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發表於 2005-9-5 09:27 PM
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FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)
燃燒室(Combustion Chamber)
* b7 n; Z0 m2 i( E" W4 V' n
2 b' T2 s% N& b4 W: w# M7 [) G/ [活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 % W/ m7 h# c' |1 J6 P
; E( S) F& |0 S6 B4 D$ a$ x
壓縮比(Compression Ratio) ) K3 | j+ F& X. \
2 M& M+ `" D0 ~. D# f活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
B; B# c8 s7 R
" ]0 I1 L9 l7 Q. J7 i連杆(Connecting Rod)
* I0 d. R& L8 |. r
! g( c3 \: w+ S引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 $ Y. l. d5 v4 I7 `" H- L5 {8 o
- T, B8 \- @. k& r' p冷卻系統(Cooling System)
4 [/ i5 _, g2 r% {% }
+ j8 `! _) M& F% A: m可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 9 a) Y" U3 z! q& m( `
# }8 s; @) g8 g% s( D3 X3 u; m4 y# g7 T曲軸箱(Crankcase)
4 V# N+ m9 ~) I3 N( k/ Y: h1 \+ s' _
引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
! G+ U- W1 t! Y
4 u$ f2 {: J* o. U( A6 Z' ~8 q曲軸(Crankshaft)
& i7 D6 i1 \* | _2 p9 I" G: ?
4 s/ W/ d6 l( C7 H; u引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 6 ]. s& B3 z- y2 Z& T
4 v- S; o" e0 |! B( x曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
3 [' }% C5 G! f+ e
' P% S$ y7 F# ~2 a& q裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 : D. |- P) Q$ F; i, s
5 w& W7 H# \5 }# K% i0 p汽缸體(Cylinder Block)
2 ]6 U- I s) W' A1 C* J
% `% J. I$ R0 ?引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 % e0 U, G3 O3 b& R. d2 m
' C* B& N: [7 B+ G8 h
汽缸蓋(Cylinder Head)
% e1 M/ Z2 N5 {. g% u2 ?9 }0 P# `9 ?( G Z+ ?: D" I. u8 S
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
. [' `/ E4 N3 O% e
2 a) u* p0 O. b& ^7 ?4 \% R爆震(Detonation)
" k) @2 P" M" _: P% |3 p" b
- P4 o2 j0 t- b( T& x2 W, d7 k為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 - K8 ~% m$ M3 S) ]+ u% f" \
* T- V- j3 O) c排氣量(Displacemint)
f: K) b% `6 E( b4 {" ]
0 p- z* K8 O$ x# r! @在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 ' |; i: [! W0 W ~7 b+ b
0 T' `( P# q2 s6 j! {" D
引擎(Engine) / r5 \4 m. r) Q1 W% a
6 C) y4 k. a8 _一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 % {. Q' v$ ]5 _0 y( _
$ U' {& X- z# U: T6 p風扇皮帶(Fan Belt) 2 I3 i) `7 @1 G/ i9 `
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 ! N6 c* u& Y* Z" ?4 ^+ y
5 S5 j( {; V1 R
浮筒油面高度(Float Level) ! d/ j7 V3 \6 r$ V4 t& H0 ]& Q) x
- V1 Q! t& `' A$ q. P) n化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
, I; R" b2 C W& t% X" ~' P" B
/ n* i( E9 N; d四行程引擎(Four-Stroke Cycle) ; W T ~/ n. D5 _
7 O$ G0 Z3 e' e6 s3 x進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 ' Y( Z9 g, l$ v
, I$ w% w. H( D墊片(Gasket)
) `+ }1 d$ o7 e3 g1 v/ q' q* k
Y( Z0 u/ V. G) h# h; K- W2 g& W用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
/ h& G" V8 @) V e, ` I5 [& d1 `1 f8 N+ j7 s' Q1 e ]2 C) ~7 e7 z
齒輪潤滑油(Gear Lubricant) 4 ]1 U1 a7 l3 F2 `) b! P0 {( R, C( {
4 v# r& ?! I, P5 |9 R0 P4 _5 r一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
9 U( E3 k" |$ J! y9 |
% O- @6 D# J1 N6 B+ |, {+ C熱控制閥(Heat-Control Valve)
/ K* ?% s( N, \
3 w% L3 ~) G7 M( a9 k+ k' n在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 ( d: |8 ~) U) L( p9 |- I) {& P
) l! Q2 ^ [0 T* w! P. k敲擊(Knock)
5 A9 F6 P F* z+ M% @$ \" }9 J$ @% R" O" H+ I x: l
隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
5 q6 [: ~' e) e( I8 k0 C3 e# V9 U$ t! I% k) l. F5 k1 H
主軸承(Main Bearing) 9 E0 ~. l# ~, ^: r& h
# b1 D6 l' e% O! q( K3 R
引擎內支撐曲軸的軸承。
# X& u: m: ?* v' Q
& Q- W* M) f' j* b9 ?歧管壓力(Manifold Pressure) * D; X+ e) k' s' n* Q
5 y: d3 {, l+ v
渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
* T4 i% E2 t3 x# a3 P, U* B0 a& N
歧管真空(Manifold Vacuum) - q0 J) V& f' B- \( q6 G
6 U6 f5 \5 n7 V
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 # y9 _! |" p; Q& J8 R ?* w0 e# y
: Z0 M% Y, ]! Q) u+ o
油底殼(Oil Pan)
% X) Q- X0 Q& r9 q8 e0 T2 G0 K! N. P* w- x. o9 a% N& i
位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
2 i/ b6 Z0 y2 ]5 u, }* @) Y: S) e! k; u+ ]8 F8 f
機油濾清器(Oil filter) ; b C3 h! F' u; |$ R& E
6 l, T# d C/ v; o4 Q5 }
一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 1 S' ], L/ C4 |8 p. K
3 F& ^ F3 g( U4 |3 x機油泵(Oil Pump)
: A8 O. g- R2 K7 p
1 F" `. }# { p在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
3 E& I/ t) V: h2 |+ g y
1 C5 s; }2 ]! p# v3 A爆聲(Ping)
! m I e6 W6 Z# n' K) r3 U: E" R; i+ |
引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
+ w9 d, y: ^ e
t/ m% d" g. P) B( @活塞(Piston)
0 D+ h: R& K) C% D- e, e5 k
; N# \: p% J; w! v一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 ' _2 h, ]4 e# T% h6 g/ }! X0 C
5 u1 t7 f7 v# {" @+ P- n! W7 e
活塞梢(Piston Pin)
, H& d+ W9 [. Z- F9 ?
