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發表於 2005-9-5 09:27 PM
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FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)
燃燒室(Combustion Chamber)
% |5 \% y& Y0 W! M/ {( b2 C8 ?' l5 n( Z% H/ r
活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
! `, ^% Q' Y* z s" c: {' f) z, p9 }
" N, A& m6 k1 V( f: e2 C壓縮比(Compression Ratio) / e: x3 @+ r1 v" p
% ]/ G( L/ b @! N5 F9 b( x5 L活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
, s A! ^! @: e# l8 H( f% o$ }8 p; @: b% g+ ]# ^. q6 {
連杆(Connecting Rod)
+ n, t) J1 v/ a# o4 [5 s6 V9 Q W3 [5 ^5 B. u& [' `$ ^
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
& Q7 b3 D- z/ R6 T9 |8 W% ]( X; p
冷卻系統(Cooling System) 6 J8 ^. u# R5 S
$ n" X( I/ q2 a1 J0 w. c
可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
+ s* i9 i; D6 a2 W9 f4 g( V0 n/ K# _5 s, V: y6 m( z3 y
曲軸箱(Crankcase) ' F: B4 l. t2 {
) y, Q- X7 x ? j引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
4 @ U) u2 A5 B' l
5 n) @8 e; B g) r曲軸(Crankshaft)
! ^7 Y% P; b" j" f8 @! ~8 l
! Q6 X$ b) a3 D引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 4 r9 g$ z* Q; \ Q/ _: S6 S% P3 n
& b- U; }/ j3 Y; q+ L* ?曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
# M2 ~, w4 _, p. v' r8 E7 _4 M0 J6 `2 G( ]0 ?. v$ g
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
+ ?1 v5 {( \- }& I, r8 N
! f6 j# Z+ B, h/ `$ q, a, p汽缸體(Cylinder Block)
3 Q8 R5 [9 x% u! `4 k+ m: A: f- t. ~& s7 D
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 6 _1 `) U2 Y( y1 z* e- h
; P6 v$ ~' J* B" W
汽缸蓋(Cylinder Head) 1 G7 }, I' ]8 N- n0 ]1 [
+ m! D3 W& u! G. O' {引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 + B/ I# v4 o) z7 e( ?
8 p* S2 _ N- b* E# B: l5 B爆震(Detonation) 9 Z- j8 k5 Q6 K t
4 e5 p4 |5 \6 p z% |2 M. G
為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
) O A' s3 ?2 ^ Q$ q( \8 ]/ m8 M* X. s# G: E' k
排氣量(Displacemint) ! q0 {: M' O# \# @% t3 H/ y
' T" W1 T& B* A* U3 c: S& k在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 5 M/ F7 I' I& m9 n! O
h8 G0 m( w5 O
引擎(Engine)
) s9 |5 W6 f! E, v" S- R
- Y) ~+ q7 J2 V3 x z/ C6 {* N一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 3 h& f% l, o( ]9 C+ O9 E
k! t0 S1 f$ z
風扇皮帶(Fan Belt) 4 o2 Q5 T m9 D: q
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
9 q, o+ {) h9 d% k! G: {$ I/ F" }# r D
浮筒油面高度(Float Level)
) C2 Z4 J" p! I# O! b3 D
! l- ?8 o6 |# P e化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
4 E2 }# n3 o3 z+ w( g& a+ W+ v2 J: I! L) a5 p
四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
- F* K; r% K Z( m( r# u* i
6 R. U3 w" b4 k進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
8 o, E) o3 W0 ?* _: L+ L: U0 r+ d" Q1 O0 z
墊片(Gasket)
1 A0 ?/ b0 A& ` v" E
0 k& M6 D9 T- ]; ~ l用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
: S7 r* S# ]$ ~8 |
) g. o0 U4 j* |" ?齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
' v* ?: p1 \; l4 ?; k& l% _- C6 k3 l5 r( |
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 ' O8 b/ n& z; a
3 a. Q; t! o9 t @1 ? X% o熱控制閥(Heat-Control Valve) 3 d9 u" B/ t2 W# H
/ T" b: C1 \2 n' i
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 8 {, m0 g' x* }. c
& k- n' O) n8 _# I3 ~
敲擊(Knock)
7 d$ P" s, Y. u# n3 ^
; w: H7 j+ c: S0 L( e隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 : X1 _& k! E: K6 h B# d1 \& {
( a3 x5 G1 s' [& ]( _
主軸承(Main Bearing)
, f- @ S* h( `; s" t9 y% J9 Y/ t. [9 p) m1 h0 |3 n% g' i, Z
引擎內支撐曲軸的軸承。
6 x4 d4 d% ?8 K/ J" W6 N l0 D# U7 Y* u
歧管壓力(Manifold Pressure) . R9 h- Q3 x& s8 h* C: N% m" B
' h8 ?5 A- j$ t3 D6 n2 D1 |渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 8 c& L( h3 s; a3 s& ]/ s
1 S& `: E- _5 L6 c& H歧管真空(Manifold Vacuum) + B3 u6 p0 {0 @/ N8 W
& C" w! }8 v1 O/ `& ?8 I' B4 ~( T指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 ( _" F* H0 i2 j: U3 N6 w0 n$ I
