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發表於 2005-9-5 09:27 PM
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FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)
燃燒室(Combustion Chamber) 8 A9 ^, h0 t7 i6 n* R5 L* v6 m
6 A: z: s p8 U1 @4 E/ M7 I
活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
$ d1 x- L+ h! ^
9 D/ U: q( S$ c0 m壓縮比(Compression Ratio)
* \" T8 b9 H6 v& \& m2 R4 U4 L; {& P1 Y; M4 l3 X9 `6 E
活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
6 ^7 }9 n( H" X- p6 L* ?
" u* f0 f( Z& D連杆(Connecting Rod) ) j) |# d) _- h1 p9 i
' H5 u# E8 U5 J: l3 G引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
- i9 }# R' T0 d% ^: |/ O5 o3 U- l+ b' X8 ]/ j) h5 j) w0 I! ^/ d
冷卻系統(Cooling System)
. k, s5 P( J9 B+ E1 I) U- q& p7 m! J* C I, F
可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 . M$ V* O" C) p1 E( W. X* J
, ~ h9 A! Z( v4 i9 o% F
曲軸箱(Crankcase) * }' `) f' |8 v# a* O2 k
5 ~7 W" M/ g& ^2 P' b% d4 c
引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
6 u2 D8 X7 b8 I2 N. s+ C) R, ^
0 ]( b, a1 z E+ v曲軸(Crankshaft)
( n% h) `8 ]7 Q& G2 D
" E$ w' s, z1 l5 Q引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 0 j! k' t8 n) j) a/ N
( J. [0 C# u' D6 h9 s* ~曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
# C+ g' N5 V; e4 o$ S) X: P: \4 c: F' n% J) s$ e
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
3 d$ ^9 F7 G, v( K+ j# z/ E% j/ X: d o' h
汽缸體(Cylinder Block) $ n* _' t# K6 u) a
) o$ A3 j3 q/ Q4 i4 Y s; H引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 9 P& B5 e, L3 \( R
' x1 u( y; f6 r. o+ a/ n
汽缸蓋(Cylinder Head)
" C" Z9 v! t( u$ u% T$ b& M$ {7 \" S. q
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
8 t9 b4 g" t) ~; H3 v% Y v
5 \6 V1 M3 L1 Y4 U: \爆震(Detonation)
7 Z! ~# P* g2 J, |6 m4 T9 V0 o( Y; r( O, u$ u! U' d. `6 W
為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
( K" T8 _; H& t; @3 x7 B M7 U+ H0 V
排氣量(Displacemint)
6 M1 d# _, x) o7 a' e/ J$ I; C3 M1 F
在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
5 q; \% A0 i$ W }4 `
- G" f0 A F$ L; I) }3 [$ a% Q) Y引擎(Engine)
@8 o" k% o) r- a; z- ^$ U: X0 y3 X, o! H( D
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 * H) h0 i/ L" K) {
5 S" Y e U i: W風扇皮帶(Fan Belt) & ^0 i' x0 [* }. v
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 % x4 r' T& q" L5 b7 n
# e$ R# j& h$ Z: t浮筒油面高度(Float Level)
1 W: M, r9 v& o/ |0 l' l; ~6 z* s8 e& s! H
化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 2 w% t& k0 _5 T0 X" i
0 C4 o& j+ F8 F, @% N" j
四行程引擎(Four-Stroke Cycle) ( Y: z) y4 [5 L( Q6 `' D
+ ~! m8 F% K( J0 W" Z& r進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
; h% b4 i: ?, g+ N- k8 S: @' x9 ~3 R4 j: K1 S, |" c9 Z7 d. T
墊片(Gasket)
1 S9 g9 U& l( G+ ^# G! S
7 w: t) _1 L# `$ H! e9 X8 l+ ]' h9 x, G用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 5 J8 Y2 f G! i [0 A5 E. A2 V
7 O! _0 h' Z U2 i' w w
齒輪潤滑油(Gear Lubricant) ( L; ~: o B2 l9 z" j1 G8 I8 N
; [ p& {+ @: E
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
7 `# @; d! ]- M: X
$ b5 |! c- P# ~2 p熱控制閥(Heat-Control Valve) * o! E9 R N3 |. r' L! t l" O
( _: l+ p3 N# T- s2 n在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
5 K0 U( R( z/ L- w% t
& P# p M1 V K: N$ n9 a" c敲擊(Knock) ) b' z2 c) [, ?- `
0 D+ Y" l0 t2 _& D. q5 _# E6 C) b& c隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
* {2 q$ b: e) w( y* d9 B; ?: [
1 S) {" Z! }0 A& T: H主軸承(Main Bearing)
9 R2 y: P8 c& n2 p {% U9 E
1 C# w: y% r& e4 I引擎內支撐曲軸的軸承。
+ o0 ?+ X/ [; [, G9 e9 S9 {1 G0 Y7 l2 z" {$ b" x1 t
歧管壓力(Manifold Pressure)
# {; r8 i- \/ }1 t
6 K# t4 n! ~) X# }$ [2 z渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
. M6 W. H8 S4 F4 m
. O7 g1 @. a6 V# l, `. O7 }6 R歧管真空(Manifold Vacuum) - o e& f; }& F' E. Y6 {6 D
& i2 T7 M) \% b+ J
