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發表於 2005-9-5 09:27 PM
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FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)
燃燒室(Combustion Chamber)
; S. m6 j5 a1 B. v2 {$ V
@3 x/ J* T7 `! K) @活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 ( e7 L; y% m8 }. p$ e5 b
]7 t [2 d; D; {: l壓縮比(Compression Ratio) 7 ^6 _" v2 ?. `6 k& L" x
g$ x; A* p _; g活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
: _4 A0 R5 s: }# j$ q& V
$ ~, {3 ]: L' ~8 T8 `: b; E) \連杆(Connecting Rod) 1 q7 q1 x [7 Q3 m* }0 A/ W
/ Y$ B! ~3 O1 t5 }& m
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 $ T( U9 k6 o; Z" ^0 O! a
2 V, h- G/ {0 k4 V. W冷卻系統(Cooling System) " }) C0 b) T2 @. g4 s! x1 `! Z
% [# r6 p. @/ ~4 w; S* M可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 & w: ~3 i& R, g) U- r1 q0 h9 o
9 B% {1 K& I. ^" Z$ _1 ]
曲軸箱(Crankcase) ) R3 L+ n6 r' a7 H3 I( f
( ^$ V0 ~+ }& ? a! X7 z
引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
4 a/ e# M: C' k6 o P+ s2 K9 O- T T) {, L
曲軸(Crankshaft)
5 U, c4 }; O& w7 l, U
/ Z3 {4 E+ e& T4 U6 E0 ~引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
2 ~9 C! d- ?3 C8 s/ @5 t0 `3 L7 D! x2 C7 h# Q
曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
F$ X5 V9 Z3 n. O
% S. p# y8 A! A2 G: `' u1 `0 m裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
9 U5 S, ~* f. a3 U/ v6 q' Q6 C
: M7 @. m' @. \# h" H. o' D2 ]汽缸體(Cylinder Block)
0 x! U7 d2 T0 h P$ a- _2 u( Z7 `3 C# c
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 7 D7 I* t% C" E* H0 M; N" j
9 K4 X' c& R8 f( i8 i
汽缸蓋(Cylinder Head)
9 u0 h9 _3 A( s2 X* Y
( E9 f9 |- N; c$ B引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
N- v% r. Z( W( C1 e0 D2 v6 A I" i( `; _4 u
爆震(Detonation) * [: m8 w. n% N4 t8 a# x
0 P0 X9 A' E z! {) b為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 7 N: \* c( K; L% Y: L6 S7 `: H' Y: a
. z- K; L. v: u% B L. f" H排氣量(Displacemint)
' ?" p. ?% m8 i6 c4 n7 L) T* x8 f. j$ F: r
在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 % J" i/ m! W, j% h
/ c8 I/ D ^1 g- t, T, X, }引擎(Engine)
2 [. b- B$ ?* J+ O% F
9 p z% E& R0 o) m7 e1 m1 T2 S, m+ k一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
: O% y _2 b- I3 B( Q
& M, H6 `2 o- I) }5 k4 Z風扇皮帶(Fan Belt) % }8 F8 ^0 k2 R0 D; }
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 . X# v8 N* U& _. t; F5 @& D+ x. l
" U5 [" s) J! c+ A
浮筒油面高度(Float Level) . K$ Q$ a7 z- X8 ^" w
4 `) S, v5 e8 P0 J; y2 ?% c- b+ P
化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
; z+ w4 w( U6 I8 k* y$ J/ e& R7 c
' k1 q0 V q) p4 s* J" @四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
. B; ]% i5 q5 u% o+ X r. v: ^+ H" H2 P
進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 & k _. d" c, X/ M B! e: ~1 F
+ `$ \) G- J7 M% c
墊片(Gasket) 1 A4 m" R( w( O6 O& d$ @. y! X
8 D$ v. i- A; F. R5 v
用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
, g5 T. l. d4 p, N1 Z, _4 T0 A* P4 {6 T9 R3 m- W J
齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
Q) l; M2 a" f3 [" W
: i) [5 \4 v0 x5 `一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
; z; b3 z6 x% m# i# K( k0 h! V% \5 C+ Z4 z
熱控制閥(Heat-Control Valve)
3 V, L5 e% M6 f4 f* K
; b0 p1 J0 v+ g. U. u在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 ; g% E' B8 X' _# B) r! q! x0 A
- [- ?9 e$ W$ Q
敲擊(Knock) ! e$ N5 _2 l7 M
1 G' f3 Y6 ], V5 {# m隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
8 p- @+ K/ \/ N, M; B$ ^3 S
4 B) e7 d0 ?5 ?8 [$ q2 o主軸承(Main Bearing) 4 m! K. z" E: o; y- R8 d: n
4 ~7 r2 z7 J$ a- H; l. P+ g引擎內支撐曲軸的軸承。 + ^0 s6 l3 U7 q5 p
& K% g" p7 |8 e8 G歧管壓力(Manifold Pressure) 6 K3 U) Y6 d# Q7 F/ x' H, A
: o# e* r+ a6 Q% J8 t# x: N渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
$ T- E( b j" { F8 ^4 C/ z! ^% r& K+ Q, u
