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發表於 2005-9-5 09:27 PM
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FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)
燃燒室(Combustion Chamber) ) L; j& q+ [! N4 S- U" x
: `1 R5 [6 P; r, ]# S
活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
3 [, X& @& Q4 U# k7 i0 L7 z
& D) d& Z( P( x7 l$ K. o6 U/ [壓縮比(Compression Ratio) 0 ] U8 N! _9 y$ F/ T7 m" j
' P- r! [2 j! I3 n9 f" d# O* C
活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 " G* J* v% v: ?9 {
) Q# W% \, G* B/ k1 P( ^7 c* @連杆(Connecting Rod)
' L: T4 c, j2 e! o* H* v5 z! d# @& Y/ G! d3 n
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 ( S; r3 m3 ?$ x( _5 h* `
: w( \# B" O/ j# G/ ?
冷卻系統(Cooling System) 0 _5 P. `5 r; f$ ], l# |
& d0 K9 r# o& W5 F' j( |( u
可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 # }3 ^3 k6 v) q
, u1 Q' q3 v7 e1 ^$ }1 z! ~曲軸箱(Crankcase) 1 f+ C9 g' U* r
% ?4 ?/ `3 {' l7 L+ }# b9 y引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
W. P! a0 v6 K- k( |9 s1 K
) b/ ~" Y a" r2 S& e曲軸(Crankshaft)
4 u+ L" P( b% U& B: ]& H3 t, A( ]% ]3 Z& D
引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
, K4 _! e/ g7 V' O6 M1 R! L$ ~& s6 y7 X6 ^
曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
! D0 V* C3 ~8 @% a4 E* g5 y& H* q$ D) X* @) I
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 # B* D! \ S% h4 I. l; Q0 m0 O
. e( _+ z/ x; x% V9 C5 x汽缸體(Cylinder Block) & z8 R" {) Y) a
- p& f8 A* K: m* C/ O0 H
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
0 g1 x: T- u/ Y7 b6 [- w& e
y& p3 j& j, ?3 p: C1 K汽缸蓋(Cylinder Head)
) X7 r+ l& t5 z: \7 C- B3 H$ n4 g" m0 J5 \& `3 e; z
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 $ `+ e% d9 V f7 V2 t, v: ^. r
0 y0 `. G$ w+ K( ^/ Q爆震(Detonation)
$ j" R, v3 ]4 e; {7 W* m9 y7 U" V0 S: h% p4 E/ R
為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
" m% e, g' g) r- |
8 H, N( {& V' \, T排氣量(Displacemint)
3 i' ?, y. O! E3 v [
8 D8 _3 y7 A3 ~- `! F1 B4 ?在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 * n9 F9 U q5 X
0 {+ a$ I) f; ~" z$ W- M$ {6 P引擎(Engine)
) P! R$ K9 Y, P& {: \
" s# P+ Q2 S" V) s' F3 C一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
. l! A( ]/ x7 |- `$ T
% j) [5 `; ]3 M2 u* d7 V風扇皮帶(Fan Belt) ' @ t- C A% E7 L
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 1 f' ]3 ]4 D) W$ m
, B) p4 X1 a* u S8 [/ u2 _浮筒油面高度(Float Level)
& {+ h" ?" O. F& i; ^
4 ?1 Y1 [* W: U5 Z0 N9 k化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
6 b, R+ I0 j0 c, l# N$ S" |5 v2 B2 k* y
四行程引擎(Four-Stroke Cycle) ( d' t' H% p* D) e5 u6 `; F' c) @ m
" O% s0 x- b* Y3 a6 P進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
8 o: m8 c' w) b# }
5 `4 F6 _4 v7 t" [- C K* r: i墊片(Gasket) # w4 V, R4 s2 h% Z
& O# P0 |" i3 H
用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 + o) q* p1 s* l3 B
) X1 Y8 N( n# o1 y6 L
齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
$ E- M0 Z: ^8 @
- @6 X& P4 E: [1 ^3 r一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
- V. V6 n* m G
" K. ?" E6 ~' k# v7 D- H& Z熱控制閥(Heat-Control Valve)
* s7 z6 K* [/ E7 ?" G! q
3 ^- _; k _9 |" y+ w6 O1 X在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 ; T2 E( O6 H E6 u! s; z
! W7 ~2 i5 s0 ?" r2 V) _敲擊(Knock)
% o, e6 \0 v3 P* g% m) x$ L8 |0 R4 s8 \! j" }! K
隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 % D! Q# |3 f1 w9 q& z. i/ `5 @
! e% P7 J& W& s% F F
主軸承(Main Bearing)
. B! R0 W. Y v( O3 e. _" |0 A, z. K% l+ J9 |, V/ O- M
引擎內支撐曲軸的軸承。
$ Q3 J3 o* \+ R+ @/ K7 D0 l) [$ r( I
歧管壓力(Manifold Pressure)
* o; Z% `" ^. O8 k5 J% i: t+ T4 e0 ^7 f
渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
: ^1 O5 ?7 T* a, I9 x" I2 J$ e A
+ r' K1 A& |+ D p歧管真空(Manifold Vacuum)
