$ F
% M% A: o: Q- ^8 k( T7 M水泵(Water Pump) - }% d" n/ M# G6 Z
9 L8 A0 T. w9 z3 k) }5 P) Z
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈 |
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