歧管真空(Manifold Vacuum) ) l+ [4 D$ |& ?+ G% H, g; K
# t7 @6 k" h0 R1 I" f
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
, k6 _& i* R/ b' y; P0 \
9 o4 I+ j3 S4 Q9 a油底殼(Oil Pan)
, K( Z) I; u" F- o1 m m ?' b
! ], i, q! Q7 _位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
+ }% p" g) O, n& z7 Q) x5 g9 C
& f: @8 s4 g; [0 c& I1 n機油濾清器(Oil filter)
/ m& V( |3 z* G9 `, g6 N% N, n4 Z' T( m
一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 , `, p/ W( l! d* f" t: D
% E% l' P- @ F$ y* `機油泵(Oil Pump) ) I4 ^. P7 G. D& |# Z, Z+ }
; w0 | Y& v" _2 r/ E+ o$ q; `
在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 & q0 ?9 _" x. V6 S+ t
: V* A3 T. @( z. `! w爆聲(Ping)
3 r" y2 p+ V- k- Y, p: o4 {; i
2 C% p5 N( }1 _引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
0 \! A8 T" w' G( h. y+ h, }
3 `6 k& h/ e6 s3 _2 ?# C' l活塞(Piston)
`3 e1 C! {7 C4 g+ h; m+ K1 K& M$ z' L; g
一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 9 Z' L* i8 E; ~9 @+ T$ @& F& ]
( b. Q7 P" L8 Q活塞梢(Piston Pin) ! q" k0 v! s8 x
' v$ i; p5 x& g4 Q一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
' C# J0 t& ]0 |) l; A$ j& F' L: x! r3 Y% N
活塞環(Piston Ring) " `& ~1 H' A) D3 j: v
. x" o9 p2 L3 ?- `/ t2 b q( D5 B7 _崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 # K5 c( x2 d8 x: V* l _
. U3 ~! t4 f8 U j5 L0 w$ x壓力水箱蓋(Pressure Cap)
6 G% K+ t4 x5 w5 H/ p0 I7 T. w! \" E# D$ ~& a, I
一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
7 s/ a6 B+ Q) S3 s6 J ^ v1 j+ m8 [
散熱器(Radiator) 0 r4 a( j$ }* W
0 G/ }$ G! N" P6 A
冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
7 a- U8 ?" l" s1 W7 c5 W( M P9 b, R* ~7 o% E$ J- j, d
火星塞(Spark plug) 2 ^; s* A! W! @4 ]: \3 Z6 ^8 }
, `6 Y& h, U$ J
為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
( L) ^' x- @9 |% q" l `4 \- J6 ?) E4 S9 e; e% w
火花測試(Spark Test)
% i0 n H6 b0 ]+ y; |& m& {) G. @2 a- l5 T: t
一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
" c6 `. f5 T. l# H0 V* Z- F" D- U% R# \
增壓器(SuperCharger)
4 N5 x; e1 G. u0 T4 y
5 {& e' B/ r( X) x, ?引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
% U0 p1 R" y0 t8 q% `+ T. _+ Y8 G! N) [+ |' ?
節溫器(Thermostat) : I8 J$ L, S. S0 j- ?' W% x( f
5 l: G) \3 i% b0 c; E
為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 : _; \. u5 e/ r3 b$ j7 _+ v
7 r2 G$ p/ F$ V1 { o9 {2 n
渦輪增壓器(Turbocharger)
* ]1 d" R6 ^9 H" u8 M# q藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 7 ^0 Z$ O( ^+ }
\* x% u/ W! n7 t二行程循(Two-Stroke Cycle) 2 n9 S) o7 O7 e! @% m& E
5 f6 N& T; s- v {* ^% f1 f3 O1 d二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 + b( `0 Z3 M9 [! A$ @( B
" O# @2 E$ U V! W- u3 O, ?
汽門間隙(Valve Clearance)
' J- f: b4 N9 y* x0 N" @9 p* E# b* T) o* l7 u4 U5 J
OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
: j3 p l: {+ M" U1 f# U) H }, F/ D1 S, @9 O' J$ O
汽門正時(Valve Tming)
- S+ Z( \5 ?" s+ O5 H: W
! z5 T5 t. b, h% P) p' ?配合活塞位置使汽門開或關的正時。
7 M0 P& h; J. z9 Z8 N" B, c# L: k# t" L
汽門機構(Valve Train)
& R4 I. n; W5 Q8 \& q. A; ]0 G. @% U$ }2 H: \- I% g
引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 , f9 V7 g+ w$ y* j
7 S$ [" G' Q0 }% L8 I減震器(Vibration Damper) ; c, e4 H! ~7 q% _
, ^- X( A- r( {7 c! {
與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
+ Y6 w6 `* j% |! J( @: V+ } j7 V& O$ b
& e) e, B% F2 q& ^% a廢汽門(Wastegate) - u) V% v6 m$ N$ e, x# N
( i7 R# T/ |6 s# e渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
5 o3 B. a7 J! [' x% r; H% P( X7 j2 V. G: e# o
水套(Water Jackets) . \$ `! o/ c8 ] l, y9 l
1 K1 y" `( Q3 [; g" x4 {# v* V指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
7 G/ u3 u1 t" J# f8 V
+ e9 p! M8 ^" x- X0 z8 Z$ a6 k) I水泵(Water Pump)
0 H r# T9 Z+ Q; Y; ?6 }/ v
# L; L) _6 ]6 F在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈 |
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