* k+ [0 j+ d( F7 u8 O# A7 y2 C8 S9 D) E9 H" M# n
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 * M; W) @ U( N) ^" E& ~1 j
9 t* Z# F4 m; p, w% p) Z* ]油底殼(Oil Pan) 0 C9 t- @/ G4 ^/ T
7 p4 r: i! c! O; V位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
( K" k6 Z$ B1 j# j- g( N( K: \+ c# L& Q
機油濾清器(Oil filter)
s6 t- h. O8 [8 s1 Q! d( m" S6 b8 E$ T, g: v
一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 6 z# F: @( C* _! \7 ~
* z3 y1 u2 @) |+ w機油泵(Oil Pump)
4 q! k% ]1 i) `9 P3 ?( Y$ p* U
: [' E# H5 t3 _* P2 K在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 0 }( l' j5 Z+ J8 B m
1 u& G! z/ l; v0 A7 Z7 z% D6 m爆聲(Ping)
& ~* d* E/ Z8 b4 Q9 F; w, _! T) u) i1 [% Y
引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
2 T3 s: @! F: h6 m6 r0 E0 o7 e3 e0 R
活塞(Piston)
3 ~% K4 b, s% ?( h" G C' o/ y( o4 d1 P: O! w5 L
一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 m5 i; l- i+ e( X& m/ {1 b
; R& L! z+ E6 r; M活塞梢(Piston Pin)
* i {( o; Z$ p' W4 Y
. f7 e/ n) S7 c# ^1 q一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
, T) g! |' `3 e4 E* d/ u/ b
* X* Y7 J* z3 i' Z; n活塞環(Piston Ring)
. a, N3 w! M# B3 r: y6 [1 v6 P- I9 ?3 k: [! d" b
崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 6 y& |$ E4 `) t' {/ Z7 i/ K( c
3 `8 O4 V! O0 C
壓力水箱蓋(Pressure Cap) : j: D% t: p4 X* U) W: M6 ]4 K0 K
- P/ P4 B4 w" h
一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 0 Z' x6 Z. H9 I2 y
- p4 q$ S' z. x) L x6 S" @
散熱器(Radiator)
5 _* b r! S/ V8 ]# g% d- U6 i' E9 e' t8 P5 U7 j1 C
冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 " p' W# {# B$ v" g2 S" y, j
- Q% q5 {9 m8 s$ `' c3 P5 _火星塞(Spark plug)
& H" K$ X5 M. Y% D7 a& j/ v- f# i# n
為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 ( H# g- L0 o2 l
# H9 U1 Q) b: t* w火花測試(Spark Test)
7 b9 f% `' t* L# u, o, G% q4 ` w W
一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
- t& n# U8 l5 E4 T5 f* P: [0 S" A# f" j% K3 i2 v3 }
增壓器(SuperCharger) & F0 D1 g" O2 t: y. t
`2 z: n2 V5 i引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 ( J' ^1 d5 H X' P8 `/ q Z
3 Q- L% Z2 f- E
節溫器(Thermostat)
1 ?$ t& C8 x# u* |9 @# O. n0 t, c% ?8 `. ?) [( u4 u& B
為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 $ [5 g& b# e: L
0 R- [& \4 _+ ^6 J2 G渦輪增壓器(Turbocharger) ( d- _! z |# F \3 ]" u
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
; o0 r1 I4 f0 \* i$ _6 B+ R2 ?- Z' L6 }7 v& F: a1 j
二行程循(Two-Stroke Cycle)
9 H! E* V0 l" u! f6 o$ K2 s" B$ e2 q- X, m
二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
; g& \- m9 P7 J! [; _ J M
% F+ s N- Y8 L6 e5 R) [汽門間隙(Valve Clearance)
0 W1 [5 o0 }* P6 G+ B* | P& T8 p) i# K$ L) s' x
OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
! I& d& m6 S) C% ]0 l' {# v
' j- g B8 P8 k4 q. B汽門正時(Valve Tming)
7 I/ U: G* O. B5 N+ ]' T
: ^6 a9 `6 ]- P配合活塞位置使汽門開或關的正時。 6 k* z y3 y* T" V
+ c& F6 H- G8 e( y+ _0 C
汽門機構(Valve Train)
3 u. ^; T0 ]' u9 l7 G0 S% S5 r9 o1 w5 |( |2 N/ r" n, t
引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
* Z) ]! p9 H. y, Y$ v7 F
& B- F t( v' h$ V3 e c6 B- e減震器(Vibration Damper)
( q- x3 A9 `+ ]1 G" o4 X( v" x v. J+ S* j' t9 [" q( [
與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 : M- ^# o- j! L7 V
2 M$ o* ~' p9 b4 M/ ]1 r J廢汽門(Wastegate) / U$ m, y% |% z4 _& ?3 Q: m/ h( U
9 q; |% K: m9 W: H4 t0 B
渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
2 g8 G a% V6 n2 v1 r( p, T- M. H3 c
8 }% h0 H- s$ N: i8 J水套(Water Jackets)
4 k) b- h/ t2 ]/ r+ p* E$ K; Q3 L( @- Q: z' f/ d
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
5 s' X- {- i5 n: Y; T# L
^4 R; z2 ?$ z4 V" T* t, [8 c4 y9 H$ s水泵(Water Pump)
& s9 f3 z1 D3 c; R" I) \5 q
+ l4 r: B( }- |* T' q& d在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈 |
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