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
' Y; [+ J1 `. k; F6 }" ?( j% r3 P9 t8 S( F7 V- T
油底殼(Oil Pan) ; p C: e! m& z2 B+ ~3 b% h$ G0 N
/ j" v6 P" R8 y# \6 d4 |1 N; S) D
位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 . p' u: H9 s0 z' M
$ c- D) h! r; P$ {: k機油濾清器(Oil filter)
8 b5 L! `' J6 b3 I" _
$ X0 T, U" l# p一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 + @0 B' Z7 U3 Y. q
- A$ y) @% D1 k6 _2 N( A. B* g
機油泵(Oil Pump) * N# t1 u# L4 M2 C6 v V! R9 q7 v
% z! U1 j& o* Q- X% O: A* }; F' O
在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
/ ?+ f, X* ^$ x; V. T
$ I E" U r7 t& A! i7 f; V3 d7 O爆聲(Ping)
5 [7 [- b1 ^* ?. C
0 q; y& u7 e5 A9 j5 ~4 I引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
# L2 y$ P/ ~1 `1 ]
7 f$ ?9 n# m& I0 P/ O4 f# F活塞(Piston)
6 B5 C0 f4 d4 Q8 c7 K
1 T9 T- R6 e( q7 L: @2 h一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
: A: P, ^) O4 M- T
. G* s1 b- {# V9 E: ?2 ?! K! }. `活塞梢(Piston Pin)
4 ?. u$ w/ ^( q+ i: A Q: j3 Y4 `2 I3 X4 X1 p/ \% y
一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 i; E/ R0 F* O% Q0 O6 w" I4 P
' O' f/ I3 Z* f4 {4 Z% B
活塞環(Piston Ring) - F* P- b+ X4 v: C, N* ~; ]) L
; k+ X4 |; t$ j( G* f1 Y+ |2 h) |崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
$ }; \0 ]9 O- u& j7 x
; [ `! N! Y) r& m( Y壓力水箱蓋(Pressure Cap)
! P) b) w8 T( _+ t( v& i; h' g* H% W
0 C, } a: h# n) F+ r, l一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 + K8 z o5 u" I
# m% s1 @3 V7 V8 c% |& f8 V8 l散熱器(Radiator) 3 `; x7 r: G6 r; n' n
$ _- s4 d0 b+ m! p5 \冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 0 p! D2 t) `9 Y+ j* H# D5 I! y
9 E5 a* Q# b2 I& `火星塞(Spark plug)
+ N( x- @, R% K ?4 ^9 h, M( M, X% j. ^0 X
為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 2 P* G$ e+ S: u4 d v+ L
) D+ M! T! U# ]( G" K火花測試(Spark Test)
1 A6 e' Y8 H& q$ T- e9 R( v6 I
# [# a2 j8 @1 s# O9 G+ ]: O一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 3 |( D h* w8 q; _
3 p7 k& M5 C) Y4 k增壓器(SuperCharger) n& s( N& K1 }5 O1 l
7 u' m1 }3 w6 Y! T8 p% }引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 5 Z- c* z1 _. D- r4 C+ N
) y( \7 l+ v# q/ B節溫器(Thermostat) ; p( e+ z* w& x: p
2 l. w/ ^/ F. W8 c3 `1 |6 Y
為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 0 [; ]0 E, S2 m8 y) N5 o
) I5 P8 ~4 f! k- t @
渦輪增壓器(Turbocharger) ; f! K( l! m8 v# [
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 , l. ~" E# U7 L7 \! n* y& _& A
' ~$ Y- b; G; y二行程循(Two-Stroke Cycle)
; O( F1 b4 E S5 D$ V
6 c. E* K% p; F二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 6 Z6 v8 k) d; r
+ X! d' Y+ H9 U; F( b" c' g# x& X
汽門間隙(Valve Clearance)
) [# U% k* P, m6 ^ W/ }0 w9 E9 K0 M
OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
/ }$ P5 @# N ?7 H, v% \) J. Z7 u) t" I. t8 l1 Q
汽門正時(Valve Tming)
, p$ }& ~- g- b. ]
: C3 T8 L1 c% F配合活塞位置使汽門開或關的正時。
) y# ?, _8 Y; Q, A; L
. j9 P/ s; N' w* |0 w汽門機構(Valve Train) . x. b% C& }# q6 t" ~5 m/ n$ Y
/ z- u0 W$ h6 N2 W4 E" b1 B; @引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 ( j3 {, D" t* y( B
( |, g. p* i6 y3 Q/ v- _5 X
減震器(Vibration Damper)
6 [0 K. K! ~2 {) X+ H, x/ }8 G# }- k1 N
與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 9 n4 q0 c" p S* r) Z v& s" P
4 G2 @ n: x7 ~: i! w; u廢汽門(Wastegate)
% W$ S9 I! W1 w, Z7 A* I" C4 [% w. j5 v( O5 k D' M$ D- }
渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 5 h6 ?" y- W6 o2 M, S7 a$ a$ F
( i/ m2 K7 V, t; u2 ^/ ^
水套(Water Jackets)
+ M1 s/ w ?( j9 C: b2 J; a1 c9 l2 x( N& S" u a$ ^" e0 f/ K; o
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 , ~7 l& P5 S* N: C
( `- r9 T7 @; T* q1 o, G. D. Y' I3 a水泵(Water Pump)
2 ~1 B, ]% ^: @: F5 z$ V- V2 o& r/ S, R5 s: V
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈 |
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