; s( k: |; b$ f/ f" J+ }6 N
油底殼(Oil Pan) ; N0 w; D* |3 e0 _
- U# u3 M) ]' H: e位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 * a+ F x* Q' e1 L! k7 B
8 o" R% {' g7 _7 ^1 o" p
機油濾清器(Oil filter) 5 u1 s5 X9 m" [/ c( {* A x
, A9 K ~, U9 T* W# z8 t" B! l; Z一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
* p7 o$ X' r( W8 |/ x1 \" D4 X! J `
機油泵(Oil Pump)
4 v, [1 _9 ^$ _# K: d& D
8 \0 @5 K" G5 v: Q5 X- t在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 8 z7 g( c: F: T2 p9 N
/ R6 O) B4 Y s( g
爆聲(Ping)
6 p' q/ o0 j! H: N/ m5 T
% I* v7 D7 s/ L$ y6 |0 k引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
, P" [ {1 H% l S$ b( z& u/ `! i: e. N8 n9 ]
活塞(Piston) 9 _4 R: [& k; l- M$ h l; }
8 |8 c1 e; p; c* a- ?! t& A一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 6 e/ R5 z- N% ?9 }- i. E' a
% O D$ M' ^9 A' w$ { ]
活塞梢(Piston Pin) - a2 ~5 J# a9 q2 X6 M) ~
) H( X$ x; X, i# W8 _一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
! g" ~3 K, h$ ^6 `- _2 g1 T$ m2 a8 x% d W R* v7 f
活塞環(Piston Ring)
8 g( o- i$ Y! Z( L3 m7 C' t/ t, Y; j6 j9 \
崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
! Q9 f( P" E: p: S/ w6 `$ O6 H
4 Z4 A3 [% K% l; J* {壓力水箱蓋(Pressure Cap)
) h( A2 z% k+ Q0 y- M6 C8 f4 w/ ~! o8 ~' f5 _4 i! m
一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 ; V7 {" q& z: x5 G- G
% [: X r4 P# j! |1 ~
散熱器(Radiator)
7 k$ T: q1 [* b( {
# S3 Y+ |! [4 y' t- O+ Q冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 " I2 u4 G: }4 k/ Z$ H
, I4 a+ G) u8 \" w5 r火星塞(Spark plug)
5 y9 t9 v7 M5 E. R1 v+ _8 w6 M
& u9 ?4 s& l$ Z5 ] @) e( V) ~為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
! Q% W, A/ I$ j( i: E0 Z: s# p V( X; b) w* ]: w
火花測試(Spark Test)
. {5 [& C. S* h. z$ g1 _
* J. U y% }; e* h一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 8 b P$ O" J( P, c8 c& c3 U0 |7 q
" f3 i6 C5 V( q) k a. C* f5 X6 l0 A9 f
增壓器(SuperCharger) 4 c: }& A3 a% U3 m+ _* P" R
( M5 c+ x, {3 ~ _8 m引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 2 H' p. d4 V# B! A3 T
1 t2 u5 `1 B9 d1 s9 }! L5 h( T
節溫器(Thermostat)
0 m* J) N5 S; [0 a7 }. v# W! M& d5 c0 l! D5 a& }
為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 V9 n( Y* Y" u
7 {. Z) ]8 c$ ?9 O8 w/ D9 X
渦輪增壓器(Turbocharger) ; J1 |3 g' @9 Y1 k) @' G! B
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 : N1 }& l V9 Z" F7 h! N0 ^
+ y0 Z& y. b* h" u, A( ^, a二行程循(Two-Stroke Cycle)
4 {; j0 U( s0 D! R( g8 \# z9 N
9 R' T6 Z, X% ~- x3 J: p& o二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
0 i, R0 r- u, ~' N7 P; z
K" d; ^& e) C0 H1 ~5 p; p汽門間隙(Valve Clearance)
5 I q) L, J7 W! m" y7 [/ v; J0 y* u R
OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 9 S7 m1 s" [( J/ [. U/ t. t
0 Y: w& i# Q4 n$ b6 `* d* R# N5 h
汽門正時(Valve Tming) 3 Y- t5 A8 c( E, U0 i2 [* K
' f. k9 [; e: p3 f: E! O配合活塞位置使汽門開或關的正時。 + s/ O) u# x9 i, p0 Z
8 N) O) b8 ~8 o: Q- b# w5 g# w汽門機構(Valve Train)
3 {7 Z: M' ]" K7 R4 L* M. ~# h5 E0 A6 p* |3 R
引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 " G6 F2 I$ I0 M" E2 f4 s
* ?% i. K5 S9 C# P% F3 `: L減震器(Vibration Damper) * v8 J; \8 y1 G' T
& c. o! _8 I" \9 l9 ~
與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 , u$ z" c" s8 _3 W' k4 |
6 v- W2 k; T; y8 N7 [( K4 ?廢汽門(Wastegate)
* D. N9 _6 O4 h! E/ U; n1 Y2 O0 [8 c5 N
渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 ; }; y' _% m- s# o2 h5 ~) O
1 ~& f: U e! C+ f+ p5 U- T
水套(Water Jackets) * ]" m: B* _( _ O' A; K( {0 Y* b* k
' h W+ a. y9 W3 l: T- d- m. [
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 ( U7 p6 r. R, I( |' y, S' b
# @) G9 U+ w/ t D; j# a) n$ t6 {水泵(Water Pump)
1 I$ k6 f) H$ _% @3 i
2 a6 b7 \8 Y! ]/ t. E9 G在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈 |
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