2 T$ v8 d* c8 N& @+ e: z6 p一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
/ w3 Y# ]5 _6 F0 h+ s4 o# c9 |+ V1 j' `3 n! \5 [. { ^: J5 Z
活塞環(Piston Ring) $ B7 h3 M9 L( c- u/ m
$ h/ z+ C/ W9 a
崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
2 T H* O+ r, _4 R: r
1 y# e/ j7 W! ]& O, ]壓力水箱蓋(Pressure Cap) $ ^: a: v- W8 S. f% g
- y5 p" d8 h3 M9 t( c一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
) `( B6 A( c/ c# N1 B0 i5 R
7 W3 i9 M7 i4 \ l: g* W散熱器(Radiator)
* V$ q) C5 B1 P: a. _( S/ b( y5 }' t' a4 ~' H
冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 ( }* R0 u1 D' K" }, K, S2 B
" b% ?+ ?3 c! ~3 c火星塞(Spark plug)
: ?9 T$ L, r5 `( M5 T% ~
6 q8 ?) V' x$ B為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 + s, k4 v% R; W! F. c
- r {5 P* z) D火花測試(Spark Test) : x2 e4 l4 R& H: {" K
; i; {) w( f: Q! [3 R. j一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 , f5 I% A9 q2 ]) @2 f' A; r
; V3 f7 Y: J( B- R3 D& Z增壓器(SuperCharger) 4 {( i& J* i1 P; @0 \2 q
; ]4 \/ s& f8 b2 t5 Y( Z2 G
引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
9 A R: I6 G& _0 a8 ^( h! m7 ?1 I, H; ^* W0 ]
節溫器(Thermostat)
' j& J9 {9 c! _! W+ {; D! {9 B8 E* b; q- J
為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 , ?: z# I' }) G5 y" D
0 ?! ?5 {1 t3 m2 }4 Z; L) f, F. B) z
渦輪增壓器(Turbocharger)
- a% E# v! G) ]9 |藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
! Z+ q! m0 b) c8 [6 s6 z2 e" x% B$ V- U' s
二行程循(Two-Stroke Cycle) $ V4 f; g" g5 K7 e8 z
1 y8 ?0 o1 }8 X+ l/ i! I二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
L X/ c2 B" p) R8 L
# ~9 i% ^3 i2 c4 V: X. z6 I, c7 v3 u汽門間隙(Valve Clearance) + B1 P5 f" E5 G
) K7 ?$ N2 F0 t; l* X* e# s1 H+ l2 }OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 1 i9 V" c7 E7 n1 ^2 m9 w5 W( H
& M0 b% U8 X: ^, ]$ z9 n汽門正時(Valve Tming)
3 A v1 A) H5 A u- b6 L: S5 W ]7 B H q9 h9 {, @6 S4 W
配合活塞位置使汽門開或關的正時。 3 S" y$ R" o- _) e' s
6 `, n" c7 X6 l0 c+ f# S9 N* q汽門機構(Valve Train)
+ i0 u ]' R" Q; [! y' w4 q5 H0 X x8 N3 m$ s: Z* I8 @8 J
引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
, W3 ?" W% Q' G- u w- U8 E' B x' }, L
減震器(Vibration Damper)
9 i7 i* w. Z6 Y5 @, X
% E$ j7 I, W& v+ a9 o與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
! n! H0 f' h; y1 F( q7 O4 b9 E7 L# }3 p0 l
廢汽門(Wastegate)
: O. r+ Y0 y9 }. Y6 I! e6 s7 F: k
+ z& Y% C4 u* K# Y8 ?* N渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
4 X5 o! W/ K' \; Z+ L! N5 O3 P7 c$ n) `. q6 R0 S7 M( a
水套(Water Jackets) / a8 K. m( e- A2 T) I
: ~9 D y- d6 E/ a+ t! f指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
_: T' x7 n$ s6 z, z. c5 g+ |& k+ w& r. Y2 s/ L3 _
水泵(Water Pump)
: A) @: @7 M2 O! q9 H2 c6 M8 l! O) T% D
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈 |
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